Schimbare diferential open cu unul LSD Options

[Iulika0069]

Intrebarea e in primul rand pt E36, dar se poate extinde la toate modelele..
Ma intereasa pareri, fapte de opinie, link-uri.. orice informatie care sa ma lumineze
Unii zic ca nu conteaza ce ulei pui (75W90), nu e diferit de cel care se pune in diff-urile "normale"
Altii zic ca tre' sa scrie pe cutie "pt LSD"
Cativa ma indruma (corect ) catre "reprezentanta" BMW

So, care e raspunsu' corect?

[Gabi_323i]

mai fratii mei
cand esti cu o roata pe gheata si cu una pe o zona cu aderenta mai mare decat gheata de mai devreme un procent din puterea motorului (25% la diferentialele stock, 40% la cele alpina?, si 75% sau mai mult la cele de curse) se transfera la roata cu aderenta mai buna, nici 50% la ambele, nici mai mult la cea cu aderenta mai buna

[mertan]

nu stiu cum functioneaa asta. adic astiu teoretic. dar trebuie sa vedem pe live.

[Iulika0069]

Lasa procentele.. , poti s-o iei asa:
- la diff open (normal), daca iti patineaza o roata, nu iti mai trage nici una
- la LSD, trag amandoua, fie ca patineaza sau nu; poate patina doar o roata, sau pot patina chiar ambele roti (ramai inpotmolit de ex.); dar vor trage amandoua

Ce zici, care e mai bun?

[aR99bMw]

ce fain...ai lsd.....cat am cautat... :crybaby: :crybaby: e 3.15?

[Iulika0069]

Tu NU ai LSD?? Io aveam impresia ca ai..
Ma miram io acum cum puteai sa dai scart in tr. a III-a.. Cu un LSD nu cred ca e posibil (nu vb de M3 )
Si parca nici cerculetele din filmele tale nu erau chiar perfecte (glumesc ), cum ies cu un LSD..

Raportul.. hmm.. mai, l-am intors pe toate partile, nu scrie nimic de kestia asta pe el, dar il simt ce e identic ca raport cu cel veki de 3.15 (probabil)

Revenind la functionalitate.. cateva cuvinte de lauda:

Masina a devenit incomparabil mai manevrabila in momentul pierderii aderentei; daca vrei sa te duci in directia "aia" prin derapaj, te duci in acea directie, nu te impiedica nimeni :unibrow:
Inainte, revenirea masinii din derapaj era foarte violenta, de multe ori fiind pericolul de a pierde controlul; asta se explica cred prin transferul f. brusc de cuplu de pe o roata pe alta

Si la LSD se face acest transfer, dar exista acel procent de maxim 25% care "indulceste" transferul

Pe asfalt umed, inainte imi derapa imediat spatele daca apasam mai tare pe pedala in tr. a II-a
Acum, am plecat destul de tare depe loc si nu am avut probleme, am dus-o pana la 5500-6000 si i-am dat violent a II-a. Nici macar nu a mai patinat (vizibil) vreo roata!!!

Va zic, e cel mai tare upgrade de pana acum! "Power is nothing without control" e cat se poate de adevarat(a)
Simt in sfarsit ca pot folosi puterea masinii si la altceva decat 0-240

[aR99bMw]

dap stiu...i beton cu lsd...eu nu am gasit niciunde...... si chiar am schimbat grupul ca l-am facut varza...si am pus tot 3.15 .....lsd e bun rau pe circuit.....derapaje controlate si binenteles liniutze

[florin83]

Simt in sfarsit ca pot folosi puterea masinii si la altceva decat 0-240

cand il testam? :unibrow: :unibrow: :unibrow:

[Gabi_323i]

Lasa procentele.. , poti s-o iei asa:
- la diff open (normal), daca iti patineaza o roata, nu iti mai trage nici una
- la LSD, trag amandoua, fie ca patineaza sau nu; poate patina doar o roata, sau pot patina chiar ambele roti (ramai inpotmolit de ex.); dar vor trage amandoua

Ce zici, care e mai bun?

da ma, eu nu am explicat bine

explicatia corecta e : ai lsd mama ce smcecher esti sa moara fratii mei :dis:

mda, un mesaj cam acid, sorry

[Iulika0069]

Vezi ca nu-ti raspunsesem tie, ci lui mertan
Nici nu as fi indraznit sa ma gandesc ca tu nu stii ce e ala LSD! :finger:

[alex230ro]

Ba mai subtire cu LSD-u :unibrow:

[mertan]

oricum stiam ce e ala lsd. dar stiu ca trag amandoua odata. ca i-am facut la al meu 100 de probe(cu mana). si asha este cum spune iulika.

[Iulika0069]

Dragii moshului, tin sa va anunt ca (cred ca) am nimerit un diferential cu minunatul raport de 2.9x de pe 328i E36! :unibrow:
Mi se parea ca e ceva in neregula cu turatiile, la 60 la ora intr-a III-a am cam 2000rpm, zic "hmm... parca ~2000 aveam in a IV-a..."
Si fac un mic test de turatie in tr. a II-a:; rezultatul il vedeti in filmulet: cu a doua prind acum aproape 120km/h, fata de <<100 cat prindeam inainte!!

Maine dimineata ies pe A2 ca nu mai am rabdare!! :unibrow:

[alex230ro]

Ha,ha o sa mai pierzi din demaraj un pic cred sa vezi ce ti-o da Florinel acum

[florin83]

:unibrow: :unibrow: :unibrow:

scoti 0-100 mai slab decat mine

[Gabi_323i]

oricum stiam ce e ala lsd. dar stiu ca trag amandoua odata. ca i-am facut la al meu 100 de probe(cu mana). si asha este cum spune iulika.

si nu e asa ca nu e cum spun eu? da proba cu mana e cea mai buna, sau pe ghiata :retard:

[florin83]

acum am venit de pe autostrada unde am facut niste teste :unibrow: :unibrow:
ce sa zic.. decat ca e f. lung.. 170+ cu a 3-a

oricum las filmele (pe care cred ca o sa le puna iulika) sa vorbeasca..

[akajohn]

Pai eu cred ca si acum la e46 masina trage mereu cu roata care are aderenta... daca derapez pe lateral (ca la cerculetze) ma cam lasa de tot tractiunea... sa nu fac prostii... cu toate astea am intors cu masina in slide in intersectie si a derapat fundul si am avut si tractiune... oricum daca ii dau talpa nu pleaca deloc in lateral si nici scart nu dau... daca deconectez ASC+T insa se schimba treaba si masina trage permanent la fel indiferent ce roata aluneca... am facut chestia asta chair de curand si mi-a iesit o plecare cu slide pe lateral ceva bestial... chiar sunt mandru de ea... mi-a plecat fundul in dreapta (vreo 30 de grade) si am redresat masina brusc cu bracaj dar fara sa tai gazul... scula schema...

in rest nu cred ca e un mare avantaj sa scazi raportul ca sa cresti viteza maxima... oricum nu ai cum s-o alergi in .ro cu 260 la ora asa incat eu cred ca mai degraba mi-as lua unul cu raport mai mare sa plec mai tare de pe loc... pana la urma in oras mergi cu maxim 70 si foarte rar mai sus de atat asa incat important e sa ajungi la 70 repede si s-o lasi sa alunece in a 4-a la viteza asta (adica un consum optim)... apropos, iulika, nu ti-a crescut consumul de la schimbarea asta? ia vezi cum mai stai cu el...

[florin83]

din contra.. cu un raport mic schimbi mai rar vitezele si consuma mai putin.. cu unul mare ai demaraj mai bun, viteza maxima mai mica si consum mai mare..

[Iulika0069]

Previziunile se pare ca sunt din ce in ce mai "sumbre" : diferentialul este mult mai lung decat cel stock! :unibrow:

Prima poza e un stop cadru dintr-un filmulet mai veki depe A2 - 230km/h la ~6300rpm
A doua poza e "proaspata", cu noul LSD: ~137km/h la 3000rpm (tr. V-a)
Facem calcule si rezulta ca cu vekiul diff avem ~110km/h la 3000rpm

110 / 137 * 3.15 = ~2.5x => Am diff de 2.5x!! Adica de 325tds!!

[Iulika0069]

Practic in tr. a 4-a am acum aceiasi turatie ca inainte cu tr. a V-a!
A 3-a e un pic mai scurta decat "fosta" a 4-a (170 vs 180)
A 2-a e un pic mai mult mai scurta decat fosta a 3-a (120 vs 140)

Si iata cum m-am facut cu a 5-a pe post de a 6-a, cu un raport de ~0.80:1!! :unibrow: