Noile modele BMW, sau ce mai putem cumpara de la BMW |
Noile modele BMW, sau ce mai putem cumpara de la BMW |
Oct 30 2012, 08:11 AM
Post
#1
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 4,459 Joined: 18-October 05 Member No.: 15 Car: E30 Engine: M42 |
Suna dubios titlul dar altceva nu mi-a venit in cap.So aveam in gand ca peste vreo 2 ani sa iau un BMW mai nou pana atunci ma pun la punct si cu banii.Nu mica mi-as fost mirarea cand am inceput sa caut variante.O buna parte din motorizarile BMW de astazi au probleme-mai mari sau ai mici.Sa incepem:
N42/N43 scurgeri ulei probleme cu distributia si intinzatorul de la distributie oricum nu erau in targetul meu dar asa ca idee N54- celebrul 3 litri biturbo probleme cu pompa de combustibil si ceva probleme la turbine N52- spre susprinderea mea am inteles ca sunt probleme cu tachetii hidraulici asta la benzina La dizel situatia e destul de grava desi din nou nu se afla pe lista mea Avem celebrul model N47 care are destul de multe cazuri de distributie rupta mai nou se aud cazuri si de M57 cu distributia rupta-desi aici nu cred ca e ceva grav.Intrebarea ar fi:ce model BMW v-ati cumpara din cele noi avand un buget de max15.000 euo -------------------- cotetz 1,8is
cazan 140i |
|
|
Nov 6 2012, 09:08 AM
Post
#2
|
|
0% BMW corupt Group: Members Posts: 75 Joined: 4-December 06 Member No.: 485 Car: ex- E28 Engine: M30 3.5 |
Uitandu-ma aseara fara nici un scop precis pe site-ul bmw.de, mi-au sarit in ochi caracteristicile tehnice ale unui serie 1 F20 125i.
Apoi le-am comparat cu cele ale unui serie 5 E28 M535i: 2012 F20 BMW 125i (5 usi) - greutate: 1.420 Kg - lungime / latime / inaltime: 4,32m x 1,76m x 1,42m - ampatament: 2,69m - motor: N20, 1.997 cmc (turbo) - putere max. motor: 218 CP la 5.000 rpm - cuplu max, motor: 310 Nm in intervalul 1.350 - 4.800 rpm - demaraj 0-100 Km/h: 6,4 sec. - repriza 80-120 Km/h (tr. V): 7,5 sec. - viteza maxima: 245 Km/h - consum (oras / afara / mediu): 8,6 / 5,4 / 6,6 (l/100Km) 1984-1987 E28 BMW M535i - greutate: cca. 1.420 Kg (mici variatii +/- in functie de echipare) - lungime / latime / inaltime: 4,62m x 1,71m x 1,40m - ampatament: 2,63m - motor: M30, 3.430 cmc (aspirat, fara catalizator) - putere max. motor: 218 CP la 5.500 rpm - cuplu max. motor: 310 Nm la 4.000 rpm - demaraj 0-100 Km/h: 7,2 sec. - repriza 80-120 Km/h (tr. IV): 9,8 sec. - viteza maxima: 230 Km/h - consum (oras, 90Km/h, 120Km/h): 15,0 / 7,3 / 9,0 (l/100km) Exceptand lungimea masinii, din punct de vedere al dimensiunilor, maselor si valorilor de putere/cuplu max. ale motorului, 125i-ul actual este cumva "echivalentul" unui M535i din anii '80. (uitam de dimensiunile mai mici ale portbagajului, precum si de faptul ca mie personal un serie 1 actual mi se pare extrem de urat in comparatie cu un serie 5 din anii '80). Totusi, nu pot sa nu sa remarc faptul ca motorul N20, la o capacitate cilindrica de numai 2,0 litri, asigura prestatii dinamice sensibil superioare fata de un M30 de 3,5 litri. Mai mult, pe 125i motorul N20 este cumva restrictionat artificial. In varianta de putere maxima (disponibila de ex. pe 328i sau 528i) N20-ul scoate 245 CP si 350 Nm. O concluzie: daca pana la aparitia motoarelor moderne turbo pe benzina un model BMW vechi era inca rezonabil competitiv, din punct de vedere dinamic, cu modelele "echivalente" mai noi, acum s-a cascat o prapastie evidenta. Comparatia de mai sus se poate face, de exemplu, si intre un E30 320i si un Ford Focus 2012 cu motorul EcoBoost de 1,0l si 125 CP. Sunt cam "pe-acolo". Asa ca un BMW vechi iti poate oferi in continuare satisfactia unei bune tinute de drum si iti permite sa te joci de-a mecanicul. Insa pe sosele aglometrate de astazi, trebuie sa fii pregatit pentru a ignora posibile frustrari. |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 27th April 2024 - 10:50 AM |