Pe masina (e32) e un m30 de 3500, la care impozitul e cat e. Am spus ok.
Ma batea gandul la inceputul anului sa schimb motorul cu un 3000 v8 dar mi s-a spus de la un service mai serios si binevoitor in operatii din astea ca experientele astea nu reusesc intotdeauna 100% asa ca am lasat-o asa.
......DAR
De cand am prezentat-o si mi-a spus io's ca daca pun m30'u de 3000 in 6 cilindri (la care nu voiam sa ma gandesc) nu am de schimbat alte componente (si deci % de succes ar fi mai ridicat) am inceput sa am insomnii si ganduri necurate (ca nu-i frumos ce fac - downgrade).

Ma puteti sfatui si pe mine cam cu ce pasi as avea de facut.
Astazi de exemplu am aflat ca am nevoie si de factura la motorul de 3000 pentru a-l putea omologa. Eu credeam ca il iau de unde il gasesc, il pun si ma programez la RAR.
Alta chestie - eu credeam ca nu e de schimbat decat blocul motor in sine (bucatatile de metal/aliaj cu cilindri in ele) - dar cica mai trebuie si baia de ulei...alternatorul...computerul (asta parca se potriveste in peisaj) ... & altele.

Va rog - cine stie - sa-mi spuna si mie cam ce pasi sunt de facut, la ce sa fiu atent, ce am de luat ca as vrea sa iasa bine din prima.


Un alt exemplu - cineva imi spunea ca sa pun un 2800 - de rechin (nu ca as vrea), dar asta stiu ca nu pot face ca nu a fost pe 7 e32.

Cu multumiri anticipate va sunt recunoscator pentru indrumari!

In principiu merge pus orice M30 de la 2500 la cel de 3,5, fara sa schimbi computer, injectie, alternator, electromotor sau alte acareturi. In cel mai rau caz te poti trezi ca celalalt motor nu are anumite gauri cu filet. Stiu ca e cazul la motor de 3,5 E34/E32 pus pe E28, deci motor generatie noua la generatie veche, dar la tine nu-i cazul, ca faci invers.

So, 3,0 (a fost pus numai pe generariile noi: E32, E34) trebuie sa intre perfect in locul blocului de 3.5 pe care-l ai. 90% si cel de 2.8 intra fara adaptari, dar nu merita efortul, o sa ai complicatii si la RAR, pentru ca 2.8 nu a fost pus din fabrica pe E32.

LE, numai sa nu iei motor de Interceptor, ca nu stim cum se incadreaza El are tot M30B30.

Acum am inteles cum era cu motorul de 2.8
dar pe partea cu omologarea? ce pasi ar fi de facut ? Este adevarat ca imi trebuie factura ? Nu prea vad rostul, ca noul cod se ia de pe blocul motor de unde e stantat si se face o noua carte de ID, nu?!

motot de interceptor nu ai cum s aai ca nu mai sunt:P
cuinjectie asa.poti sa ti iei asa
2500 2800 sau 3000.orice m 30
nu se modifica nimica lla rar se rezolva si nu costa foarte mult.merita sa scapai de taza si nu e un down grade.ca si asa nu faci tu curse si pt aia 500 cmc nu ai catigat mai mult de 20 25 de caluti.

pasul unu cumprei motor 2500 2800 3000 pasul doi in montezi .pasul 3 la rar omologare merg cu tine si asta e

N-ai nevoie de nici o factura. Suna la rar si intreaba decat sa te iei dupa ce zice unul si altul si asa sa apara tot felul de mituri urbane.

Va multumesc foarte mult pentru ce mi-ati spus, m-am mai relaxat
Voi veni cu vesti cand se va apropia momentul.

Si - apropo - ca eu am de plata pana la 31.09 a 2-a jumatate de impozit care valoreaza cam cat as putea maxim sa dau pe un motor. Daca ma misc (adica pe la inceputul lui septembrie - la salariu) sa cumpar motorul, dureaza mult o eventuala programare pentru omologare?
In felul asta ar fi statul dator la mine cu diferenta in minus pana la 800 ron (platita la prima jumatate de impozit) ?

un motor ar costa in jur la 100 200 euro

pai cam asa ma gandeam si eu
dar cu alte eventuale anexe care s-ar dovedi numa' bune de schimbat (de exemplu şocul sau ce e ăla din cauza caruia imi da in nas "la rece") mai salta pretul.

parerea mea e sa cumperi un motor M30B30 care a fost montat TOT pe un e32 si sa-l pui pe masina ta, nu implica NICI o alta modificare
la RAR nu stiu exact cum e dar nu stiu sa-ti trebuiasca neaparat factura (stiu doar ca daca ai factura platesti mai putin taxa la ei sau asa era odata cand m-am interesat eu) dupa seria motorului verifica ei motorul sa nu fie de pe o masina care a fost furata si in rest e OK
PS toate anexele de la M30B35/B30 sunt IDENTICE (baia de ulei...alternatorul.. si ce ai mai enumerat tu mai sus) eventual poate iti trebuie tot sistemul de injectie (sonde, injectoare, instalatie si computer), aici nu stiu daca sunt la fel de la M30B35 la M30B30, asta trebuie tu sa te interesezi sa vezi daca trebuie sa le cumperi sau nu

bafta!

Multumesc. Ma apuc de treaba ca am primit un "şut în fund", iar ce mi-a spus interceptor mai sus de pret m-a surpins placut cu 50%

mi se pare cam optimist 100-200E... chiar si pentru un bloc chel, fara injectie. Ca il vrei in stare (foarte) buna, nu? Iar 3.0 sunt cam rare.

iti faci programare la rar pt omologare, iti iei CI personal, CI auto, Talon, un pix shi foarte multa rabdare shi te duci la rar.( trebuie sa fie neaparat propietarul asta daca nu esti tu)nu iti trebuie factura, o sa completezi niste chestii acolo.iti spun din propie experienta ca am shimbat shi eu 2 motoare.vezi ca te verifica la sange.la mine s-a uitat pe etichetele de la centuri , la seria de lacaroserie, au curatat vopseaua pe langa serie sa nu cumva sa fie naspa, dupa care te baga shi iti face itp, noxe, frane, etc.cand te duci acolo sa fii cu toate okinclusiv jante shi cauciucuri exact cum scrie in carte.vezi daca ai tuning exterior ca sunt unii care fac figuri ca nu e omologat , etc.Multa Bafta.p.s. shi sa iti ei bani la tine ca pe mine m-a costat vreo 3 mil.

multumesc pentru detalii; din pacate nu voi pune in practica prea curand caci nu am reusit sa mai iau motorul.