Intrebarea e in primul rand pt E36, dar se poate extinde la toate modelele..
Ma intereasa pareri, fapte de opinie, link-uri.. orice informatie care sa ma lumineze
Unii zic ca nu conteaza ce ulei pui (75W90), nu e diferit de cel care se pune in diff-urile "normale"
Altii zic ca tre' sa scrie pe cutie "pt LSD"
Cativa ma indruma (corect ) catre "reprezentanta" BMW

So, care e raspunsu' corect?

Incep io cu ce am gasit pe net:

"BMW have issued a Service Bulletin (i think it was in '93, i can look up the bulletin if anyone needs it) that stipulates new synthetic final drive lubricants for all BMW models.

There are two types of oil, depending on if you have a standard 'open' diff or a Limited Slip diff (LSD).

Oils for standard (open) diffs:
BMW Synthetic OSP
Castrol SAF-XO

Oils for Limited Slip diffs:
BMW Synthetic MSP
Castrol SAF-XLS
[unknown brand] VS-700"

http://www.bimmerworld.com/html/redline-gear-oil.htm
http://www.dol.net/~stimpee/rdiff.htm
GL4 sau GL5?
http://www.sas-gmbh.de/BP-Schmierstoffe/getriebe/

iei ulei de diferential full sintetic

Eu am pus Mobil 80W90...o fi bun? :paranoid:

de ce?

75w90

La sfatul maxi-technixului Jaffar, am fost la BMW Otopeni si am luat ulei special de LSD (o sa ma uit pe factura sa vad cum ii zice ca nu mai stiu ) => 11E+VAT / litru, vreo 95RON 2l

Ca sa nu mai fac inca un topic, o sa prezint pas cu pas cam ce am facut:

Din pacate insa ne-am lovit de o problema (minora ): flansele dela planetare - cele depa LSD - nu erau ale lui :|, asa ca le-am luat pe cele "originale"
Se scot f. usor, o lovitura scurta si ies depe semeringuri - nu au nici o piulita

Desi se potriveau la gauri, am ales sa interskimbam si flansele dela cardan
Aici a fost mai greutz, exista o siguranta de metal si o piulita de 36 care prinde flansa respectiva
Piulita s-a montat cu cheia dinamometrica, nu am intrebat la ce cuplu, dar a fost un semn de profesionalism

Practic, flansele dela planetare depe LSD nu aveau nici o treaba cu el, cred ca sunt depe un seria 5 (tipul mai are un LSD de 5er, asa ca cine e interesat..)

S-a demontat doar bara stabilizatoare spate (si bineinteles piulitele dela planetare si cardan )

cadn pun lsd-ul meu vreua sa schimb uleiul.care este bun? ce indicativ?

mertan>Pana la urma al tau e LSD?

Mertan, o sa pun codul maine, dar in principiu io as lua dela BMW
E cam acelasi pret (<500.000/l) cu un Mobil 75W90
Le-am cerut niste detalii tehnice (vascozitati) dar nu au stiut sa imi zica

In final m-a dus aproape de 250E, dar merita fiecare banut!!! :unibrow: :unibrow: :unibrow:

ce e ala LSD? hai baieti bagati explicatii... merge pus asa ceva pe e46 daca e asa bun #-o

limited slip diferential

mai frate. tehnic e lsd. dar pe dinafara nu se vede. pe placutze nu scrie S. sa mor eu daca stiu. dar il montez. si va arat dacae.

adica trag ambele roti

fara lsd (mai mult ca sigur n-ai ) daca o roata e pe gheata si una pe ciment nu mai pleci de acolo ca toata puterea e transmisa pe roata care da in gol..
lsd-ul face exact invers.. muta puterea pe cealalta..

sa mor eu daca inteleg fenomenul. sunt pe ghiatza da? una pa asfalt. si accelerez.e ... la lsd. se invart amandoua odata. nu e 50%putere pe ghiata si 50% pe asfalt?

da ba frate, e pe ghiata

mosheta pe ghiata, ce te bagi? :finger:

nu stiu nici eu pana la cat % se transfera stanga dreapta, cred ca e in functie de diferential...

mai fratii mei
cand esti cu o roata pe gheata si cu una pe o zona cu aderenta mai mare decat gheata de mai devreme un procent din puterea motorului (25% la diferentialele stock, 40% la cele alpina?, si 75% sau mai mult la cele de curse) se transfera la roata cu aderenta mai buna, nici 50% la ambele, nici mai mult la cea cu aderenta mai buna

nu stiu cum functioneaa asta. adic astiu teoretic. dar trebuie sa vedem pe live.

Lasa procentele.. , poti s-o iei asa:
- la diff open (normal), daca iti patineaza o roata, nu iti mai trage nici una
- la LSD, trag amandoua, fie ca patineaza sau nu; poate patina doar o roata, sau pot patina chiar ambele roti (ramai inpotmolit de ex.); dar vor trage amandoua

Ce zici, care e mai bun?

ce fain...ai lsd.....cat am cautat... :crybaby: :crybaby: e 3.15?

Tu NU ai LSD?? Io aveam impresia ca ai..
Ma miram io acum cum puteai sa dai scart in tr. a III-a.. Cu un LSD nu cred ca e posibil (nu vb de M3 )
Si parca nici cerculetele din filmele tale nu erau chiar perfecte (glumesc ), cum ies cu un LSD..

Raportul.. hmm.. mai, l-am intors pe toate partile, nu scrie nimic de kestia asta pe el, dar il simt ce e identic ca raport cu cel veki de 3.15 (probabil)

Revenind la functionalitate.. cateva cuvinte de lauda:

Masina a devenit incomparabil mai manevrabila in momentul pierderii aderentei; daca vrei sa te duci in directia "aia" prin derapaj, te duci in acea directie, nu te impiedica nimeni :unibrow:
Inainte, revenirea masinii din derapaj era foarte violenta, de multe ori fiind pericolul de a pierde controlul; asta se explica cred prin transferul f. brusc de cuplu de pe o roata pe alta

Si la LSD se face acest transfer, dar exista acel procent de maxim 25% care "indulceste" transferul

Pe asfalt umed, inainte imi derapa imediat spatele daca apasam mai tare pe pedala in tr. a II-a
Acum, am plecat destul de tare depe loc si nu am avut probleme, am dus-o pana la 5500-6000 si i-am dat violent a II-a. Nici macar nu a mai patinat (vizibil) vreo roata!!!

Va zic, e cel mai tare upgrade de pana acum! "Power is nothing without control" e cat se poate de adevarat(a)
Simt in sfarsit ca pot folosi puterea masinii si la altceva decat 0-240

dap stiu...i beton cu lsd...eu nu am gasit niciunde...... si chiar am schimbat grupul ca l-am facut varza...si am pus tot 3.15 .....lsd e bun rau pe circuit.....derapaje controlate si binenteles liniutze

cand il testam? :unibrow: :unibrow: :unibrow:

da ma, eu nu am explicat bine

explicatia corecta e : ai lsd mama ce smcecher esti sa moara fratii mei :dis:

mda, un mesaj cam acid, sorry

Vezi ca nu-ti raspunsesem tie, ci lui mertan
Nici nu as fi indraznit sa ma gandesc ca tu nu stii ce e ala LSD! :finger:

Ba mai subtire cu LSD-u :unibrow:

oricum stiam ce e ala lsd. dar stiu ca trag amandoua odata. ca i-am facut la al meu 100 de probe(cu mana). si asha este cum spune iulika.

Dragii moshului, tin sa va anunt ca (cred ca) am nimerit un diferential cu minunatul raport de 2.9x de pe 328i E36! :unibrow:
Mi se parea ca e ceva in neregula cu turatiile, la 60 la ora intr-a III-a am cam 2000rpm, zic "hmm... parca ~2000 aveam in a IV-a..."
Si fac un mic test de turatie in tr. a II-a:; rezultatul il vedeti in filmulet: cu a doua prind acum aproape 120km/h, fata de <<100 cat prindeam inainte!!

Maine dimineata ies pe A2 ca nu mai am rabdare!! :unibrow:

Ha,ha o sa mai pierzi din demaraj un pic cred sa vezi ce ti-o da Florinel acum

:unibrow: :unibrow: :unibrow:

scoti 0-100 mai slab decat mine

si nu e asa ca nu e cum spun eu? da proba cu mana e cea mai buna, sau pe ghiata :retard:

acum am venit de pe autostrada unde am facut niste teste :unibrow: :unibrow:
ce sa zic.. decat ca e f. lung.. 170+ cu a 3-a

oricum las filmele (pe care cred ca o sa le puna iulika) sa vorbeasca..

Pai eu cred ca si acum la e46 masina trage mereu cu roata care are aderenta... daca derapez pe lateral (ca la cerculetze) ma cam lasa de tot tractiunea... sa nu fac prostii... cu toate astea am intors cu masina in slide in intersectie si a derapat fundul si am avut si tractiune... oricum daca ii dau talpa nu pleaca deloc in lateral si nici scart nu dau... daca deconectez ASC+T insa se schimba treaba si masina trage permanent la fel indiferent ce roata aluneca... am facut chestia asta chair de curand si mi-a iesit o plecare cu slide pe lateral ceva bestial... chiar sunt mandru de ea... mi-a plecat fundul in dreapta (vreo 30 de grade) si am redresat masina brusc cu bracaj dar fara sa tai gazul... scula schema...

in rest nu cred ca e un mare avantaj sa scazi raportul ca sa cresti viteza maxima... oricum nu ai cum s-o alergi in .ro cu 260 la ora asa incat eu cred ca mai degraba mi-as lua unul cu raport mai mare sa plec mai tare de pe loc... pana la urma in oras mergi cu maxim 70 si foarte rar mai sus de atat asa incat important e sa ajungi la 70 repede si s-o lasi sa alunece in a 4-a la viteza asta (adica un consum optim)... apropos, iulika, nu ti-a crescut consumul de la schimbarea asta? ia vezi cum mai stai cu el...

din contra.. cu un raport mic schimbi mai rar vitezele si consuma mai putin.. cu unul mare ai demaraj mai bun, viteza maxima mai mica si consum mai mare..

Previziunile se pare ca sunt din ce in ce mai "sumbre" : diferentialul este mult mai lung decat cel stock! :unibrow:

Prima poza e un stop cadru dintr-un filmulet mai veki depe A2 - 230km/h la ~6300rpm
A doua poza e "proaspata", cu noul LSD: ~137km/h la 3000rpm (tr. V-a)
Facem calcule si rezulta ca cu vekiul diff avem ~110km/h la 3000rpm

110 / 137 * 3.15 = ~2.5x => Am diff de 2.5x!! Adica de 325tds!!

Practic in tr. a 4-a am acum aceiasi turatie ca inainte cu tr. a V-a!
A 3-a e un pic mai scurta decat "fosta" a 4-a (170 vs 180)
A 2-a e un pic mai mult mai scurta decat fosta a 3-a (120 vs 140)

Si iata cum m-am facut cu a 5-a pe post de a 6-a, cu un raport de ~0.80:1!! :unibrow:

am si io o intrebare. mai proasta.... de ce la toate bmweurile(majoritatea) sta apa la jumate? :ninja:

Bun venit in familia celor cu diff lsd, cu raport sub 3,00...

pt ca acolo e normal sa stea?

offtopic: hehe.. cati km arata bordul in poza "IMG_7020_1024x.jpg" 176.000

daca schimbi rar vitezele insemana ca ori turezi mai mult motorul ori ca il folosesti subturat si automat consuma mai mult... daca schimbi, sau mai exact esti nevoit sa schimbi mai des datorita raportului, cuplul care ajunge la roti e mai mare pe turatii mai joase si nu fortezi motorul in turatii mici deci automat consumi mai putin chiar daca schimbi mai des...
am citit pe un site ca ceea ce se numeste cuplu este influentat de toata transmisia intre motor si roti si in cazul a 2 motoare cu parametrii egali puse pe aceiasi masina va consuma mai putin cel cu cuplu mai mare... la noi rotile sunt identice, motorul e acelasi doar raportul e diferit si cred ca e diferit in directia in care o sa-i creasca omului consumul avand in vedere ca cuplul i-a scazut (chiar tu ai spus florine ca acum o sa aiba un timp mai prost la 0-100 si asta e datorita pierderii de cuplu)... daca vrea sa mentina timpul avut anterior la 0-100 trebuie sa schimbe rotile eventual sau sa traga o remapare... oricum pariez ca ii creste consumul acum...

la drum intins o sa-i consume mai putin pentru ca o sa scada turatia motorului. Daca folosind diferentialul vechi, pentru a merge cu 120km/h avea nevoie sa tina motorul turat la x000 de ture cu noul diferential la aceeasi viteza, turometrul va indica y000 de ture, unde y<x.(Daca as fi continuat cu"un porumbel zboara cu o viteza..."obtineam o problema de fizica pentru clasa a 8-a. )

W A F!!! :eek: :eek: :eek:

la viteza constanta consumul e mai bun acum intradevar dar in Bucuresti viteza contanta se mentine doar la 0 km/h, adica in parcare...

Asta cu diferentialul scurt e valabila daca se merge legal eu am trecut de la 3,46 la 4,10 daca se merge legal consumul e rezonabil,dar cine merge legal? :unibrow:

dar pana la urma... diferentialul open la ce este bun?

vandut la fier vechi