Am făcut vreo 150 km ieri cu monitorizare continua și ECU jonglează între closed și open loop. Ba intra ambele bank uri în open loop, ba stau amândouă în closed, ba bank 1 rămâne în closed și bank 2 intra în open, pe perioade consistente de timp de ordinul zecilor de minute... Foarte ciudat.
Nu e prima oară când folosesc aditivul asta, ar curios sa fie de la el, dar nu exclud nimic. E vorba de Oxicat, de la Pro-tec.
O sa pun INPA azi sa vedem dacă obțin aceleași date ca și cu testerul BT. Ce mi se mai pare ciudat e ca deși STFT urile sunt la 27% pe perioade lungi de timp, LTFT nu s-au modificat de la 0% constant. Știu ca valori mari ale ST pe intervale lungi determina ajustarea LT pentru a minimiza diferența dintre ele, dar acum pauză.

O sa mai iau o dată la verificat furtunurile și zonele din care ar putea trage aer fals, ma mai plimb sa termin benzina cu aditiv și cred ca totuși ar fi utila și schimbarea sondelor, le cam ajunge 340.000 km . Am găsit un magazin la BV care are preț f bun, 166 lei vs minim 224 în rest.
https://shop.kritters.ro/sonde-lambda/507-s...0258003477.html

Am facut asta:
https://vimeo.com/485122318
https://vimeo.com/485121653 - aici se aude un pic exagerat pentru ca pedala era apasata repetitiv, rapid

Nu am gasit niciun fel de gaura/crapatura in furtune/admisie, fasaitul asta pare sa vina din zona DISA.
Am desfacut-o si am verificat garnitura de pe admisie, am mai strans axul care tine clapeta, pare in regula. Nu imi dau seama daca sunetul e normal, stiu ca l-am avut dintotdeauna , desi e eronat descris ca fiind pe decelerare.

Sunt curios daca tu il ai, Bart. Apare cand motorul e la ralanti si pisti doar un pic acceleratia... Daca intr-adevar trage aer fals pe undeva, ma gandesc ca ar trebui sa creasca si sunetul odata cu rpm... ?!

https://www.youtube.com/watch?v=XkbYajsVAeM
https://www.youtube.com/watch?v=8LTm7qOXXNU
https://www.youtube.com/watch?v=qbSA0lhZXls
https://www.youtube.com/watch?v=-5KVxk3dOIU
https://www.youtube.com/watch?v=6ziFkxBKuNE
https://www.youtube.com/watch?v=1rrIUX3n5oA
https://www.youtube.com/watch?v=pRoMqbLYj4A

Cred ca e normal, toata lumea pare sa il aiba

Da, se aude cum trage aer prin icv ceva.
Nu merge link cu sonda, dar pune Bosch ca cele originale.
Zicea Bosch că țin 170.000km sau ceva deci daca sunt cele originale își au trăit viața.

absolut normal zgomotul, asa facea si al meu, interesant era ca la mine daca acceleram usor de cateva ori se opera motorul practic apasam pedala 1mm sa zicem, dar eu aveam si modulul ala la pedala.

Da, sunt BOSCH sondele, luate pe cod.

Tind sa cred ca aditivul a stricat ceva, am mai măsurat ieri și sondele dau semnal foarte slab de pana în 0,04V max, dar nu tot timpul.
Pare ca temperatura mai ridicata decât normal (ceea ce face aditivul) sau diferite depuneri tot din aditivi pot influenta / strica sondele.
Așa că o să aștept sa termin benzina actuala și vedem cum se comporta apoi sondele vechi, dacă își revin ușor ușor. Oricum le schimb dar sa nu le stric și pe cele noi cu benzina actuala.

https://www.hella.com/techworld/uk/Technica...a-sensor-4379/#

Sa nu cumva masori rezistenta pe sonda, se poate strica. Doar elementul de incalzire se poate masura asa, senzor oxigen doar cu voltmetru cu impedanta mare.

Știu, măsurarea la care m am referit sus era cea citita prin OBD.
Thx

So..... am terminat benzina cu aditiv, nu s-a schimbat nimic cu cea noua.
Mi-au venit sondele, dar n-am apucat sa le schimb.

Am o dilema legata de un sunet din zona DISA, as paria ca nu era acolo inainte. Am doua teorii legate de asta, dar as vrea sa-mi confirme cineva ca la ei se aude/nu se aude. E ca un fasait, am incercat sa-l surprind pe video, eu il aud pt ca stiu ca-i acolo, nu stiu daca la voi se aude.
Bart, daca mai umbli pe la masina candva, poti sa verifici daca la tine e prezent fasaitul asta, te rog ?

https://vimeo.com/493705735

Se aude distinctiv la inceputul filmarii, secundele 10-12 si pe la 20+, dar el e permanent.
(nu va luati dupa imagine, am intors tel cu microfonul in jos si camera filmeaza avioane).

fasait asta high-pitched?
Nu stiu, parca la mine se aude mai tare icv care e tot in zona aceea, sub disa.
Aici e o filmare de cand am lucrat vara trecuta la ea, dar nu e cu microfon destul de aproape:

Pare sa fie si la tine fasaitul desi e mai greu de sesizat, eu il aud/simt fix in galeria de admisie in dreptul DISA.

Am doua teorii:
a) din cauza vacuumului mai mare a crescut si nivelul zgomotului facut de aer in galerie cand intalneste clapeta DISA inchisa/partial inchisa
b ) galeria trage aer fals de afara prin DISA dar nu prin oringul mare sau membrana inlocuita, ci prin axul clapetei; axul ala are un semering la capat unde pivoteaza si nu stiu cat de bine (mai) etanseaza dupa +300.000 km; plus vacuumul crescut poate determina orice mica ne-etanseitate sa devina una majora

Ar mai fi si oring-ul de la senzorul de temperatura dintre cilindrii 3-4, am vazut ca nu statea chiar fix cand am pus catch can.

Planul ar fi:
- inlocuit sondele lambda
- daca nu isi revine, luat iar la mana motorul cu ceva smoke machine improvizata, dar care sa asigure presiune mai mare si fum des si constant, gen https://www.youtube.com/watch?v=EhNQiIRsCCk...eature=youtu.be ; asta pentru ca vizibil nu e nimic rupt/desfacut

Erorile sunt constante: P0171/P0174/P0131/P0151

Siiiiiiiiiii..... victorie.

bun, sonda era a masinii originala? daca da s-a tinut bine

Da, ambele erau cele originale. Nu știu cât de bine s-au ținut, îmi amintesc ca aveam eroarea aia cu "low voltage" cam de multișor dar am ignorat-o. Și ambele aveau depuneri serioase de calamina, unul dintre orificii era blocat complet. Oricum cred ca intervalul recomandat de BMW de 180K km este absolut rezonabil ca durata de viață. Următorul schimb la 500K km ai mașinii )).

Acum ma bate gândul sa schimb sonda și la urs, are și ala fix 182K...

PS: Daca aveti schimbat oring-uri si stiti dimensiunile (sau le aflati de pe realoem), ii recomand pe baietii astia de la Baia Mare:
http://www.helda.ro/

Mi-am luat oring-uri noi la DISA, la senzorul de temperatura de pe admisie si multe altele de la ei si nu pare sa le lipseasca vreo dimensiune.
Puteti comanda doar pe firma, dar se gasesc solutii.

eu am schimbat-o la mine avea sigur peste 182k

https://www.youtube.com/watch?v=wCzjVAPy0zE

Esti nostalgic ?

Deloc, nu mai revin la BMW asa curand. Bine deja am prea multe fiare pe cap dar daca e sa mai iau altceva sigur nu va fi BMW.

Si un post informativ: cei cu M54B22/B25 (la B30 e alta dimensiune) oringul DISA pe care il cautati este 55x2,5 sau 56x2,5.
Cel 55x2,5 l-am primit o data cu kitul de clapeta metalica comandat din UK acum vreo 3 ani, dar intotdeauna mi s-a parut prea mic ca diametru, intra destul de fortat. L-am inlocuit cu 56x2,5 si pare sa stea mai OK. Dar la o adica, ambele dimensiuni sunt bune.
Nu luati nimic peste 2.5mm grosime, ori nu intra in canalul de pe DISA ori nu mai puteti monta unitatea in admisie.

Initial facusem niste conversii din imperial in metric luand de bune info de pe forumurile din afara si mi-am comandat mai multe dimensiuni, pentru orice eventualitate.

56x2.5:

Pentru ca iarna e lunga si avem timp de studiu , am decis ca urmatorul schimb de ulei sa il fac cu FUCHS.
Pe baza rezultatelor de aici si diverselor reviewuri/discutii de pe net (+ faptul ca LiquiMoly e semisintetic si scumput la cantitatea necesara mie), o sa merg anul asta pe GT1 PRO C3.

PS: stiu ca ce face Piotr nu sunt teste complete sau poate corecte, dar daca in conditii similare exista totusi diferente, cred ca putem folosi acele rezultate pentru o parere.

pare ok, si e si ieftin

sa risc si sa testez in E30 - https://www.emag.ro/ulei-motor-fuchs-titan-...;scenario_ID=49 ?

M-am speriat, am crezut ca pui https://www.emag.ro/cimbru-maruntit-fuchs-1...rch-Action=view

Wolf 5W50 rulz. Si e ieftin.

Am dezmortit masinile weekendul asta, am vaga impresie ca imi trebuie un grup mai scurt pe E46

Abia acum am reusit schimbul de ulei, la prima pornire m-a mirat silentiozitatea motorului, dar a doua zi n-am fost la fel de impresionat .
Ma rog, vedem in timp cum se comporta, din compozitie si review-uri pare sa fie peste LM.

In alta ordine de idei, am scurgeri de ulei la servo (furtunul de tur din rezervor in caseta) si cea mai nasoala - de la simering-ul mare de la vilbrochen, la iesirea spre cutie. Stiam de scurgere de acum vreo 2 ani, dar nici n-am chef si mecanic sa se ocupe de ea momentan, sa speram ca nu ajunge ulei pe ambreiaj pana cand va veni si timpul ei.

Am curatat si catch can-ul odata cu schimbul de ulei, meh.
Si m-au ajutat prietenii chinezi sa testez ca lumea scurgerile de vacuum, destul de ok prostia asta de scula, o s-o folosesc si la E30 cand oi mai gasi timp.

Sa ne mai spui ce si cum, inca nu am apucat sa fac schimbul de ulei la urs

Fara ITP si RCA de 2 ani, o mai misc prin curte din an in Paste.
Am curatat interior (pe admisie era cam blocat pin-ul)/exterior (prinsesera un pic de rugina) solenoizii de pe admisie/evacuare VANOS saptamana asta si am schimbat oring-urile de la furtunul care alimenteaza VANOS-ul pe admisie.

Poze de pe net.

Nu am mai circulat cu ea de 2+ ani, anul asta vreau sa-i fac ITP+RCA si s-o mai misc.
Am schimbat antigelul si la ea si la urs, am mai ridicat suspensia 2 cm, am impresia ca au cam murit ceva bucse pe fata, o galma pe un cauciuc spate la alea de vara, ABS/DSC aprinse in bord - dar astea de obicei se stingeau singure daca mergeam cativa km, probabil rugina de pe coroanele ABS... am mai gasit si o gramada de ulei in furtunele de la catch-can, am observat ca si cauciucurile de iarna de pe ea au ceva crapaturi vizibile... Imbatraneste si ea, si eu.

Per total s-ar putea sa-mi dea ceva emotii la ITP....

A doua si ultima plimbare pe anul asta. Ne vedem la primavara..... poate

Hopa, mai merge? eram / sunt la un pas sa iau un NFL coupe

50 km / an
Incerc sa mai trag de ea pana o bag la retro....

Cel mai frumos E46

Cand era nou poate...