Dricul afumat, ..si turbat.. Options

[CRM112]

3 anul asta prin inceputul verii m-a ajutat cineva si am demontat turbina, tubulatura, intercooler. turbina am reconditionat-o, am pus garnitura noua in urma ei (m-a ajutat MeHigh) iar restul tubulaturii si intercoolerul le-am curatat; am cumparat cada de bebelusi special pt. asta. Este posbibil totusi sa nu fie stranse foarte bine si cred ca cel mai bine, dupa cum inteleg din ce-mi spui, le dau si cu un 2+2 sa se etanseze pe veci... mai mentionez ca suiera puternic turbina, mai puternic decat o facea inainte => imi intaresc convingerea ca nu-i etans

4 motorina pun cam de unde prind insa exclud particulari, lukoil iar petrom nu-i in topul preferintelor. Aleg acelasi benzinarii daca se poate. Am ca referinta trasee similare cu cele de anul trecut; ma refer in mare la autostrada.

[brown.shark]

decat cada de bebelusi mai bine le spalai cu jet la temp/pres max la o spalatorie, ies perfect, doar stergi cu benzina si pui gasket
sa nu razi dar petrom e chiar f buna motorina, si lukoil dar de recomandat pt vara, iarna mai face pb cui nu stie sa o "pipaie"...

apropo' ai curatat vreodata sorbul din rezervor si rezervorul, implicit curatat si verificat pompele d alimentare ? ca de, masina are niste ani totusi. si d curatat traseul de aerisire/ respiratia rezervorului

This post has been edited by brown.shark: Aug 25 2010, 12:14 PM

[TiL]

Nu-sh de ce va bateti capul.
Aceleasi simptome le-am avut si eu la TD. Am reparat turbina, s-a simtit o diferenta. Am curatat injectaore, alta mica diferenta (mi-a verificat si compresia atunci, a vazut ca-i muci).

Dar tot pe duca era si in final am dat jos motorul. Care era muci, si sunt aici pe forum doi martori la ce era in cilindrii aia.

Deci lasa jucariile dim-prejur, verifica intai compresia. apoi o sa stii daca mai merita sa-ti bati capul cu nimicuri de pe el sau e muci din radacina.

[brown.shark]

50% ai si u dreptate....dar nici cu "jucariile" varza si cu compresia buna nu faci nik

[georgem]

Am mutat aici discutia despre piese din dezmembrari. Haideti sa nu stricam topicul despre masina cu discutii in contradictoriu pe subiectul asta

[CRM112]

ca si update...am sa ii fac un test de compresie inainte de orice altceva; nu stiu unde as putea s-o fac zilele astea. recomandari ?

sper sa iasa cum trebuie, adica 22.00:1

[brown.shark]

ca si update...am sa ii fac un test de compresie inainte de orice altceva; nu stiu unde as putea s-o fac zilele astea. recomandari ?

sper sa iasa cum trebuie, adica 22.00:1

nu vreau sa te influentez negativ, cva dreptate ai si tu la nr ala de km dar, sa stii ca un motor din asta, daca e cu toate anexele ok, ulei ca la carte, merge si cu compresie lesinata, si chiar merge rotund, culmea.

[haifisch]

e o idee buna sa masori compresia....asa iti cam dai seama de niste chestii

[georgem]

22:1 e raportul de compresie, nu ce o sa-ti dea la testul de compresie. Ala e ceva calculat matematic, nu se schimba in functie de uzura motorului.
La testul de compresie o sa afli presiunea in atmosfere care se face in fiecare cilindru, si ar trebui sa fie mai mare de 22 de atmosfere, cred ca ideal peste 25 (daca raportul de compresie e 22:1) si cat mai egala intre cilindri. Poate cineva care a verificat asta la tipul asta de motor poate spune mai exact.
Ideea e ca aerul comprimat se incalzeste, si prin incalzire isi mareste volumul, de aici faptul ca presiunea e mai mare decat raportul de compresie.
La un motor pe benzina cu raport de compresie 10:1 (de exemplu), la compresie ideal e sa ai cel putin 13 atmosfere presiunea pe fiecare cilindru.

[haifisch]

[CRM112]

in concluzie stie cineva vre-un donator de:
m52b25 / m50b25 +
ceasuri, cardan, cutie, diferential (eventual blocant )

platesc bine sau compensez cu seminte de porumb

[brown.shark]

te complici aiurea, e mult mai simplu si ieftin sa-l faci p asta diesel ok, plus ca, la revanzare, oricum diesel primeaza.
daca te-a suparat o teava p care ai schimbat-o doar cu mecanicii dezinteresati, asta ca sa vb frumos, asta nu inseamna ca motorul ala e prost, chiar nu e.

This post has been edited by brown.shark: Sep 30 2010, 10:01 AM

[CRM112]

tds'ul l-as tine pus bine sub o prelata; nu as renunta complet la el.

In orice caz la revanzare nu sper sa iau mai mult de 2000 de euro pe masina (in ~2 ani) la cum se pune problema in situatiile de v/c.

problema imi pare mai profunda in ceea ce tine de motor:
IN CIUDA faptului ca motorul nu se incinge, sta constant la relanti intotdeauna, porneste relativ onorabil mereu (recunosc ca un pic mai greu cand e cald), nu scoate prea mult fum si ala care-l scoate e la peste 3800 rpm (deci nimic nefiresc) iar consumul de ulei a fost pana acum de 500ml/4000km (zic eu ca-i in niste limite normale pt. un diesel) am a) niste ulei pe el, iesit prin zona injectorului nr. 1 niste acumulari de mizerie cu ulei in partea din fata, inspre acea teava, probabil plecat tot de la acel injector c) pompa necesita reglaje si garnituri schimbate si invariabil ajung din sfat in sfat la dereglatu' care am vazut ca nu mai e asa laudat sau vestitul Tadji care cere si el 400 ron numai pe montat/demontat pompa d) si poate cel mai important este ca motorul scoate un sunet pe care unii il asimileaza cu "moartea lui Toma Alimos" adica e pe duca (desi merge relativ bine, accelereaza bine, pastreaza vitezele si consumurile specifice.....oarecum, consumul de ulei e cel specificat mai sus...bla bla) ori un diesel teoretic oricum e un motor mai longeviv.

Plus ca nu-mi place deloc sa-mi consume in afara orasului aprox. 8-9% la viteze MICI (100-120km/h) si sa nu traga deloc (adica trebuie sa retrogradez in a 3-a si sa vin lansat, sa schimb in a 4-a la 120...e frustrant.....toate astea sa depasesc un tir). Un 2.5 i ar consuma poate 9-10% in acelasi regim cu diferenta de confort psihic data de raspunsul bun in ecuatia de mai sus.

Motorului asta daca ii umblu la soft....risc sa-l pun pe butuci; turbina mai mare nu pot pune ca.......n-are cine sa refaca parametrii => oricum il pun pe butuci; raman fara solutii la problema mea (mai multa viata).

E un motor foarte bun dar costa mai mult exploatarea lui fata de ceea ce imi ofera mie iar socotelile pe care le-am facut cand l-am luat s-au cam dizovat; nu mai car nimc, nu mai trag nimic. Oricum voiam benizna.

Pareri?

[brown.shark]

de acord ca un check-up la injectoare + pompa e chiar normal cand iei o masina de la altcineva. ca sa economisesti cei 4mil tu nu stii sa-ti dai singur jos pompa, nu-i cine stie ce. si oricum scrii c faci p o hartie sa nu uiti la remontare.
ai spalat vredata intercolerul, DEMONTAT de pe masina, si tot traseul de admisie ? si apoi asamblat si cu mastic de etansare, probat etanseitate intercooler???

daca ESTI SIGUR ca circuitul de alimentare cu diesel e curat, etans, filtre ok, lipsa d putere poate fi si din avans. poti sa verifici singur asta.

pierderile de ulei le rezolvi singur, speli motorul cu jet la temp maxima , si vezi d unde curge si c curge.una cate una le dovedesti, ca nu-i space shuttle.

[CRM112]

asa gandeam si si chiar daca eu sunt cam antitalent la lucruri din astea am fost sprijinit de altii mai priceputi

intamplarea face ca de fiecare data cand ma mananca ingineria si mai primesc si ajutor => masina sta "explodata" cateva luni si in general am nevoie de ea.

din nou, datorita celor spuse mai sus, am preferat ca atunci cand se poate sa rezolv probleme ale masinii la service (unul de incredere, in general "one-man-show" si care sa nu lucreze in sictir, scarba si rasol)

Asta vara cand am dat jos turbina s-o duc la reconditionat (si nu-mi explic de ce fluiera mai tare dupa operatiune) am curatat intercoolerul si tubulatura. Din nou am gasit ulei in josul carcasei de la filtrul de aer dar mult mai putin. CEEA CE NU AM FACUT: nu am etansat cu mastic, suspectez si de aici o lipsa de putere dar totusi nu justific un consum sporit (sau poate sunt eu exagerat).

In week-end vreau sa plec la CJ; deja imi e frica sa nu raman in drum / poate-s paranoic.

Ar trebui sa il iau la puricat intr-adevar dar am regasit ca-i mai "ieftin" sa-l schimb cu totul, nu ma intreba cum am socotit

l.e. SUNT SIGUR ca circuitul de alimentare cu diesel NU E ETANS (necesar minim: garnituri pompa)

This post has been edited by CRM112: Sep 30 2010, 11:01 AM

[brown.shark]

nu vreau sa t supar eu mai mult decat esti, dar, de cand tot vorbim pe aici cred ca esti lamurit ca genul asta de masini le mentii cel mai bine DOAR dacva stii sa le faci tu singur, sau platesti celui care o repara. acum, toate maruntisurile astea, nu-s cine stie ce tehnica, mai mult consuma timp, chiar ma mir d c nu ai tupeu / curaj sa t apuci. foarte corecta ideea cu un singur om care sa se ocupe d masina.

uleiul de la carcasa e venit pe furtunul de la epurator presupun. nu are ceva separator de ulei pe traseul asta ? ca parca avea. cu turbina e simplu, te duci la cine a reparat-o cu o masina care are turbina ok la ax, nu fluiera, ii arati si-i spui ca tot asta vrei si tu, daca stie, daca nu....sa t lase...

circuitul de motorina nu e etans pe partea de joasa presiune sau inalta ?

This post has been edited by brown.shark: Sep 30 2010, 11:09 AM

[David]

De la CJ nu mai este mult pana la BH... http://bmw.anunturi-auto.4tuning.ro/anuntu...00-9463457.html

[bartro]

De la CJ nu mai este mult pana la BH... http://bmw.anunturi-auto.4tuning.ro/anuntu...00-9463457.html

Pai ..nu era vorba sa schimbi doar motor la actualul E34? Am vazut e34 la 600 de euro acolo.. neinmatriculat.

[bartro]

In week-end vreau sa plec la CJ; deja imi e frica sa nu raman in drum / poate-s paranoic.

Stai - ramirezz e un clon de a ta?

[CRM112]

nu ma prind bart, poate-mi detaliezi

@David: nu prea am de dat peste 2000 de euro pe o berlina de banii aia iau e38

am mers cu MeHigh aseara cu masina si mi-a zis ca parca se aude mai rau ca acum cateva zile..acel tacanit; dar masina are frane noi pe fata (discuri si placute) e bine sunt pe un drum sigur catre 2.5i

la CJ nu mai plec; am amanat.

@brown.shark

Nu sunt asa suparat; sunt doar ingandurat deocamdata nu e singura masina. E frustrant intr-adevar gandul ca in rahatul de context socio-politic s-ar putea sa devina singura.....atunci o sa fie fun.

Nu stiu ce sa-ti spun de ce nu ma apuc singur; poate pentru ca nu vreau sa ma uit lung la ea cateva luni, desfacuta si explodata si sa ma trezesc intr-un punct in care n-am scule/cunostinte si nici sa nu am la cine sa apelez; apoi s-o asamblez la loc (fara sa o repar) si sa ajung in final la un service unde se presupune ca ar putea s-o faca. Pierd de doua ori timp si o data bani.
Circuitul de motorina nu e etans cel putin la pompa de injectie, cea de sub galeria admisie.
Turbina scuipa ulei scuipa in carcasa filtrului de aer si am gasit din nou la egr. Sa vad unde gasesc o turbina buna de tds (haha) sa o duc respectivului ca termen de comparatie; nici sa pun alta "nu pot" (gen turbina de mb sprinter).
In alta ordine de idei tubulatura sunt sigur nu e bine etansata (colierele-s stranse dar nu e dat cu nici un smecleu la imbinari) dar nu asta e marea filosofie.


Sper sa nu crape pana saptamana viitoare cand vine mecanicul din Slovenia; mai apoi sper sa o si faca....numai sperante

This post has been edited by CRM112: Oct 1 2010, 07:51 AM