am bagat masina pe groapa si am vazut cauza de ce imi sta alternatorul stramb. si din cauza asta trebuie sa fie... ca am vazut ca este naspa acolo lla cuciucul ala acolo, unde vine surubul ala. suportul ala nu sre nimik. numai in prinderea aia de jos. acolo e beleaua.

Cam de 2 sapt masina mea porneste greu la rece greu= dau de vro 4-6 ori la cheie pana sa porneasca la cald porneste la prima cheie are idee cineva ce poate fii?Eu suspectez ca nu mai am presiune ca lumea in rampa de injectie.

si la mine se intampla ceva ciudat de mult timp...roata stanga spate sta mult mai cracanata decat cea din dreapta...banuiesc cateva cauze:
1. amortizor si flansa...+ ca de la flansa se aud si cateva zgomote ciudate;
2. bucsile de la bascula;
3. arcul sa nu fie mai moale, dar nu cred;

ok...

cum se poate sa stea roata mai cracanata de la flansa? eu zic ca si fara flansa tot ar trebui sa stea normal, se intampla ceva ori la bucsile de la bascule ori la urechile de prindere ale basculei pe punte

Problema s-a rezolvat la mine partial adica inainte de a porni masina am pus contactul de 6-7 ori dupa care a pornit la prima cheie banuiesc regulatorul de presiune sau pompa de benzina alta problema ar fi ca masina nu trage mai deloc dar banuiesc ca e aceasi problema .

anunt umanitar:cine are sa-mi dea pt proba un regulator de presiune de 3 bari sa fac timp de 2-3 zile niste probe cu el?

Ciudat parca de 3 am eu sau de 2,5 :retard: eu stiam de 3 ia sa ma uita acasa sa vad ce si cum am pe masina oricum regulatorul e cel original cred problema e ca masina nici nu mai trage cum trebuie :paranoid:
0-100 10,5 sec :crybaby:

n-am umblat la el niciodata, nu stiu de cat e..
daca am de 2.5 si pun de 3.0 o sa fuga mai tare? :paranoid:

Engine hard to start when cold
--------------------------------------------------------------------------------

Fuel system malfunction

Injector(s) leaking or carburetor automatic choke faulty

Distributor rotor or cap carbon-tracked


astea ar fii broblemele cica distribuitoru e viu (cred ca are schimbate mai toate pe acolo) raman celelante 2 puncte

da unde e regulatorul ala? imi arata cineva o poza?

Ce service? aaaaa a stat ceva cam 1 luna asa sa zic
@Florin trebuie injectoare de 3,5

nr 6



cum adica?
daca sunt unele de fabrica cu 2.5 si altele cu 3.0...

ala parca e la returul benzinei nu?

Buna intrebare maxim 20 km cum am mai spus consum suspect de mic :paranoid: cam 12 mers ce-i drept seara dupa 7 dar alergat cat se poate 100-120 cam asa la mers linistit cred ca scade spre 10 :eek:
Filtrul de benzina are maxim 3 luni ala de aer cam 6-7 luni Later edit:daca ma gandesc eu bine tachetii au inceput sa se auda mai tare poate vrea un nou reglaj ultima oara s-a simtit destul de bine dupa treaba asta :unibrow:

concluzia: da-i forja



pai daca a avut de fabrica 3..

alex, poate ti-au vopsit-o aia cu busonu de la rezervor deschis..

Am uitat sa ma dau mare c-am descoperit de unde-i problema. Am descoperit intamplator si mai apoi am inteles fenomenul, gandindu-ma la el. Treaba sta asa:
Mi-am trecut mai demult lumina de la portbagaj pe contact, deci aveam la portbagaj + cand puneam contactul si - de la contactorul care inchide circuitul cu - caroseriei cand deschizi portbagajul. Am folosit apoi contactorul de la portbagaj, si l-am legat cu contactoarele de la usi, ca senzor la alarma. Se intampla urmatorul"fenomen": becurile de la plafon au un + permanent, iar in momentul in care usile sunt inchise, ele se comporta ca niste rezistente, avand semnal de +, mai slab(datorita rezistentelor), pe "borna" unde trebuie sa primeasca - ,semnal care e transmis mai departe in tot circuitul care leaga intre ele contactoarele de la usi si la mine si la portbagaj. Astfel, la becul de la portbagaj (tot o rezistenta), aveam la o borna semnalul de + slab, care devenea un semnal de + simai slab la cealalta borna, dandu-mi astfel in tot circuitul care primeste + cand pui contactul un semnal slab de + fara sa fie contactul pus. In momentul in care cuplam vreun releu (ca sa pornesc stergatoarele sau sa dau semnal), releul nu avea forta sa cupleze, avand un semnal de + prea slab si pacanea.
Pentru cei ce-au avut rabdarea sa citeasca pana la capat: "Aveti rabdare frate, nu guma!"

Imi zice si mie cineva de ce nu imi porneste la cheie masina ? invarte putin pana porneste la rece diminetza iar dupa ce a pornit daca opresc si pornesc imediat porneste instant ? am fost pe la mecanici si nu pre stiu ei dar o trag tare cu regulatoru de aer ? chiar el sa fie problema ?

Cum sta cu compresia motorul?
Becul de ulei se stinge repede dupa ce pornesti motorul, sau sta cateva secunde aprins?

til nu crezi ca dai numai sfaturi gresite? tu o tot tii cu fisele tale si acum cu compresia

eu zic sa verifici presiunea in rampa ca se pare ca ai o problema cu pompa de benzina, daca iti porneste greu la prima cheie este din cauza ca pompei de benzina ii trebuie mai mult timp decat e normal sa construiasca presiune si de aici si problema cu mersul prost la rece

sunt la inceput, nu stiu ce motor am, cum aflu ?

mercy mercy

hai k incerc aku` :paranoid:

este M10, mercy pt ajutor , dar care-i diferenta inre M10 si M40

ok am sa fac nishte poze la motor si pe pun pe site....masina e din 1988.....316i, motor de 1800,alta problema ar fi k nu gasesc sa o pun pe calculator ...mi se spune k nu mai exista mufe de genul ala (este early type,e plata la un capat)


eu am plecat putin la scoala....am un laborator....mai vb disear`

Daca e 1,8 M10 e 318i. Daca totusi e 316, inseamna ca-i cu carburator si nu-i 316i e 316. In ambele cazuri nu are cum sa fie fabricat dupa '87, cum spunea si jaffar mai sus.
Ce data de fabricatie ti-a rezultat dupa realoem.com?

Presimt ca ti-a rezultat data fabricatiei prin toamna lui '87 (dar a fost inscris in '88 ) si e 318i. Altfel... cred ca e ceva schimbat.

sambata ma intalnesc cu el. si vad eu ce motor este... sper sa imi raspunda pe mess...

am revenit.....a iesit decembrie 1987......aici sunt si pozele....

si aici exterioru

trebu` schimn winu` .....se cam blocheaza,....

poza aia de la motor e cam dubioasa... dar vedem pe live carei mersu...

cineva a facut un downgrade acolo

316i M10 s-a fabricat in 1987 si 1988.
316 M10 s-a fabricat intre 1983-1988.
Lecitina asta...

Nu-i de la lecitina, (sau lipsa ei).
Habar n-aveam ca s-a fabricat 316i L-Jetronic. Ce capacitate avea?
318i L-Jetronic avea ~105 cp si 1766 cmc...

Nu cumva vechiul 318i L-Jetronic 105cp a jost rebotezat pentru cateva luni/ani 316i?

mda... ce capacitate o fi avut 316i M10 de 102 cp?

L.E.: jorg3l spune ca are 1766cmc. Concluzia se cam contureaza in felul urmator: motorul e aproape identic cu cel de 318i L-Jetronic de 105 cp cu mici modificari (probabil are cuplu maxim mai mare la turatii scazute) care-i permit viteza maxima superiora, chiar daca puterea maxima-i micsorata. Si intr-adevar motorul de pe masina lui jorj3l nu-i schimbat

Si-acum ca ne-am lamurit: problema cu relanti-ul oscilant am avut-o si eu. La rece oscila atat de rau incat daca trageam de volan (servodirectie) murea instant motorul. Problema era un furtun care iesea din cotul mare dintre debitmetru si admisie. Furtunul asta se prindea pe cotul de admisie printr-un shtutz de plastic pe care intra fortat. Atat de fortat incat s-a crapat. Fisura era foarte mica, dar urmarile destul de enervante. L-am carpit temporar cu scotch si am fost supermultumit o perioada, pana a inceput sa faca din nou urat. Intre timp am vandut masina, asa ca nu stiu ce s-a mai intamplat cu el.

Sfatul meu ar fi sa dai jos toate furtunele de aer si sa le verifici. Chiar daca nu gasesti probleme, macar stai cu inima impacata, ca ai verificat ceva, ai invatat ceva si nu te-a costat decat timp.

La cealalta problema poate te ajuta cineva mai priceput de pe-aici.

LE: Am atasat poza cu motorul in care am incercuit locurile in care ar trebui sa fie capetele furtunului de care povesteam. Iese din furtunul gros de admisie si se prinde pe corpul admisie prin "sugrumare" Aici se conecteaza la un plastic conector din care pleaca alt/alte furtune. Trebuie sa verifici toate furtunele, ti-am punctat unele din ele.

maine ne bagam oleaca la masina... mi se bar dubioase niste chestii..

Cam asa sta treaba intr-adevar, dar unde-s pozele ?nu lr vad......

Gata am vazut-o....mercy!

eu am 3.0! am mai vazut azi un ix care tot 3.0 avea. sigur n-avea catalizator ca era din 85

ah, da.. n-am citit cu atentie.. :retard:

Vreau sa`mi cumpar fise, am gasit la comanda BERU, noi la 3,6 milioane...sunt destulde scumpe....mai iesftine nu gasesc ? ce`mi recomandati ?

Beru mai ieftine nu gasesti. Iar altele echivalente costa aproape la fel de mult. Mai bine cumpara doar fisele de care ai nevoie... daca ai vre-una dusa.

Sunt terminate cam toate...spre exemplu la fisa 2 cand trag de ea (am schimbat bujiile) raman cu firu in mana si partea din fata a fisei pe bujie.....si sunt cam diferite, alta are varful din ceramika si e crapata in fatza....cred k scapa curent.....mai ieftine de 3,6 mil nu gasesc nu ?

Mai eftin nu inseamna si neaparat bun/mai bun.

gasesti... sa vb cu cineva...

mertzan, combina-ma si pe mine de nishte fise pls........

si,....mi-am facut comanda de cotu care iese din debitmetru,......950 mii....se merita investitia ?

odat` ce schimb cotu (e prins cu banza scosi + ipoxilina etc...)sper sa nu mai am oscilatii de turatie....mi-am schimbat bujiile + capac delcou + filtru benzina si nu mai merge in suturi......aku de s-ar rezolva si cu oscilatia de turatie.....sper sa fie de la cotu ala......daca nu se rezolva ce mai poate fi ? sa fie terminat debitmetrul ?

trist atunci....dar la mine oscileaza nahol de tot...coboara si pana la 300 RPM.....aprape k se opreste motorul....si asta se intampla cu cat e mai cald motoru....la rece mere bine!.....ciudat....nu ?