IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

8 Pages V  « < 6 7 8  
Reply to this topicStart new topic
> Ursu' albastru, 325i '90
BBo
post Mar 31 2021, 01:42 PM
Post #141


82% BMW corupt
****

Group: Members
Posts: 907
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



In weekend e rost de plimbareala biggrin.gif .
N-am pierdut timpul degeaba, am reconditionat proiectoarele cu manutele astea doua. ok.gif
Attached thumbnail(s)
Attached Image
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FiveThreeFive
post Mar 31 2021, 02:39 PM
Post #142


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 73
Joined: 4-December 06
Member No.: 485
Car: ex- E28
Engine: M30 3.5



QUOTE (BBo @ Jan 25 2021, 04:17 PM) *
Bateria e buna, testata si tinuta in interior iarna.
Ma nedumireste diferenta aia de 1 sec intre prima si a doua pornire. Pare sa fie simptom clasic de pierdere presiune benzina pe perioade indelungate. Poate imi fac curaj sa incropesc un T la FPR si s-o masor, daca se mai incalzeste vremea...
Unii mai puneau o valva unisens la iesirea din rezervor, dar mi se pare cam overkill tinand cont ca pompa e noua, nu cred ca ar pierde. Mai degraba pe la regulator.

Cautand sa imbunatatesc timpul de pornire la rece la doua masini diferite, dar ambele cu motor M30 (una cu Motronic 1.0 si una cu Motronic 1.3), am montat la fiecare cate o supapa de sens unic la iesirea din rezervor. Zero efect. Deci nu iti recomand acesta solutie decat daca ai motive foarte bine fundamentate sa montezi asa ceva.

Surpriza placuta a venit insa de la bujii. Daca bujiile tale au peste 30.000 Km, schimba-le. Este important si ce fel de bujii folosesti. La un M30 / M20 cel mai bine pui bujii "clasice" de la un producator consacrat inca de pe vremea cand se fabricau aceste motoare. Alde "Iridium", 4-electrozi, etc. nu prea sunt pe placul lor. La M30 am avut rezultate bune cu NGK ZGR5A V-Line.
In orice caz, fie ca bujiile sunt noi, fie ca sunt partial uzate, regleaza distanta dintre electrozi cu atentie, fix la mijlocul intervalului recomandat de catre BMW.
Spre exemplu, la M30 Motronic se recomanda 0.6mm - 0.8mm. Multi ani (prea multi) am gresit regland la limita maxima a intervalului.
Apoi am reglat bujiile la 0.7mm si motorul a inceput sa porneasca mai usor. O mica imbunatatire la pornirea la rece, o gigantica imbunatatire la pornirea la cald.
Tine cont si de faptul ca, in timp, electrozii bujiilor se uzeaza si distanta dintre ei creste. Este o buna practica sa reglezi din nou gap-ul cand bujiile au cca. 15.000 Km.

Evident, s-ar putea ca in cazul tau sfatul de mai sus sa nu aibe efecte similare. Tu ai M20. Dar in afara de timp, nu te costa nimic sa incerci. Poti eventual testa cu diverse gap-uri (mijloc, minim, maxim). Iar bujii noi (si corecte) sunt mereu binevenite.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Mar 31 2021, 03:58 PM
Post #143


82% BMW corupt
****

Group: Members
Posts: 907
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54





Multam' pentru interventie si idei.

Bujiile sunt nou-noute (de fapt cam tot ce inseamna consumabile pe alimentare/aprindere sunt noi pe masina, in afara de injectoare si delcou), montate acum nici 1000 km. Am verificat codurile si modelul de pe realoem cand am cumparat bujiile si imi amintesc ca la momentul respectiv nu se mai gaseau BOSCH W8 LPR/LCR (sau fusesera inlocuite cu alte modele cu specs-uri diferite, nu-mi mai amintesc exact), asa ca am mers pe urmatoarele ca recomandari: NGK ZGR5A despre care mentionai si tu. Ambele aveau electrod din cupru si se recomandau pentru E30.

Sincer sa fiu, la gap n-am umblat, le-am montat asa cum le-am cumparat. E si prima "vechitura" in posesie, pana acum nu umblam la distanta dintre electrozi la masinile detinute smile.gif si nici prin gand nu mi-a trecut sa fac asta, le-am luat de bune. Vad ca specs-urile spun 0,8mm... Ar fi o idee sa incerc sa le verific si sa reduc la 0,7/0,6mm.... ok.gif
https://www.ngkpartfinder.co.uk/catalogues/.../325/1990/5452/

This post has been edited by BBo: Mar 31 2021, 04:07 PM
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Mar 31 2021, 04:53 PM
Post #144


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,251
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: esteE46+E30
Engine: avemM54+M42



Chiar sunt curios , nici eu nu am umblat la mine, am verificat o bujie parea ok si asa le-am pus, eu raman la parerea ca "asa face toate" dar daca se schimba ceva poate incerc si eu la IS de ex e cunoscuta problema cu pornitul la cald dai la automat de de plictisesti smile.gif


--------------------
cotetz 1,8is
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FiveThreeFive
post Apr 1 2021, 07:54 AM
Post #145


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 73
Joined: 4-December 06
Member No.: 485
Car: ex- E28
Engine: M30 3.5



QUOTE (BBo @ Mar 31 2021, 04:58 PM) *
Bujiile sunt nou-noute [...] la gap n-am umblat, le-am montat asa cum le-am cumparat

QUOTE (alex230ro @ Mar 31 2021, 05:53 PM) *
[...] nici eu nu am umblat la mine, am verificat o bujie parea ok si asa le-am pus, eu raman la parerea ca "asa face toate"


Aceeasi abordare am avut-o si eu.
Nici acum nu-mi vine sa cred ca am condus mai mult de un deceniu (!) masini cu motoare M30 avand bujiile incorect calibrate. Iar eu nu am nicio scuza. In anul 2000, cand am luat E28-ul 535i, tocmai veneam dupa 6 ani de practica pe Dacia 1300, la care intotdeauna reglam distanta intre electrozi, o data cand bujiile erau noi si inca o data la jumatatea vietii lor. Am abandonat, din prostie, o buna practica. Nu pot sa inteleg cum am putut sa fac atat de mult timp o greseala atat de banala.

Colac peste pupaza, poate vreti sa stiti la cat regleaza NGK din fabrica gap-ul intre electrozii bujiilor ZGR5A: 0.9mm. Vedeti aici, la sectiunea "product specification":
https://www.ngk.com/ngk-5077-zgr5a-v-power-spark-plug

Parerea mea este sa testati cu gap 0.7mm (la M20), respectiv la mijlocul intervalului recomandat de catre BMW (la M42).
La mine efectul a fost major. Nu inseamna automat ca si la voi se va intampla la fel. Sunt curios.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Apr 1 2021, 08:20 AM
Post #146


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,251
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: esteE46+E30
Engine: avemM54+M42





Mersi , testez daca scap si de zgomotul care il am la rece voi muri de ras, am pus 2 seturi noi de NGK pana acum LE zgomotul acesta - https://www.flickr.com/photos/67708775@N02/50198495063/ in caz ca te intrebi la ce ma refer smile.gif

This post has been edited by alex230ro: Apr 1 2021, 08:22 AM


--------------------
cotetz 1,8is
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Apr 1 2021, 10:02 AM
Post #147


zijdelings ge´nteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,804
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Le reglati dupa spec BMW, din comert nu vin neaparat reglate pe placul lor. Eu mereu le verific si le reglez inainte de montaj. Intervalul trebuie sa acopera uzura in timp, deci nu se regleaza la maxim indicat.
Si verificati capac delcou si rotor pentru uzura si oxidare.
Pentru mine sunt lucruri asa de fireste in cat ca nici nu m-am gandit ca nu le ati verificat.
Daca tot umblati prin zona, verificati si fisele cu un ohmmetru, trebuie sa aibe o rezistenta anuma, de exemplu la e12 cam 2kOhm, formata din 1kOhm la conector pe delcou si 1kOhm la pipa in care se infige bujie. Gasiti valori pe realoem / bmwfans.info si manualele de reparatie probabil.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Apr 1 2021, 11:50 AM
Post #148


82% BMW corupt
****

Group: Members
Posts: 907
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Hai ca lere nu aveam biggrin.gif

Se pare ca au existat doua versiuni de ZGR5A-uri: 5839 si 5077. Primele par a fi avut 0,8 iar ultimele 0,9... desi uneori apar si 5839-urile tot cu 0,9 (0,036in). Nu-mi mai amintesc acum ce versiune am cumparat dar e clar ca trebuie verificate daca nu vin 100% ajustate din fabrica. In cazul asta poate nu strica sa ma uit si la alea de la E46.
Mersi amandurora pentru idei si feedback.

PS: De ieri si pana azi am citit si despre side gapping - cand se indeparteaza o parte din sectiunea metalica fix de deasupra electrodului central pentru ca scanteia sa "umple" cilindrul si arderea sa fie mai puternica/completa ceea ce s-ar traduce intr-un plus de putere. Dezavantajul ar fi ca scurteaza viata bujiei. Ar fi un truc folosit pe circuit.... e de luat in seama, a incercat cineva? Nu stiu cum sta M20 cu detonatiile daca se modifica ceva in sensul asta. Intreb pentru informare, nu ca m-as apuca sa tai bujii acum smile.gif.
Attached thumbnail(s)
Attached Image
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Apr 2 2021, 09:23 AM
Post #149


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,251
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: esteE46+E30
Engine: avemM54+M42



revenind - 318i (E30, E36) M42 All Bosch F7LDCR Non-adjustable
NGK BKR6EK Non-adjustable
De aici eu inteleg ca nu am ce ajusta ? NGK zice

Slashes BKR6EK
Tip: BKR6EK
Nr. stoc: 2288
Detalii
Dimensiune cheie: 16 mm
Diametru filet: 14,0 mm
Lungime filet [mm]: 19,0 mm
Distanta dintre electrozi [mm]: 0,9 mm

Pare ca si Bosch merge pe aceasi distanta


--------------------
cotetz 1,8is
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FiveThreeFive
post Apr 2 2021, 09:50 AM
Post #150


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 73
Joined: 4-December 06
Member No.: 485
Car: ex- E28
Engine: M30 3.5





Alex, din cele de mai sus rezulta doua lucruri:
- poti sa vinzi setul de lere (daca ai asa ceva), intrucat la M42 bujiile sunt ne-ajustabile iar tachetii hidraulici;
- ai un motor cam prea modern, in comparatie cu M30 / M20 / M10. rolleyes.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Apr 2 2021, 09:56 AM
Post #151


zijdelings ge´nteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,804
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Exemple date sunt cu 4 electrozi. Asa avea ursul cand s-a nascul?
Ca si cele de iridiu nu prea poti sa le reglezi, dar asta nu inseamna neaparat ca gap-ul e ok pentru aprindere de pe masina. Ca sa strapunge trebuie un voltaj mai mare cu cat e mai mare distanta intre electrozi.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Apr 2 2021, 10:16 AM
Post #152


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,251
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: esteE46+E30
Engine: avemM54+M42



Lerele sunt ruginite nu le-am mai folosit de la 2,3 smile.gif edit - Bart NGK are 2 electrozi , Bosch tot 2

This post has been edited by alex230ro: Apr 2 2021, 10:21 AM


--------------------
cotetz 1,8is
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Apr 2 2021, 10:33 AM
Post #153


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,251
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: esteE46+E30
Engine: avemM54+M42



dar da
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?...;diagId=12_1497

Bosch cu 4 - interesant ca avem pt masini cu Kat si masini fara Kat

as incerca si ceva cu 4 electorzi acum ca am citit

This post has been edited by alex230ro: Apr 2 2021, 10:39 AM
Attached File(s)
Attached File  SI__BMW_High_Power_spark_plugs_All_models.pdf ( 131.54K ) Number of downloads: 9
 


--------------------
cotetz 1,8is
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Apr 2 2021, 08:39 PM
Post #154


82% BMW corupt
****

Group: Members
Posts: 907
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54





Asadar.... le-am gasit pe toate la 0,85mm, mai putin cea de la cilindrul 2 care era la 0,8.
Le-am reglat pentru 0,65mm.

La fata locului am fost cam dezamagit, nu as fi zis ca e cine stie ce imbunatatire, dar comparand timpii de start de pe video-uri, pare sa fi castigat cam 1 sec la rece si juma de tura de motor la cald smile.gif

Rece:
- inainte: https://vimeo.com/manage/videos/503839454
- acum: https://vimeo.com/manage/videos/532398158

Cald:
- inainte: https://vimeo.com/manage/videos/519728383
- acum: https://vimeo.com/manage/videos/532398874

Asta doar pt timpii de start, n-am scos-o din garaj ca n-am mai avut timp, sa vad daca am castigat si ceva putere/raspuns in acceleratie. O sa incerc sa merg o perioada cu ele la 0,65 si daca am chef candva le modific pentru 0,7mm. Lucru curios, mi s-a parut destul de moale metalul, le-am ajustat doar lovind usor cu clichetul mare.

Sunt un pic ingrijorat despre cum am gasit bujiile, pare ori sa manance ulei, ori amestec foarte bogat ori amandoua ?. unsure.gif
Poate sonda noua ma ajuta, vedem data viitoare cand le scot.

Si n-am inteles de ce mi s-a aprins inspection, asta micu' tine minte si data la care i s-a facut reset, merge pe minim dintre 1 an / x km ? Km abia daca am facut 1000, poate doar anul sa se apropie de la ultimul schimb....

This post has been edited by BBo: Apr 2 2021, 08:50 PM
Attached thumbnail(s)
Attached Image
Attached Image
Attached Image
Attached Image


Attached Image
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FiveThreeFive
post Apr 3 2021, 06:25 AM
Post #155


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 73
Joined: 4-December 06
Member No.: 485
Car: ex- E28
Engine: M30 3.5



Dupa "sesiuni" de mers in oras sau in garaj, bujiile nu-ti spun (mai) nimic.

Aspectul bujiilor este relevant doar dupa un drum mai lung (opinie personala: min. 75 Km), parcurs nu chiar babeste. Ideal, pe autostrada sau un drum national nu prea aglomerat, conducand aproape de limita de viteza. Evita cat de mult posibil traficul de oras.
Cand revii la garaj dupa un astfel de drum, nu lasa motorul la relanti. Opreste-l cat mai repede, iar dupa ce se raceste verifica bujiile.

Go to the top of the page
 
+Quote Post

8 Pages V  « < 6 7 8
Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 11th April 2021 - 02:25 AM