scuze pt greselile gramaticale !

masina am achizitionat.o acum un an ... poza este mai veche ...

- 1993
~ 200.000 mile,
- este batuta de nisip pe toate partile ... 17 ani in nevada ...
- m50b25, single vanos (care cere inlocuit cu unul de la dr.vanos)
- pachet electric (nu are incalzire in scaune sau memorie)
- piele
- a/c
- abs
- srs
- magazie cu 6 cd (oem bmw)
- trapa
- jante oem ...
- open dif.
- 5 speed
- cruise control
- obc

in 17 ani si ~ 180.000 mile fostul (singurul) proprietar a schimbat la masina DOAR : 2 brate inferioare, radiatorul + furtune + pompa de apa, parbrizul, ulei motor + filtru de ulei/aer/benzina/cabina, bujii si curele .

ce am schimbat eu )
- discuri de frana + placute + furtune de frana pt fata + un etrier spate (toate sunt nomane); sabotii de la frana de mana mai fac vreo 200.000 mile; (acum regret ca m-am grabit pt ca am gasit in aceeasi bani furtune de frana race + discuri dublu ventilate in aceeasi bani pe care i-am dat pt cele stock)
- lichid de frana + ambreiaj
- toate bratele de pe fata + bucse + bratul central + bratul mic similar cu cel de la servo (ebay fcp groton) + bielete antirului F-S + bucsele pitman (oem bmw), (a fost o munca titanica, dar am gasit o presa de scos pivotii fantastica)
- 6 bobine + bujii (bobine de pe ebay + iridium)
- furtune + pvc valve + furtunul de la debitmetru-admisie (totul era copt)
- am montat un strut bar pe fata (era la un pret bun )
- niste suporti de la evacuare
- am taiat ~ 2 spire din arcurile de pe fata (am taiat spirele pe masina ) )
- am montat un lip pe fata taiat din alt bumper de e34
- am eliminat proiectoarele si am pus capace oem
- am reparat scaunele din fata + pielea de la scaunul de la sofer (foarte bune tutorialele de pe net )
- pompa de benzina
- dme (facea figuri)
- baterie
- ulei c.v. + dif
- tot ce inseamna filtre
- opritorul de max. de la usa de la sofer
- alte chestii de care nu imi aduc acum aminte ....

ce mai am de schimbat (
- debitmetru (cred ca "firul" e dus)
- amortizoarele + arcurile stock cu niste amortizoare B8 + arcuri vogtland
- bucsele de la puntea de pe spate (am comandat powerflex pt ca sunt mai usor de montat)
- bucsele de la c.v. (am comandat bucsele de la un e21 320i pt ca sunt mai dure)
- jante (in functie de ce gasesc ceva pe 18'' oem bmw)
- vanos (face ca un sarpe cu clopotei ...)
- alte suprize care mai apar )

in viitor :
- as incerca sa montez un lsd mecanic in dif de pe masina (mai trebuie sa ma documentez)
- as vopsii masina ...

am noroc ca in junkyard mai gasesc bmw e34 din care mai imi iau ce am nevoie ...

Bun venit printre noi! S-o stapanesti sanatos, sa te bucuri de ea si bafta cu proiectul!

culoarea e bronzithbeige?

un mic update

acum ceva vreme m-am hotarat sa tin masina si am facut cateva imbunatatiri :

- bilstein b8 + vogtland + e90 drop hats + mtech spring pads + meyle hd mounts; (o alternativa la overcoils ...)
- lower (intre bratele inferioare) and upper strut bar; (directia s-a imbunatit un pic)
- 540 brakes (stainless steel brake lines + bucse dure pt etrier) + 3.23 lsd (40% lockup; 3 plates) + s52 headers (US) + chip d`sylva; (trebuie sa imi fac timp sa le instalez)
- k&n ))))
- shadowline;
- powerflex pentru puntea spate si brate; (a devenit mult mai rigid spatele)
- m-tech sway bars; (acum caut pt spate un nurburgring edition de 20mm)
- beysan vanos; (mai bun decat dr. vanos)
- euro bumper trim; (in us e rar)
- 16" e38 wheels + 12.5mm spacers;

ce mai am de facut:
- single mass clutch kit;
- sa imbunatesc timoneria (bucse dure + dssr - trebuie sa il construiesc);
- sa revopsesc masina ...

bravo, domne

NU e rau deloc...pune mai multe poze cu masina cand ai vreme. Salutari

cateva poze cu strut bar-ul dintre bratele inferioare si drop hat-urile de e90 ...

Like, nice! ....
hai pe la noi la intalnire....la Circ in Bucuresti:)!

goldie nu cred ca o sa ajunga vreodata sa vada romania ))))))))))))) transportul face mai mult decat masina )))))))))))))))))))))

cand o sa ajung prin RO o sa trec odata si pe la circ

si toate astea pt 70MPH pe HWY (

65 mph mai exact ...

cateodata mai avem cate un "autocross" si cateva drag races in SD dar nimic special ... mai sunt si cateva circuite prin imprejurimi dar goldie la ~ 220.000 mile nu mai are sanse sa se intoarca acasa pe roti dupa un track day )))))))))))))))))

il subestimezi
Bine, nici campion nu o sa iasa, doar un pic mai dezmortit pe alocuri si hodorogit prin alte locuri.

right, 70 in NV

Un e34 m50b25 5 speed ca daily driver e ok, nu costa mult intretinerea, consumul pe autostrada e tolerabil si are ceva putere pt cat de greu este un e34... + benzina in CA este aditivata mail mult decat in alte parti ale US sau EU ...

Daca ar fi fost un e34 535i 5 speed ar fi fost alta poveste pt track days ... 530i & 540i in US au probleme la blocul motor iar m5 este foarte scump iar piesele foarte rare...

singura mea "problema" cu goldie si track days e ca nu am unde sa desfac motorul si sa il reconditionez si poate sa instalez niste axe ... in rest cred ca goldie ar face fata la track days fara probleme la cate upgrades si piese noi are ...

DC nu instalez o turbina ? Pt ca nu mai trec smog testul in CA si problema cu filtrele de politie pt zgomot si sa verifice daca mai sunt catalizatoarele pe masina.

http://www.ebay.com/itm/like/181260740365?lpid=82

pareri pro/contra ?

a instalat cineva asaceva ?

am eu ceva asemanator.iti rigidizeaza spatele si mai creste subvirarea.nu cred ca te ajuta mult mai degraba sway bars decat asta.

trebuie gaurita caroseria ca sa o montezi? credeam ca vine ca pe fata, pe suruburile de la flanse amortizor...eu am pentru fata, Wiechers, este mai fixa/ precisa pe viraje

am deja sway bars de M5 dar tot nu are tendinta de oversteer (cu usurinta).

da, trebuie date niste gauri, asa am facut si la e30 cand mi-am montant bara de la wiechers pe spate.

am si eu una pe fata (http://www.ebay.com/itm/like/180627924104?lpid=82) dar nu am observat nici o imbunatatire ... posibil din cauza ca e din ALU si nu din alt material mai dur ?

bara de la wiechers pe care o ai este din ALU si cu suruburi la capete sau e dintr-o bucata ?

vinde cineva asa ceva 33552227416 - E34 M5 3.8 Nurburgring 20mm rear swaybar ? raman fara solutii, inafara de a demonta iarasi lsd si de a modifica unghiurile de la rampe.

momentan o sa incerc sa schimb bucsele de la bratele de pe fata cu cele de la powerflex si sa instalez niste fixed camber plates (pe fata) care o sa mai adauge 1.25 negative camber.

sunt deschis la sugestii

E o diferenta intre barele astea de torsiune/rigidizare. Eu cred ca-s mai "user friendly" cele care-ti accepta miscare pe axa X. Cea din poza ta, neaga miscare pe X dar si pe Y, daca privesti in plan.

Nu stiu sa-ti spun cum o fi in realitate, a mea e fixa dar e pusa pe fata, nu spate. In schimb am condus un E30 cu bara sway - torsiune, nu rigidizare - si parca era mai smechera pe viraje. Again, e subiectiv, depinde si de senzatie dar si de feedback-ul masinii.

PS: colegul nostru io's poate sa te lamureasca mai clar, din ce-mi aduc aminte a experimentat cu ambele variante.

bara de torsiune e de preferat,rigidizarea nu face la fel de multe.

Pai asta zic si eu, normal ai nevoie de tensiune intre oale, dar trebuie sa le lasi in plan vertical ceva miscare. Practic in plan orizontal n-ai nevoie de miscare, pentru ca schimbi unghiul de cadere pe ambele roti.

Daca ma insel, sa ma corecteze cineva.

un "strut bar" pt e34 nu ajuta la fel de mult cum ajuta la un e30. suportul de amortizor (de pe caroserie) de la e34 nu are acealsi unghi inclinat spre interior (motor) cum il are caroseria de e30, deci un "strut bar" pt e34 nu trebuie sa tina nimic in loc sau sa readuca la dimensiune originale. de aceea la e30 orice model de "strut bar" ajuta, pe cand la un e34 numai cateva modele de strut bar (cat mai rigide, fara vreo posibilitate de miscare pe axa "x") sunt folositoare.

un "strut bar" nu are cum sa impiedice o miscare verticala sau fata-spate a suportului de amortizor, ci doar una orizontala.

majoritatea "strut bar" montate de producatori pe masini sunt rigide si fara posibilitatea de a avea vreo miscare pe orice axa "x".

pt ce caut eu (o tendinta mai usoara de oversteer) m-ar ajuta mai mult o bara stabilizatoare/torsiune/antiruliu mai groasa pe spate. acum o am pe cea de M5 (18mm) urmatoarea dimensiune ar fi de 20mm de M5 nurburgring edition dar nu e asa de usor de gasit sh sau noua...

N-am avut decat 3-uri si chiar nu m-am gandit ca-s diferite My bad.

Update time.

Am inlocuit drop-hat de e90 cu cele de e34 si am instalat camber plates. Acum amortizoare nu mai ajung sa se comprime de tot.

Am taiat o spira din arcuri + instalat un strut bar intre amortizoarele din spate.

A incercat cineva sa instaleze o bara stabilizatoare de pe un e32 pe un e34 ? Cica aceasta bara de pe un e32 735i ( 31352226376) face parte din pachetul Mtech si are 26 mm.

Sta foarte frumos, dar nu pierzi ceva din confort daca i-ai taiat arcurile?

http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...4-does-not-work!

Nu stiu daca te ajuta, dar am gasit la o cautare pe google.

Bara de torsiune de pe e32 750 este diferita (ca forma) fata de bara de torsiune de pe e32 735. Am fost de la un parc de dezmembrari si am verificat. Dar bara de torsiune de un e32 735 pare similara cu cea de pe un e34.

Postul #9 de pe link-ul pe care mi l-ai dat spune ca 31352226376 (e32 735 mtech sway bar) se potriveste pe e34, ceea ce stiu. Caut doar pareri pro/contra .

Arcuri taiate (aftermarket/sport) am avut pe toate masinile (care forma arcului permite spire taiate). Singurul dezavantaj e daca tai prea mult iti trebuie alte arcuri . In cazul de fata amortizoarele B8 nu ajung sa loveasca de partea de jos a amortizorului. Cred ca daca as fi taiat 1 1/2 sau 2 spire cred ca amortizoarele ar fi lovit iar fata ar fi fost prea joasa pt drumurile din sd. Oricum, am facut directia si nu exista probleme .

Amortizoare B8 + arcuri Vogtland + bucse Powerflex (all around) + front lower strut-bar + M5 sway bars = caruta (asta fara sa tai din arcuri). Am mai castigat ceva confort din faptul ca am schimbat dimensiunea la cauciucuri din 205/55/16 in 225/50/16 (mai late).

Daca se potriveste si-i mai groasa, go for it. Sa iei si bucsile potrivite ei.
Si eu la E28 am pastrat pe fata bara stabilizatoare de TD, mi s-a parut ca-i mai groasa decat cele de benzinare.

http://s1284.photobucket.com/user/aalpine1...b95e5c.jpg.html

SOCAL EURO 2014

31352226376 (e32 735 mtech sway bar 26mm) vs standard bmw e34 sway bar

&

nurburgring vs standard

Oho, e ceva diferenta. Buna treaba

Am montat "noile" sway bars pe masina fara nici o problema.

Exista o diferenta considerabila intre cele 2 "perechi" de sway bars. Masina nu se mai inclina mai deloc in viraje iar fata are aderenta mult mai buna + spatele are o tendinta usoare de oversteer .

Un lucru pe care l-am observat la instalarea barei de e32 pe fata este ca daca nu as fi avut distantiere de 10 mm pe fata, jantele de e38 16" ar fi atins bara in viraj maxim. Posibil sa fie numai din cauza offset-ului de 23 pe care il au aceste jante.

Mie cu jantele de E38 16" pe care le am cu anvelopele de vara, fara distantierele de 1 cm imi atinge anvelopa de amortizor pe fata, probabil din cauza ET-ului de 23 in loc de 20. Probabil ar fi fost suficiente distantiere de 5mm, dar am vrut sa fiu sigur ca nu mai ating cand le-am cumparat si de aceea am cumparat direct de 1cm.

Majoritatea distantierelor sub 10 mm nu sunt hucentric-e. Roata la BMW nu se "sprijina" in prezone, ci pe butuc. Daca vrei sa folosesti distantiere de 3 mm sau 5 mm iti trebuie hub extenders + prezoane mai lungi ...

PS distantierele "no-name" de pe ebay sunt junk.

Cand am montat prima oara jantele de e38 (205/55/16) pe masina am obs ca rotile stergeau un pic amortizoarele pe fata si a trebuit sa cumpar niste distantiere. Acum am montat 225/50/16 si a trebuit pe spate sa trag un pic buza la aripi ca sa nu atinga cauciucul pe interiorul aripii...

Am mai coborat un pic spatele iar bara the e32 a mai coborat un pic fata ?!?!

Sta perfect asa Nu atinge aripa spate?

Salut stai cumva prin SUA ? as avea nevoie de un lucru de la tine din tara iar pentru mine ar fi destul de complicat sa-l iau daca poti sa ma ajuti da`mi un pm te rog.

Aripile pe spate sunt "trase".



PM`d

A incercat cineva bucsele astea http://www.akgmotorsport.com/catalog/view....es/RTSB36lg.jpg pt bratele superioare ?

Bucsele de la Powerflex au cedat in mai putin de 20.000 km ...

Mai sunt urmatoarele optiuni:
http://www.m5board.com/vbulletin/e28-m5-di...ng-bushing.html
sau
http://mooseheadengineering.com/moosehead-...ategory=1512126

M-am cam plictisit sa schimb bucsele astea cam pe la 25.000 km ...

pune bucse OE, in romania tin destul de bine, nu cred ca aveti drumuri mai naspa ca aici

Bucsele OEM nu au rezistat decat 25k mile. Autostrazile pe aici sunt cum era Trafic Greu acum multi ani, numai beton...

Dar am gasit o solutie

Click to view attachment

Click to view attachment

Ce-i aia? Rulment?

aici gasesti mai multe informatii despre aceste bucse -> http://www.m5board.com/vbulletin/e28-m5-di...ng-bushing.html

cutia cu surubele -> Click to view attachment

part 1 -> Click to view attachment

a primit si un ambreiaj nou la 250.000 mile, am terminat cu zgomotul de la volanta veche (liniste in sfarsit )) )

am instalat pachetul asta -> https://www.ecstuning.com/BMW-E34-525i-M50_...utch/ES2770848/

atinge un pic pe spate, MK Motorsport - 17x8.5 & 17x10

masina a fost vanduta

La ce ai trecut?

din cauza ca sunt nostalgic si nu am avut niciodata un R 5 GT T (cand trebuia) am cumparat o masina facuta de uni care sunt buni la facut pizza si paste ...

"fix it again tony" 500 Abarth (us spec)

Asta da pas mare
Cum fuge?