Honda CBF1000A SC58, Motocicleta mea |
Honda CBF1000A SC58, Motocicleta mea |
Apr 5 2012, 06:40 AM
Post
#1
|
||||||
100% BMW corupt Group: Super Moderators Posts: 2,172 Joined: 26-November 05 From: Bucuresti Member No.: 109 Car: E34 Engine: M50 2.5 192CP |
Am sosit aseara cu motocicleta. Nu cea despre care vorbeam mai devreme pe topicul de echipamente moto, aceea s-a vandut sambata, dar una aproximativ la fel, gri, 20k km, 1 proprietar, extraordinar de bine ingrijita si merge extraordinar (a testat-o un baiat cu care am fost, cel care si-a luat Suzuki Intruder 1800C). Arata atat de bine incat nu am mai considerat necesar sa merg sa vad altele, am luat-o pe prima pe care am vazut-o. Am vazut-o seara la 20:30 la lumina unui neon portabil, vroiam sa mai vad una vcare era la 275 Km distanta dimineata urmatoare, dar dupa ce-am plecat si am vorbit cu ceilalti 2 baieti m-am hotarat sa o iau pe asta, si dimineata la prima ora eram inapoi. Ploua, motocicleta era perfect curata, si cand i-am zis de drive test, proprietarul a zis ca cine o conduce o curata dupa aceea
Asta e ultima ei poza la fostul proprietar, inainte sa o urcam in duba. Am facut poze cu telefonul, 2 mega pixeli, altceva n-am avut. Astea sunt primele 2 poze dupa ce-am dat-o jos la Brasov, sa-si dea jos Intruderul celalalt fericit nou proprietar de motocicleta. La negociere mi-a zis fostul proprietar da imi lasa 50 de Euro pentru ca bateria trebuie schimbata. Si a avut dreptate, dupa ce-am dat-o jos am incercat mai intai sa-i reglez ora din bord, mi-a luat cateva minute, timp in care era pornita faza lunga (n-am observat ca e pusa pe faza lunga), si cand am incercat s-o pornesc n-a mai luat-o, bateria era moarta (a invartit de cateva ori si apoi gata). Aici o urcasem in duba si ne pregateam sa pornim spre Bucuresti. Am lasat-o direct la serviciu in curtea firmei, unde se parcheaza motocicletele angajatilor, am mai incercat odata, n-a vrut nici acolo, si am demontat-o sa o pun pe redresor peste noapte. Asta e inculpata: Era descarcata complet (3 becuri din 6 aprinse la redresor, ceea ce la bateria de la masina inseamna ca nici macar nu mai poate invarti motorul) si s-a incarcat cam intr-o ora, ceea ce nu cred ca e bine. Dar oricum, ii dau o sansa, sper sa porneasca totusi. Daca nu, cumpar una noua. Am luat-o cu pretul de 5150, initial era la 5250 pusa pe mobile.de. Are si carnetul de service, mi-a dat si ultima factura de la service de acum aproape 3000 de Km, din toamna lui 2010. Am zis ca ii schimb si uleiul, din cauza ca e destul de vechi, chiar daca are numai 3000 de Km. Anvelopele sunt foarte bune, Michelin Pilot Road 3 pe fata si Pilot Road 2 pe spate, sunt 2011 si 2010 ca fabricatie si sunt moi si foarte putin uzate. Imi pare rau ca nu are topcase si sidecase-uri, dar o sa ii cumpar eu de pe Ebay sau daca nu de unde le gasesc. Momenta are un suport de topcase Hepco&Becker (parca), care arata ca un portbagaj care se pune pe masina (se vede in poze) si pe care pot lega bagajul pana imi iau topcase. Proprietarul tocmai implinise 50 de ani, era la a 4-a motocicleta, si singura care niciodata nu a cazut (pentru ca nu a condus-o si sotia, dupa cum ne-a spus, de fata si cu ea, care a confirmat). A mai avut Yamaha Tenere (cred ca asta era, mi-a aratat tablourile din casa cu ei 2 in calatorii), o Honda Africa Twin (favorita numarul 1 a lui din ce a avut), o Honda Transalp (favorita sotiei lui, ea a condus-o probabil cel mai mult), si apoi si-a luat Honda CBF 1000, favorita nr. 2 (din cauza ca nu poate intra pe teren accidentat cu ea, altfel probabil era favorita nr. 1). Pe drumul inapoi am oprit la magazinele Louis din Passau si Linz. Mi-am luat pantaloni moto (cu mesada detasabila, par ok si de vreme buna si de vreme rea din cauza asta, 120 Euro, nu mai stiu marca) si manusi de piele touring marca Probiker, par ok, 40 euro. Mi-am mai luat si un antifurt care se monteaza pe discul de frana, Abus, la un pic peste 50 Euro. Acum astept sa deschida la CEC sa platesc ce taxe or trebui platite pentru numere rosii, sa iau numere rosii si apoi merg sa-i montez bateria si sa-i pun niste benzina. -------------------- 2007 Honda CBF 1000A SC58
1991 Audi 80 1.8 E - DZ, 82 kw (112 CP) |
|||||
|
||||||
Apr 3 2013, 05:32 AM
Post
#2
|
|
100% BMW corupt Group: Super Moderators Posts: 2,172 Joined: 26-November 05 From: Bucuresti Member No.: 109 Car: E34 Engine: M50 2.5 192CP |
Am fost la Patrick de la Ambulanta Moto si am rezolvat tot ce mi-am propus.
- placute frana fata Carbone Lorraine A3+, la 140 ron/disc, total 280 ron, montaj gratuit. - inlocuire ulei furca, BelRay 10W, cam 880 ml de ulei (440 x 2), 60 ron uleiul, 70 ron manopera. - inlocuire lichid frana fata. - inlocuire lichid ambreiaj. - spalat, intins si uns lant. Ultimele 3 operatiuni au costat inca 40 ron, cu tot cu lichid de frana, care era Repsol dot4 (nu ca ar conta marca). Schimbarea placutelor de frana e extrem de simpla, la fel si inlocuirea lichidului de frana si ambreiaj. Placutele de frana erau Nissin, cele cu care a venit motocicleta, asa cum banuiam. Mai aveau cam 1.5 - 2 mm de "carne", dar n-ar mai fi tinut mult. L-am intrebat pe Patrick daca merita schimbate si a zis ca da. Mie mi-era teama sa nu cumva sa ajung sa atinga metalul pe discuri, ca discurile de frana sunt foarte scumpe la motocicleta, mai bine sa schimb un pic mai devreme placutele decat sa stric discurile. Pe spate cred ca le schimb la anul, acolo se vede mai bine ca mai au ca 2 mm, poate un pic mai mult. Am vazut si cum lucreaza sistemul CBS (frana combinata, cand apas frana spate se apasa si 1 pistonas (din 3), cel central, pe etrierul din dreapta fata). Etrierul din stanga fata are tot 3 pistonase, dar sunt toate 3 actionate de maneta de frana. De acum cred ca ma ocup eu de inlocuit placute de frana si lichid de frana. Inlocuirea lichidului din furca a fost operatiunea cea mai dificila. Nu stiam cum se face, habar n-aveam pe unde se scoate lichidul si cum se scoate furca. Acum stiu. Nu e mare lucru, trebuie dati jos etrierii (erau deja), scoasa roata, apoi trebuie la fiecare dintre cele 2 amortizoare se desfac cate 2 suruburi, unul sus la ghidon, celalalt jos pe sub semicarena. Lichidul se scoate pe la surubul de sus din capat, care iese sus la ghidon. In principiu se schimba la fiecare 2 ani, si pe ultima factura de la service din decembrie 2010 nu era si operatiunea asta, asa ca am zis ca e momentul sa il schimb. Vechiul ulei nu arata rau, de obicei cand nu e schimbat la timp se face gri, de parca e amestecat cu pamant. La mine vechiul lichid era un roz spre mov, cam ca un ulei de motor Motul. Din amortizorul din dreapta a curs la final si un pic mai inchis la culoare, din cel din stanga nu. Am constatat ca arcurile din furca sunt progresive (nu stiam). E bine, avand in vedere ca furca nu se poate regla la modelul asta. Am pus ulei standard, 10w. Daca vroiam sa fie mai dura trebuia pus 15w, dar am zis ca e ok asa cum era si pana acum. Noul lichid e verde. Se completeaza cate aproximativ 440 ml in fiecare dintre cele 2 amortizoare, se masoara cu sublerul nivelul de ulei ca sa stii cat sa pui. Cred ca data viitoare o sa schimb si simeringurile de la amortizoare. De intins lantul e simplu, dar nu stiam exact cum se face. Am vazut, de-acum ma descurc singur. Lantul se pare ca e foarte ok, foarte probabil cel original, si nu e intins inegal, deci mai merge fara probleme si de-acum inainte. E intins cam jumatate din cat se poate intinde pana ajunge la indicatorul de inlocuire lant. Multumesc pentru urare Bart, asfalt uscat si tie! -------------------- 2007 Honda CBF 1000A SC58
1991 Audi 80 1.8 E - DZ, 82 kw (112 CP) |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 27th April 2024 - 03:00 PM |