Papa Bear Options

[TiL]

Veselie mare, se apropie ziua cea mare, a despartirii de Toyota. Drept urmare maine intra la service sa o faca boboc, sa nu comenteze leasing-ul.

De bucurie, sharky s-a imbatat de se p...sa pe el lichidul de frana pe la cilindrul receptor ambreiaj.
Totusi, aparent nu asta-i cauza pentru care nu debraiaza complet. Probabil are hernie de disc de ambreiaj. Iar de maine imi trebuie masina de naveta.

Drept urmare....

Sharky are un fratior!
Sau poate doar un urmas...

[xox]

Te-ai intors la E30? Vrem detalii!

Ah, acu' m-am prins, E34?

This post has been edited by xox: Apr 14 2014, 11:36 AM

[TiL]

Aveam candva o semnatura:


Inline 6 in a 5er 4 ever.

Attached thumbnail(s)

 

[elvislorin]

oho, felicitari pt achizitie...asteptam mai multe detalii

[bartro]

Un fel de gri cu interior piele neagra? Parca nu iti placea asa

[alex230ro]

ha ha 2,5 24 valve,lux
ba da ai pus poze doar cu rugina?

This post has been edited by alex230ro: Apr 14 2014, 12:26 PM

[bartro]

La E34, asa se procedeaza, Alex

[alex230ro]

da, adevarul e ca a scris papa bear

[TiL]

Stati linistiti, ca in anunt nu erau pozele astea
Sau
Dar m-a amenintat la telefon ca trebuie musai vopsita toata masina.

Revin cu detalii cand ma eliverez. Nici n-am verificat VIN-ul

[Halogen]

Stati linistiti, ca in anunt nu erau pozele astea
Sau
Dar m-a amenintat la telefon ca trebuie musai vopsita toata masina.

Revin cu detalii cand ma eliverez. Nici n-am verificat VIN-ul

Sa o stapanesti sanatos. Taxa platita ? o vei trece pe numele tau ? ceva poze de la interior.

[bartro]

Pune VIN aici si o verificam noi

[xox]

Un fel de gri cu interior piele neagra? Parca nu iti placea asa

E de la varsta probabil, incepe sa caute confort in stealth mode

[georgem]

ha ha 2,5 24 valve,lux
ba da ai pus poze doar cu rugina?

Din pacate si-a mea a inceput sa aiba rugina pe la colturile usilor si prin partea de jos a aripilor. Audi-ul 80 in schimbil (il foloseste tata) nu are absolut deloc rugina.

Daca mai asteptai vreun an poate o cumparai pe a mea.

[TiL]

Daca mai asteptam un an, gaseam un E28 bun undeva si-l inmatriculam
A fost ceva de moment oarecum, eram disperat sa iau o masina pana Luni (ieri), cand incep sa ma cam lipsesc de Toyota. Si cum nu ma lasa inima sa fac o alegere desteapta (piticanie cu consum mic gen Corsa, Polo la 700-900E neinscrise) am tras cu ochiul si la BMW-uri. Gasisem unul frumusel pe langa Oradea 320i la origini 325 , cu dotarile aferente. Intr-o saptamana i-a sarit pretul de la 1050 la 2550E. Si ast E34, care in anunt parea foarte atragator http://olx.ro/oferta/bmw-de-vanzare-ID1JI0j.html#869384e3d7

Halogen, da, ideea e sa-l inmatriculez pe numele meu, deci sa platesc taxa. Ramane de vazut daca reusesc (nu stiu daca reusesc sa pun banii deoparte) si daca o sa vreau.
Dotarile si starea masinii asa vazuta de la 600km m-au facut sa cred ca merita efortul. Dar e ceva de munca sa o aduc la o stare buna din punctul meu de vedere.
Are cateva bucsi praf, motorul papa ulei la greu, aparent, cred ca trage si niste aer fals ca are niste furtune "izolate" si un ralanti nitel oscilant. Ori are avansul prea mare.

Altfel, senzatie de turbodiesel M50-ul asta, trage ca boul de la 2000 de ture, nu da senzatia aia de veselie dementa pe care o da M30-ul care pana la 2500 rpm trage frumos dar lin, iar dupa 3000 se dezlantuie nebunia (eu tot timpul strigam: haleleeei calutii mei! ). Oarece senzatie de genul asta incearca sa dea M50-ul meu doar pentru ca nu trage bine in primele fractiuni de secunda cand apesi pedala, probabil de la aer fals, debitmetru colmatat etc dupa care incepe sa traga bine.

Consum maricel, 9.24 l/100 km, pe Baia Mare - Bucuresti , mers putin peste limita legala, plus vreo 20km in Bucuresti si vreo juma de ora de taclale cu Mad-ul, cu motorul pornit.
La 140 km/h arata consum un pic peste 12, mi se pare cam mult. E28 arata la fel, iar daca era incarcat, deci coborat mai jos, se ducea spre consum 10 la 140 km/h.
De fapt am observat treaba asta si cand am testat un E34 break 520, la 80km/h acelasi consum instant ca la 2.5 E28... Atunci m-am gandit ca ar fi cazul sa las avansul ala in pace.

Masina intrata in tara prin '95, cartea de identitate plina cu proprietari, ultimul o are din 2007.
Revopsita candva, aparent o usa schimbata, ca are vreo 2-3 chei diferite masina. Lovita doar putin in fata, probabil la coltul pe care l-am pozat.
Ar merita o tinichigerie anul asta ca sa nu devina ceva grav.

Interior piele neagra care incepe sa-mi placa, evident. Dar incepe sa se rupa la sofer. Altfel, calitatea materialelor din interior e sub E28. Manetele de semnal, de stergatoare sunt grosolane si cu feeling de plastic. De cromurile parlite nu mai zic.
Pozitii galbene Nu stiu daca e ceva special la farurile din Franta sau e doar de la beculete.
Usile huruie ca dracu, ca fostul proprietar a stiut doar sa-i faca plinul cat mai des, chiar daca nu mergea (mi-a dat masina cu aproape 50 litri in rezervor) sa o spele la spalatorie si sa-i faca ITP-ul. Trebuie sa dau cu vaselina pe acolo.

Pozitive, cum spune si in anunt:
Discuri frana fata noi
Placute fata spate noi
Praguri schimbate, ramane de luat la perie de sarma sa vad cat de sanatoasa e tabla de care le-a prins.
Baterie Bosch noua.
Aparent si catalizatoarele sunt noi.
Toba finala noua, dar facuta in Bucuresti , e cam urata si suna sport, ma cam ia de cap la drum lung. De afara nu se-aude rau.
Zice ca a schimbat toti tachetii prin 2009, dar la rece aleator si dupa ce se incalzeste uleiul bine, cam tot timpul, mai ales sub 2000rpm, bat intr-o veselie.
Magazie cu 10 CD-uri Sony. Bonus cateva CD-uri cu muzica de radio Zu si cu manele. Ar trebui puse niste boxe bune.

(prin noi se intelege schimbate in ultimii 2-3 ani)


Si marile probleme:

1. Nu mai porneste la cheie.
Are alarma Viper, legata de alarma originala si de inchidere. Goarna e scoasa ca sa nu mai consume baterii.
Incepand din seara asta nu mai da curent electromotorului ca sa pornesc. Porneste impinsa dar la electromotor nu.
Oricum aveam un intreg ritual: orice pornire trebuie sa fie precedata de inchidere/deschidere masina de la telecomanda alarmei.

Daca aveti idei aici, astept cu nerabdare. Maine sun si vanzatorul, sa-l intreb daca stie ceva.


2. Cand dau pe caldura baga abur. As fi tare norocos sa fie de la mici scurgeri pe care le-al observat la doua din cele trei turtune care coboara din compartimentul motor in habitaclu catre calorifer. Altfel, trebuie schimbata aeroterma.
Se potriveste aeroterma de E32?
Trebuie sa demontez ceva din instalatia de AC ca sa pot schimba caloriferul? Intreb ca sa stiu daca are sens sa incarc instalatia cu freon inainte sa rezolv problema cu aburul.

3. AC-ul nu porneste. Mi-a spus Bart ca nu porneste daca nu am presiune la freon.
3.1 nici butonul de recirculare nu pare sa faca nimic.

4. Caut toba, cred ca rezolv cu Mad. Intai as vrea sa si teste un E34 cu toba stock.


De bibilit:
- macaralele geamurilor electrice
- balamale usi
- reglat faruri , daca se mai poate
- verificat proiectarele
- trasee de aer in motor, curatat debitmetru, regulator ralanti etc.
- uns cablul de acceleratie, ca nu revine prea usor clapeta
- schimbat ulei. Are ceva daca incerc unul gros, 20W50 ?
- curatat rugina si vopsit temporar.
- dat pe toata pielea cu crema de piele Sano.
- de vazut ce difuzoare s-ar potrivi
- curatat intrerupataore lumini interior, ca nu prea merg.
- de "lungit" chederele de usi
- rupt toata pielea de pe volan ( ///M)

[alex230ro]

Nu pune ulei gros ca il nenorocesti.altfel din ce vad ti-ar mai trebui usa si ceva aripi,partea buna e ca daca tin eu minte mai sunt ceva E34 la dezmembrat.daca baga abur cand dai drumul la caldura te-ai "scos" cred ca ai nevoie de un calorifer nou.chedere usi mai bine iei sh. ce 320 gasisei la Oradea?urs? a consumul e cam mare,dar daca zice ca trage aer fals asta clar e o cauza.de unde stii ca papa ulei?papa sau pierde,acum ce ulei e in motor?

[TiL]

Uite 320-ul , urs Omul e mecanic, proprietar de 12 ani.
http://olx.ro/oferta/bmw-320-i-ID1pdyB.html#3481636b35

Uleiul... cand am plecat din Baia mare era pe la minim cred (verificat doar la cateva minute dupa oprire), am completat vreo jumatate de litru, a ajuns pe la jumatatea distantei intre minim si maxim. Apoi am verificat si e iar la minim. Ma uit si acum sa vad.
De pierdut pierde pe la garnitura de culbutori, dar nu cred ca pierde atat de mult, nu are cum. E umed acolo, compresorul de AC e murdar de ulei, dar totusi... Si nu se simte deloc miros de ulei ars pe galeriile de evacuare.
Dar e dubios ca nici gazele de esapament nu par sa aiba ulei ars.


Merg sa verific si daca n-am noroc cu alarma, sa fie switch-ul din torpedou.


VIN:

Attached thumbnail(s)

 

[bartro]

1. dai jos alarma aia inutila. Face ceva clic cand dai la cheie? Are EWS???!?
2. strange furtunele alea, s-ar putea sa se prelinge de acolo pana in masina. Daca nu se rezolva asa.. cautat un DIY pe net, vazut daca aeroterme intre clima asta si IHKA sunt la fel, luat aeroterma de la mine.. si bafta.
3. AC are niste contacte de presiune, daca nu ai freon, nu va pleca compresor. Poti verifica daca ai freon (presiune) prin apasara scurta pe un ventil din asta pentru completare. Sper sa ai freon ecologic (r134 parca), pentru ca r12 e scump si greu de gasit. Daca te apuci de AC, verifica si treapta 1 la electroventilator. Are o rezistenta pe el care cam arde. O poti verifica folosind o sarma cu care faci contact intre cele 3 contacte de la mufa de pe termocuplu pe radiator.

Consum de ulei, sa nu fie de la ceva valva / sistem anti poluare care trage prea mult aer din motor. Incepi cu o inspectie de bujie..
Mai am si niste chedere de E32, daca iti folosesc la ceva, te astept.


ps. E32 al meu era gri cu interior piele neagra

VIN:

Care? Asta a fost recarosat?

Daten für die Fahrgestellnummer: WBAHD51080BG45762
Modellbezeichnung: 525I
Ausführung: Europa
Typschlüssel: HD51
E-Code: E34
Karosserie: Limousine
Lenkung: links
Türen: 4
Motor: M50 - 2,50l (141kW)
Antrieb: Heckantrieb
Getriebe: manuell
Außenfarbe: Granitsilber Metallic (237)
Innenraum: (0203)
Produktionsdatum: 19.02.1992
Werk: Dingolfing

Code Sonderausstattung Optional Equipment
S218A Sport-Lederlenkrad II
S285A BMW LM Rad BMW Styling BMW LA wheel BMW Styling
S302A Alarmanlage Alarm system
S411A Fensterheber elektrisch vorne/hinten Window lifts,electric,front/rear
S472A Armlehne vorne Fahrer/Beifahrer Armrest, front, driver/passenger
S498A Kopfstützen im Fond mechanisch Headrests, rear, mechanically adjustable
S520A Nebelscheinwerfer Fog lights
S530A Klimaanlage Air conditioning
S556A Aussentemperaturanzeige Outdoor temperature indicator
S564A Innenlichtpaket Interior light package
L813A Länderausführung Frankreich NATIONAL VERSION FRANCE
S854A Sprachversion französisch Language version French
S868A Sprachversion niederländisch Language version, Dutch
S899A optische Signalgebung für DWA Visual signal for alarm system
S925A Versandschutzpaket Transport protection package
S954


Daca e si franceza si olandeza, o fi Begianca?
Si acolo scrie ca are si alrama din fabrica... Ai de lamurit una-alta.

[Mihai_AMD]

Sa o stapanesti sanatos, si da-i un add pe Feisbuc la BMW E34 Owners!

[alex230ro]

Uite 320-ul , urs Omul e mecanic, proprietar de 12 ani.
http://olx.ro/oferta/bmw-320-i-ID1pdyB.html#3481636b35

Uleiul... cand am plecat din Baia mare era pe la minim cred (verificat doar la cateva minute dupa oprire), am completat vreo jumatate de litru, a ajuns pe la jumatatea distantei intre minim si maxim. Apoi am verificat si e iar la minim. Ma uit si acum sa vad.
De pierdut pierde pe la garnitura de culbutori, dar nu cred ca pierde atat de mult, nu are cum. E umed acolo, compresorul de AC e murdar de ulei, dar totusi... Si nu se simte deloc miros de ulei ars pe galeriile de evacuare.
Dar e dubios ca nici gazele de esapament nu par sa aiba ulei ars.


Merg sa verific si daca n-am noroc cu alarma, sa fie switch-ul din torpedou.


VIN:

ursul ala e de vanzare de 6-7 luni minim. nu stiu daca ai valva PCV la M50
http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...lve-part-number
http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...83#post18525683

scoate fum ? verifica mai atent consumul e cam mare din ce zic.totusi revenind ce ulei e?

[TiL]

Multumesc Mihai pentru urari si pentru ajutor

Alex, nu pare sa scoata fum, un miros de ulei ars pe esapament am simtti totusi acum cand am ajuns la serviciu.... dar totusi, cred ca am pus peste un litru in 800 km.
Ulei, avea Mobil 10W40 semisintetic.
Ma gandesc serios sa pun ulei gros, 15W50 sau 20W50. De ce nu i-ar face bine?

Bart, n-am apucat sa citesc decat prima parte a mesajului. Vreau sa scap de treaba la birou sa merg la service pentru electromotor.


1. dai jos alarma aia inutila. Face ceva clic cand dai la cheie? Are EWS???!?
Nu are EWS, e cheie ca la E28 aproape.
Oi vedea ce fac cu ea, singurul avantaj al ei e inchiderea din telecomanda.

2. strange furtunele alea, s-ar putea sa se prelinge de acolo pana in masina. Daca nu se rezolva asa.. cautat un DIY pe net, vazut daca aeroterme intre clima asta si IHKA sunt la fel, luat aeroterma de la mine.. si bafta.
Cred ca o sa le comand intai, mi-e ca se rup daca umblu. Unul pare sa se umezeasca pe traseu, nici macar langa colier.

3. AC are niste contacte de presiune, daca nu ai freon, nu va pleca compresor. Poti verifica daca ai freon (presiune) prin apasara scurta pe un ventil din asta pentru completare. Sper sa ai freon ecologic (r134 parca), pentru ca r12 e scump si greu de gasit. Daca te apuci de AC, verifica si treapta 1 la electroventilator. Are o rezistenta pe el care cam arde. O poti verifica folosind o sarma cu care faci contact intre cele 3 contacte de la mufa de pe termocuplu pe radiator.

O sa verific.

[shapte]

Nu-i pune ulei gros ca te c**i in el de motor si de tacheti hidraulici , pune-i 10w40, este minunat pt M50, M50-ul nu este M30 sau M20 care merge si pe vasilina . Tachetii ii bat pt ca nu ai suficient ulei, daca este la minim uleiul tachetii bat iar tu cand cresti peste 2000 de ture pompa de ulei baga mai multa presiune si de aia nu mai auzi tachetii. De asemeni, nu ai ce sa reglezi la tacheti pt ca sunt hidraulici.
Verifica garnitura de la culbutori plus cele 6 inele de cauciuc de la bujii si de asemeni verifica garnitura de baie de ulei si semeringul de la vibrochen, nu cred ca mananca ulei. Avans nu ai ce sa reglezi la el(nu-i M30 ). Debitmetrul nu se curata pt ca este o rezistenta electrica si nu are de ce sa se imbacseaca, cel mult sita din fata lui sa nu aibe ceva, nu este ca ala de M20/M30 cu clapeta. Verifica foarte bine toate furtunele de la vacuum(uita-te atent si la cotul de la clapeta)
Daca ai nevoie de ceva manuale de reparatie pt M50 spune-mi ca am pe undeva prin calculator(eu l-am facut bucati pe al meu ). Aeroterma daca iti curge, iti urez mult succes, trebuie dat bordul jos ca sa o schimbi. Incearca inainte cu ceva Stop Leak de la 2+2 sau ceva asemanator. Vezi pompa de apa in ce hal este si uita-te si pe la termostat.
Verifica releul de pe electromotor sa nu se fi ars. Fa punte intre borna de plus de langa gogoasa de la servofrana si bobina de la electromotor sa vezi daca ai vreo problema cu electromotorul sau cu ceva electric. Poate ti s-au dus carbunii de la electromotor. Daca mai ai si alte probleme legate de motor da un semn

[bartro]

Trebuie sa fie mii de topicuri pe interneturile despre tacheti astia. Ce ulei, cat de mult, ca la motor exploitat sportiv nu se mai aud, ca depuneri, engine flush, etc, samd.

[Mihai_AMD]

10w40 recomand sie u....eu pun BMW 10W40 de cand am e34. si la e12 m20b20 tot asa foloseam...nu contest ca al tau fiind 2.5 nu vei merge mai in ture mai ales ca nu prea te stiu "batranel la volan" deci si un 10w60 te-ar coafa :D

[georgem]

3. AC-ul nu porneste. Mi-a spus Bart ca nu porneste daca nu am presiune la freon.

Confirm si eu, daca mai era nevoie, ca fara presiune suficienta la freon nu porneste. Pe de alta parte, presiunea nu se pierde asa de usor daca nu e spart ceva, gen vaporizatorul (cum am patit-o eu, cand am incarcat acum vreo 4-5 ani ultima data cu freon, dupa ce l-am inlocuit (pe vaporizator)).

[TiL]

Despre ulei, ma incapatanez sa nu inteleg de ce un ulei doar un pic mai gros i-ar face rau, mai ales ca atunci cand e uleiul rece, deci gros, pare sa mearga mai ok motorul.
Asta cu nivelul o inteleg, aseara ajunsese vreo 2 mm sub minim si era rockareala mare sub capota, nici daca turam la 2000 rpm nu mai taceau. de obicei daca turez la 1500 se linistesc, apoi daca-l las iar la ralanti, tacanitul revine dupa cateva secunde.

N-am verificat pompa de apa, nici termostatul inca. Apa sta un mm peste mijloc, atat la drum cat si in oras.

Mihai, mi-e frica sa-i dau tare, ca-i vai de el, trebuie schimbata cauciucaraia: bucsi, ma tem de tampoane motor, mi-e sa nu loveasca motorul in punte cu baia. Anvelopele sunt si ele coapte de batranete, pericol de explozie. Si tremura cam urat la 140 km/h. As trece peste, ca-i tare vioaie de la 120 km/h in sus, dar sunt radare pe A3.

Despre AC, omul a zis ca nu suporta aerul conditionat, si nu l-a folosit niciodata, din 2007. Stie ca atunci mergea. Acum , ramane de verificat, e curios ca n-a dat drumul la AC macar pentru nevasta-sa care nu prea se intelegea cu pielea neagra de pe scaune.
Nici butonul de recirculare nu se aprinde cand il apas.




O sa caut covorase si oglinda dreapta pentru el.

Nu v-am spus ce am facut cu pornirea. Dupa un mare circ cu impins masina prin sat la cu ajutorul vecinilor am reusit s-o pornim. La primele incercari lasasem cumva kill switch-ul din torpedou pe off... si vecinii cam obosisera. Le-am zis: hai, inca o incercare!

Spre seara am ajuns la service, verificat starter-OK, rotor si carbuni cam praf. Nu stiu daca intrase ceva apa de la spalatorii si oxidase colectorul de pe rotor, sau doar carbunii uzati l-au tocit, cert e ca mi-au recomandat sa schimb rotorul, mi-au zis cat costa unul nou, nici n-am ascultat, ca nu aveam bani, mi-au oferit un electromotor intreg dar verificat de ei la 300 lei cu montaj cu tot, am zis pas, asa ca au curatat colectorul, montat coroana noua cu perii (carbuni), bucsi noi.

Inca o data, jos palaria pentru service-ul de pe Baicului Nr 116.
Dureaza 1-2 ore si pleci cu problema rezolvata, la pret bun.

[alex230ro]

bai tot nu te intelegi cu uleiul ala??
http://store.vacmotorsports.com/bmw---m50-...fter-p2027.aspx uite cum sunt tachetii

http://forums.pelicanparts.com/101-project...sy-tappets.html

20W o sa infunde tachetii aia-daca nu sunt deja infundati.baga 10W40 si vezi ce si cum,dar ia pana atunci si garniturile de la culbutori.

[bartro]

Deci prind sludge in ele? Nasol. Engine flush, desi nu imi place, ar ajuta si asta? Fara demontaj?
Daca in ture nu mai fac scandal, nu are si legatura cu uzura la pompa de ulei?

[elvislorin]

Intrebare: uleiul e in motor de mult timp? eu am luat o corsa din germania care era trasa pe dreapta de jumatate de an si cine stie de cand nu avea uleiul schimbat....pana in tara a consumat 2 litri de ulei si facea ca toti dracii...i-am facut schimbul de ulei in tara si de atunci a mers perfect (10w40)...da-i un engine flush si un ulei bun 10w40 mai ieftin (iti recomand valvoline...am avut in motoare si e mai mult decat ok) si vezi ce se intampla dupa

[Ciupanezu]

Mai bine iei un ulei ieftin si 0.5 - 1 litru de ulei ATF. ATF-ul contine detergenti si e foarte bun pentru engine flush.

Baga uleiul ieftin si ATF-ul in motor si lasa-l sa mearga la ralanti cam o ora. Dupa dai jos uleiul si baga un ulei bun, dar nu melasa d-aia 20W-50.

[shapte]

Deci prind sludge in ele? Nasol. Engine flush, desi nu imi place, ar ajuta si asta? Fara demontaj?
Daca in ture nu mai fac scandal, nu are si legatura cu uzura la pompa de ulei?

Pompa de ulei are vacuum pe aspiratie si presiune pe refulare variabila dependenta de turatia motorului. Avand un volum mai mic de ulei decat cel normal, la relanti pompa nu trage toata cantitatea de ulei necesara pt tacheti, pe cand in ture, cand si vacuumul si presiunea cresc aceasta trage si o cantitate mai mare de ulei.
Sludge in ele nu aduna pentru ca uleiul este trecut intai prin filtru si dupa aia bagat in sistemul de ungere. Altfel tot spanul si toate depunerile de prin carterul inferior ar pune toate garniturile in c*r si ar infunda toate gaurile de ungere si ar omora lagarele de palier, biela si lagarele de la axele cu came, iar flusing la motor cu ulei ATF nu recomand pt ca o sa spumezi uleiul(100%) sau sa omori diverse garnituri care nu sunt facute pt ulei ATF. Uleiul ATF este ulei hidraulic iar SAE 10W40 este ulei de ungere. In industria constructoare de etansari se folosesc diverse materiale pentru a produce garniturile, astfel un o-ring de ulei de motor nu o sa il folosesc la un ulei hidraulic sau la benzina.

Folosind un ulei gros(20w50) vei pune in cap pompa de ulei, care o sa se chinuie sa traga uleiul mult mai gros decat cel recomandat. M50 ul nu are jocurile atat de mari ca motoarele de generatie mai veche M20/M30 ca sa fie nevoie de ulei mai gros plus ca la M50, pe cuzinetii de palier sunt niste duze de racire a pistonului si de ungere a boltului bielei, duze care sunt foarte fine si prin care melasa pe care vrei sa o pui nu o sa treaca. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 piesa 3 este acea duza.
Cand este rece doar ti se pare ca merge mai bine motorul, de fapt este mai vascos uleiul ramas in tacheti iar pe masura ce se incalzeste uleiul ajunge la parametrii optimi de functionare si tachetii tacane pt ca nu au cantitatea necesara de ulei.
Asa ca, fa-ti timp, uita-te pe unde pierde ulei si schimba-i garniturile si nu pune in el marmelada. 10W40 e foarte ok pt el iar daca il conduci mai turat il schimbi mai des.


L.E: Daca spui ca iti curge pe la radiatorul de habitaclu si iti mai si lacrimeaza pe langa un furtun este clar ca ai si aer in instalatie si ai si mai putin agent de racire si de asta ai o temperatura putin mai mare.

This post has been edited by shapte: Apr 16 2014, 02:26 PM

[Ciupanezu]

Se practica flush-ul cu ulei ATF, nu este inventia mea.
Nu vad cum uleiul ATF ar putea sa distruga vreo garnitura din moment ce este ulei de cutie. Nu are nimic care sa atace garniturile.
Solutiile de flush cred ca sunt mult mai agresive.

[alex230ro]

sincer nu stiu daca m-as risca cu vreun flush,daca are depuneri si pleaca de acolo cine stie ce se poate infunda.pt inceput un ulei mai bun(si mai ales la NIVEL cat mai apropiat de MAX!!) eu zic ca ar rezolva problema.

This post has been edited by alex230ro: Apr 16 2014, 02:53 PM

[shapte]

Se practica flush-ul cu ulei ATF, nu este inventia mea.
Nu vad cum uleiul ATF ar putea sa distruga vreo garnitura din moment ce este ulei de cutie. Nu are nimic care sa atace garniturile.
Solutiile de flush cred ca sunt mult mai agresive.

Nu spun ca este inventia ta, dar eu nu vad nimic bun la asta. Pai simplu...conteaza ce tip de garnituri se folosesc la cutie si la motor. Si aici nu vorbesc de garniturile din klingerit sau alte hartii ci vorbesc de semeringuri, o-ringuri. Si solutiile de flush sunt doar ca sa ajute alti producatori de piese auto nu ca sa ajute motorul
Singurul flushing care l-am facut la motor este cel de pe instalatia de racire si l--am facut cu apa si otet(VARA) lucru care a dus la curatarea sistemului si in acelasi timp si la aparitia gaurilor prin radiatorul de habitaclu dupa inlaturarea jegului

[bartro]

Cred ca cu otet ai transformat sistemul de racire intr-un sistem de electroliza
Nu as face flush pe un motor veche, decat daca singur alternativ e revizie majoara a motorului.
Despre ATF, stiu de curand ca uneori e folosit si in cutie de viteze la Guzzi, eventual amestecat cu ulei. Probabil difere si efecte la o expunere scurta fata de efecte la expunere pe timp indelungat la semeringuri etc. As putea sa arunc un semering de vibrochen in niste ATF, de curiositate.

[TiL]

He he, nu cred ca o sa-ti manance simeringul

E clar ca trebuie sa schimb uleiul sa stiu ce are in el.
Vanzatorul zice ca l-a schimbat acum 2000 km, prin toamna, cu Mobil 10W40, dar... cine stie.
Incurajator e ca am gasit mult-dorita pata de ulei acolo unde am tinut masina, deci pica. Dar din nou, din experienta trecuta, pierderile sunt nesemnificative in comparatie cu ... arderile. Totusi, speranta moare ultima.

Deocamdata-mi fac socoteli daca merita
- sa o inmatriculez = 1100 Eur + inca pe atat necesar de investit in bucsi, tampoane, garnituri si ce-o mai aparea, + tabla si vopsea (cine stie ce minuni a facut apa care curge in habitaclu probabil de ceva ani de zile.
- sa ii caut cumparator
- sa o radiez.

Imi taie o buna parte din banii necesari pentru casa anul asta.

[Halogen]

He he, nu cred ca o sa-ti manance simeringul

E clar ca trebuie sa schimb uleiul sa stiu ce are in el.
Vanzatorul zice ca l-a schimbat acum 2000 km, prin toamna, cu Mobil 10W40, dar... cine stie.
Incurajator e ca am gasit mult-dorita pata de ulei acolo unde am tinut masina, deci pica. Dar din nou, din experienta trecuta, pierderile sunt nesemnificative in comparatie cu ... arderile. Totusi, speranta moare ultima.

Deocamdata-mi fac socoteli daca merita
- sa o inmatriculez = 1100 Eur + inca pe atat necesar de investit in bucsi, tampoane, garnituri si ce-o mai aparea, + tabla si vopsea (cine stie ce minuni a facut apa care curge in habitaclu probabil de ceva ani de zile.
- sa ii caut cumparator
- sa o radiez.

Imi taie o buna parte din banii necesari pentru casa anul asta.

Sau poti sa nu platesti taxa si toate nebuniile anul acesta si sa faci toata bucsaraia si tablaraia sa o pui la cap foarte bine si sa sti ca ai pe ce te baza si asa iti mai raman si ceva banuti pentru investitii la casa. Eu asa as face nu mas grabi cu inmatricularea nu se stie poate (desi e absurd)se scoate taxa. Ia si varianta asta in calcul.

[TiL]

Ma gandeam si la asta. Dar am un talon pe care scrie instrainat la data x. Trebuie sa verific ce se intampla daca ma gaseste agentul pe drum cu asa ceva.

[Ciupanezu]

@shapte: Ideea nu era sa mergi cu masina cu ulei ATF in motor.
Problema este ca sludge-ul este foarte greu de inlaturat. Uneori este imposibil. Am avut motoare la reparat cu astfel de probleme.
Cel mai nasol este cand ai un motor modern cu vanos sa valvetronic si ai sludge. Nu mai are suficienta presiune de ulei la pornire, apar erori pe vanos, se opreste motorul daca nu-l tii accelerat sau intra in modul de avarie.

Eu nu sunt adeptul flush-ului, insa in cazul in care nu ai incotro, flush-ul cu ulei ATF cred ca e mai putin riscant decat flush-ul cu solutii dedicate.

Ca o paralela, un client a vrut sa-si curete instalatia de racire pentru ca ii intrase ulei in antigel si a cumparat o solutie speciala de flush pentru instalatiile de racire. O solutie dedicata. Ei bine, mirosea fix ca diluantul si nu m-as mira ca acesta sa fi fost principalul ingredient.

E greu de crezut ca diverse o-ring-uri sau garnituri sa fie atacate de uleiul ATF doar pentru ca lasi motorul sa mearga cu putin ulei ATF in el cam 30 de minute.

[shapte]

@Ciupanezu: Eu am inteles ca sa nu mergi cu uleiul ala, dar totusi.....plus ca sunt 100% convins ca il faci tot uleiul spuma.
Iar acel sludge apare pt ca se merge foarte mult cu acelasi ulei(noile recomandari 15-20.000 de km) sau ca se foloseste ulei de proasta calitate. Plus ca mai repede vad jeg la un motor Diesel decat la un benzinar, dar iar revin la ideea ca depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost.

@Til: asa am spus si eu ca mananca ulei, ca nu poate fi de la pata de ulei de jos dar dupa ce i-am schimbat garnitura de la baie, semeringul de la vibrochen din fata si garnitura de la culbutori...surprizaaaa nu mai pierdea ulei prea mult, si dupa ce am schimbat si o-ringul de la joja(il rupsesem din greseala cand am schimbat garnitura de la baie) nu am mai pierdut ulei. Asa ca inainte sa ii torni melasa si sa crezi ca haleste ulei cu benzina schimba-i astea.

This post has been edited by shapte: Apr 16 2014, 06:23 PM

[tomado e28 owner]

Esti un masochist, Til Sa o folosesti sanatos si sa ai noroc de ea! Mi-a papat si mie motorul ulei cand am venit din GB, peste un litru, dar dupa schimb n-a mai scazut. Conteaza mult vechimea si calitatea uleiului. Nu-i pune "valvolina"...

[David]

Sa o stapanesti sanatos si multi kilometri!

[TiL]

Multumesc!
Da, asta mi-am zis si eu dupa ce am luat-o: masochist mai sunt....

Despre ulei, ce ziceti de asta? http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_33.html


Altfel, am incercat sa fac ceva cu cablul de acceleratie ca e enervant, nu am control precis al clapetei. Credeam ca e cablul intepenti, i-am bagat ceva ulei pe fir, ma duc sa dau pedale ca sa intre uleiul bine, si observ ca de fapt e un joc mare la tija actionata de pedala. Adica, dupa ce apas pedala, cand ridic piciorul, primii ~2 cm nu fac decat un joc in acel ax, fara sa transmita nimic pe fir. Abia apoi incepe brusc sa lucreze si cablul. Ma gandesc ca din cauza neghiobiei sistemului a capatat si un joc cam mare la transmisie, ca nu te poti juca finut cu motorul acum, ii dai cam brutal frana de motor, oricat ma chinui eu. Si sunt sigur ca ala dinainte nu stia ca se intampla treaba asta si cum ar trebui sa umble cu pedala. De reparat, nici vorba

So, o sa caut sa vad ce piesa e tocita acolo.
Edit: sa fie vorba de piesa 8? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=35&fg=10

[shapte]

Incearca-l pe asta http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_29.html

Vezi ca la clapeta ai posibilitatea de a regla cablul...parca asa imi aduc aminte, deci poti sa mai iei din jocul ala si de acolo...si ca sa schimbi piesa aia este un chin.

[alex230ro]

mai bine iei sistemul cu tot din dezmembrari.

[xox]

depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost.

Asta stiu si eu, ca toti schimba uleiul dupa ureche. La M10-le care-l aveam, era ok relativ si tot bateau tachetii. La M20 acum e zob, stiu ca n-a fost schimbat de cel putin 5 ani. Si-am mers vreo 1000 km cu el asa, nu mi-am dat seama pana recent.

15W40 e bun pentru motoarele vechi Luciane, 10W40 ai nevoie pentru astea mai noi, am cautat si eu pentru var-miu, el are un M20B20. Am scormonit mult si pe forum-uri relativ obscure, toti par sa fie de acord.

[georgem]

Despre ulei, ce ziceti de asta? http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_33.html

E un ulei de motociclete, are standardul Jaso MA pentru ambreiaj umed. Vad ca are si standardul API SJ/SL, oare merge si pentru masini?!?
La fel e si ala 10W40.

[TiL]

Problema nu vine de la cablu, e de la tija 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=35&fg=10 care joaca undeva in zona in care e liniuta cu 6 trasa in figura.

Trebuie sa desfac un capac de plastic ca sa vad exact care-i treaba.

Si sa caut pe unii cu piese de E34 pe stoc, desi daca e vorba doar de bucsa aia, trebuie sa fie ieftina de noua.

[Ciupanezu]

@Ciupanezu: Eu am inteles ca sa nu mergi cu uleiul ala, dar totusi.....plus ca sunt 100% convins ca il faci tot uleiul spuma.
Iar acel sludge apare pt ca se merge foarte mult cu acelasi ulei(noile recomandari 15-20.000 de km) sau ca se foloseste ulei de proasta calitate. Plus ca mai repede vad jeg la un motor Diesel decat la un benzinar, dar iar revin la ideea ca depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost.

Esti 100% convins, dar ai incercat vreodata? Eu am incercat, nu s-a "facut uleiul spuma".

Exista sludge la greu si pe motoare pe benzina.

[xox]

Pai asta zice si 7, ca exista la motoare pe benzina sludge, doar ca apare mai greu.

Am vazut spuma peste spuma la alte motoare vechi, tinute in ture pe la "concursuri" aici in Iasi.

Merg bine o zi, apoi le schimba baietii. Am vazut si un V8 facut muci

[TiL]

Azi am mai bagat un litru ulei, sa vedem cat tine.

Despre intinderea cablului, shapte, da , am facut deja asta. Dar problema e la tija 6 care joaca, deci suspectez bucsile 8 din acea schema.

[Ciupanezu]

Din contra, daca vezi ca un motor nu mai are presiune de ulei suficienta din cauza sludge-ului, e aproape intotdeauna vorba de un motor pe benzina.
La fel daca nu mai merge valvetronic-ul sau vanos-ul din cauza asta.

Functionarea unui diesel e mai putin afectata de sludge. Plus ca, sa fim seriosi, din 10 motoare diesel de peste 200 000 km desfacute, cel putin 8 sunt pline de depuneri, calamina si sludge.
Pe de alta parte, daca un motor pe benzina are sludge, chestia asta se va vedea si in functionarea sa.

Sludge-ul nu apare greu deloc. E suficient sa faci reviziile rar sau sa folosesti ulei prost.

Am avut la reparat un seria 1 care a apartinut unei femei. A avut masina de la 20 000 km pana la 80 000 km. Masina veche de 2 ani. De la 40 000 km nu i-a mai facut nici o revizie. Evident ca motorul era plin de sludge, avea probleme cu presiunea de ulei, deci si cu valvetronic-ul. L-am demontat, i-am dat jos pompa de ulei, chiulasa, am schimbat partea de distributie. A fost inutil. Motorul tot nu avea suficienta presiune de ulei, asa ca proprietarul a preferat sa-l schimbe pentru ca in cel mai bun caz trebuia schimbata pompa de ulei, dar si chiulasa.

[bartro]

E un ulei de motociclete, are standardul Jaso MA pentru ambreiaj umed. Vad ca are si standardul API SJ/SL, oare merge si pentru masini?!?
La fel e si ala 10W40.

Parca diferenta e la aditive, uleiuri care se folosesc la ambreiaj umed nu poate sa contine aditive din alea care fac suprafate extra alunecos, cum ar fi mos2 la liqui moly.
Am folosit un ulei ieftin (= fara tehnologie NASA genul molecule inteligente etc) pentru masini la motoreta si nu am avut nici o problema cu ambreiajul ud.
La masina nu as pune ulei de motocicleta numai din motivul asta. Dar nici nu prea ma pricep.

Despre intinderea cablului, shapte, da , am facut deja asta. Dar problema e la tija 6 care joaca, deci suspectez bucsile 8 din acea schema.

Trebuie sa fie tone de E34 la dezmembrat. O sa-ti mai trebuie una-alta. Faci o listuta, urmaresti site-uri de specialitate, si te duci intr-o zi sa iei tot ce iti trebuie.
Desi o bucsa care se uzeaza trebuie luat de noua.

[shapte]

Din contra, daca vezi ca un motor nu mai are presiune de ulei suficienta din cauza sludge-ului, e aproape intotdeauna vorba de un motor pe benzina.
La fel daca nu mai merge valvetronic-ul sau vanos-ul din cauza asta.

Functionarea unui diesel e mai putin afectata de sludge. Plus ca, sa fim seriosi, din 10 motoare diesel de peste 200 000 km desfacute, cel putin 8 sunt pline de depuneri, calamina si sludge.
Pe de alta parte, daca un motor pe benzina are sludge, chestia asta se va vedea si in functionarea sa.

Sludge-ul nu apare greu deloc. E suficient sa faci reviziile rar sau sa folosesti ulei prost.

Am avut la reparat un seria 1 care a apartinut unei femei. A avut masina de la 20 000 km pana la 80 000 km. Masina veche de 2 ani. De la 40 000 km nu i-a mai facut nici o revizie. Evident ca motorul era plin de sludge, avea probleme cu presiunea de ulei, deci si cu valvetronic-ul. L-am demontat, i-am dat jos pompa de ulei, chiulasa, am schimbat partea de distributie. A fost inutil. Motorul tot nu avea suficienta presiune de ulei, asa ca proprietarul a preferat sa-l schimbe pentru ca in cel mai bun caz trebuia schimbata pompa de ulei, dar si chiulasa.

Sa ma scuzi, dar dupa 40 000 de km cu acelasi ulei nu vb de o utilizare normala a unui motor, e ca si cum ii pui vaselina ca si aia face ungere, si da are sludge.Uimitor ca motorul totusi s-a ambitionat sa functioneze asa. Dar in mod normal cu ulei schimbat la 10 000 si un ulei bun nu vad ce sludge are un benzinar. Tehnologia valvetronicului ma depaseste si nu stiu nimic despre aces subiec drept urmare nu comentez. Un motor nu este format totusi numai din valvetronic si vanos si la 200 000 si un motor diesel isi arata uzura daca este plin de sludge. Cel mai sanatos lucru mi se pare sa dai baia jos sa o speli, sa faci un asa zis flush cu un ulei normal, iar dupa aia te folosesti in continuare de motor. Dar in fine, cred ca putem dezbate 100000 de discutii pe acest subiect dar hai sa ne oprim cu off-topicul si sa il lasam pe TIL sa mai puna poze cu cazanul, altele exceptand alea cu defecte

This post has been edited by shapte: Apr 18 2014, 11:58 AM

[xox]

Ultima observatie, ca inginer, pe marginea subiectului: cu cat mai multa "mazga" pe cilindri cu atat mai mult scade compresia? Intreb si eu, de curiozitate.

Plus de asta, ca si ansamblu, motorul daca-i plin de ulei murdar, nu afecteaza toate partile mobile si lubrefiate? Ma gandesc la fortele de frecare ca totusi "macina" din camasa pana la urma, nu?

Iarasi, intreb doar de curiozitate, n-am idee cum afecteaza senzorii si cum calculeaza mai departe ecu, dar banui ca trebuie luate in consideratie mai multe variabile?

[Ciupanezu]

Sa ma scuzi, dar dupa 40 000 de km cu acelasi ulei nu vb de o utilizare normala a unui motor, e ca si cum ii pui vaselina ca si aia face ungere, si da are sludge.Uimitor ca motorul totusi s-a ambitionat sa functioneze asa. Dar in mod normal cu ulei schimbat la 10 000 si un ulei bun nu vad ce sludge are un benzinar. Tehnologia valvetronicului ma depaseste si nu stiu nimic despre aces subiec drept urmare nu comentez. Un motor nu este format totusi numai din valvetronic si vanos si la 200 000 si un motor diesel isi arata uzura daca este plin de sludge. Cel mai sanatos lucru mi se pare sa dai baia jos sa o speli, sa faci un asa zis flush cu un ulei normal, iar dupa aia te folosesti in continuare de motor. Dar in fine, cred ca putem dezbate 100000 de discutii pe acest subiect dar hai sa ne oprim cu off-topicul si sa il lasam pe TIL sa mai puna poze cu cazanul, altele exceptand alea cu defecte

Nu ma mir ca a rezistat. Motoarele de BMW sunt incredibil de rezistente.
Teoretic, toata lumea schimba uleiul la 10 000 km si toti folosesc ulei bun. Toti sunt pasionati. In realitate, multi merg cu acelasi ulei peste 20 000 km sau il schimba la timp, dar cumpara ulei BMW 5W-30 la 20 lei litru, contrafacut desigur.
Eu ma refer doar la masinile pe care le repar eu, adica BMW-uri. E39, E46, E90, E60, X5 E53 si E70, seria 1 etc. Am foarte putini clienti cu E36, E30 si E34.
Diesel-urile sunt pline de depuneri, dar merg. In general, probleme lor sunt mai degraba pe partea de injectie decat pe partea de motor.
Pe de alta parte, la motoarele pe benzine daca apare sludge-ul in mod automat apar probleme. Bataia de tacheti e prima.

Eu am un respect enorm pentru motoarele BMW. La cata forja si la ce intretinere proaasta primesc, rezista enorm.

[elvislorin]

e bun si off-topicul...s-a mai animat forumul...ca prea s-au mutat toti pe fb in ultimul timp )

[TiL]

asa, vorbiti voi de ale voastre, eu zic de ale mele, apoi bineinteles o sa bag un 20W50 in motor, de proba, ca sa fie veselie. Veselie, nu vaselina.

PS. Am ajuns si acasa. Merge hardughia, senzatia de rabla nu dispare (troncane ceva urat pe fata daca ii dau cu talent in gropi/bumpere), senzatia de ieftin la fel (comutatoarele neghioabe de lumini si stergatoare) si surpriza - pielea neagra care nu-mi placea pentru ca-i piele si ca-i neagra, e foarte misto, cel putin acum cand e racoare afara... si nu pot sa dau drumul la caldura.
Stergatoarele se misca prea repede si risca sa duca la uzura mecanismului. Dar asta observasem inca de acum 9 ani la ZOM.


Ca sa ma ocarati bine, aflati ca am completat cu ulei 15W40 Diesel. Oricum, cine stie ce ciorba o fi avut si inainte. Maine ma uit pe joja.
Cand am plecat de la serviciu (motorul statuse doar 3.5 ore, la subsol) tachetii nu voiau sa mai taca. Greu s-au linistit dupa ce am turat binisor.
Dupa 300 km, ajuns acasa, l-am lasat la relanti 2-3 minute dar n-au inceput sa cante. De obicei faceau galagie mare dupa un drum de 60 km. O sa verific nivelul pe joja, posibil ca nivelul ridicat sa fi contribuit la "tacerea mieilor".


A, inca ceva. Dimineata porneste cam in 5. Sau poate ca asa merge tot timpul...?

[elvislorin]

si ti-e greu sa verifici daca mere in 5?

[TiL]

Lipsa timp. Lene. Lehamite.

Sper sa fiu mai in forma maine.
Nu m-am m-ai jucat cu M50-uri dar presupun ca e mai simplu decat la M30 unde electrosocurile erau cam garantate.

[elvislorin]

nu te pisca....daca vrei iti dau un tabel cu ce trebuie sa masori sa vezi daca ai masa buna, cablaj si bobine functionale

[xox]

Bre, nu te curenteaza dar trebuie sa porti pardesiu de ploaie, umbrela, cizme de cauciuc si sa mesteci guma turbo

(nu m-am putut abtine )

[TiL]

nu te pisca....daca vrei iti dau un tabel cu ce trebuie sa masori sa vezi daca ai masa buna, cablaj si bobine functionale

Le vreau

Bre, nu te curenteaza dar trebuie sa porti pardesiu de ploaie, umbrela, cizme de cauciuc si sa mesteci guma turbo

sau sa trec la monocilindru

[elvislorin]

[TiL]

Multumesc!

[elvislorin]

iti recomand autodata 3.38 (de pe torrente) si manuale de reparatii...am pus un link la mine pe topic

[lucian]

sa-l stapanesti sanatos, domnu'. nu credeam ca o sa te vad cu e34. nu mai stai in dr. taberei? vroiam sa-l vad si eu...

[xox]

sau sa trec la monocilindru

Nu stiu ce-i ala monocilindru, da' totusi daca vroiai turbo trebuia sa mergi pe un ETA Acu' serios vorbind, var'miu are tot M50 si nu m-am curentat prin el niciodata.

La M50 cica-i recomandat 10W40 sau BMW Longlife-04. Cel putin asa mi-a zis el, dar e cu Vanos a lui. Nu stiu cum e a ta.

[TiL]

Mda... chef de vacanta in familie, n-am mai verificat nimic.
In plus, azi a pornit cu toti cilindrii, desi , ca de obicei, porneste mai greu. Uleiul - putin peste maxim.
La drum mi s-a parut ca da ceva fum de ulei (daca lasi un geam putin deschis si nu ai portbagajul inchis etans, intra noxele in masina).

Lucian, am plecat de acolo, stau afara din Bucuresti. Nici eu nu credeam ca o sa ma vad in E34, dar iata-ma

PS. Am gasit in magazie la tara ambreiajul complet pentru sharky.

[bartro]

PS. Am gasit in magazie la tara ambreiajul complet pentru sharky.

Da nu luai E34, nu ar fi fost acolo.

[shapte]

Daca vinzi masina sa nu spui la nimeni ce otrava ai turnat in loc de ulei pe fata vezi ca s-ar putea sa ai bratele superioare si inferioare muci alea troncane foarte tare

[TiL]

Da, ma astept ca bratele sa fie cam praf. Interesant e ca pe sharky am pus brate fata de E32/E34. Dar nu-l matrasesc
Stai linistit, dupa ce am pus uleiul ala merge mai bine. O fi mai ales din cauza ca e la nivelul maxim. Dar nu mai canta tachetii, se aude ca un motor normal, cat de cat nou.


Bart, da, Murphy ne pandeste tot timpul. Dar despre ambreiaj stiam sigur ca-l am, complet. De fapt uitasem ca am si volanta.
Bine, sigur l-ar fi pus Murphy pe tata sa mi-l arunce asta iarna in nameti, daca nu stia ca urma sa iau E34.

De fapt e cam suspect, acum ca tata aflase de problema cu ambreiajul si, pentru prima oara sustinea sa pastrez sharky, sa nu investesc in alta masina, mai ales nu in alt model de bmw.... stia exact unde-i ambreiajul, la loc sigur si aerisit

[bartro]

Cunosc prea bine treaba asta cu simpatie pentur ceva hranit cu o antipatie mai mare fata de alceva.

[TiL]

Poze noi:
http://olx.ro/oferta/vand-bmw-525i-e34-m50...5#xtor=EREC-55-

Attached thumbnail(s)

 

[Halogen]

Til hai sa-ti dau ceva de naveta mk2 1.6TD ce zici ? Asta daca nu te obsedeaza gandul cu inmatricularea si cu nr de brasov )

This post has been edited by Halogen: Apr 23 2014, 06:35 PM

[alex230ro]

wtf?! il dai deja!?dai si in rate?as pune M50-ul ala pe urs ))
cred ca mai bine iesi daca o faci bucati..

This post has been edited by alex230ro: Apr 23 2014, 08:35 PM

[TiL]

Nu cred ca scot mare lucru la dezmembrat, preturile pieselor au crescut. Mai degraba valoarea masinii e in caroseria inca sanatoasa si dotarile care sunt acolo din nastere.

Motorul papa cam un litru de ulei la mia de km.
Am de investit in articulatii, inca nu m-am uitat care anume.
Aeroterma de schimbat si de vazut daca sunt scurgeri acolo care sa fi afectat tabla prin interior.
Revizuit toate macaralele de geamuri.
Ambreiajul - ma astept sa ma lase in 10-30 mii de km. Oricum nu-mi place cum merge acum, tinde sa patineze.
Faruri chioare.
Pielea la sofer pe duca - oare se poate repara pe unde e putin despicata?
Rugina ici colo: la colturile usilor, la usa de la rezervor, aripi fata de schimbat.
Pachetul de lumini interior e misto dar trebuie bibilit ca nu finctioneaza intreruparoarele.. posibil sa trebuiasca schimbare lampile, plus de verificat de ce nu merge de la usi.


M-a sunat imediat cineva care e interesat de masina pentru motor+cutie, in special cutie, ca vrea sa treaca de la automata care cica ii consuma 30 in oras. Zice ca motorul lui, tot 2.5 M50, nu are probleme, totul e ok, la cei 700000 km ai lui. Ma pune pe ganduri, de ce sa dau masina de boss pe nimic.

[alex230ro]

fa toata socoteala cum trebuie,iti spun eu ca o sa ai o gramada care or sa o ia pt piese ,M50-ul cu motor + cutie merge pe la 500 eur.sao repari estimativ asa din ce zici acolo , minim 2000 eur ca sa o faci buna.un litru la mie e la limita acceptata,dar nu ai de unde sa stii care e problema garniturile sau motorul,M50ul non Vanos eu il stiu ca pe un motor rezistent.taxa banuiesc ca e cam 1000 eur nu?in mare ai 2 posibilitati
-tii masina o bagi la reparat si platesti taxa la anu sau cand o fi cazul(aici presupunand ca nu mai mergi cu ea)
-o vinzi acum si astepti alta ocazie.
oricum daca e sa o vinzi oricine o va cumpara o va lua pt piese
Pt reparatii eu zic ca acum iti trebuie: 2 aripi fata(maxim 300 lei sh) aeroterma-aici nu stiu cat poate sa fie maxim 2-300 lei.ce-i drept o sa ai de tras cu ea,dar acum vad ca ai curte in sect 1(pe langa mine daca e sa mai iau dupa harta )
anyway E34 e o masina care mi-a placut eu zic ca ar fi pacat sa o dai.cum am zis as lua-o dar probabil ca tot la fiare vechi ar ajunge am deja ursul care imi mananca tot.

This post has been edited by alex230ro: Apr 24 2014, 06:28 AM

[bartro]

Deci esti sigur ca pierde ulei prin ardere? Te ai uitat la bujiile?
Faruri asa sunt. Se pot scoate, desface, spalate, si e un pic mai bine. Cu un kit HID sunt chiar faine.
Samsari auto stiu unde poti repara piele. Stiu ca anul trecut am vorbit cu un baiat care stia undeva prin cartierul chitila un atelier de tapiterie care inlocuia chiar bucati din sezut.

30% in oras si motor ok, nu prea exista.

[Ciupanezu]

Foarte pacat s-o dezmembrezi! Masina asta mai are destula viata in ea.



This post has been edited by Ciupanezu: Apr 24 2014, 09:00 AM

[TiL]

Da, e pacat sa fie dezmebrata. Dar la cum ma stiu, ori o sa-i placa mult cuiva si atunci nu o sa mai vreau sa o vand, ori nu o vrea nimeni. Deci e f probabil sa ramana la mine. Mai ales ca in ultimele zile am mai lasat standardele si incepem sa ne acceptam asa cum suntem. Ramane totusi impasul financiar in care m-am bagat, si de aici cel mai destept ar fi sa ma arunc la un golf dizel de exemplu.

Alex, am pus sector 1 pentru ca trebuie selectat ceva acolo. Eu stau 50 km mai la nord.

[xox]

Daca nu-s rupturi prea mari, se repara pielea, este unul in Iasi care face niste chestii interesante, aveam un link pe undeva. Iese foarte bine, chiar daca nu scoate uzura de la timp, dispare orice ruptura. Pe de alta parte, ai cotierele impecabile (cel putin din poze) si mi se pare si asta un plus.

In rest, si eu zic la fel, pastreaz-o si-n cel mai rau caz o inmatriculezi anul viitor, mergi si tu in weekend-uri pe drumuri private ca s-o dezmortesti:P Cata vreme ai un garaj n-ai probleme prea mari de imbatranit, daca o pornesti suficient de des.

[TiL]

Da, cotierele arata bine in comparatie cu ce am mai vazut (dar departe de impecabile), atat la piele cat si mecanic (articulatia cu spatarul). De fapt toata pielea e surprinzator de buna, doar la scaunul sofer trebuie intervenit, plus o cusatura desirata 3-4 cm la bancheta spate intr-un loc care nu-i solicitat de fel.

Cam la asta ma gandesc.... garaj inca nu am, dar pun o folie neagra pe pamant sa nu o imbrace balariile, caut si-o prelata si aia e.


M-a sunat unul adineauri sa-mi de un 307SW diesel, are o mica problema "nu mai porneste trebuies a fie un senzor ceva, altfel masina teapa, frate, dai in ea si dai in ea!". Se lauda ca a omorat cateva pisici la viata lui.

[bartro]

Au multe fantome electrice, aparent, pejosurili.

[alex230ro]

Da, cotierele arata bine in comparatie cu ce am mai vazut (dar departe de impecabile), atat la piele cat si mecanic (articulatia cu spatarul). De fapt toata pielea e surprinzator de buna, doar la scaunul sofer trebuie intervenit, plus o cusatura desirata 3-4 cm la bancheta spate intr-un loc care nu-i solicitat de fel.

Cam la asta ma gandesc.... garaj inca nu am, dar pun o folie neagra pe pamant sa nu o imbrace balariile, caut si-o prelata si aia e.


M-a sunat unul adineauri sa-mi de un 307SW diesel, are o mica problema "nu mai porneste trebuies a fie un senzor ceva, altfel masina teapa, frate, dai in ea si dai in ea!". Se lauda ca a omorat cateva pisici la viata lui.

O sa tot primesti din astea. probabil ca la cash toata lumea iti va oferi 3000 maxim 3500 lei daca ai noroc

[xox]

E dusa pompa cel mai probabil, de la motorina de locomotiva/de la moldoveni, etc.

Si era o discutie mai demult apropos de prelata, condens, caldura in timpul zilei, etc.

[TiL]

Da, stiu treaba cu condensul de cand am gasit motorul lui sharky inverzit, sub prelata. E si una din grijile mele. Dar daca pastrezi curata folia pe care sta masina, nu e ca pe pamant, care transpira oricand.
Probabil ar fi mai buna o prelata textila, care e si mai rezistenta in timp. Costa cam dublu.

[bartro]

Probabil ar fi mai buna o prelata textila, care e si mai rezistenta in timp. Costa cam dublu.

Poate si merita. Cele din comert de plastic se cam rup dupa un an de soare Romaneasca.
Dar de ce ai lua un E34 pe ca nu ti-ai dorit, blochezi niste bani in ea pe care ai nevoie la alte lucruri, ca s-o pui apoi pe o filie pe care nu ai sub prelata pe care nu o ai, pana dintr-un motiv ne-ghicibil (pentru mine cel putin) masina respectiva brusc devine interesanta?

[TiL]

Ba pardon! Am folie deja . Luata in alt scop, dar merge. si costa doar ~20 lei.
Oricum, buna intrebare Si grea

Masina o sa devina interesanta tot asa cum au devenit celelalte ale mele: dupa ce le-am bibilit: sa stearga bine parbrizul, sa bata bine farurile, sa fie bine legata la articulatii. Deocamdata strang din buci cand merg cu ea, mai ales noaptea. Daca mai si ploua, merg ca si cei mai tampiti soferi, aia de franeaza la intalnirea cu orice masina. Acum incep sa-i inteleg nu e vorba de abilitatile lor, de fapt au niste rable.

Deocamdata n-am tupeu sa exploatez masina asta, nu ma bucur de ea ca de un BMW, pentru ca nu sunt sigur pe ea. Si nu e vorba doar de adaptare, ci de starea ei in anumite puncte aparent banale. Cu multa rabdare si ceva bani, le fac. Dar mi-e ca pana le fac pe alea, ma trezesc cu caroseria ciuruita de rugina.... aici trebuie sa ma "extind" eu, sa invat sa ma ocup si de tabla.



PS Pejoul nu arata rau, pacat ca are un asemenea proprietar...
http://olx.ro/oferta/vand-sau-schimb-peuge...html#9788e7e7e3

[bartro]

Curata faruri, probabil ai lupe pline de praf.
Si iti imprumut eu un kit HID de la E32 pe care il am brin beci undeva.
Apoi o sa zici "I can see!". Asta daca nu ai parbriz sablat, ca asta nu rezolvi nici cu far de felinar. Sau poate da. Hm, nu m-am gandit la asta cand aveam E32 cu geam sablat.
Am si niste stergatoare de E32 daca ma amintesc bine. Mostenite de la CRM.

Minus: o sa apara eroare de lumini pe bord.

http://olx.ro/oferta/vand-sau-schimb-peuge...html#9788e7e7e3

Si nu ti-ai dorit E28 cel alb pentru ca e Bulgaroiaca, si tradezi tara la PJ asta?

[alex230ro]

piese E34
http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=9335&st=160

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/121052-...dan-si-touring/

si mai gasesti.

[Halogen]

Ba pardon! Am folie deja . Luata in alt scop, dar merge. si costa doar ~20 lei.
Oricum, buna intrebare Si grea

Masina o sa devina interesanta tot asa cum au devenit celelalte ale mele: dupa ce le-am bibilit: sa stearga bine parbrizul, sa bata bine farurile, sa fie bine legata la articulatii. Deocamdata strang din buci cand merg cu ea, mai ales noaptea. Daca mai si ploua, merg ca si cei mai tampiti soferi, aia de franeaza la intalnirea cu orice masina. Acum incep sa-i inteleg nu e vorba de abilitatile lor, de fapt au niste rable.

Deocamdata n-am tupeu sa exploatez masina asta, nu ma bucur de ea ca de un BMW, pentru ca nu sunt sigur pe ea. Si nu e vorba doar de adaptare, ci de starea ei in anumite puncte aparent banale. Cu multa rabdare si ceva bani, le fac. Dar mi-e ca pana le fac pe alea, ma trezesc cu caroseria ciuruita de rugina.... aici trebuie sa ma "extind" eu, sa invat sa ma ocup si de tabla.



PS Pejoul nu arata rau, pacat ca are un asemenea proprietar...
http://olx.ro/oferta/vand-sau-schimb-peuge...html#9788e7e7e3

Til te vad nehotarat daca vrei sa vezi rableta vin`o sambata pe la circ

[xox]

Minus: o sa apara eroare de lumini pe bord.

Se rezolva din 2 rezistente treaba asta, daca-mi aduc bine aminte. Ma documentasem pentru E46 (sunt cateva DIY pe net), pacat ca n-am mai ajuns sa le montez.

In rest, cu masina eu am fost exact la fel: nu stiam cum sa-i fac una si alta - n-aveam garaj, n-aveam girafa, n-aveam chei, etc. Faceam doar ce puteam, iar cel mai mult imi placea carburatorul (vad bine de-aproape ).

Stii cum e la noi? Daca poti sa te ocupi de ea, o faci (chestie care te si face sa-ti placa mai mult). Daca nu, e tricky s-o lasi altuia. Iar unele din masinile de aici de pe forum chiar merita garaje acoperite, etc.

Eu cred ca motivul pentru care a luat-o TiL e ca i-a placut, si i-a starnit interesul. Parca nu stii cum e, iti faci un moft si... de fapt stai, am alta analogie: e ca si cum te-ai ba*i toata ziua da' nu te ca*i. Ori ca si cum e innorat afara dar nu ploua. Stai tot timpul cu ziarul intr-o mana si cu o umbrela in cealalta, intr-o perpetua incertitudine

(probabil sunt putin offtopic si subiectiv, da' mai fac si eu haz de necaz - al meu cel putin )

This post has been edited by xox: Apr 24 2014, 07:42 PM

[Halogen]

Til te-ai grabit uite ce ai pierdut http://olx.ro/oferta/999-bmw-518-inmatricu...html#63ff1c0cad chiar daca e 1.8 in viitor urcai un 2.5 M50 aveai taxe de 1.8 si breack. Sau il pastrai asa...

[TiL]

Break, carlig, AC, motor mic. Foarte interesant. Stiu masina de o luna, cand era 1200E, dar nu stiu de ce n-am sunat... Poate pentru ca nu aveam cei 1200E.

xox, m-ai cam citit.

Alex, inca nu am inceput sa caut piese. Daca ma apuc sa bag bani in ea, clar n-o mai vand. Electromotorul a fost exceptie, ca trebuia sa ma misc cumva.

Bart, util ca intotdeauna. Ma uitam si eu ca lentilele alea sunt cam... pufoase. Daca o tin, o sa desfac farurile. Se scot afara lentilele sau speli oala cu totul?
Vreau stergatoarele. Ai si brate? Momentan an schimbat lama de cauciuc al celui de la sofer, pus lama veche de la Toyota. Mult mai bine decat ce era inainte, dar tot trebuie sa le fac ca noi.

N-am vrut E28 de BG pentru ca daca e sa fie E28 trebuie sa fie al meu nu al vre-unui bulgar. De pejo nu-mi pasa.



Alte observatii:
Dimineata la rece, la plecarea cu I-a a lasat norisor albastru in urma. intr-a doua deja nu s-a mai vazut.
Are transmisia cam scurta, intr-a V-a la 4000 rpm are 150km/h, pe cand Toyota 2.0i si E28 525i au 170km/h. Asta explica de ce de la 120km/h in sus trage ca nesimtitul.

[bartro]

Nu am bratele. Oricum, daca ai uzura, e in bucsa aia de la mechanism de actionare unde axa trece prin tabla masinii.

[TiL]

Mda, urgenta e pentru lame, sa stearga bine. Am rezolvat cat de cat pe cea de la sofer deocamdata, dar o sa le vreau sa fie ca noi.

Despre transmisie, cutia asta are treapta 5 pe direct? Asta explica de ce motorul merge mai turat intr-a V-a. http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=170412 Avand in vedere faptul ca impinge ditamai porcu' de 1650 de kile, e de inteles.

[alex230ro]

asa sunt cam toate,si eu am la fel 5-a 1:1 la 130 am 3500 ture.

[bartro]

Astia mai vechi au a 5-a undeva pe la 0.80:1, erau overdrive.
Doar daca era cutie close-ratio erau 1:1 in a 5-a.

[xox]

Daca ai cum, baga-te sub masina si cauta seria la cutie. Teoretic, iti trebuie doar o bordura si-un wd40. Practic mai trebuie timp, vreme cu soare, chef si destula curiozitate (avand in vedere ca oricum n-ai s-o schimbi prea curand - ori deloc - pe asta - cutia, adica).

Apropos de fum albastru, am remarcat la M50B20 relativ recent (96 ori 98) ca scoate in stationare, accelerat, putin fum albastru. Nu-i mult, dar l-am vazut. Nu-mi dau seama ce e, papa ulei? (n-am apucat sa-i verific nivelul inca si fumul nu miroase a benzina, dar are un miros destul de "greu")

This post has been edited by xox: Apr 25 2014, 02:12 PM

[TiL]

Mda, si eu tot aud lumea spunand ca e BMW dom'le normal sa consume ulei. M-a sunat azi cineva din Alba si zicea ca tot ce a gasit consuma ulei. El vrea un M50 ca sa-l modifice la 3.x litri deci nu-i pasa daca papa ulei.
Si totusi, cu se face ca sharky cu al sau 2.5 la acelasi nr de km papa doar 1l la vreo 10000 km? Poate pentru ca a rulat in Germania primii 215000 km... ?

Vezi ca al meu nu da fum albastru daca-l turez pe loc, cel putin nu atunci cand e incalzit.


Si azi ma durut lenea, am lucrat prin gradina, nu m-am atins nici de ursoaica, nici de ambreiajul lui Sharky.