Kawasaki GPZ900R, Vaca mea |
Kawasaki GPZ900R, Vaca mea |
Sep 15 2009, 09:51 AM
Post
#1
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Cum am promis, va prezint ultima achizitia mea motorizata. De data asta cu mai putin roti si alt marca. Am cautat si motociclete BMW, am facut si o proba pe un Ural, care e o copie dupa un BMW pre-istoric, am vazut preturi la Ural noi (da, noi, cu Euro 3, reprezentant in bucuresti!), am visat si de un Moto Guzzi 850T3, am surabarit si la o Kawasaki ZZR1100 pentru ca nici nu pornea cand am venit s-a vad, dar pana la urma am ajuns la acel exemplar de Kawasaki GPZ900R.
De ce? Pentru ca buget am limitat la 2000 Euro, pentru care vrioam sa cumpar ceva pe care ma simt bine, ceva care nu era prea abuzat, ceva la care sa nu cere un pret exagerat de mare. Si asta sa gaseste cu greu. Motocicleta am cumparat-o de la cineva din Campina (cel langa breaza). Cand am mers s-o vad, nu ma astepteam sa-mi place, din poze nu arata bine dpdvd designului, dar pretul de 750 Euro a fost destul de tentant. Cand am ajuns acolo am gasit un frumos exemplar, din '87, cauciucuri noi, lant si pinioane noi, fara urme grave de cazaturi, drept si chiar curat. Singur buba parea sa fie baterie, care nu mai tinea deloc. Motor insa a pornit la prima cheie cu un booster. In spatele casei era un poligon, unde m-am simtit imediat foarte bine la ghidon. Chiar daca are 250kg cu plin facut, motocicleta sa manevreaza usor si la viteze mici. Asta mi s-a parut important, pentru ca vreau s-o folosesc si in oras ca trasport zilnic. Ulterior am cicit pe net ca Kawasaki afacut efort de design mare ca sa obtine o motocicleta de capaciate mare si o manevrabilitate de o motocicleta mai mica. Cutie schimba bine, frana bune, acceleratie controlabila, nu am reusit sa gasesc ceva care impiedica achizitia. In relealite mi s-a parut ca arate mai bine decat in poze. Singur inconvenienta a fost ca motocicleta era adus in 2007 in tara, si nu a fost inmatriculat. Am mai dormit o noapte, ma am uitat pe net daca am de asteptat vreo problema la inmatriculare, si o zi dupa vizionare am sunat proprietarul si am cumparat motocicleta. Asa m-am ales cu un Kawasaki GPZ900R model A3, din 1987, 900cmc, 110cp, 41000km la bord. Model a fost introdus pe piata in 1984, si atunci era cea mai rapida motocicleta de productia parca. Este primul motor de Kawasaki racit cu apa, si cu 16 supape. Bloc a fost folosit adaptat si la legendarul ZZR1100. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
May 12 2010, 09:47 PM
Post
#2
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Merg zilnic cu GPZ-ica batrana. E fain. Din pacate insa sunete tipice ale GPZ-ul de 900 s-au accentuat. In viitorul aproape trebuie schimbat lant de distributie, lant si/sau intinzator de lant alternator, si la carburatoare trebuie umblat. O sa incep cu cui ponton, 4 bucati, am impresie ca nu isi mentine nivel de benzina constant in carburatoare. Am inceput si sa ma gandesc la o conversie la injectie, daca gasesc piesele necesare la un pret bun o sa incep sa strang incet cu incet cele necesare. Pana atunci o sa mai incerc sa rezolv mici probleme pe care le am cu carburatoare.
Vestea buna e ca am reglat joc la supape, si nu am gasit probleme la axe cu came, nici la supape. Bloc si chiulasa sunt sanatosi. Am avut ocazia sa merg un pic pe un Suzuki Vstrom de 650. Motor de 650cmc, 2 cilindrii in L (parca e L ). Pe langa GPZ e un motor foarte moale. Adica, suspensie, sunet, acceleratie, sentiment la ghidon. Nu imi place, cred ca m-am obisnuit cu GPZ care e mai edgy. Nice. E buna. Nu sa fura (sper), nu sare in ochi, lumea ma intreaba frecvent daca e de 250cmc. Discret. Si totusi 115cai. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
May 24 2010, 09:22 AM
Post
#3
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,030 Joined: 17-August 09 From: Bucuresti Member No.: 2,909 Car: E34 520i ex E32 730i Engine: M50 150CP, SAAB 9000 CSE |
Merg zilnic cu GPZ-ica batrana. E fain. Am avut ocazia sa merg un pic pe un Suzuki Vstrom de 650. Motor de 650cmc, 2 cilindrii in L (parca e L ). Pe langa GPZ e un motor foarte moale. Adica, suspensie, sunet, acceleratie, sentiment la ghidon. Nu imi place, cred ca m-am obisnuit cu GPZ care e mai edgy. Nice. E buna. Nu sa fura (sper), nu sare in ochi, lumea ma intreaba frecvent daca e de 250cmc. Discret. Si totusi 115cai. Old school, never die!!! -------------------- |
|
|
May 24 2010, 10:31 AM
Post
#4
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Old school, never die!!! Am mai mers recent si pe un suzuki bandit de 600cmc, si GPz inca e favoritul meu . Lipsa ce cuplu la bandit, si acceleratie lineara si cuminte lipsit de sunetele obisnuite de GPZ (tobe, admisie, sa aude ca o turbina un pic) si pozitia pe sa, bandit ma impinge in rezervor, pentru mine face GPz o motocicleta mai potrivita. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Jun 6 2010, 08:41 AM
Post
#5
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Am mai descafut carburatoarele, era o problema cu nivel de benzina la una din ele. Cu ocazie asta am descoperit joc in axa de clapeta la 2 carburatoare. Cred ca de aici sa trag probleme cu ralanti (turatia nu e constanta, merge rar cu toate cilindrii la fel, desi sunt sincronizate).
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Jun 8 2010, 12:07 AM
Post
#6
|
|
73% BMW corupt Group: Members Posts: 766 Joined: 28-October 07 From: iasi Member No.: 1,243 Car: E28,E39 Engine: M21,116CP M57 193CP |
Am mai descafut carburatoarele, era o problema cu nivel de benzina la una din ele. Cu ocazie asta am descoperit joc in axa de clapeta la 2 carburatoare. Cred ca de aici sa trag probleme cu ralanti (turatia nu e constanta, merge rar cu toate cilindrii la fel, desi sunt sincronizate). verifica bujiile si vezi daca sunt diferite la culoare poate unul din carburatoare are probleme la jiglorul de relanti mai verifica daca stai mai mult cu ea la relanti daca nu se supraincalzeste problema cu variatii la relanti aveam si eu la wr ul meu(ce i drept e 1 singur piston nu 4 ca la tine) dar si astea sunt ff pretentioase rezolvarea la mine a fost prin schimbarea jiglorului de relanti cu unul mai mic pt ca primea mai multa benzina decat trebuia, avea amestecul bogat si oricat reglam din surubul de amestec tot nu era constanta turatia la relanti |
|
|
Jun 8 2010, 09:59 AM
Post
#7
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
verifica bujiile si vezi daca sunt diferite la culoare Le tot verific, erau la fel de obicei, si ca culoarea erau bine. Spun de obicei, pentru ca am patit sa merge bine motocicleta pana la ultima curba inainte sa ajung la serviciu, unde brusc am ramas cu 3 cilindrii functionala, si gaseam cat o bujie uda tot. Asta sper sa fie rezolvat cu curatare de cui ponton. Am schimbat si bujiile si am curatat + uns filtru de aer. Momentan merge (in afara de ralanti variabil), nu mai miroase a benzina, dar am alta problema. Cand accelerez tare, moare initial dupa care decoleaza cum trebuie. Asta doar la prima accelerare puternica. Apoi merge bine, ceva timp, pana stau de exemplu la un semafor, si sa repete ciclu. Deci cat timp merg tare, merge bine. Cred ca are legatura cu circuit de alimentare de benzina care e cu 'caderea libera', adica nu are pompa, dar cumva nu exista traseu ideal pentru furtun din rezervor pana la carburatoare. Ideal ar fi sa fie furtun in scadere pe tot traseu, dar din cauza cum e construit motocicleta, asta nu este posibil. Din robinet furtun se duce un pic in sus, si acolo se formeaza un dop de aer. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 26th September 2024 - 07:03 AM |