Noile modele BMW, sau ce mai putem cumpara de la BMW Options

[alex230ro]

Suna dubios titlul dar altceva nu mi-a venit in cap.So aveam in gand ca peste vreo 2 ani sa iau un BMW mai nou pana atunci ma pun la punct si cu banii.Nu mica mi-as fost mirarea cand am inceput sa caut variante.O buna parte din motorizarile BMW de astazi au probleme-mai mari sau ai mici.Sa incepem:
N42/N43 scurgeri ulei probleme cu distributia si intinzatorul de la distributie oricum nu erau in targetul meu dar asa ca idee
N54- celebrul 3 litri biturbo probleme cu pompa de combustibil si ceva probleme la turbine
N52- spre susprinderea mea am inteles ca sunt probleme cu tachetii hidraulici
asta la benzina
La dizel situatia e destul de grava desi din nou nu se afla pe lista mea
Avem celebrul model N47 care are destul de multe cazuri de distributie rupta mai nou se aud cazuri si de M57 cu distributia rupta-desi aici nu cred ca e ceva grav.Intrebarea ar fi:ce model BMW v-ati cumpara din cele noi avand un buget de max15.000 euo

[FiveThreeFive]

Filmuletul de la link-ul de mai jos
http://www.youtube.com/watch?v=xU1SZ_DS4GY
a avut un rol major in ajustarea conceptiei mele personale.

Intotdeauna am considerat modelul E31 850 CSi drept cel mai reusit BMW al anilor '90. Fabricat de divizia M, cu un design fabulos si o fisa tehnica care ar fi trebuit sa garanteze performante superioare pentru mult timp: motor V12 5.576 cmc, 380 CP la 5.300 rpm, 550 Nm la 4.000 rpm. Cam greu (1.865 Kg), dar cu o serie de gaselnite tehnice de avangarda (precum punte spate activa).
Este un model pe care, acum cca. 4-5 ani, chiar ma gandeam in mod serios sa-l cumpar. Din fericire, taxa de inmatriculare m-a impiedicat (trebuie sa fiu realist si sa recunosc ca intretinerea lui m-ar fi costat de ma cac*m pe mine...)

Iar clipul de mai sus demonstreaza cum un E92 335d, Diesel, model obisnuit de serie, 2.993 cmc, 286 CP la 4.400 rpm si 580 Nm intre 1.750-2.250 rpm, este exact la fel de rapid ca un 850 CSi. Greutatea joaca si ea un rol, E92 are numai 1.645 Kg. Totusi, E92-ul consuma in medie 7 l/100Km, pe cand la E31 media sigur nu scade sub 16 l/100Km.

Cu 10 ani in urma, daca cineva mi-ar fi spus ca un Diesel de serie cu motor de numai 6 cilindri si 3.0 litri va fi la fel de rapid ca un 850CSi cu motor V12 de 5.6 litri, in conditiile in care va consuma mai putin de jumatate decat acesta din urma, probabil ca l-as fi considerat afon in ceea ce priveste masinile.

Este un mesaj pentru toti cei care, ca si mine, au ramas intepeniti in pasiunea pentru BMW-uri vechi. Nu spun sa aruncam la gunoi aceasta pasiune, dar probabil este momentul sa facem pasul inainte si sa acceptam faptul ca tehnologia automobilului a avansat enorm in ultimii 10-15 ani.
Iar modelele pe care le admiram atat de mult sunt, in fapt, relicve ale unei tehnologii apuse si depasite.

[xox]

Nu spun sa aruncam la gunoi aceasta pasiune, dar probabil este momentul sa facem pasul inainte si sa acceptam faptul ca tehnologia automobilului a avansat enorm in ultimii 10-15 ani.

Ce-i drept cam in urma cu 10 ani au inceput diesel-urile sa faca pasi din ce in ce mai mari, parca prin 2004 deja erau in le mans, ori 2006 nu mai stiu exact. Oricum, e o chestie care mi se pare absolut normala, in cativa ani tehnologia a facut cateva salturi spectaculoase, cel mai simplu observi de exemplu saltul de la finele anilor 90 la mid 2000 cand au facut pc-urile salturi uriase. Poate ca nu eram noi foarte atenti la asta si eram concentrati pe lucrurile de zi cu zi, cert e ca anii au trecut si-au trecut si tehnologia n-a stat pe loc.

Dar in acelasi timp si tehnologia motoarelor pe benzina a avansat. Motor mic, benzina + turbo = foarte multi oameni fericiti. Ambele tipuri de motoare au devenit din ce in ce mai eficiente. Eu inca astept sa apara mainstream pe biodiesel Ulei de rapita sau reciclat, abia astept.

Cat despre pasiune, nu cred ca poti s-o arunci la gunoi. Pana la urma nu-i un concurs intre E30 sau E31 si alte modele mai recente. Friendly competition, da. Dar concurs, nu.

PS: tineti minte mclaren F1 vs veyron?