318i E46. Imi trece constant de 90 de grade in mai putin de 5 - 7 minute, dar mult mai frecvent acum de cand cu caldurile astea... Trebuie sa dau drumul la caldura inauntru si atunci scade in scurt timp la 90 sau chiar mai putin (87 - 88 grade). Daca nu dau drumul la caldura, imi ajunge pe la 116 - 117 grade. Mai mult de atat nu a urcat. Poate ca nu am facut nici drumuri de sute de kilometri... Dupa oprire (cu motorul cald), furtunul care intra in blocul motor e beton si super fierbinte, pe cand cel care iasa din termostat e caldut... Nici electroventilatorul nu porneste tot timpul sau se invarteste foarte putin si se opreste. Daca dau drumul la clima, porneste in cateva secunde, si daca opresc clima, se opreste si el, indiferent de temperatura indicata in bord...
Tind sa cred ca e o problema mai veche... i s-a schimbat pompa de apa in noiembrie; nu dupa mult timp, imi sare furtunul de racire din intrarea din spatele motorului. In ambele cazuri i s-a schimbat lichidul de racire, dar fara a goli ce a mai ramas in blocul motor. Nu a fost facuta bine aerisirea, nedand drumul la caldura in interior... In consecinta, azi am golit tot antigelul si am facut aerisirea cu clima pusa la 32 de grade... dar degeaba, am lasat motorul la relanti si ajungand la 100 - 105 grade, tot nu porneste ventilatorul. Please some help here...

Termostat ai verificat?

Termostatul ar trebui schimbat din start.

A patit la fel un prieten, tot cu un 318 e46. Nu-i pornea electroventilatorul deloc, decat cand pornea clima. Am facut noi o smecherie, am decuplat mufele de pe modulul de la electroventilatorul meu si am legat pe al lui si-a pornit. Pana la urma ne-am dat seama ca era acel modul de vina, al lui era ars. Cand am incercat sa-l comand pe al meu de pe instalatia lui, l-am ars si pe al meu.

Pana la urma tipul a cumparat 2 electroventilatoare noi si le-am inlocuit, pentru ca nu am gasit nicaieri doar modulul separat. Asa ca amandoi acum avem niste chinezarii de electroventilatoare de 600 ron bucata. Acum si eu am impresia ca uneori sta apa cu 1mm peste mijloc, dar doar cand e frig afara. Daca-i mai cald, sta fix pe mijloc.

Incearca si tu miscarea asta, de la alt E46 cu M43 trage 3 (ori 4, nu mai tin minte) fire si comanda electroventilatorul tau, vezi daca porneste (practic faci bypass la modulul lui de comanda). Nu m-ar mira sa nu fie aceeasi problema.

Daca e vorba despre furtun care duce spre radiator, pare a fi termostat defect, sau pompa cu apa, sau cumva circulatie de apa e blocat, sau nu e aerisit instalatie.

Deci, in legatura cu aerisirea, ieri am schimbat eu TOT antigelul si am facut aerisirea "ca la carte", urmarind buni sfatuitori de pe forum. Pompa de apa are 6 luni, nu cred ca nu isi face treaba... Intrebarile mele ar fi:
1. Daca porneste electroventilatorul cand pornesc clima pe rece si se opreste cand o inchid, inseamna ca nu e defect, nu?
2. Si daca pornesc caldura in habitaclu, iar temperatura ramane stabila la 90 grade (sau chiar mai putin), am putea descarta si radiator infundat???
Si ar ramane doar termostatul... E greu de demontat, sa il demontez si sa il bag in ceva sa fiarba si sa vad daca "deschide" la peste 90 de grade? Exista vreun Do it yourself, ca eu am cautat, dar fara prea mare succes.
In alta ordine de idei, multumesc pentru raspunsuri.

Un termostat nu costă atât de mult încât să-l verifici înainte de a-l schimba.
Dacă nu l-ai schimbat de când ai maşina, este înţelept să-l schimbi.
Bănuiesc că e mai bine să-l schimbi când nu ai probleme decât să rămâi fără răcire cine ştie unde.

Plus că probabil termostatul este problema.

Incearca sa faci ce ti-am zis, sa faci bypass la comanda de pe electroventilator cu comanda de la alta masina. Pui masina nas in nas cu alta la fel si tragi 3 fire. Daca porneste electroventilatorul atunci acel modul de comanda care sta pe el e busit. Citeste mai sus ce-am scris, exact la fel patea un amic de trebuia sa mearga cu clima pornita tot timpul.

Mersi Ciupanezu si ceilalti care au punctat problema... era termostatul... am fost la mecanic si a zis prima data ca ar fi sonda de apa, cea de pe furtunul care pleaca din termostat. Pe urma, a desfacut termostatul si l-a scos, legand pe direct carcasa termostatului si temperatura nu mai crestea de 92 de grade la viteze foarte mici in oras si cobora pana la 75 de grade la viteze mari in afara, indiferent de plaja de turatii si de viteza (a turat-o de au gasit-o toate alea...). Alt termostat si... on the road again...
Apropo, furtunele nu mai erau umflate cum erau, de stateau sa plezneasca si erau ambele fierbinti...