In primul rand va salut pe toti! Iar acum sa va spun ce am patit cu a meu pisic (
Alaltaieri am facut un drum de BR-B toate bune si frumoasa, mi am rezolvat treburile pe acolo, masina a mers excelent, incatat de ea, etc....
La intoarcere am dat un pic in ea, dar nu de speriat, sa zic ca am mers cu motorul in 2700-2800 de ture(intre 120-130km/h,uneori un pic peste la depasiri), ajung la buzau intru in zona industriala si deodata masina incepusa sa faca vibratii asa si nu mai tragea, am urcat podu cu a 3a in podea(nu mai avea putere mai deloc) sa fac drapta spre BR, am coborat si am tras pe dreapta la 200m de pod langa pecoul ala petrom parca e.
Initial am zis ca e filtrul infundat(il schimbasem de 2000-3000km MAHLE) l am dat jos, l am curatat, si cand sa dau la automat dadea sa porneasca si scoatea mult fum, mi am dat imediat seama ca a sarit de la punct! Bine ca nu am indoit supapele, ieri am demontato si intradevar distributia e naspa, am comandat deja kitul original, un camion de bani , maine il primesc si il montez, stiu cum se pune motorul asta la punct etc etc nu e asta problema.
PROBLEMA E URMATOARE: pe partea stanga a motorului cand ma uit intr chiloasa si blocul motor se vede garnitura de ciloasa (asta e si normal), DAR pe garnitura se vede o pelicu subtire de ulei, iar de sus chiloasa este curata, nu are deunde sa fi venit uleiul ala (, asa ca mi a intrat in grija!!!! Is terorizat de gandul sa demontez motorul, nu pra as vrea...
Deci a mai patit cineva asa ceva, sa ii apare u pelicula de ulei intre chiloasa si bloc exact prin garnitura chiloasei ((( Sunt terminat, am nevoie de ea lunile astea mai mult ca niciodat!!!!!

E pe curea distributia? Bine ca nu a crapat de tot daca a sarit de la punct... Ciudata treaba. Dupa ce o montezi, daca mai porneste si pare ok, sterge uleiul si vezi daca mai curge si daca e intr-adevar intre bloc si chiulasa. Eu nu-s prea optimist ...

pai distributia e pe lant, in fine erau prea uzate, am avut noroc ca nu am indoit supapele, macar aici am avut noroc...
in 5 zile vine distributia pe original....FUCK!
PS:am dat uleiul si antigelul jos din ea si is ok, nu s amestecate una cu alta, ma gandeam ca s a dus garnitura, o sa astept sa o montez si sa vad ce mai spune...

Am vb cu mai multi ex proprietari de e36 318tds si majoritatea au patit o probl la pistonul nr 2...
deci dau motorul jos, defat e desprins de masina, acum sa gasesc o girafa sa il dau jos...
Am distributie nou nouta 830lei originala bmw (
Acum ma gandesc sa cumpar segmenti, ca sa fie treaba buna, dar nu stiu de la ce firma ar fi alegerea perfecta, am gasit ORIGINALI BMW la 265lei pe piston adica 1060lei in total. Voi ce spuneti sa fac un efort sa bag original, sau nu se merita, dau multi bani pe firma, sunt inlocuitori la fel de buni
(calitativ vorbind) la fel de buni?
Poate ma ajutati si voi cu un sfat...

La motor nu e bine să te zgârceşti.

cred ca e cel mai punctual comment, ai dreptate in felul tau, dar ma gandeam poate exista o alternativa la fel de buna calitativ si mai putini bani, totusi ptr mine e o gramada de bani, acum ca il fac singur si nu platesc manopera cred ca as putea sa fac un efort ca sa iasa perfect, daca tot am ajuns sa il desfac....
Daca tot e motorul jos trebuie sa reconditionez si electromotorul(carbuni+bucse+bendix+curatenie in el) ca pozitia este foarte jegoasa, asa ca mai bine il fac acum, iar daca tot ii jos impreuna cu gear box ul(sa nu fac cacofonie )) ii bag si un disc de ambreiaj cu rulment de presiune nou+ cutia schimbate toate semeringurile, etc etc o gramada de bani si astea.....

Sigur că pot exista alternative, dar la motor nu cred că merită riscul din cauza faptului că o piesă proastă poate să ducă la costuri şi mai mari.

Nu e ca şi cum iei o piesă de articulaţie mai ieftină sau o altă piesă de genul acesta.

Dar ce a patit pistonul 2? Ai masurat compresie si nu e ok?
Segmenti gasesti si alte marci probabil, goetze, kolbenschmidt, mahle..?

da rateuri in admisie la pistonul 2, iar motorul, dupa cum scrie in primul post(am detaliat acolo cand s a intamplat chestia si cum), nu mai are putere si porneste doar tras si cand porneste nici relantiul nu tine si da mult fum (, trebuie desfacut sa vad carei treaba cu el, ii bag segmenti noi bmw, iar chiloasa ii refac scaunele la supape sa inchida bine, iar asta zic eu ca ar trebui sa rezolve toate problemele, binenteles cu toate garniturile noi pe el originale sa nu am probleme cu scurgeri aiurite care iti dispera viata.

La rateuri de gen probabil ai o problema cu o supapa. Daca a sarit distributie de pe punct, poate s-a lovit un piston in supapa de admisie.

asta am banuit si eu, ca a sarit distributia, ori este ceva cu pompa de injectie, am fost cu pompa iar la verificat si a iesit beton!
distributia nu a sarit, acum ce sa mai zic trebuie desfacut motorul si sa vad carei treaba, dar vremea nu ma lasa, acum ploua...

In orice caz, probleme cu segmenti/piston nu cred ca poate rezulta in rateu in admisie.

asa este, dar motorul merge in 3 asa chiar daca nu da rateuri, ma gandesc la segment bulit, ceva de genu... chiar nu stiu ce sa zic...

Daca sistem de injectie e ok, merge in 3 din cauza lipsa de compresie. Aici poate fi de vina mai multe componente, si segmenti, dar si o supapa care nu etanseaza bine, sau garnitura de chiulasa.

am gasit ce este, garnitura de chiloasa arsa, oricum nu imi dau seama cum s a intamplat sa ajunga in halul ala, poate va dati si voi cu parerea
http://img859.imageshack.us/g/dscn0938r.jpg/
Iar ambreiajul este facut praf, ferodourile is omorate, iar canelurile alea care trebuia sa fie feste pe priza cutiei de viteze, is si alea facute varza, oricum una peste alta, o sa ma ajunga reparatia cam 3000lei doar piesele.

O sa fac o lista cu piesele care vor fi schimbate:
Segmenti: Mahle / BMW
Cuzineti biela, am gasit doar pe GLIKO
Garnitura de chiloasa, baie de ulei si capac de distributie
Semering palier spate, minim victor reinz
Disc ambreiaj LUK sau SACHS, luk a fost original, dar eu zic ca e ceva mai bun pe sach, acum nu stiu ce sa zic...
Pompa de apa, macar un HEPU
Termostat original, cel care e montat acum pe masina ridica apa putin peste jumatate, acum nu stiu daca e bine sau nu....
Oringul de la joja de ulei

Toate astea ptr motor
Iar ptr cutie, semeringurile: de la cardar si selector viteze
+ filtre MANN+uleiuri originale cutie si grup
+reconditionat electromotor, daca tot e jos...bucsi+carbuni...ca deh are ani si asta in curu lui.

Cam atat pentru acum, sper sa nu mai fie si alte chestii.

Poate trebuie planat si chiulasa. Cel putin trebuie verificata.
Si eu am avut la E32 o garnitura de chiulasa absolut mancat, corodat, .. . In cazul meu cred ca a fost din cauza de o reparatie mai veche care nu era facut cum trebuie.
Poate si la tine este caz; o garnitura ieftine, sau chiulasa nu strans cum trebuie, sau chiulasa nu mai e plan.

Acum asta o sa si fac, o sa verific chiloasa si blocul daca e plan sau nu, si daca inchid supapele, binenteles...
Acum sa imi spuneti si mie de ce trebuie sa cumpar alte prezoane cum spune in program, astea vechi arata super bine, nu inteleg de ce trebuie altele.

Se pot rupe la strangere capetele suruburilor, recomandat ar fi sa le schimbi.

Unele sunt de tip 'stretch' si de unica folosinta.

Ambreiaj pune-i Luk. Si la mine tot Luk a fost cel original, daca stiam cand l-am schimbat as fi luat Luk.

Merci georgem de sfat ptr ambreiaj.
Acum la faza cu prezoanele de strangere chiloasa, singurul risc ii ala ca s ar putea rupe?
Sau se intind si ajung pana la capatul filetului in bloc si nu mai pot strange chiloasa cum trebuie...?

Eu nu stiu.. doar la M10 si M30 am surubarit.

suruburile nu isi vor modifica lungimea initiala.
blocul motor nu il poti plana, pt ca ala nu se deformeaza ca este din otel(sau alt material oricum cu fier in compozitie) ci se planeaza doar chiuloasa pt ca este din aluminiu si este mult mai usor deformabila.

De obicei se deformeaza doar chiulasa dar cateodata si blocul. Stiu ca se poate verifica/corecta planeitatea si in cazul blocului motor.

Cat despre suruburi, probabil se inlocuiesc pentru a elimina riscul ruperii lor la strangere. Daca se strang repetat exista posibilitatea ca sa-si consume capacitatea de deformatie in domeniul elastic si devin casante.

Va multumesc de sfaturi!
Acum imi aduc aminte ca la TD am desfacut motorul si restrans de vreo 3-4 ori cam asa cu acelasi rand de prezoane, din motivul asta vroiam o explicatie care ii faza cu inlocuirea lor!

pana acum am gasit asa:
-garnitura chiloasa Victor Reinz- 183
-disc ambreiaj LUK 380 (pe sachs e la jumatate...)
-pompa apa Graff 181
-termostat VALER 80
-Filtre MANN de ulei motorina si aer::38,100,63
-kit semeringuri supape victor reinz 26
In total pana acum 1051 LEI terminare totala la portofel (

Si culmea ca inca imi lipsesc cele mai importante piese, care nu dau de ele momentan...
-segmenti
-cuzineti biele
-garnitura baie de ulei si capac distributie
-semering palier spate
-si o stropitoare ulei de piston, una are tevusca aia bulita....
-semering la cutie, la cardan si selector viteze
-oring joja ulei
-reconditionat electromotor(daca tot e jos si pozitia ii mizera trebuie umblat si aici...)

In concluzie nu stiu cand o voi repara....raman dracu si fara servici, depinde de ea mult, dar acum ce sa ami zic....asta e!
Bine ca am cumparat distributia, e noua si pe original, si aia 830 lei la reducere si fara TVA...

Cred ca te costa mai putin sa iei alt motor care merge si sa fi mers cu grija cu acela pana aveai fonduri sa-l faci pe cel original de la A la Z.

am cumparat toate piese mentionate de mai sus, defapt deabia astazi le am comandat...
Cred pe vineri am toate piesele, daca nu saptamana viitoare, luni garantat am tot, si ma apuc de montat, deabia astept sa repar dracul asta de motor, is praf fara masina!!!!

Totul m a dus in 3700 lei:(((((((((((

mai fa si tu o intrebare pe forum...suntem 2-3 oameni care aducem piese noi...eu si coman cosmin...pt colegii de forum eu merg cu adaos minim...nu te grabi ca e investitie mare...parere mea, te rog nu mi-o lua in nume de rau

nu prietene, de ce sa ma supar, dar am cautat peste tot, absolut tot, chir si la vestitul provider de piese AUTONET, am pe cineva acolo de ma ajuta cu piesele, deci ami ieftin de suma aia nu am gasit...
Oricum bine de stiut, de acum o sa intreb si la voi cu piesele! Ms de info!!!

Am primit primele piese

va deranjez din nou cu o intrebare,


In poza daca observati piesa nr 8 este teava care face legatura intre galeria de evacuare si duce in galeria de admisie in valva egr(valva asta este montata de admisie si are pe ea un vacum)

Eu ma gandeam sa anulez asta, (i am fauct deja din alta teava luata de pe un 2.5tds calat dopuri), in ideea sa nu imi mai dea fumul in admisie (adica gazele nearse) cel putin asta cred eu ca ii scopul ei. Vreau sa fac chestia asta in ideea ca motorul o sa traga ceva mai bine+ ca la consum ar trebui sa ies si acolo mai bine, deoare intra in admisie numai oxige, fara alte gaze nearse sau alte bazaconii....

Astept ceva pareri, tot ce vreau sa stiu este daca influenteaza negativ mersul motorului...

la chestia cu consumul gresesti pt k acele gaze nearse vor fi arse si va fi nevoie de mai putin carburant injectat.
de ce ai vrea sa o dai afara daca ea a fost pusa acolo?

pai gandestete ca o parte din fum se intoarce in admisie, adica mai putin oxigen, din motivul asta.
Eliminand teava aia din admisie=> mai mult oxigen, mai mult oxigen o ardere mai puternica, de aici putere si consum ceva mai mic, etc etc
M am gandit ca intoarcerea gazelor nearse este doar ptr o norma de poluare mai buna, sacrificand astfel ceva din putere, acum ce sa zic, poate gresesc eu...

Apropo, astazi am bagat segmentii si cuzinetii in motor, si in rest am spalat piese, ca sunt o gramada, maine schimb semeringurile la cutie si ii schimb si uleiul, etc, mai sunt destuuuuule de facut

deci pana la urma nu stiti cum este afectat motorul daca scot teava aia de baga fum in admisie?

Eu nu cred ca merita manevra... Are si ea rolul ei. Cel putin consumul nu are cum sa-ti scada.

Eu chiar nu pricep logica din moment ce gazele nearse contin carburant...

Practic arunci motorina daca faci bypassul acela. Da' in fine, fiecare cu ale lui

Alea nu sunt neaparat gaze nearse... cred ca e mai mult fum.

Singurul lucru negativ e faptul ca pierzi boost daca elimini acel furtun/teava compresia pierduta in carter ar face presiune in admisie. Glumesc, desigur.

Ce ar fi urat de fapt: o sa ai o fumigena sub capota... cam neplacut.

eu am anulat teava aia la 2.5 tds

dar ai infundat-o? Daca o infunzi se face presiune in baia de ulei, cred. Optiunea 2 ar fi evacuarea ei sub masina; deci fumigena.

de ce s-ar face presiune in baia de ulei cu teava aia infundata? eu vad problema la fel ca dani, nu mai bagi fum in admisie, bagi doar oxigen care intretine arderea. pompa de injectie injecteaza la fel de mult combustibil la o presiune de aer anumita. daca in aerul ala e mult fum care ingreuneaza arderea, asta nu e bine. daca e mai mult oxigen, motorul merge mai bine pentru ca arderea e completa. stati linistiti, nu scapa motorul combustibil nears decat daca turbina e pe duca si nu mai are oxigen care sa intretina explozia in cilindru, ca la Dacie cand are prea multa benzina reglata din carburator. e acelasi drac, dar imbracat in alte haine si cu mai multe fire. chiar as vrea sa vad pe un ceas EGT ce temperatura au gazele cu si fara EGR conectat. pana una-alta, sunt povesti zic eu cu presiunea in baia de ulei.

Eu stiam ca incinta baie ulei-distributie-culbutori e inchisa peste tot cu expectia "evacuarii" asteia. Si daca o infunzi, ori sare joja, ori pufnesc simeringurile.

ce legatura are EGR-ul care vine din galeria de evacuare cu ulei/distributie/culbutori? ca nu prea inteleg aici..

Eu am mers 2 ani fara EGR din cauza unui vacum.Abia acum am vazut ca nu functioneaza si i am gasit buba:doua furtunase inversate.Ca si parere dupa : mi a scazut consumul si trage mult mai bine in subture.Masina e pe benzina.Ma gandesc ca la diesel ar trebui sa fie acelasi principiu.

sorry, m-am uitat doar la ultimul post, nu stiam ca-i vorba de egr... despre care habar n-aveam ce face:
http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

@CRM112 daca imi poti spune si mie ce ai observat dupa ce ai anulat teava aia la 2.5tds, e cam acelasi motor, numa ca la mine e castrat de 2 pistoane....

Acum cu faza cu gazele, nu stiu ce sa va zic...nu cred ca bubuie nici un semering sau alte tampenii, presiunea in motor se face doar de la o singura chestie!!!! SEGMENTI TERMINATI, doar ei scapa compresia in baie si de acolo se ridica in tot motorul, de face tot un fum dinala alb...
Panarama aia de teava(am pus si poza cu ea sa vedeti la care ma refer) doar face legatura intre galeria de evacuare si admisia motorului, gazele sunt extrem de calde, dupa 30 min de mers cu masina nu poti pune mana pe teava aia, iar daca o luam logic galeria de evacuare are legatura doar cu supapele de evacuare si nimic altceva nu e acolo, adica fumul, gazele arse! Tinand cont ca am bagat in motor segmenti, cuzineti, unele supape noi, semeringuri tot motorul, garnituri peste tot, toate de calitate zic eu, nu cred ca e cazul unei fumigene, ca doar nu ii dau avans si debit de motorina pana in momentul de nu poate sa arda cantitatea de motorina injectata, pompa de injectie e reglata la parametrii de fabrica!

Astea fiind spuse o sa incerc sa astup si la admisie si la evacuare si gata, sa vad ce se mai intampla, oricum in rau nu cred ca are cum sa fie, banuiala mea, EGR asta e pus acolo de poluare, ii mai da o parte din fum in admisie sa mai arda inca o data, si nimic altceva nui scopul lui.

da, cam asta inteleg si eu din wikipedia. Reduce noxele pe moment, dar posibil sa creasca consumul, deci revine cu noxele la normal.

Si eu tot asta vad pe wiki, e doar o chestie de poluare si nimic mai mult, asa ca il dau jos, nu am nevoie de fum in admisie.

Daca stam bine si ne gandim ingreuneaza arderea, si consuma ceva mai mult, dupa ce o pornesc zic eu sambata, o sa va dau primele impresii ce si cum se comporta fara EGR, chiar o sa ii fac si consumul, in iarna asta lua 7.5.

astazi am montat tot motorul jos, iar maine vine unu cu un ifron volvo la mine sa il urcam pe masina...
Daca decurge totul bine, motorul fiind deja montat, o sa ii dau cheie! deabia astept!!!!!!!!!

am montat tot, a pornit la a 2 a cheie, motorul se aude super bine, nici macar nu a murdarit uleiul dupa 1 ora de functionare, deci asta e bine
acum am alta problema, nu stiu de ce, dar cand pun contactul nu se mai aprinde martorul de la ulei ( aveti idee de ce?