BMW E12 528i 1980-Model SUA Options

[boghyb]

Sa stii ca sunt ! ).Am reglat culbutorii la sange si am verificat si curatat mufele de la injectoare.Acum functioneaza perfect!Nicio bataie, niciun zgomot suspect :X.

[elvislorin]

bravo domne

[bartro]

Super

[TiL]

[boghyb]

Alta buba:Se incalzeste destul de greu iar acul nu ajunge niciodata la jumatate... sta putin mai in stanga.figura asta mi-a facut-o si inainte cu vechiul motor dar nu prea m-a interesat pt. ca stiu ca e o problema des intalnita.Acum mi se pare totusi ca acul sta si mai in stanga iar atunci cand merg cu ea parca vrea sa se duca si mai mult spre stanga(probabil din cauza debitului de aer rece care vinede afara in radiator).Ceea ce mi se pare suspect este ca atunci cand sta pe loc si acul este aproape de jumate, furtunul care pleaca de la temrostat catre partea din dreapta jos a radiatorului este caldut... mie mi s-ar parea normal sa fie fierbinte exact ca cele dinaintea temrostatului.Nu stiu ce sa cred... de supraincalzit nu se supraincalzeste si nici nu fierbe.Motorul se comporta normal dar mi-e frica sa nu ma trezesc cu acul sarit pe rosu si sa mai ciupesc inca o garnitura.

[TiL]

Si motorul meu merge destul de rece, exact cum zici tu. Termostatul ar trebui sa fie bun, schimbat acum aproape 4 ani, 25000km. Cred ca e Wahler.
Al tau cat de vechi e, ce marca e?

E normal ca furtunul care vine de jos din radiator sa fie mai rece, el aduce apa rece in motor cand se deschide termostatul. Furtunul scurt, cotit, e fierbinte, pentru ca aduce apa din motor in pompa de apa (cand termostatul e inchis).

[tomado e28 owner]

Eu n-am facut nici 5000km de cand am pus Wahler si acum il schimb iar... Mi-am luat Behr, pare mai serios.

[bartro]

E12-ele al meu tot sa incalzeste greu, la vremea asta ajunge la prima linie, dar nu coboare in mers. La jumatate ajunge cand merg in trafic lent. Si eu am inlocuit termostat, anul trecut, dar tot am impresie ca nu inchide total. Cred ca e Wahler. Cumva trece un pic de apa pe langa, dar nu stiu daca prin valva de termostat sau pe langa, din cauza de o garnitura proasta. Ideal ar fi sa ramana rece furtun de sus la radiator rece pana temperatura de motor ajunge aproape de temperatura ideala, dar la masina mea sa incalzeste imediat.
In orice caz, ce vezi tu la masina nu prea e ok, sau nu e montat termostat/garnitura corect, sau termostat ramana deschis.
Furtun de dreapta jos e cel cu apa dupa s-a racit prin radiator, e normal sa fie mult mai rece.

[alex230ro]

baga si alt termostat,la urs schimbam la 2 ani unul tot Wahler cred

This post has been edited by alex230ro: Dec 11 2011, 12:17 PM

[lucian]

vernet sunt cele mai proaste. schimbam unul pe an la e12.
ramaneau blocate pe deschis.

[tomado e28 owner]

Tot e mai sanatos decat Wahler, care nu prea mai deschide...

[bartro]

Vernet de pe E32 a functionat fara repros cel putin pana am vandut masina, cred ca avea vreo 2 ani atunci. Nu stiu de ce e asa greu cu termostate.. cand ma uit la ele par inofensive..

[tomado e28 owner]

Sunt inofensive cand te uiti la ele...pentru ca sunt demontate

[TiL]

stiu ca am avut Vernet si la primul E28, parca. Si facea treaba bine.

[boghyb]

Al meu tot Wahler este.Cred ca are in jur de 4 ani dar nu prea l-am folosit.Asta e... in cel mai rau caz o sa cumpar altul.Acum am alta dilema legata de filtrul de aer.Cand a fost montata instalatia de gaz pe masina baietii de la service('meseriasi' adevarati ca in romanica noastra draga) au montat plamanul sub filtrul de aer si din cauza asta nu am mai putut folosi carcasa originala a filtrului.M-am uitat pe net si am vazut ca la varianta imbunitatia de M30 de pe E34 forma filtrului de aer difera si eu zic ca daca depun putin efort si as avea un astfel de filtru as reusi sa-l adaptez la a mea.Vreau sa fac treaba asta pt. ca acum stau cu un filtru de aer sport care sincer nici nu prea imi place cum arata si nici nu vreau sa stiu ce mizerie imi ajunge in admisie.Va postez si un link ca sa vedeti exact despre ce este vorba si sa va dati cu parerea: http://www.youtube.com/watch?v=YbgmjS0UT9Q...feature=related . Inca ceva:Cum verific daca am limitator de turatie? E un lucru care ma macina de mult timp si nu stiu cum functioneaza.Nu am avut niciodata curaj sa turez motorul mai mult de 6000 rpm si nici nu am de gand.Sunt pur si simplu curios cum functioneaza pe M30.Din cate stiu la majoritatea motoarelor cand este atinsa turatia respectiva este intrerupta aprinderea pana cand se ajunge la o turatie admisa.

As mai vrea sa imi spuneti (daca stiti bineinteles) care este diferenta dintre M30-ul de pe E28 si M30-ul de pe E34(inafara de cele 2 supape in + pt. fiecare cilindru si sistemul de injectie).Mersi

[TiL]

La mine e o bila in lulea, care e centrifugata, e retinuta de un arc. Cand forta centrifuga comprima arcul, bila pune la masa scanteia (scurcircuiteaza bujiile). Deci da, se taie scanteia.

[bartro]

Cel de pe E34 nu are supape in plus, tot dinozaur ala de M30 e. E diferita chiulasa pentru aprindere digitala de la motronic, nu mai are delcou, doar rotor + capac pe fata chiulasei. S-ar putea sa fie altfel si suporti de bloc, la e32 asa era dupa un anumit an. In rest, o mai fi mici detalii datoria evolutia tehnologica, dar in mare parte e la fel.
Limitator de turatie la masini cu carburatie e pe rotor, e un mechanism acolo cu un arc care intrerupe scanteie. Dar la L-jet trebuie sa fie realizat de un circuit undeva in ECU.
LE: se pare sunt L-jet cu si L-jet fara limitator de turatie.. Atunci trebuie sa fie pe lulea, cum a zis TiL.

[TiL]

Despre diferente, cum zicea si Bart, plus:
- baia de ulei - are burta mai in fata, deci probabil au mutat motorul mai in spate sa optimizeze distributia greutatii pe caroserie.
- suportii sunt diferiti si se prind in alte puncte pe motor. Gaurile filetate din bloc nu se potrivesc ca sa pui suporti de E34 pe motor de E28/E12 si invers.
- suportul de pompa servo
- posibil sa aiba supape mai mari in chiulasa, nu stiu sigur.
etc

[boghyb]

Stiu ca am mai intrebat asta dar ma poate ajuta cineva cu o joja de E28/M30? De preferabil sa fie chiar de pe un 2.8... baia de ulei difera fata de cea de pe vechiul motor in sensul ca este mai joasa iar cu joja veche imi arata un nivel aiurea la ulei.Am incercat sa cumpar una noua care costa in jur de 100 ron(nu este o suma exagerat de mare dar la bugetul pe care il am ma cam zgarii pe ochi daca as da banii astia pe o joja).Daca tot suntem la capitolul joje... as avea vreo sansa sa adaptez un indicator de nivel 'no name' pe joja electronica de pe baia de ulei? Din cate stiu e28-ul avea sistemul ala ciudat de sub oglinda retrovizoare care banuiesc ca afisa si nivelul la ulei.Mersi.

[boghyb]

O valva de relanti gasesc la cineva? A mea nu mai deschide... (0 280 140 133)