GSR are un fratior mai "mic", Kawasaki ZZR1400 l-am botezat Options

[Tytus]

Scuterul meu de oras GSR600 a primit un fratior mai "mic" pentru drumuri mai lungi, cu carene.
Moasa, din Japonia, dupa nastere a declarat urmatoarele:
Se numeste: Kawasaki ZZR1400,2008, 0km,
Culoarea: Metallic Midnight Sapphire Blue,
Capacitate cilindrica: 1400cc,
Putere: 203CP cu Ram Air,
Cuplu motor:170Nm la 7500rpm,
Capacitate revervor:22L,
Greutate: 224kg,
Sistem de franare Nissin: Discuri wave race, Furca full reglabila race, Etriere radiale,Placute Race, Asistat fata-spate de ABS,
Performante:
0-100: 2,5sec
0-200: 7,1sec
Viteza maxima:299(real)km/h (limitat)- nelimitat: putere stock ~360km/h
Kawasaki ZZR1400 is the most powerful series production motorcycle in the world at this moment.

Si acum,in calitate de tata fericit,va prezint poze cu fatul, de la maternitate:












Si ceva actiune cu el:
Prezentare:
http://www.youtube.com/watch?v=o-vMMei4WhA

Top Speed:
http://www.youtube.com/watch?v=m-XiouPyk6E

[CRM112]

Sa-ti aduca multe bucurii copilul!

[Ionut]

foarte tare....sa o stapanesti sanatos si la cat mai multi km de asfalt liber...

[Gimi]

sa ai grija de "prichindel" sa-l faci mare si sanatos

[BuNu']

Este incredibila aceasta motoreta, multi de aici nu-si imagineaza cat poate fi de docila o astfel de bruta, eu pe o surioara mai mica a ei un gsx-r de 1000 din 2008 m-am simtit extrem de protejat, si aici e rau iti ofera o pseudo-protectie care iti ramane intiparita in creier si trebuie sa fii constient mereu de potentialul ei devastator.

Intre busa si zx14 este doar o chestie de gust, multi or sa te intrebe de ce nu ai luat haya, dar sunt cam aceeasi mancare de peste si merg ambele cam pe aceeasi filozofie, acuma pe serpentinele stranse o sa-ti dea rusinica multe mobre mai ''nesanatoase si cu mai putini armasari'' (ca sa nu zica lumea ca preaslavesc asa de tare mobra) pt ca are niste kg deloc de neglijat si inertie nitel cam mare dar acuma sa incepem sa numerotam si plusurile de exemplu stai la un semafor intr-o seara asteptand linistit si vine din greseala cea mai rapida masina din Romania(sa-mi ziceti voi care e) nu mare mi-ar fi mirarea ca la verde sa fii inaintea lui pana pe la 315-320km/h sau cel putin egal cu el(daca tu ai avea pasager de data asta).

Pt asa o motocicleta regele autostrazii e putin spus, poate imparatul Autobahn-ului.

Sa aveti grija unul de altul si sa va iubiti mult...

Asfalt aderent!

[alex230ro]

Felicitari asta are 0-200 cat 0-100 compactul
ma bucur ca ti-ai implinit visul

[sixx]

E frumos rau zzr-ul lui Tytus.

Eu deocamdata raman pe "scuter". Dar uite ce stie sa faca scuterul meu:

http://www.youtube.com/watch?v=TG55DBermwI
http://www.youtube.com/watch?v=4w_DtmjYDFQ...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=R_ySl0NaXoA...feature=related

[xox]

Top Speed:
http://www.youtube.com/watch?v=m-XiouPyk6E

UFO

Asfalt uscat

[florin83]

Marfa!
s-o stapanesti sanatos!

Cum e fata de Hayabusa? (parca ziceai ca ai mers cu una)
Din ce am citit parerile sunt impartite.. unii zic ca Hayabusa e mai tare, altii ca asta.

[Tytus]

Va multumesc la toti pentru aprecieri!
Motocicleta este AVION fata de GSR naked, cum era GSR fata de masini asa e monstrul fata de GSR, diferenta de dinamica este extrem de greu de descris pentru cine nu a mai mers pe asa ceva,pana nu traieste si incearca asa ceva(cu riscuriile de rigoare),fara nici o falsa modestie,de multe ori si acum ma depaseste la reactii cu o usurinta debordanta!
RamAir este bestial la ture inalte, suiera grav la air-induct, gen compresor,tii se furnica pielea pe tine.
Alte impresii:Motoreta dupa 3 zile avea 1300 de km in speranta trecerii rodajului(1600km)cat mai repede.
Este putin frustranta, in sensul invers de cel obisnuit, pentru ca efectiv faci ORICE pe sosea, te joci CUM VREI si cu cine vrei, nu ai nici o concurenta reala nici cu alta motocicleta, nu mai e cazul sa vorbesc de masini, cuplul este devastator(ai impresia ca iti rupe mainiile la inceput), m-am trezit de multe ori la 240km/h din scurt pe Dn1 cand ziceam ca am 160km/h max...
Daca aveam 18-20 de ani nu cred ca mai apucam acum sa scriu,efectiv trag de mine sa merg incet si constient de pericolele strazii, m-am trezit din entuziasm la 160km/h!!!!!! pe Stefan Cel Mare, sa prind un verde,esti la 100 la ora instant si chiar daca nu vrei ,inca un argument pentru care doresc sa tin si GSRul pentru oras,fiecare jucarie este perfecta(din punctul meu de vedere)pentru "munca " la care se preteaza in domeniul sau de activitate.
Diferentele fata de Hayabusa au fost si sunt decisive pentru mine,nu regret nici un moment alegerea facuta:
1:Este MULT mai confortabila si mare(lunga) si pentru rider(la gabaritul meu,si ca pozitie si ca ma pot intinde pe ea mai usor) si mai ales pentru pasager,saua mai Touring face toti banii,ambele sunt categoria Sport-Touring , Busa este mai spre Sport(ca look si sa),ZZR mai spre Touring.
2:Este mai frumoasa d.p.meu de vedere mai ales la faruri(4 cu lupe) , carena(partea frontala) fata si mai ales oglinzi (M3 e46 syle)
3.Busa au cam toti(la 1400cc), eu am vrut sa fiu altfel, sa mai stric statistica....
4.ABS si computerul de bord(mai ales Range,foarte util la motorete datorita rezervorului mic(fata de masini)) au fost alte elemente decisive si concludente.
5.Este mai manevrabila semnificativ fata de Busa, am fost uimit cat se bracheaza furca, pentru un pseudo-SS,se preteaza si pentru oras, dar cu limite de gabarit(mai ales la oglinzi) si nu ca de zi cu zi(+consum mare la ture joase,oras...),scuterul GSR este king of the jungle.
6.Este mai brutala ca Busa, Busa trage de jos dar constant, e mai "plata" ,asta trage mai timid(fata de Busa) pana la 8mii de ture, de acolo pana cand taie injectia, se deschid obturatoarele secundare de aer si incepe haosul iadului dezlantuit,iti RUPE mainiile daca nu stii sa te tii si stai pe ea, m-a impresionat mai mult decat Busa prin ferocitate.
7.Are shift-lamp de turatie, extrem de util sa NU te tenteze sa ii dai, decat pana la ce ture vrei tu(are si Busa in limitare, dar nesetabil personalizat, pe ture,la ZZR este personalizabil din 7500rpm pana in limitare cu marje de cate 500rmp,o plaja foarte generoasa)
8.Are o mai buna protectie aerodinamica, mai ales prin carena fata, mai masiva semnificativ,la 200km/h merg in confort deplin, pana si eu, la gabaritul de 2.01M.
9.Are o lumina MULT mai eficienta cu cele 4 faruri(+lupe) fata de 2 la Busa(scurta clar,fara lupa, lunga cu lupa, nu am inteles de ce....)un detaliiu important cand vii din spate violent spre "trafic",e de inteles ca e cel mai important sa fii vizibil pe 2 roti,+noaptea , sunt foarte multumit de lumina de acum,mai ales pe faza lunga,urmeaza oricum xenon pe toate fazele(4 balasturi,becuri si relee,bine ca e loc acum de montat fata de naked) si va fii perfect d.p.d.v al luminozitatii stradale.
10.Are indicator de treapta(f util odata ce m-am obisnuit cu el de la GSR),si Busa are, dar la ZZR este amplasat mai ergonomic(pentru gustul meu),langa vitezometru(pe care tb sa stai cu ochii ca pe butelie).
11.Franele stock cu discuri wave sunt ucigatoare,radiale,au o brutalitate exploziva,in detrimentul "barbatiei" mele+al accesoriilor (comparate cu cele mult mai light de la GSR si ajutate de furca mult mai rigida,efectul de plonjare fata este mult mai mic), sunt foarte multumit de sistemul stock asistat de ABS, iti da siguranta,Busa are lacune la capitolul frane(din ce am testat eu +reviews),(mai subdimensionate fata de k7,nu am inteles de ce,mai ales cu cresterea puterii motorului),sunt foarte multumit, pentru un sistem stock.

Oricum,overall, sunt cam aceeasi mancare de peste,restul tine exclusiv de gusturi personale estetice si tehnice,sa pun capat celebrului razboi(inutil) Hayabusa-ZZR(ZX14),ambele sunt niste pradatori de rasa,devoreza distantele cu amuzament,"mile-eater",pacat de soselele(de la noi),inca,sper.

Raportul CP/KG este devastator(203cp/224kg la gol, 203cp/242kg la plin, 203cp/~340kg cu mine pe ea, la plin,va mai scadea putin masa, cu tobele after-market), are tendinta sa se ridice tot timpul pe o roata la viteze mici, am invatat sa dozez temeinic gazul, cu pasager/a este si mai problematic, de la raportul amplasarii maselor,se ridica pana si in treapta a 3-a...

Am o nevoie reala de:
1. Steering Stabilizer ,reglabil pe duritate,din cauza puterii+RWD,fata nu mai poate tine directia de multe ori(bine si de la gume estimez) si tremura stanga-dreapta (nu hard-core, dar sesizabil), in gaz maxim, mai ales la iesire de pe curba.
2.Tobe(carbon cred, sa nu strice linia coloristica si greutate mult mai mica),cele stock sunt din alt film(anii 80 )si au 30 de kg(impreuna) cred +extrem de masive,+ineficiente auditiv,am retrait "cosmarul" silentios in trafic, de care scapasem bucuros cu GSR-ul dupa ce i-am pus toba sport,oricum aici v-a fii la extrema cealalta cu tobe after-market, pentru ca un motor de 1400cc expira gazele in alt volum si debit decat 600cc+prin 2 evacuari distincte,sper sa nu merg cu protectii permanent in timpane(vor avea DB-Killers detasabile oricum).
3.Cauciucuri mai bune,nu sunt multumit deloc cu ce a venit (Bridgestone BT014),multa lume se plange de ele,sunt un proiect vechi,mi-a fugit spatele pe DN1 la 80km/h in gaz maxim in treapta a 3-a (adica subturat!),nu a fost placut deloc,ma voi orienta spre Bridgestone BT016, 3 compound (proiect 2008,la polul opus, pozitiv, fata de BT014) sau de inca foarte apreciatele Michelin Pilot Power 2CT(dar mai putin rezistente la uzura).
4.Buloane de protectie la carene, orice cazatura (nefericita) aduce un bonus la gaura buzunar intre 1mie si 3mii de euro,piesele si carenele(niste plastice)sunt nesimtit de scumpe.
5.Detector de radar(Il am in posesie, din fericire,pastrat de la BMW),jucaria este prajitor de carnet ,era sa mi-o iau de 2 ori pana acum,noroc ca nu am numar pe fata si am avut timp sa franez,urmeaza sa ii pun Beltronics 975,noroc ca nu e mare si se preteaza mai bine la montaj pe motor,model "in bara",(noroc cu spatiul generos din carena(plastic sa bata)), fata de cele clasice("parbriz"),ramane de rezolvat problema apei(ploaie) la panoul de control si afisaj(sunetul nu mai este eficient si auzibil,logic) dar voi rezolva si aceste "probleme".
6.Alarma cu pager, este evident de ce,isi face treaba si imobilizatorul acum (oricum garajul cu alarma este sfant si stau linistit deocamdata).

Am terminat si rodajul si am iesit pe A2 sa testez, eram pregatit de o tura mai lunga, dar nu a fost nevoie, pana la iesirea spre Fundulea si la intoarcere i-am atins limitele(din scurt fara probleme):
Concluzii:La 200km/h avionul parca sta pe loc, este diferenta ENORMA de aerodinamica de la carene,i-am dat ceasuriile la capat pana a taiat injectia in limitare(se simte cum taie ca DSC echivalent BMW), adica in real 300km/h , pe ceasuri erau peste la capat, este greu de deschis senzatia si furtuna vantului care este in jurul tau, parca se dilata timpul, soseaua pare de 2M latime,iar treci pe langa masiniile(putine) de langa tine ca si cum ele stau pe loc(dispareau INSTANT din oglinda dreapta),iar kilometrii se modifica extrem de repede,oricum ceea ce M-A SOCAT efectiv a fost USURINTA cu care urca, a tras LA FEL de la 50km/h pana la 280km/h unde s-a mai potolit violenta(nu mult) probabil de la gabaritul meu (tb sa invat sa ma aplec mai bine pe ea), estimez foarte reala viteza de 360km/h cu limitarea scoasa si puterea stock.

Este cea mai diabolica jucarie posibila la banii ei, un fel de monstru demonic cu personalitate proprie, care iti tipa in subconstient sa mori in orice secunda,sa ii dai gaz tot timpul (mai ales dupa ce o sa ii pun si tobe) si sa crapi, dar fericit....este o provocare reala pana si pentru maniacul de mine,cred ca singura senzatie mai intensa- echivalent pentru mine ar fii o masina de F1(pacat,sau nu) ca nu am loc si oportunitatea de testare.

Daca mai aveti intrebari, va raspund cu placere, atasez si un filmulet real, cu mine la ghidon
http://www.youtube.com/watch?v=hxA2vC8NKDo

[io's®]

moaaaa... ce scula si-a luat omu' nene ! ! !

abia acum am vazut si io topicul asta, sa-mi fie rusineeeeeee,.....


sa o stapanesti sanatos si sa aveti grija unul de celalalt

asta tre sa o vad si io neaparat, s-o pipai putin cu degetele

cand vii cu ea la intalnire?

[florin83]

imi imaginez cum e din ce ai scris.. )

in film mergeai spre cheia? cum se comporta pe curbe? nu e mai greoaie?

[Ionut]

ce sa mai zici...decat diabolic de iute si de frumoasa...

[Gimi]

Speechless !

[Tytus]

Am mai editat impresiile de sus...si am mai adaugat si altele...

@io`s: 10x de aprecieri,deocamdata sunt "la pat", datorita unui "incident la inaltime" de la motocros(o noua pasiune(extrema) pe 2 roti) ,detaliile vor fi aici:
http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=4669

Cand se mai fac intalniri si nu e zapada voi veni si eu cu monstrul,daca faceti exceptii de la marca si numarul de roti.

@Ionut:nu inteleg ce vrei sa zici,o traducere?
@Gimi:multumesc si tie , cred ca experienta reala cu ea cand ne-am vazut nu s-a manifestat la abstinenta verbala (pe forum), pana acum
@florin83:nu eram pe Cheia cu toate ca seamana drumul...
Comportamentul pe curbe il pot definii depinzand cu ce model il compari:Fata de un SS (R1,R6,Gixxer1000 etc)cred ca are inertine mai mare(224kg fata de 170kg...),pe un pseudo-circut cum este Cheia, pe curbe stranse,dar cred ca recupereaza din cuplu pe iesire din curba si linie dreapta, nu se face de ras,eu, la gabaritul meu nu am simtit-o mai greoaie semnificativ fata de GSR.

[Tytus]

LA MULTI ANI 2009 pentru balaur,plugusorul aduce o pornire la sfert de buton(dupa 6 luni,dar cu bateria pusa periodic pe redresor),un mers impecabil,2600 de km la start sezon,consum mediu pe computer 7,7%(decent zic eu),fender eliminator kit,oglinzi carbon look, si vor mai urma si alte cadouri de an nou.

Si acum poze,sper sa va placa,intr-un cadru mai mult enduro, dar se spune ca, contrastele se atrag:

[Tytus]

Advanced circuit free practice day "Alpi" Cheia track,bonus track stage Poiana Brasov,special bonus track stage Rasnov.
Zx14: full race mode.
Weather Conditions:Excellent.

Loading data:

5% complete....


27% pending....


67% pending....


89% pending....


100%> completely done!


Display:

[Tytus]

....

[Tytus]

....









Will continue

[florin83]

Frumoase poze!
Cum e pe curbe?

[xox]

Pozele sunt bune de o reclama, poster ceva la ZZR. Serios acu. Minunate. Trebuia sa incerci si un HDR daca aveai trepiedul cu tine. Chiar ar fi un experiment interesant.

In alta ordine de idei mie imi place cum ai ramas pe forum chiar daca ai trecut pe 2 roti si chiar daca nu-s BMW. Faptul ca imparti lucrurile si scrii asa mult si detaliat arata ca ai ramas legat de o pasiune mai veche. Nu stiu poate sunt "biased" in judecata dar imi plac motoarele si mi-e foarte frica sa ma sui pe unul, asa ca traiesc si eu senzatiile prin ce povestesc altii. Si e o incursiune asa pe alta planeta dar tot pe forum pentru BMW. Nu prea reusesc sa explic stiu dar in concluzie urmaresc rubrica asta si-mi place tare.

[Tytus]

Frumoase poze!
Cum e pe curbe?

10x,nu este nici SuperSport(estimez,nu am mers pe R1(etalonul(inca))), dar nici TIR ,se apleaca destul de usor pentru gabaritul ei,DAR cu solicitare MARE fizica,sa tii aplecat pe curbe, si mai ales pe acele de par,320 de kg la plin numai in maini si varfuriile picioarelor stanga-dreapta, nu este usor,m-a obosit la un drum pe cheia dus,cat scuterul GSR dus-intors,DAR merita pe deplin efortul fizic,proportionat cu satisfactia sportiva.
Guma spate stock este dusa dupa 4mii!! de km,arata ca la GSR(sunt acelasi model) dupa 11mii de km,greutatea,cuplul si puterea isi spun cuvantul,cand schimb in gaz full din 2 in 3, cam pe la 160-180km/h ,rupe aderenta guma uzata si da burn in gol!!1-2 secunde,gen cum mergi pe zapada,e cam hard-core ,oricum au venit gumele noi si MULT mai potente.

Kawasaki, Let the good times roll (motto ul oficial)

[georgem]

oricum au venit gumele noi si MULT mai potente.

Ce marca/model sunt noile gume? Am un coleg cu CBR600RR care e curios, si la care gumele stock au avut pana acum cea mai buna aderenta.

[Tytus]

Ce marca/model sunt noile gume? Am un coleg cu CBR600RR care e curios, si la care gumele stock au avut pana acum cea mai buna aderenta.

Michelin Pilot Power 2CT
* Dual-compound MotoGP racing technology for the road
* 51.2º lean angle in the dry and 43º in the wet: a new benchmark for a hypersport tire**
* The responsive handling of a race tire
* Progressive feel and feedback at full lean

http://two-wheels.michelin.com/2w/front/in...921&lang=EN

[Tytus]

Pozele sunt bune de o reclama, poster ceva la ZZR. Serios acu. Minunate. Trebuia sa incerci si un HDR daca aveai trepiedul cu tine. Chiar ar fi un experiment interesant.

In alta ordine de idei mie imi place cum ai ramas pe forum chiar daca ai trecut pe 2 roti si chiar daca nu-s BMW. Faptul ca imparti lucrurile si scrii asa mult si detaliat arata ca ai ramas legat de o pasiune mai veche. Nu stiu poate sunt "biased" in judecata dar imi plac motoarele si mi-e foarte frica sa ma sui pe unul, asa ca traiesc si eu senzatiile prin ce povestesc altii. Si e o incursiune asa pe alta planeta dar tot pe forum pentru BMW. Nu prea reusesc sa explic stiu dar in concluzie urmaresc rubrica asta si-mi place tare.

Multumesc,ma flatezi,sunt doar un amator entuziast.Trepiedul era mai greu de carat cu mobra+ca depaseam, procentual, scopului initial pentru care am facut "excursia".

Detaliile sunt un "defect"personal legat de toate domeniile,nu numai de masini sau motoare,privite asa de altii,pe mine aceasta "boala" ma amuza,ma incarca pozitiv,traiesc si mai intens cu ele si ma ajuta sa vad multe lucruri mai limpede si radical de multe ori,perfectionandu-se in timp.

Am ramas pe forum tot dintr-o pasiune(ramasa inca) pentru BMW, daca ma voi intoarce la o masina sport(fata de mijlocul utilitar de trecut iarna de acum,sic totusi) ma voi intoarce tot la un BMW si atunci imi va fii destul de birocratic sa imi fac alt user

Nu te condamna nimeni ca iti este frica de motoare,fiecare face ce doreste si poate cu viata lui, si modul la care o traieste,simte si il fericeste, atat timp cat nu implica pe nimeni din jurul sufletului lui,in rest sunt comentarii inutile, ale strainiilor neaveniţi vietii tale

Oricum toata povestea si actiuniile fiecaruia tin de exclusiv de destin,idiferent ce faci tu si cum tii l-ai dorii sa il trasezi in viata,poti sarii toata viata cu parapanta,coarda elastica, sau sa iti dai drumul cu schiuriile de pe varful muntelui,sau sa mergi cu motorul,etc si sa traiesti 100 de ani intensi si fericiti, sau sa mori de o raceala acuta, in clopotul de sticla din casa,unde ai stat si ai crosetat timp de 40 de ani,pe canapea,la tv, in loc sa iti consumi adrenalina si energia negativa in pasiuniile tale,destinul este totul!
Un film foarte interesant,pe acelasi concept, cu niste bieti naivi, care au crezut ca au excrocat destinul:
Final Destination

Ma bucur sincer, ca povestiile(vizuale sau scrise) motociciliistice(total opuse de cele pescaresti si inflorite) iti plac, si ca alienii, de pe cealalta planteta, iti aduc bucurie vizuala si de imaginatie, intr-o monotonie a galaxiei masiniilor

Bafta

[Tytus]

Data:Iunie2009

Orele:12.03PM-22.37PM

Obiective:Rodare cauciucuri,plimbare,antrenament cu mobra,poze si masa.

Km tura efectuati:621

Km generali Brontozaur:5130

Consum mediu:7.7%

Vremea:Frumoasa, cu putini nori la malul marii.

Traseu:Bucuresti,A2,Fundulea,Lehliu,Fetesti,Cernavoda,Constanta,Mamaia,Navodari,
Constanta,Olimp,Neptun,Vama Veche,Constanta,Cernavoda,A2,Bucuresti (dus drumul vechi,intors drumul nou)

Traseu intors: (A2-Buc,cu 60 de km drum "national",agomerat vineri seara):Record personal ca si timp,cu 6min oprire alimentare pe drum.

Viteza de croaziera:190-200km/h si 220-240 km/h la intoarcere (constant,in afara de localitati), cu varfuri de 250km/h+ si in limitare.

Concluzii:
Noile gume(MICHELIN Pilot power 2CT) sunt extrem de aderente pe flancuri,iti dau siguranta(fata de cartoanele BT014 stock),profilul lor(Delta)este foarte ciudat primii km(se apleaca mobra singura efectiv)dar dupa aceea,natural,te adaptezi(la bine repede),dar nici guma noua nu face fata de multe ori la gaz din scurt,dand semne de ezitare uneori(cuplul ucigator).

La drum este extrem de fun si "amuzant",cum prinzi o MICA bresa,depasesti,1,3,4 masini,trebuie,mai ales cand depasesti in coloana si ai de repliat in ea,sa ai grija sa NU intre in regim de cuplu (cam de la 7mii de ture) pentru ca e cam hard-core dupa aceea pe decelerare, la repliere,pentru dinamica si traficul din Romania este suficient regimul de lucru in turatie intre 5mii-7mii de ture,pana la 11800rpm ai rest de putere si "joaca".

Ceea ce m-a uimit si socat(inca) nu este neeaparat puterea(si scuterul GSR are 100cp la 183kg,dar 62nm,se simte electrica), ci cuplul(170nm!),forta de impingere(cam de la 7mii de ture) efectiv de socheaza,raportul timp-spatiu parcurs devine ne-natural in dinamica, cum te impinge ca un val distrugator,ca o prastie gigantica in detensie,se simte efectiv ca un avion la decolare,imi e greu sa explic real, oricum este ceva unic si socant,ajutat si de o aerodinamica bine studiata.

Si acum............ POZE:

[Tytus]

Angel eyes CCFL +faza scurta(focalizare cu lupa) xenon 6000k+ faza lunga(focalizare cu lupa) xenon 6000k.

Lumina cu 300%(pe fiecare faza) mai multa,fata de halogen,la un consum de energie cu aproape 50% mai mic (260W(65W x4) faza scurta+lunga pe halogen si 140W(35W x4) faza scurta+lunga pe xenon.

Pe faza lunga,citez un amic,care a avut curaj(mare) sa se aplece sa se uite la becuri:ZICI CA IL VEZI PE ISUS

Conform zicalei: 1 poza face cat 1mie de cuvinte ,eu ma opresc aici,concluzia o trageti voi, din urmatoarele 5mii de cuvinte.

[CRM112]

...vreau A-ul..... foarte interesant

[Ciupanezu]

Parcă e OZN acum.

Mişto rău!

[xander]

Frumoasa rau !!!!!!
zici ca e BMW
Tobele cand vin?....pt aspect mai mult (pt ca, cromul de pe tobe nu e in ton cu restul motocicletei )si bineinteles pt plusul de putere si sunet
off: stie cineva daca se poate pune xenon pe o motocicleta care are bec normal nu halogen?(este un adaptor ceva)

[Tytus]

10x,vor veni si tobele+alte elemente de tuning pentru performanta,toate la timpul lor.
Pentru xenon intreaba aici:
http://www.motociclism.ro/forum/index.php?showtopic=242138

Bafta

[Tytus]

Modificari de sfarsit de sezon, in cifre seci:

215CP / 230KG cu 183NM

Exprimate mai bine, aici:
ZX14 Cheia

Urmeaza, in sezonul urmator, atingerea raportului 1:1 putere/greutate si dupa:

Zx14 Turbo Kit

La stage 2 are 425CP/ 225KG

[bartro]

425cp?? nici pe autobahn in Germania nu cred ca pot sa le folosesti pe toate sau ma insel?

[florin83]

Si cum e? Niste timpi comparativi nu ai?

[Tytus]

425cp?? nici pe autobahn in Germania nu cred ca pot sa le folosesti pe toate sau ma insel?

Ramane de vazut,cu cat mai mult cu atat mai bine,si daca se poate de ce nu?
Ceea ce imi da reticente, cu privire la turbina,este iesirea de 20de cm direct din motor(nu mai este loc de galerii),si asa cu noile tobe(Two Brothers Racing) este violent sunetul fata de stock(normele americane de sunet sunt mult mai permisive fata de cele EU),cu teava aia mica nu vreau sa ma gandesc cum urla la drum....
http://www.youtube.com/watch?v=JurJCOlwHnI

[Tytus]

Si cum e? Niste timpi comparativi nu ai?

Este mai brutala violent in ture sus, semnificativ (filtru de aer BMC race(+60% debit de aer fata de stock),nu varianta stradala(+30%,fata de stock)),am ezitari de multe ori sa schimb in gaz full si pe drept si pustiu in fata,se simte real si scaderea de greutate(mai ales ca era suspendata pe roata),tobele carbon cu iesire magnezium sunt incredibil de usoare fata de stock+ca prin toba se vede direct in galerie(debit mare la evacuare gaze)
La primavara ,pe cald o sa testez real comparativ si cu accelerometrul ,acum e prea rece+ca guma spate iar este 90% dusa dupa 6k km,cred ca mobra este si putin geloasa pe un nou fratior venit in familie

[Tytus]

Nu am mai scris demult pe aici,s-au mai intamplat niste modificari de atunci,in cifre seci:
Putere estimata cu NOS:310Cp/225Kg
Eliminat 3 catalizatoare.
Montat 2 ventilatoare aluminiu.
Scarite cu suport carbon.
Power Commander V+autotune,cu modificari harta injectie direct si in timp real in ECU.
Butelii de Oxid de azot(2buc,40cp/butelie,debit reglat maxim),cu prinderi custom.
Antigel de curse Engineice.
Ceas vitezometru custom,cel stock se opreste la 299(limitare stock),calibrat digital.
Cutie cu comanda secventiala:65ms timp schimbare(in gaz sustinut si fara ambreaj).
+multe alte mici modificari....
Viteza maxima atinsa:320km/h cu delimitator activat,pe autostrada........in Germania,estimat cu configuratia actuala ~380km/h.
Consum mediu(pe computerul de bord):8,9%,mers numai in afara orasului,croaziera 200-220,cu varfuri unde se poate de 280-290+.
Brasov(iesire Metro)-Bucuresti(Casa Presei) 1h.50,trecut muntii pe varianta Sacele-Cheia.
Real este greu de descris jucaria,da burn in gol la 230km/h in acceleratii,esti din alt film(al dinamicii)fata de orice se misca in trafic,cel putin pana acum,cel mai spectaculos este noaptea cand se vad in oglinzi flacariile pe decelerare din tobe.
Urmeaza Turbina (estimat 510Cp/230Kg)

Poze:







Film:
http://www.youtube.com/watch?v=-gEntO-gNzA

This post has been edited by Tytus: Oct 4 2010, 03:33 PM

[Gimi]

Uau ce bomba Buteliile din spate par rezervoarele unei rachete
Am o curiozitate de novice absolut: in configuratia asta in cat ia 100 km/h (daca ai cronometrat)?

[CRM112]

sa ai grija sa nu te rupi!

misto obiectu'

[Ciupanezu]

Nebunie curată!

S-o stăpâneşti sănătos în continuare!

[florin83]

Uau ce bomba Buteliile din spate par rezervoarele unei rachete
Am o curiozitate de novice absolut: in configuratia asta in cat ia 100 km/h (daca ai cronometrat)?

Pai daca are vreo 2sec de fabrica..

Oricum cred ca mai mult conteaza cum trage la viteza mare decat la demaraj.

[Gimi]

pai sus daca "da in gol la 230 km/h"..... si asta inainte de "turbarile" pe care le mai are de gand..
asta cu suta o intrebasem oricum doar asa "de fun"

[xander]

nu prea vad rostul la turbina
mai ales ce strazi si soferi sunt in romania

[georgem]

Turbina si Nos-ul sunt pentru momente cand nu e nimeni in preajma

[Tytus]

Multumesc pentru aprecieri,0-100km/h real si 0-400m or sa urmeze la primavara,daca reusesc sa calibrez Beltronics FX2 si pentru motoreta,acum am facut un test static de iarna la cutia secventiala:
http://www.youtube.com/watch?v=cotVpRqh-bs

[Ciupanezu]

Foarte tare!

[alex230ro]

Bai sa imi ridici statuie ca daca nu luam compactul nu mai puneai filmele astea

[Gimi]

Cat de repede schimba cutia asta secventiala

[bartro]

Pe motocicleta oricum poti sa schimbi fara sa folosesti ambreiaj. Chiar, n-am vazut motocicleta sa nu aiba cutie secventiala. Care e de fapt 'smecherie'?

[Tytus]

http://en.wikipedia.org/wiki/Sequential_manual_transmission

http://www.powercommander.com/powercommand...ck_shifter.aspx

"The Dynojet Quick Shifter (DQS) allows full throttle, clutch less shifting. This is done by momentarily cutting the fuel and or ignition, which unloads the transmission. During this time, the rider can shift up to the next gear without rolling off the throttle or using the clutch"




PS:ridicam statuia la ....Pestera Ursiilor?

This post has been edited by Tytus: Feb 18 2011, 10:35 AM

[bartro]

Daca inteleg bine, nu ai umblat la cutie si doar ai pus un un switch care opreste injectie / aprindere cand schimbi viteza?