Am observat o chestie si ma tot framanta intrebarea de ce: dimineatza, nu stiu cum se face, motorul merge mult mai bine ! Si nu vorbesc de perioada cand merge cu 'socul' tras cand acest lucru e normal, ci de perioada cand motorul deja a atins temperatura normala de lucru. Merge mai rotund, suna si trage mai bine, se simte altfel si nu pricep de ce.

Nu pot sa spun ca in restul zilei merge rau dar parca e lipsit de vlaga si cu siguranta are alt feeling. Ma tot gandesc ca treaba asta are legatura cu temperatura aerului admis in motor si cu o umplere mai buna a cilindrilor dimineatza ... Voi ce parere aveti ?

E foarte posibil sa fie de la aerul mai rece.

mai mult ca sigur are legatura cu aerul rece/cald pe care il primeste motorul, asta pateam si eu la urs cand aveam filtru ''sport'' si baga aer de pe langa motor... problema am rezolvat-o in mare punand un filtru normal cu iesire diect in masca ca sa primeasca aer de afara.

Da, aerul curat si rece trebuie sa fie de vina. Tu cum respiri dimineata in Bucuresti, comparativ cu restul zilei? (azi m-am trezit si eu mai de dimineata si vad diferenta, ca de obicei ma trezesc dupa 9...)

Si exista vreo modalitate prin care poti raci fortzat aerul aspirat ? Intercoolere, ceva ?

Intercoolerul e eficient la turbo, pentru ca turbina iti incalzeste aerul (asa stiu eu... spuneti daca gresesc). Nu cred ca dupa intercooler aerul o sa fie mai rece decat cel de afara... Asa ca singura solutie ar fi sa muti aeroterma de AC in admisie

Buna treaba cu AC - ul in admisie ...

Nici eu nu ma pricep la chestiile cu turbo si cu intercoolere.

Poate gresesc, dar nu poate fi si de la ulei?

Uleiul cand e rece unge si etanseaza mai bine, iar cand se incalzeste devine mai fluid si poate sa unga mai prost, daca e de o calitate mai slaba, sau are multi km.

Da, cred ca si uleiul are un rol.

poti sa-i tragi un "tub" de la filtru de aer direct in fata la masca din fata asa cum e la e30 de ex. dar foarte mare diferenta nu faci...
eventual baga-i in capota o aerisire sa-i dea aer rece la filtru... altceva nu prea vad ce ai putea face...

Oare diferenta e atat de mare incat sa se apuce sa dea gauri in capota? Personal cred ca dam in treburi in care daraua e mai mare ca ocaua...

Nu cred ca uleiul rece are vreo treaba. Eu am racitor de ulei la Audi 80, si uleiul e racit cu antigelul care iese cald din motor, nu cu antigel care vine mai rece de la radiator. Daca ar fi avut vreun rol uleiul mai rece presupun ca daca tot au facut racitor de ulei ar fi adus antigel mai rece de la radiator, nu cald din motor.

La BMW cred ca e altfel sau cel putin la urs uleiul are radiatorul lui separat sub radiatorul de apa,practic e racit in acelasi mod ca si apa .Din ce stiu e standard pe ix si pe unele modele de 2,5

Asa este, radiatorul de ulei e sub cel de apa. Radiatorul de ulei raceste uleiul, dar sa nu se inteleaga ca il raceste pana la 20 grade. Realitatea e ca il tine undeva pana in 100 grade. Asadar, e destul de "cald" as spune eu...

mai nu stiu daca e diferenta enorma sau cat e ocaua si daraua, el a intrebat ce poa sa faca si eu i-am spus... ca ultima solutie dai si gauri in capota...

Nu, nu este asa de mare diferenta incat sa ma apuc sa dau gauri in capota. Si oricum ar fi fost, nu as fi dat gauri, pur si simplu o priza de aer aditionala nu s-ar potrivi cu stilul masinii mele ...

In ceea ce priveste temperatura uleiului aici pot spune ca uleiul lucreaza la temperaturi destul de mari, cel putin apropiate de temperatura lichidului de racire. De fapt, motorul se incalzeste asa cum trebuie de -abia cand uleiul ajunge la temperatura de lucru, nu numai antigelul. Iar personal, cred ca uleiul cald etanseaza mult mai bne decat uleiul rece, tocmai din cauza vascozitatii. Cald curge mai usor si intra in zonele inguste mult mai bine decat atunci cand este rece.

Ar mai fi o idee care acum mi-a venit in minte: s-ar putea ca reglajul amestecului de carburant sa nu fi fost facut cum trebuie. Mai precis, nea caisa de la service sa fi nu fi avut rabdare ca motorul sa se incalzeasca cum trebuie si a facut reglajul pentru o temperatura intermediara si atunci e clar de unde vine diferenta de care vorbesc ...

Sunt unele masini la care temperatura uleiului in forja ajunge la temperaturi foarte mari. De exemplu la VW Corrado G60 (motor 1.8 cu compresor, 160 CP) tinut in forja uleiul sta la 135 grade, din ce-am citit mai demult cand ma batea gandul sa-mi iau un Corrado... (inca nu se introdusese taxa de prima inmatriculare).

Aici ai perfecta dreptate.