am un 325i model de america,170 cp dar nu sint multumit cum trage pe 400...

iau bataie de la 318 is cu cip(cam 150 cai)..cam o aripa de fata...

am inteles ca as putea sa ii pun turbo,cip ,dar investitia e prea mare si nu dispun de bani momentan

intrebarea este: ce alte modificari sa ii faci sa traga mai bine?...am auzit ca pot sa ii pun injectoare de 2,5 24 V,merge??

calculatorul nu mai este cel de america,i-am pus de europa...problema cica ar fi ca am raportul de compresie(nu stiu daca m-am exprimat bine) 8,8:1 si ar fi cel mai slab.....
astept sfaturi de la voi.....va multumesc....

nu prea stiu eu care e treaba cu modelul de America dar daca in actele lui scrie ca are 171 cp si te face un 1,8 IS,sigur ai o problema
iar aceasta problema nu se rezolva cu cip sau turbo ci cu un mecanic bun
am avut 325 iar acum am 318IS si stiu diferentele

sigur e 325 i si nu 325 e?ce putere e trecuta in talon? tare am impresia ca e motor de 2,7

in talon este 325 i 125kw....am inteles de la baieti ca din cauza raportului de compresie...sau toate 325 au 8,8:1?

1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 hp (125 kW) - North America

Asa zice la wikipedia. Am inteles totusi ca-n Bucuresti sunt destule locuri unde poti sa-i verifici compresia, sa vezi daca mai e in minitile lui motorul.

Ce-ti spuneau baietii de compresie, probabil ca se refereau la 2.7-urile de pe 325e -uri. Al tau e i dupa cum se pare. Mai ales daca-i trecuta in talon cu 2489cmc sau cat are 2.5-ul. Deci buba e clar prin alta parte.

PS: ce diferential are?

325is a iesit din fabrica cu diferential de 3.73 . bineinteles ca nu este exclus ca acesta sa fi fost schimbat.

De cand am deschis topicul si m-am uitat la titlu m-am gandit la diferential, stiu ca este cam ultima piesa la care te ai gandi dar sa stii ca aici pierzi si castigi multe, cu un grup scurt (cel mai scurt 4,45) castigi sprint dar la viteza scazi iar cu unul mai lung gen 3.45 sau 3.10 pierzi foarte mult sprint dar in schimb castigi in viteza si in consum. Eu am pe urs 4.45 si cu un motor de 2000 cam varza reglat scartaie pana la a 3 toate vitezele, lucru care la masina fratelui meu un E36 318IS nu se intampla decat la viteza 1, de la a 2 nu mai face nici miau. Ai putea sa vezi factorul de demultiplicare care este inscris pe grup (vezi ca este o amarata de tablita pusa pe langa unul colturi, daca nu ma insel pe cel din stanga sus cum te uiti la el), daca nu scoate masina din viteza, urco pe un cric cu o roata (in caz ca ai blocant cu ambele) si vezi cu aproximatie la cate ture de cardan face un din planetare o tura intreaga. Iti spun asta pt ca este cel mai ieftin lucru care il poti face singur acasa, asta in caz ca nu iti mai trebuie un paznic sa te pazeasca de prieteni cu glume proaste cand ai masina pe cric

eu am blocant pe spate...nu m-am uitat de cit este,stiu ca 325 au 3.73 m-am uitat si eu pe neste hirtii......

is-ul care ma face are de 4.10.....(pe care la spart din pacate),daca nu gaseste la fel o sa incerc iar cu el

adevarul ca dupa 400 incep si il prind din urma....si apoi il spulber,nu mai are nici o sansa sa ma prinda

dar treaba care ma oftica e pe aia 400..

o sa va tin la curent cu ce se mai intimpla.....

Sigur ai un diferential mai lung, ca pentru versiune de NA. Economica.

nu timp acum sa ma uit la el.....ce pot spune este ca masina a fost adusa din florida.....nu stiu ce diferentiale au fost puse pe masina din fabrica pt ei

asta in caz ca mai e grupul ei....

diferentiale (LSD) speciale stiu ca s-au facut pentru Australia , ele se deosebesc printr-un ''A'' aplicat in locul ''S" (Sperre) aflat pe carcasa. Totusi e bine sa ii iei compresia.

astazi m-am uitat la diferential......este S 3,73

sa il schimb cu altul?.....4,10?....se modifica ceva pe 400?

ala e autoblocant

eu cred ca problema e sub capota pe undeva..

asta incercam si eu sa spun

vezi compresia,reglaje tacheti etc......

pai motorul nu consuma ulei...nu da fum..tacheti nu bat (unul se aude f. putin)

o sa-i masor si compresia sa vad cum sta....

astazi am mai vb cu un mecanic si a zis ca ar merge sa ii pun injectoare de SFI,ar merge si un cip....niste reglaje pe la avans si debilmetru si cica s-ar mai schimba treba.....probabil ca si niste serpi....

treaba este ca are multe masini pe cap si nu prea are timp sa stea sa bibileasca la a mea....

mai spuneti si voi niste smecherii d-astea marunte care ar putea sa ma ajute sa obtin citva caluti acolo...)

multumesc.....

in loc sa investesti in astea mia bine vezi ce are motorul ca e clar ca nu e in mintile lui

Florin are perfecta dreptate
mai intai fa motorul sa mearga in parametrii lui si vei fi multumit...

eu am 318IS si merge in parametrii lui si sunt multumit de masina per ansamblu
am avut si 325 si era cu totul altceva...avea mult mai multa putere

Inainte sa te apuci sa pui injectoare "d-alea", de oricare tip ar fi ele, intai vezi si ce debit au si daca te ajuta cu ceva. Injectoarele pe orice masina nu merg la 100% din capacitate, tocmai de aia in functie de aplicatie mai poti sa scoti din masina prin diverse mijloace inca cativa zeci de cai fara sa schimbi injectoarele. Nu injectoarele sunt problema ta. Si daca te apuci de "reglaje" la avans si debitmetru...Daca vrei sa faci ceva care se va simti ai putea sa pui alta axa (gen Schrick si alte firme care manufactureaza asa ceva, bineinteles dupa ce in prealabil stii ce grade ai nevoie sa aiba axa)

cam cati cai mai obtin daca ii pun un cip si daca se merita......cipul mi-l face un prieten si nu o sa ma coste pre mult

se merita sa incerc???

incearca intai sa vezi DACA merge cum trebuie si apoi gandeste-te la chip..

zilele trecute am condus respectivul IS care imi da nana......masina trage f bine, propietarul ia facut citeva modificari care pe 400 dau rezultate bune.....problema e ca la 100 la ora masina sta turata la 3600 de ture ceea ce cred ca il gaureste la buzunar de benzina........

Eu am grup mai lung ca al tau, 3.46 si bat la is-uri ca la fasole. Tot motor cu 8.8 r.c. am si eu, motronic 2, cum ii spune lumea. Se terminca cu 173 codul de ecu.

Verifica aprinderea, vezi culoarea bujiilor, poate merge sarac. Poti avea probleme la alimentare in cazul asta. Ori injectoare colmatate partial, ori nu ai presiune suficienta in rampa. De asemenea poti avea debitmetrul defect. Iti recomanda inlocuirea cu unul bun, nedesfacut in viata lui.

Daca ai reglat jocul termic de la culbutori, si l=ai facut prea mic, nu mai trage masina. 0.25 sa ii faci.

IS normal il bat.....dar ma streseaza asta cu al lui...)

daca te duci la cluj poate te dai cu el.....sa vezi cum stai.....

Nu merg, e cam departe.

eram curios cum stai cu el.......daca nu ai nici o modificare la 2,5...

daca ajungi pe la ploiesti,poate.....poate....

in seara asta am fost invitat de repectivul cu IS la o "plimbare"

in ciuda tuturor modificarilor facute de el "plimbarea "s-a terminat prost pt el.....

2-0 pt ursul meu......)........a fost dezamagit total...deci m-am convins ca motorul meu este in toate apele lui...