Papa Bear |
Papa Bear |
Apr 15 2014, 02:35 PM
Post
#21
|
|
18% BMW corupt Group: Members Posts: 211 Joined: 10-November 07 From: Galati Member No.: 1,276 Car: E34, ex E12 Engine: M50 150 CP,M20 2.0 125 CP |
Nu-i pune ulei gros ca te c**i in el de motor si de tacheti hidraulici , pune-i 10w40, este minunat pt M50, M50-ul nu este M30 sau M20 care merge si pe vasilina . Tachetii ii bat pt ca nu ai suficient ulei, daca este la minim uleiul tachetii bat iar tu cand cresti peste 2000 de ture pompa de ulei baga mai multa presiune si de aia nu mai auzi tachetii. De asemeni, nu ai ce sa reglezi la tacheti pt ca sunt hidraulici.
Verifica garnitura de la culbutori plus cele 6 inele de cauciuc de la bujii si de asemeni verifica garnitura de baie de ulei si semeringul de la vibrochen, nu cred ca mananca ulei. Avans nu ai ce sa reglezi la el(nu-i M30 ). Debitmetrul nu se curata pt ca este o rezistenta electrica si nu are de ce sa se imbacseaca, cel mult sita din fata lui sa nu aibe ceva, nu este ca ala de M20/M30 cu clapeta. Verifica foarte bine toate furtunele de la vacuum(uita-te atent si la cotul de la clapeta) Daca ai nevoie de ceva manuale de reparatie pt M50 spune-mi ca am pe undeva prin calculator(eu l-am facut bucati pe al meu ). Aeroterma daca iti curge, iti urez mult succes, trebuie dat bordul jos ca sa o schimbi. Incearca inainte cu ceva Stop Leak de la 2+2 sau ceva asemanator. Vezi pompa de apa in ce hal este si uita-te si pe la termostat. Verifica releul de pe electromotor sa nu se fi ars. Fa punte intre borna de plus de langa gogoasa de la servofrana si bobina de la electromotor sa vezi daca ai vreo problema cu electromotorul sau cu ceva electric. Poate ti s-au dus carbunii de la electromotor. Daca mai ai si alte probleme legate de motor da un semn -------------------- e34 `91,520i ex: e12 `80, 520i
|
|
|
Apr 15 2014, 03:22 PM
Post
#22
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Trebuie sa fie mii de topicuri pe interneturile despre tacheti astia. Ce ulei, cat de mult, ca la motor exploitat sportiv nu se mai aud, ca depuneri, engine flush, etc, samd.
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Apr 15 2014, 03:40 PM
Post
#23
|
|
> Membru de onoare < Group: Members Posts: 3,521 Joined: 18-June 07 From: Gaesti,Dambovita Member No.: 988 Car: E12, E34 Engine: M20B20, M50B20 |
10w40 recomand sie u....eu pun BMW 10W40 de cand am e34. si la e12 m20b20 tot asa foloseam...nu contest ca al tau fiind 2.5 nu vei merge mai in ture mai ales ca nu prea te stiu "batranel la volan" deci si un 10w60 te-ar coafa :D -------------------- BMW E12 550i M70, since 1977
BMW E34 520i M50, since 1995 BMW E39 530d M57,since 1999 BMW E39 530d M57,since 2002 |
|
|
Apr 15 2014, 05:35 PM
Post
#24
|
|
100% BMW corupt Group: Super Moderators Posts: 2,172 Joined: 26-November 05 From: Bucuresti Member No.: 109 Car: E34 Engine: M50 2.5 192CP |
3. AC-ul nu porneste. Mi-a spus Bart ca nu porneste daca nu am presiune la freon. Confirm si eu, daca mai era nevoie, ca fara presiune suficienta la freon nu porneste. Pe de alta parte, presiunea nu se pierde asa de usor daca nu e spart ceva, gen vaporizatorul (cum am patit-o eu, cand am incarcat acum vreo 4-5 ani ultima data cu freon, dupa ce l-am inlocuit (pe vaporizator)). -------------------- 2007 Honda CBF 1000A SC58
1991 Audi 80 1.8 E - DZ, 82 kw (112 CP) |
|
|
Apr 15 2014, 09:32 PM
Post
#25
|
|
100% BMW corupt Group: Administrators Posts: 8,477 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
Despre ulei, ma incapatanez sa nu inteleg de ce un ulei doar un pic mai gros i-ar face rau, mai ales ca atunci cand e uleiul rece, deci gros, pare sa mearga mai ok motorul.
Asta cu nivelul o inteleg, aseara ajunsese vreo 2 mm sub minim si era rockareala mare sub capota, nici daca turam la 2000 rpm nu mai taceau. de obicei daca turez la 1500 se linistesc, apoi daca-l las iar la ralanti, tacanitul revine dupa cateva secunde. N-am verificat pompa de apa, nici termostatul inca. Apa sta un mm peste mijloc, atat la drum cat si in oras. Mihai, mi-e frica sa-i dau tare, ca-i vai de el, trebuie schimbata cauciucaraia: bucsi, ma tem de tampoane motor, mi-e sa nu loveasca motorul in punte cu baia. Anvelopele sunt si ele coapte de batranete, pericol de explozie. Si tremura cam urat la 140 km/h. As trece peste, ca-i tare vioaie de la 120 km/h in sus, dar sunt radare pe A3. Despre AC, omul a zis ca nu suporta aerul conditionat, si nu l-a folosit niciodata, din 2007. Stie ca atunci mergea. Acum , ramane de verificat, e curios ca n-a dat drumul la AC macar pentru nevasta-sa care nu prea se intelegea cu pielea neagra de pe scaune. Nici butonul de recirculare nu se aprinde cand il apas. O sa caut covorase si oglinda dreapta pentru el. Nu v-am spus ce am facut cu pornirea. Dupa un mare circ cu impins masina prin sat la cu ajutorul vecinilor am reusit s-o pornim. La primele incercari lasasem cumva kill switch-ul din torpedou pe off... si vecinii cam obosisera. Le-am zis: hai, inca o incercare! Spre seara am ajuns la service, verificat starter-OK, rotor si carbuni cam praf. Nu stiu daca intrase ceva apa de la spalatorii si oxidase colectorul de pe rotor, sau doar carbunii uzati l-au tocit, cert e ca mi-au recomandat sa schimb rotorul, mi-au zis cat costa unul nou, nici n-am ascultat, ca nu aveam bani, mi-au oferit un electromotor intreg dar verificat de ei la 300 lei cu montaj cu tot, am zis pas, asa ca au curatat colectorul, montat coroana noua cu perii (carbuni), bucsi noi. Inca o data, jos palaria pentru service-ul de pe Baicului Nr 116. Dureaza 1-2 ore si pleci cu problema rezolvata, la pret bun. -------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
Apr 16 2014, 07:51 AM
Post
#26
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 4,459 Joined: 18-October 05 Member No.: 15 Car: E30 Engine: M42 |
bai tot nu te intelegi cu uleiul ala?? http://store.vacmotorsports.com/bmw---m50-...fter-p2027.aspx uite cum sunt tachetii http://forums.pelicanparts.com/101-project...sy-tappets.html 20W o sa infunde tachetii aia-daca nu sunt deja infundati.baga 10W40 si vezi ce si cum,dar ia pana atunci si garniturile de la culbutori. -------------------- cotetz 1,8is
cazan 140i |
|
|
Apr 16 2014, 08:08 AM
Post
#27
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Deci prind sludge in ele? Nasol. Engine flush, desi nu imi place, ar ajuta si asta? Fara demontaj?
Daca in ture nu mai fac scandal, nu are si legatura cu uzura la pompa de ulei? -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Apr 16 2014, 09:01 AM
Post
#28
|
|
Cazan owner Group: Members Posts: 1,516 Joined: 19-September 07 From: Severin Member No.: 1,153 Car: E28 525i Engine: M50B25 192 CP |
Intrebare: uleiul e in motor de mult timp? eu am luat o corsa din germania care era trasa pe dreapta de jumatate de an si cine stie de cand nu avea uleiul schimbat....pana in tara a consumat 2 litri de ulei si facea ca toti dracii...i-am facut schimbul de ulei in tara si de atunci a mers perfect (10w40)...da-i un engine flush si un ulei bun 10w40 mai ieftin (iti recomand valvoline...am avut in motoare si e mai mult decat ok) si vezi ce se intampla dupa
-------------------- |
|
|
Apr 16 2014, 09:25 AM
Post
#29
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 2,883 Joined: 22-January 07 From: Bucureşti Member No.: 556 Car: Ricsa Engine: Ricsa |
Mai bine iei un ulei ieftin si 0.5 - 1 litru de ulei ATF. ATF-ul contine detergenti si e foarte bun pentru engine flush.
Baga uleiul ieftin si ATF-ul in motor si lasa-l sa mearga la ralanti cam o ora. Dupa dai jos uleiul si baga un ulei bun, dar nu melasa d-aia 20W-50. |
|
|
Apr 16 2014, 02:19 PM
Post
#30
|
|
18% BMW corupt Group: Members Posts: 211 Joined: 10-November 07 From: Galati Member No.: 1,276 Car: E34, ex E12 Engine: M50 150 CP,M20 2.0 125 CP |
Deci prind sludge in ele? Nasol. Engine flush, desi nu imi place, ar ajuta si asta? Fara demontaj? Daca in ture nu mai fac scandal, nu are si legatura cu uzura la pompa de ulei? Pompa de ulei are vacuum pe aspiratie si presiune pe refulare variabila dependenta de turatia motorului. Avand un volum mai mic de ulei decat cel normal, la relanti pompa nu trage toata cantitatea de ulei necesara pt tacheti, pe cand in ture, cand si vacuumul si presiunea cresc aceasta trage si o cantitate mai mare de ulei. Sludge in ele nu aduna pentru ca uleiul este trecut intai prin filtru si dupa aia bagat in sistemul de ungere. Altfel tot spanul si toate depunerile de prin carterul inferior ar pune toate garniturile in c*r si ar infunda toate gaurile de ungere si ar omora lagarele de palier, biela si lagarele de la axele cu came, iar flusing la motor cu ulei ATF nu recomand pt ca o sa spumezi uleiul(100%) sau sa omori diverse garnituri care nu sunt facute pt ulei ATF. Uleiul ATF este ulei hidraulic iar SAE 10W40 este ulei de ungere. In industria constructoare de etansari se folosesc diverse materiale pentru a produce garniturile, astfel un o-ring de ulei de motor nu o sa il folosesc la un ulei hidraulic sau la benzina. Folosind un ulei gros(20w50) vei pune in cap pompa de ulei, care o sa se chinuie sa traga uleiul mult mai gros decat cel recomandat. M50 ul nu are jocurile atat de mari ca motoarele de generatie mai veche M20/M30 ca sa fie nevoie de ulei mai gros plus ca la M50, pe cuzinetii de palier sunt niste duze de racire a pistonului si de ungere a boltului bielei, duze care sunt foarte fine si prin care melasa pe care vrei sa o pui nu o sa treaca. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 piesa 3 este acea duza. Cand este rece doar ti se pare ca merge mai bine motorul, de fapt este mai vascos uleiul ramas in tacheti iar pe masura ce se incalzeste uleiul ajunge la parametrii optimi de functionare si tachetii tacane pt ca nu au cantitatea necesara de ulei. Asa ca, fa-ti timp, uita-te pe unde pierde ulei si schimba-i garniturile si nu pune in el marmelada. 10W40 e foarte ok pt el iar daca il conduci mai turat il schimbi mai des. L.E: Daca spui ca iti curge pe la radiatorul de habitaclu si iti mai si lacrimeaza pe langa un furtun este clar ca ai si aer in instalatie si ai si mai putin agent de racire si de asta ai o temperatura putin mai mare. This post has been edited by shapte: Apr 16 2014, 02:26 PM -------------------- e34 `91,520i ex: e12 `80, 520i
|
|
|
Apr 16 2014, 02:49 PM
Post
#31
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 2,883 Joined: 22-January 07 From: Bucureşti Member No.: 556 Car: Ricsa Engine: Ricsa |
Se practica flush-ul cu ulei ATF, nu este inventia mea.
Nu vad cum uleiul ATF ar putea sa distruga vreo garnitura din moment ce este ulei de cutie. Nu are nimic care sa atace garniturile. Solutiile de flush cred ca sunt mult mai agresive. |
|
|
Apr 16 2014, 02:52 PM
Post
#32
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 4,459 Joined: 18-October 05 Member No.: 15 Car: E30 Engine: M42 |
sincer nu stiu daca m-as risca cu vreun flush,daca are depuneri si pleaca de acolo cine stie ce se poate infunda.pt inceput un ulei mai bun(si mai ales la NIVEL cat mai apropiat de MAX!!) eu zic ca ar rezolva problema.
This post has been edited by alex230ro: Apr 16 2014, 02:53 PM -------------------- cotetz 1,8is
cazan 140i |
|
|
Apr 16 2014, 04:51 PM
Post
#33
|
|
18% BMW corupt Group: Members Posts: 211 Joined: 10-November 07 From: Galati Member No.: 1,276 Car: E34, ex E12 Engine: M50 150 CP,M20 2.0 125 CP |
Se practica flush-ul cu ulei ATF, nu este inventia mea. Nu vad cum uleiul ATF ar putea sa distruga vreo garnitura din moment ce este ulei de cutie. Nu are nimic care sa atace garniturile. Solutiile de flush cred ca sunt mult mai agresive. Nu spun ca este inventia ta, dar eu nu vad nimic bun la asta. Pai simplu...conteaza ce tip de garnituri se folosesc la cutie si la motor. Si aici nu vorbesc de garniturile din klingerit sau alte hartii ci vorbesc de semeringuri, o-ringuri. Si solutiile de flush sunt doar ca sa ajute alti producatori de piese auto nu ca sa ajute motorul Singurul flushing care l-am facut la motor este cel de pe instalatia de racire si l--am facut cu apa si otet(VARA) lucru care a dus la curatarea sistemului si in acelasi timp si la aparitia gaurilor prin radiatorul de habitaclu dupa inlaturarea jegului -------------------- e34 `91,520i ex: e12 `80, 520i
|
|
|
Apr 16 2014, 05:09 PM
Post
#34
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Cred ca cu otet ai transformat sistemul de racire intr-un sistem de electroliza Nu as face flush pe un motor veche, decat daca singur alternativ e revizie majoara a motorului. Despre ATF, stiu de curand ca uneori e folosit si in cutie de viteze la Guzzi, eventual amestecat cu ulei. Probabil difere si efecte la o expunere scurta fata de efecte la expunere pe timp indelungat la semeringuri etc. As putea sa arunc un semering de vibrochen in niste ATF, de curiositate. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Apr 16 2014, 05:17 PM
Post
#35
|
|
100% BMW corupt Group: Administrators Posts: 8,477 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
He he, nu cred ca o sa-ti manance simeringul
E clar ca trebuie sa schimb uleiul sa stiu ce are in el. Vanzatorul zice ca l-a schimbat acum 2000 km, prin toamna, cu Mobil 10W40, dar... cine stie. Incurajator e ca am gasit mult-dorita pata de ulei acolo unde am tinut masina, deci pica. Dar din nou, din experienta trecuta, pierderile sunt nesemnificative in comparatie cu ... arderile. Totusi, speranta moare ultima. Deocamdata-mi fac socoteli daca merita - sa o inmatriculez = 1100 Eur + inca pe atat necesar de investit in bucsi, tampoane, garnituri si ce-o mai aparea, + tabla si vopsea (cine stie ce minuni a facut apa care curge in habitaclu probabil de ceva ani de zile. - sa ii caut cumparator - sa o radiez. Imi taie o buna parte din banii necesari pentru casa anul asta. -------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
Apr 16 2014, 05:43 PM
Post
#36
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,032 Joined: 5-June 11 From: Bucuresti Member No.: 17,575 Car: BW E39 530D Engine: M57 |
He he, nu cred ca o sa-ti manance simeringul E clar ca trebuie sa schimb uleiul sa stiu ce are in el. Vanzatorul zice ca l-a schimbat acum 2000 km, prin toamna, cu Mobil 10W40, dar... cine stie. Incurajator e ca am gasit mult-dorita pata de ulei acolo unde am tinut masina, deci pica. Dar din nou, din experienta trecuta, pierderile sunt nesemnificative in comparatie cu ... arderile. Totusi, speranta moare ultima. Deocamdata-mi fac socoteli daca merita - sa o inmatriculez = 1100 Eur + inca pe atat necesar de investit in bucsi, tampoane, garnituri si ce-o mai aparea, + tabla si vopsea (cine stie ce minuni a facut apa care curge in habitaclu probabil de ceva ani de zile. - sa ii caut cumparator - sa o radiez. Imi taie o buna parte din banii necesari pentru casa anul asta. Sau poti sa nu platesti taxa si toate nebuniile anul acesta si sa faci toata bucsaraia si tablaraia sa o pui la cap foarte bine si sa sti ca ai pe ce te baza si asa iti mai raman si ceva banuti pentru investitii la casa. Eu asa as face nu mas grabi cu inmatricularea nu se stie poate (desi e absurd)se scoate taxa. Ia si varianta asta in calcul. |
|
|
Apr 16 2014, 05:45 PM
Post
#37
|
|
100% BMW corupt Group: Administrators Posts: 8,477 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
Ma gandeam si la asta. Dar am un talon pe care scrie instrainat la data x. Trebuie sa verific ce se intampla daca ma gaseste agentul pe drum cu asa ceva.
-------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
Apr 16 2014, 05:55 PM
Post
#38
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 2,883 Joined: 22-January 07 From: Bucureşti Member No.: 556 Car: Ricsa Engine: Ricsa |
@shapte: Ideea nu era sa mergi cu masina cu ulei ATF in motor. Problema este ca sludge-ul este foarte greu de inlaturat. Uneori este imposibil. Am avut motoare la reparat cu astfel de probleme. Cel mai nasol este cand ai un motor modern cu vanos sa valvetronic si ai sludge. Nu mai are suficienta presiune de ulei la pornire, apar erori pe vanos, se opreste motorul daca nu-l tii accelerat sau intra in modul de avarie. Eu nu sunt adeptul flush-ului, insa in cazul in care nu ai incotro, flush-ul cu ulei ATF cred ca e mai putin riscant decat flush-ul cu solutii dedicate. Ca o paralela, un client a vrut sa-si curete instalatia de racire pentru ca ii intrase ulei in antigel si a cumparat o solutie speciala de flush pentru instalatiile de racire. O solutie dedicata. Ei bine, mirosea fix ca diluantul si nu m-as mira ca acesta sa fi fost principalul ingredient. E greu de crezut ca diverse o-ring-uri sau garnituri sa fie atacate de uleiul ATF doar pentru ca lasi motorul sa mearga cu putin ulei ATF in el cam 30 de minute. |
|
|
Apr 16 2014, 06:17 PM
Post
#39
|
|
18% BMW corupt Group: Members Posts: 211 Joined: 10-November 07 From: Galati Member No.: 1,276 Car: E34, ex E12 Engine: M50 150 CP,M20 2.0 125 CP |
@Ciupanezu: Eu am inteles ca sa nu mergi cu uleiul ala, dar totusi.....plus ca sunt 100% convins ca il faci tot uleiul spuma.
Iar acel sludge apare pt ca se merge foarte mult cu acelasi ulei(noile recomandari 15-20.000 de km) sau ca se foloseste ulei de proasta calitate. Plus ca mai repede vad jeg la un motor Diesel decat la un benzinar, dar iar revin la ideea ca depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost. @Til: asa am spus si eu ca mananca ulei, ca nu poate fi de la pata de ulei de jos dar dupa ce i-am schimbat garnitura de la baie, semeringul de la vibrochen din fata si garnitura de la culbutori...surprizaaaa nu mai pierdea ulei prea mult, si dupa ce am schimbat si o-ringul de la joja(il rupsesem din greseala cand am schimbat garnitura de la baie) nu am mai pierdut ulei. Asa ca inainte sa ii torni melasa si sa crezi ca haleste ulei cu benzina schimba-i astea. This post has been edited by shapte: Apr 16 2014, 06:23 PM -------------------- e34 `91,520i ex: e12 `80, 520i
|
|
|
Apr 17 2014, 09:19 AM
Post
#40
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,452 Joined: 21-September 08 From: Oradea Member No.: 1,803 Car: ex e28, actual C70 Engine: 2.4i 170cp |
Esti un masochist, Til Sa o folosesti sanatos si sa ai noroc de ea! Mi-a papat si mie motorul ulei cand am venit din GB, peste un litru, dar dupa schimb n-a mai scazut. Conteaza mult vechimea si calitatea uleiului. Nu-i pune "valvolina"...
|
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 3rd May 2024 - 01:57 AM |