E normal sa moara motorul cand desfac capacul de la ulei?
Merci.

Da, e chiar de bine

Pareri?

Bart a spus totul

Putin mai pe larg:
- ar trebui sa-ti faci probleme daca nu da sa moara motorul cand desfaci capacul de ulei la un benzinar aspirat. Ar insemna ca motorul merge cu aer fals, iar faptul ca merge bine cu aer fals inseamna ca ai ceva senzori dereglati (debitmetru de ex.) etc etc.
- DAR, pentru ca la tine da sa moara (sau chiar moare?) esti in regula. Incredibil, nu?

La mine da sa moara si cand scot joja si cand scot capacul de ulei

Merci de raspunsuri. Pe alte forumuri multa lume vorbeste ca nu ar trebui sa moara motorul.
Cica nu e compresie si alte probleme.
Dupa principiul de functionare al motorului aspirat si eu tind sa cred ca nu e nici o problema.
Merci inca odata.


A...... se vorbeste ca valva pcv ar fi cea mai posibila cauza.

Principiu e simplu. Tot aer care intre in motor trece de debitmetru. Asa ca calculator poate sa face niste calcule ca sa determine cantitate necesara de benzina injectata.
In moment in care tu desfaci capac de ulei, prin chiulasa si legatura intre chiulasa si admisie, intre aer in admisie care nu a trecut de debitmetru. Asa ca in motor intre mai mult aer decat observa calculator, si cantitate de benzina injectata nu este corecta. Prin urmare mersul motorului este afectat.

Dar: Calculator are un feed-back prin sonda lambda, prin care isi da seamna ca ceva nu e corect. Incet incet o sa modifica cantitate de benzina injectata pana cantitata este corect pentru debit de aer masurat de debitmetru + aer fals care intre prin chiulasa. Pe lucru asta este bazat 'testul de capac'. Un motor care pierde compresie trage by default aer nemasurat in admisie (de fapt gaze care rezulta din ardere in cilindrii) si calculator compenseaza pentru lucru asta. La un motor ca asta, mersul la ralantiu nu va fi influentat la fel de mult daca desfaci capacul. Testul insa nu mi se pare concludent pentru diagnoza de lipsa de compresie. Daca intre aer fals in admisie prin alt loc (un furtun crapat, o garnitura defecta, chiar la capac de ulei sau la joja) comportament e cam la fel. Un test cu o manometru de compresie este mult mai fiabil.

In orice caz, e de bine daca sa modifica mersul motorului.

Aici m-ai prins.. La vechiturile mele nu exista acel PCV valve, si intre motor si admisie era un simplu furtun.
Acuma depinde cum este pe masina ta, sistemul. Din ce inteleg, valva PCV la ralantiu este aproape inchisa (depresiune mare in admisie) si atunci intradevar nu ar trebuie sa fie o modificare significanta la mersul motorului.

Pai sa se hotarasca: ori e compresia, ori pcv-ul?
Ori nu-i nimic?

Compresia, slabe sanse.
PCV, stie Bart mai bine, desi nici el nu prea stie

Poti sa ne dai link cu discutiile de pe celelalte forumuri pls?

Test ala cu capac e pacatos, asta e singura lectia de aici

Am facut si eu testul asta cu capacul scos. Am pornit masina (318 d/ 2003) apoi am scos capacul. Nu se opreste motorul
doar ca isi schimba "mersul", turatia si trepideaza mai tare. Dupa ce il pun inceteaza.
Oare e de bine si la diesel?