Care credeti ca sunt punctele pro si contra la o trecere de la un OPEN la un LSD?

Argumente Open:
Patineaza o singura roata, mentii mai usor controlul asupra masinii

Argumente LSD:
Patineaza amandoua, poate ca atunci cand ai pierdit aderenta pe amandoua rotile, spatele fuge mai usor
La accelerare in curbe, roata de pe interior poate fi pe nisip, pamant, apa, etc si pierde aderenta. Te "scoate" roata de pe asfalt
Demaraj mai bun

Lista ramane deschisa. Va invit sa completati la ea.

Nu exista dezavantaje la LSD! Parerea mea ..

eu as baga ca dezavantaj faptul ca masina fuge mai repede de spate si pt un sofer neexperimentat nu e chiar usor de controlat.

Da. Dupa cum am zis si eu mai sus "poate ca atunci cand ai pierdut aderenta pe amandoua rotile, spatele fuge mai usor". Stiu ca acesta e si punctul de vedere al lui Bart.

Alt "neajuns" al LSD?

Cred ca aici si cutie automata mai adauge surprize. Odata in acceleratie sau cand schimbe cutie viteze e mai greu de oprit tractiune cand incepe derapaj, ca nu este ambreiaj..

Durata de viata:
- la OPEN, daca are ulei, este practic infinita...
- la LSD, daca a fost chinuit tare, se duc ambreiajele alea si pa, pa LSD (chiar daca s-ar gasi kituri de inlocuit, nu vad cine ar putea sa le alinieze ca in fabrica)

M-am gandit si la asta. N uam trecut-o in lista deoarece ai o posibilitate. Fiind in treptele 1 sau 2 sau D (in cazul meu) am varianta de a impinge brusc si repede maneta de la schimbator cat de in fata merge ea. Dupa D, inspre inainte, urmeaza N. Schimbatorul se opreste in pozitia N. Nu are nicicum posibilitatea de a trece de N si sa se opreasca in R. ca sa poti trece din N in R trebuie tinuta clapeta aia mica de sub schimbator.

Deci, teoretic, poti opri derapajul pur si simplu scotand din viteza. Probabil ca iti ia cam acelasi timp sa pui mana pe schimbator si sa il impingi in fata ca si cum ai pune piciorul si ai apasa pedala de ambreiaj. Debreierea se face, ca in cazul ambreiajului, instant.

si parerea mea tot asta e

subscriu! nu vad nici un dezavantaj.simti mult mai bine masina ca trag ambele la fel nu diferit si nu are ce sa te surprinda(cand pleaca fundul pleaca incet intr-o parte,nu brusc ca la open, si e controlabil ),pe curbe sta muult mai bine,pe ud la fel e muult mai controlabil ca un diff open cu toate ca pleaca muult mai repede intr-o parte ,cand pleaca iei picioru de pe gaz eventual dai treapta superioara da usor ca altfel te duci ....plus iarna nu ramai in zapezi sa chemi juma de bloc sa te scoata ...eu am intrat la mine pe strada toata iarna cu ea fara cele 3 zile de zapada de 100 de km inaltime sa numai zic de cand pleci de pe loc ca imping ambele,iti da un ditamai sutul peste ceafa (valabil la motoarele mari ) ... plus distractia muult mai usor de obtinut si de controlat
off topic :am facut ceva cerce iarna asta...sa ma uit la ulei ?sa il schimb ?nu curge nu nimic.care sunt semnele cand se duce ?

Nu astepta sa curga uleiul doar pentru ca-i uzat. Daca ajunge sa curga e de la altele mai nasoale, poate.
Schimba-l si tu la Km recomandati minus o mie-doua, iar cand faci cerce nu o tine la limitare cum fac cei care se invart pe la show-uri, motorul tau poate s-o invarta si in turatii mai joase.

Ontopic, ca necunoscator de LSD mi-ar fi cam teama sa merg cu el pe zapada, sau cu viteza pe umezeala, de teama ca pierde mult mai usor aderenta si inca nu stiu cat de controlabila e dupa aceea. Dar daca m-as obisnui cu unul, probabil n-as mai vrea altceva. Cam ca orice sofer care a auzit ca tractiunea spate e pericol. Pana o incearca

niciodata nu tin limitare...dau talpa de rigoare sa fuga fundul dupa care o tin constant in 4 5 mii maxim,eventual ma mai joc intre ture in functie de cat de tare vreau sa mi derapeze in momentul x.nu suport sa chinui motoru cu orele in 6700rpm.....
eu unul sunt de parere ca o tractiune spate intrata in bucluc e ceva mai ok de adus pe calea cea buna decat una cu tractiune fatza...aia cand subvireaza... mancat esti..pe ud pe mazga etc...era sa iau cu volvoul un mare stalp ca nu a facut dreapta masina in a2a .am intrat in frana de motor spre viraj,am luat dreapta si ce-i drept m-am dat un pic la ea si s-a dus in fatza ca o sanie ratand viraju.
asa e cu tractiunea spate pana te dai si te inveti..dupa aia nu mai vrei altceva...eu sincer nici de 4x4 nus asa bolnav . RWD ruleaza!

de acord cu ce-a zis "ionusunt", tractiunea spate RULES. m-am dat cu LSD'ul pe nisip, ca a mea nu fuge de fundulet pe uscat, si isi revine imediat din derapaj daca ii tai gazu'

nici eu nu vad dezavantaje la un LSD
intradevar fuge spatele mai repede cu un LSD dar sa fim seriosi ....si cu unul normal tot fuge...iar daca ar fi sa derapez as prefera sa am un LSD pentru ca este MULT mai controlabil

pe zapada iesi mai usor cu lsd decat cu d-ala deschis
si nu exista dezavantaje
iesi mai bine din viraje , nu scoti fum de pe roata din interior ,, o controlezi mai bine daca pleaca , mergi ca butca 2 intersectii de -a latul , si altele

Sau te intorci mai usor in pasajul Muncii

Cand o sa mai ajung in Bucuresti cu masina si daca o am am LSD-ul pus, o sa incerc sa ma intorc in pasajul respectiv... Pana atunci, o sa incerc intoarcerile in locurile stramte din Cluj.

asta a patit batz cu diff ul lui open si motor de 3.0 m54 .....deci LSD rulzz!!!!!
si exact c zice si uwe...e mult mai bun iarna...practic poti iesi cu masina fara sa chemi vecinii la impins

hmm aia am patit-o eu cu LSD de 4,10 si motor M20 de 150 cai am scapat doar cu o janta stramba si cateva injuraturi din partea lui Vladut

This post has been edited by alex230ro: Mar 19 2008, 02:38 PM

cum ai reusit?poti detalia cum se ajunge la performante d-astea?

Nu poate sa faca oricine asa ceva Slava Domnului ca are doar o Fiesta acum.
Dar las' ca-si ia el masina.