E36 Compresor |
E36 Compresor |
Oct 19 2005, 09:48 PM
Post
#1
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 821 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 18 Car: E21 Engine: M20 2.3 143CP |
pt kali
http://www.mosselmanturbo.com/ -------------------- BMW E21 323i 2.3l K-Jetronic, 17" Alpina
|
|
|
Oct 19 2005, 09:52 PM
Post
#2
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,502 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 4 Car: E36 318i/1995 Engine: M43 1.8 115CP |
si pentru mine nu? :smoke:
Topicul asta mergea la sectiunea Performanta cu motor supra-alimentat. Un moderator, ceva? -------------------- |
|
|
Oct 19 2005, 09:59 PM
Post
#3
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 821 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 18 Car: E21 Engine: M20 2.3 143CP |
:-$ -------------------- BMW E21 323i 2.3l K-Jetronic, 17" Alpina
|
|
|
Oct 20 2005, 07:55 AM
Post
#4
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
Saru'mina de link - m-am conversat acum vre-o luna cu baietii de la mosselmann - si, din pacate n-au nimic pt motorul meu ... cica au facut un kit pt M43TU prin 99, dar au vindut cite unul pe an, pana anul trecut - si l-au scos din productie ...
am incercat s-o dau la pace cu ei, sa-mi dea macar specificatiile, dar nu cred ca vorbeam cu cine trebuie ... de altfel, am avut (si mai am inca vre-o doua saptamini) o perioada extra-aglomerata si am cam lasat orice proiect "on hold" ... dar de saptamina viitoare i'm back in bussiness ... tb sa ma apuc sa fac comenzile (pistoane, turbina, etc ..) oricum, la cit timp am "pierdut" cu documentarea pt proiectul asta .. o sa iau foarte scump ora de consiliere (asta daca nu crapa motorul in 20 de km) |
|
|
Oct 20 2005, 12:15 PM
Post
#5
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
-------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 20 2005, 12:17 PM
Post
#6
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 825 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 25 |
Kali, ai o evaluare privind costul total al modificarilor? (parca te-am mai intrebat o data, daca ai raspuns - sorry) |
|
|
Oct 20 2005, 12:43 PM
Post
#7
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
inca mai evaluam
-------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 20 2005, 01:23 PM
Post
#8
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,723 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 29 Car: BMW E46 318I 2002 Engine: N42 2.0 143CP |
si evaluam...e o cifra destul de mare pana acum...dar va iesit ceva frumos si grav... :unibrow:
-------------------- ex...e36 316i ex...e30 327i ex...e46 318i ex...e60 520i today just off-road - Navarone |
|
|
Oct 20 2005, 01:32 PM
Post
#9
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
QUOTE (Ionut) si evaluam...e o cifra destul de mare pana acum...dar va iesit ceva frumos si grav... :unibrow:
mah destul de mare nu e dar trebuie sa ne punem de acord cu niste chestii / -------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 20 2005, 02:32 PM
Post
#10
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 825 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 25 |
Kali, Ionut, Sorin: sunteti un fel de "consortiu", relativ la acest proiect? Va intreb pentru ca toti vorbiti despre evaluare la pers I plural. |
|
|
Oct 20 2005, 03:38 PM
Post
#11
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
eu am vorbit cu Kali despre proiectul asta de imi iesise pe nas curbele de surge ale turbinei
ce mai e de hotarat este turbina de luat si de unde acum caut modelul asta de turbina garett gt 28 pe ce masini de serie a fost pus in eventualitatea in care il gasesc mai efitn si gasit pe cineva care sa indoie tevile estimarea pe care o vad io e undeva la 2000 maxim 2500..dar mai exista si cheltuieli inerente maxim inca 300 ca si tine il astept pe Kali sa ne vedem si sa batem in cuie eventual iti dam un semn si cobori si vii pe Casin unde e garajul verde si iei parte la calcule si la un mic daca e cald afara ca doar imi esti vecin -------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 20 2005, 03:47 PM
Post
#12
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,723 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 29 Car: BMW E46 318I 2002 Engine: N42 2.0 143CP |
eu m-am implicat doar cu sfaturi pana acum, Sorin si Kali se implica in a cauta piese, dar cand o veni vremea de surubarit, demontat, stricat etc, vorba lui Sorin, te asteptam pe la noi ca doar te uiti din balcon la Sorin in garaj... :cool:
-------------------- ex...e36 316i ex...e30 327i ex...e46 318i ex...e60 520i today just off-road - Navarone |
|
|
Oct 21 2005, 08:20 AM
Post
#13
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
estimarea mea e cam la 3.000E ...
motorul pentru consortiul asta e "contradictia" - adica eu vin cu o idee, Sorin zice ca e imposibil, dupa care incepem sa ne documentam, argumentam, etc ... n-am tinut scorul, dar cred ca Sorin conduce detasat .... au fost si cazuri cind ne-am contrat puternic, discutind de lucruri diferite (ex: compresie efectiva/ rata de compresie; injectie directa/ injectie in capul supapei, etc ..) oricum, cel mai complicat mi s-a parut sa facem corelatia intre rata de compresie a motorului, turbina necesara pentru a obtine puterea scontata .. din calcule a reiesit ca la motorul M43TU - de 1895cmc, este necesara o rata de compresie de cca 8.0:1, cilindree de 1930cmc (prin "scobirea pistoanelor" - pistoane reverse dom), si o turbina GT28, 60trim, pentru a obtine o putere de cca 220CP/5.500rpm, si un cuplu de cca 360Nm/2.500rpm ... by the way: Sorin, am observat am putea folosi pistoanele stock de la M44 (ala de 1895cmc - de la care ma gindeam eu sa adaptez chiuloasa - si m-am lamurit dupa doua luni ca NU SE POATE) - eventual un set de pistoane forjate ... tind sa cred ca pistoanele de M44 asigura o rata de compresie mai scazuta - ca au doua scobituri in plus ... ar fi o chestie daca am gasi pe undeva dimensiunile exacte la pistoanele astea ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
Oct 21 2005, 08:51 AM
Post
#14
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 825 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 25 |
QUOTE (kali) estimarea mea e cam la 3.000E Cred ca este o estimare destul de realista
QUOTE (kali) la motorul M43TU - de 1895cmc, este necesara o rata de compresie de cca 8.0:1, cilindree de 1930cmc (prin "scobirea pistoanelor" - pistoane reverse dom), si o turbina GT28, 60trim, pentru a obtine o putere de cca 220CP/5.500rpm, si un cuplu de cca 360Nm/2.500rpm Ce presiune de supra-alimentare intentionezi sa ai?
|
|
|
Oct 21 2005, 09:23 AM
Post
#15
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
mda nu pot sa pun un attachment asta e
sunt asemanatoare ca dimensiuni la prima strigare dar o sa revin cu elementele diferite pt m43b19 pt m44b19 inaltimea totala a pistonului: 53.19/// ///53.9 distanta intre marginea sup si bolt : 30.4/// ///30.4 distanta intre marginea sup si primul segment 4.00/// ///4.86 adancimea pt supape 1.94in /2.14 ex diametrul camerei de ardere 70/// 70/// sunt cam la fel pistoanele parerea mea -------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 21 2005, 01:34 PM
Post
#16
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (Robert) Ce presiune de supra-alimentare intentionezi sa ai?
presiunea maxima in intake manifold de 1.2bar boost - asta insemnind undeva 1.4-1.5 bar boost in compresorul turbinei .. presiunea in admisie vreau sa o controlez cu o blow-valve - setata manual ... teoretic, cu GT28 60 trim pot ridica presiunea in admisie pana la 1.8bar (tinind cont ca motorul de 1930 cmc ar trage la presiunea asta peste 25 lbs/min (cam 1.600 l/min) - 482cmc/cilindru, la 5.500rpm, 60% eficacitate volumetrica; la volumul asta de aer motorul ar dezvolta undeva intre 280 CP si 320CP (in functie de calitatea amestecului ..) .. dar, pt inceput n-as vrea sa maresc presiunea atit de mult .. -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
Oct 21 2005, 01:43 PM
Post
#17
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (Sorin) sunt cam la fel pistoanele parerea mea
pai ce ne intereseaza e cit de "scobit" e pistonul de M44 ... mai exact cit ar fi diferenta de volum dislocuit de un piston si de celalalt - nu stiu cum am putea afla asta fara sa avem ambele pistoane in mina ... ca, pana la urma, daca pistoanele au acelasi diametru - si distante apropiate intre marginea superioara si bolt - le potrivim in motor .. -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
Oct 21 2005, 02:11 PM
Post
#18
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
este mai adanc cu 0.86 mm -------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
Oct 21 2005, 07:11 PM
Post
#19
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 825 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 25 |
QUOTE (kali) presiunea maxima in intake manifold de 1.2bar boost [...] motorul ar dezvolta undeva intre 280 CP si 320CP (in functie de calitatea amestecului ..) .. dar, pt inceput n-as vrea sa maresc presiunea atit de mult ..
Parerea mea este ca, undeva, calculele sunt usor supra-estimate. Ce formula ai luat in considerare atunci cand ai calculat puterea estimata la supra-alimentare? Problema reala pe care o vad, insa, este presiunea de supra-alimentare: 1.2 bar boost este periculos de mult, din punct de vedere al fiabilitatii. Pe de o parte, pentru componente ale motorului, precum garnitura de chiulasa, pistoanele, bielele si chiar arborele cotit. In conditiile in care nu ai "turbo sweeties" precum supape de evacuare racite cu sodiu, pistoane racite cu jeturi de ulei, etc. Pe de alta parte, tot ce urmeaza de la volanta pana la roti va fi sub un cuplu mult peste ceea ce obisnuita sa scoata un M43TU, deci foarte probabil la limita rezistentei mecanice. Va functiona, dar va rezulta probabil o masina cu o fiabilitate greu de estimat, daca nu chiar precara. Poate ar fi o idee buna ca, la un raport de compresie de 8:1, sa ai in vedere o presiune maxima de supra-alimentare de 0.7 - 0.8 bari. |
|
|
Oct 21 2005, 08:50 PM
Post
#20
|
|
82% BMW corupt Group: Members Posts: 882 Joined: 18-October 05 Member No.: 16 |
nici nu o sa ai cu ce sa alimentezi 1.2 bari
pe linga asta cum spunea si robert, fiabilitatea va scadea enorm, motorul tau nu are multe inginerii care exista in motoarele turbo de fabrica. eu zic ca 0.8 bari boost este chiar foarte bine ,masina va fi o fiara a si presiunea nu o tii din dump valve , este doar o supapa de descarcare, nici macar nu o poti regla si este controlata vacumatic nu electronic (sau poate or exista si electronice dar eu nu am gasit pe net). -------------------- A Mercedes fan, Audi owner on BMW forum
|
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 24th September 2024 - 04:29 PM |