Sa zicem.. Buffy, E39 525i Options

[bartro]

S-au cam facut 3 ani de cand merg cu touring diesel. Este o masina cas s-a dovedit sa fie cu bune si rele, ca orice masina la rulajul asta probabil.
Dar, probabil inspirat fiind de TiL, microbul de benzinar a inceput sa roada din nou. Microbul usor de hranit si in conditiile de antipatie fata de miros si vibratii de diesel.
Am mai ridicat miza cu niste cerinte; sa fie cat de cat dotata, cutie automata si euro 4. Asta reduce cu mult candidati, E39 a avut euro 4 doar in 2002 si 2003 cu o sinura exceptie vazut in acte la o masina din 2001.

Ce a urmat a fost cautari pe net, vizionari de masini, un drum degeaba pana la Gilau iar in-trun final dupa inca o deplasare, de data asta cu avion, in Cluj, pot sa spun un sincer - Oops I did it again.

Unii o spun Buffy, eu momentan o spun umflata pentru ca asa e capota, am gasit-o in Cluj Napoca intr-o curte la un service unde isi astepta soarta.

Este cred ca de noua in Romania, a avut un incident rutier relativ recent, a fost condus in ultimii ani de o persoana in varsta.
Din pacate are si rugina, cel mai rau la prag dreapta langa vas de lichid parbriz unde ma astept sa gasesc mult pamant strans, si la aripi spate intre bara si aripa.

Interior este crem, sau era, caci este foarte murdare, uzata si sezut de sofer are burete prabusita si o ruptura.

Poze pe fuga cu lucruri rele:

La plecare:

Si ajuns.


Planul este sa o pun de drum, sa vad daca imi place, iar dupa ce trag o concluzie o sa trebuie sa dispare o masina din colectie.

Pe langa ce se vede mai are probleme cu incarcare si radiator piscat undeva in zona de elice. Motorul merge frumos.

Este cu o zi mai noua decat Touring.

Dupa Mdecoder stie asta:

CODE

Vehicle information
Type
    
Value
Prod. Date     2002-10-01
Check mileage     [url="http://www.auto-records.com"]http://www.auto-records.com[/url]
Type     525I (EUR)
Series     E39 (5 Series)
Body Type     LIM
Steering     Left Hand Drive
Engine     M54
Displacement     2.50
Power     141kw / 192hp
Drive     HECK
Transmission     Automatic
Colour     BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)
Upholstery     LEDER HIGHLINESANDBEIGE (V6SN)

Editions and packages
S723A    Exclusive Edition
S785A    White direction indicator lights

Comfort and interior equipment
S403A    Glass roof electrical
S416A    Roller sun vizor rear lateral
S422A    Fine wood trim mussle maple
S423A    Floor mats velours
S428A    Warning triangle and first aid kit
S430A    Interioroutside mirror with auto dip
S441A    Smoker package
S459A    Seat adjuster electric with memory
S473A    Armrest front
S494A    Seat heating driverpassenger

Multimedia
S602A    Onboard monitor with TV
S672A    CD changer for 6 CDs
S677A    HiFi System Professional DSP

Driver assistance and lightning
S500A    Headlight wipewashIntensive cleaning
S508A    Park Distance Control PDC
S522A    Xenon Light
S534A    Automatic air conditioning
S520A    Fog lights
S548A    Kilometercalibrated speedometer

Wheels and drive
S210A    Dynamic stability control
S216A    Hydro steeringservotronic
S232A    BMW light alloy wheel radial spoke 50
S249A    Multifunction f steering wheel
S255A    Sports leather steering wheel
S261A    Side airbags for rear passengers
S202A    Steptronic

Environment and safety
S302A    Alarm system
S358A    Climate comfort windscreen
S853A    Language version English
S863A    Retailer Directory Europe
S880A    Onboard vehicle literature English

Individual equipment
S761A    Individual sunshade glazing

Other equipment
S167A    EU4 exhaust emissions standard
-    Code Description interface Description EPC S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Sunblind rear S431A INNENSPIEGELAUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automaticdip S55
-    S415A
-    S431A
-    S555A
-    S694A

[elvislorin]

Oleee!!!

[bartro]

[elvislorin]

Imi place ce vad...cine face munca asta? Tu?

[bartro]

As vrea eu. Prin interceptor am gasit.

[elvislorin]

Interceptor+intermediar= intermeditor? )

[bartro]

Tot imi propun sa pun poze dar tot uit (sa spal masina).
Sunt multumit cum a iesit lucrarea, acum ma enerveaza alceva, anuma scaun si fata de usa pasager.
Arata semi dubios, pana sa aplic tratament de piele, acum arata oribil. Cred ca au fost vopsite in trecut, iar solutia aplicata a inlaturat vopsea.



O sa mai caut tapiterie intreaga, daca nu gasesc ceva bun, le vopsesc.

Dupa potopul de saptamana trecuta am vazut ceva urme de apa in masina la usa stanga spate, asa ca am desfacut la toate 4 usi fetele. La usa stanga spate curge probabil de multi ani, fata de usa e cam decompus jos, dar nu vizibil de afara. Am lipit la loc membrana, sper sa fie ok.
La usa dreapta spate a fost lipit la loc in trecut, totul in regula acolo. Am mai pus un burete la loc la butoane de geam, am incercat sa repar mansonul de cauciuc la opritor de usa, sa vad daca asa scap de sunetul vantului dreapta spate la viteze mari.
La usiile fata tot asa, stanga trebuia lipit la loc, dreapta era ok. La usa dreapta fata am gasit mufele de ma difuzor de medii si cheder de geam inversate, le am pus corect si acum merge difuzor, si functioneaza inchidere de geam cu o singura apasare.
M-am apucat si de oglinda dreapta fata, dar din pacate cel trimis de pe olx nu este rabatabil electric. Macar sticla, capac si reglajele sunt ok, le tin pe raft.

Inainte de potop am mai etansat si un stop spate, vad ca nu a mai intrat apa in portbagaj acum. E mai simplu la sedan decat la touring.

[bartro]

Facut lucruri mici, strans un pic geometrie fata, ma asteptam sa fie intepenit reglajul dar s-a miscat foarte usor pe stanga fata unde aveam treaba. O sa-l mai inchid un pic.
Gasit un burduf rupt la bieleta de directie dreapta in schimb, am improvizat ceva, sa vad daca tine. Reglat si frana de mana.
Iar a plouat tare de tot, de data asta a ramas uscat inauntru si la usi.

[bartro]

fixed.

[eugene12]

fixed.

Le ai vopsit singur? Arata super!

[TiL]

A mers la unii, nu stiu unde.

Buffy e pe meleaguri elene acum, in vacanta.

[bartro]

Da, am facut un dus-intors Corfu. Tehnic trei chestiute, mai apara si dispare un check brake lights, are un conector la stop ruginit, si de cand eram sa o comit rau pe DN1 - a intrat un PH cu masina pe banda 2 intr-o intersectie fara sa se asigura, iar eu aveam >100km / ora tremura volan la franare, uneori mai putin, uneori mai rau. Si la viteze spre 140 vajaie ceva la parbriz, poate din cauza chederul degradat destul de rau.
Apoi am avut un super noroc in Bulgaria, la un moment dat a zburat ceva de pe un TIR de pe contrasens care a distrus oglinda dreapta, pe Corfu cineva a facut o spartura mica in bara spate, si sotia a lasat urme pe scaunul reconditionat.
@eugen, nu am vopsit eu, am fost la cineva in zona blvd timisoara / violetelor.

[bartro]

Am montat 4 discuri de frana noi si placute noi, sper ca am scapat de vibratii, nu am testat inca.
Lucrarea la scaune, cum mi-e era si teama, e o chestiune de scurta rezistenta, deja se vede uzura.

[bartro]

Dupa o luna de stationare m-am trezut cu check engine aprins. Dar inainte sa o pornesc am verificat cu multimetru sondele lambda, ca mai aveam erori pe diagnoza uneori (dar fara sa se aprinde check engine vreodata) legat de heating circuits, si nici nu prea oscila volatjul cum ar trebuie, uneori mergea si in open loop.
Dupa ce am vazut ca s-a aprins check engine, am vazut prin diagnoza obd2 ca nu mai misca deloc voltajul la sonde si nu intelegeam ce si cum.

Apoi, cautand pe net, am vazut ca sondele se pot stica daca din greseala legi ohmmetru la elementul care genereaza voltajul

Asa ca am schimbat cele doua inatinte de catalizator (cele de dupa catalizator sunt greu de atacat), si aveam semnal din nou dar doar in sarcina, la ralantiu aratau 0V (amestec sarac) chiar si cu fuel trim la max. Asa ca am cumparat un spray de pornire si am inceput sa dau pe la admisie, chiulasa, cam pe unde poate sa trage aer fals. Cand am dat in zona CCV-ului s-a ridicat turatie si vedeam si reactia la sonde. Era rupt 'un pic' furtunul intre CCV si joja:



Am montat furtun nou si acum am semnal si la ralanti. Ramana de vazut in ce stare sunt sondele de dupa catalizator si daca am scapat de check engine.

[BBo]

Pentru un moment am crezut ca faci si tu CCV delete ).

[bartro]

Nu, nu am in plan, pare sa face inca ce trebuie, iar legat de consum de ulei nu imi dau seama cat dispare si pe unde.
Ar fi caz intai o garnitura la baia de ulei, si cred ca si garnutura capac culbutori (parca e ud in spate un pic). Senzor termic nivel ulei. Curele accesori si cred ca o rola pe acolo. etc.

[bartro]

Facut ITP proaspat fara probleme.
Skoda de inainte au picat-o pentru un defect la frana de mana. Culmea.

[bartro]

pățanie.

Avea, ca multe motoare M54, o mica scapare de ulei la capacul de tacheti. Cauza este materialul folosit la garnitura - buna. Cu timp se intareste, se face casant, iar dupa multe cicluri de incalzire-racire apar scapari. La al meu era umed sin spate jos, garnitura peste gaelerie de evacuare este murdare, si uneori cadea o picatura pe evacurare (miros ulei ars).
Asadar am cumparat garnitura noua, si m-am apucat de schimb. Cel veche era atat de casant in cat ca parera ebonita, desi era data 2007, a mai fost schimbata. Garnitura intre intr-o fanta in capac, si capacul cand se strange comprima garnitura ceva millimetri. Suruburile din capac au si ele o garnitura, si teoretic se strang pana la capat, presiune pe garnitura fiind limitata de de garnitura de sub suruburiile.
Doar ca mi s-a spart capacul cand am strans, desi am strans treptat, cat un pic. Cauca - cred ca fie garnituriile de sub suruburi erau prea imbatranite (le am refolosit initial pe cele vechi pentru ca setul de garnituri noi nu le avea incluse), sau capacul avea deja o slabiciune. Nu stiu. Ulterior am gasit pe net ca si altii au patit-o.
Un capac nou costa cam 1500ron asa ca am facut o incercare cu epoxy, sa-l lipesc si sa-l intaresc si acolo unde inca era intreg. Am cumparat si cele 15 garnituri de surub noi, dar nici nu am mai strans suruburi pana la capat, am folosit si silicon, sper ca am scapat de problema.

Lectie invatata
capacul de tacheti este foarte fragila
capacul de tacheti costa o gramada de bani
nu ar trebui sa refolosite garnituri vechi la suruburi, desi cele vechi nu erau tari, la cele noi totusi s-a simtit diferenta
suruburiile trebuie stranse in pasi foarte mici.

[TiL]

Notat

[BBo]

Mai e o problema cu garnitura de la capacul M54.
Aia OE are niste canale/caneluri suplimentare fata de toate cele aftermarket, indiferent ca vorbim de VReinz, Goetze, Elring.
180 lei OE vs 120 after, eu nu m-am mai riscat a doua oara si am luat OE.

Si neaparat-neaparat:
- silicon la cele 2 garnituri interne de la canalele bujiilor - acolo nu exista suficienta presiune a suruburilor si intra ulei intr-o veselie
- silicon la semilune fata spate
- garnituri noi la suruburi, sunt vreo 15x3lei toate, dar al dracu de importante (11121437395)

[bartro]

E un zvon pe net ca cele noi OEM sunt facute din viton. Ai observat ceva la ele?
Eu am montat VR (venit in ambalaj de alceva). Erau ca cele vechi, doar ca nici cele vechi nu erau OEM probabil.