Full Version: Demaram cu motorul rece sau...
Imi cer scuze in primul rand daca s-a mai discutat acest subiect. Problema mea este ca am auzit o sumedenie de pareri legate de incalzirea motorului! Multa lume zicea ca ar fi bine sa astept 1-2 min dupa ce pornesc motorul sa se incalzeasca putin, sa se faca ungerea s.a.m.d. Altii insa sustin ca ar fi mai bine sa pleci imediat dupa ce pornesti motorul ca se face ungerea mai bine , etc. Difera procedura de la benzina la diesel sau se tine cont de tipul motorului? Lamuriti-ma si pe mine pls, Multumesc.
cel mai bine este sa astepti pt ca uleiul trebuie sa se incalzeasca ca sa intre in functionarea normala
daca e frig afara si uleiul este mai gros dejeaba il turezi cand e rece caci uleiul o sa ajunga mai greu sus si nu o sa se faca ungerea ,
la fel este si pentru turbine care dupa 100.000 incep sa crape si cea de bmw este peste 1300 de eur
intreaba si tu un mecanic si o sa-ti explice ei cat de mult ii iubesc pe cei care pleaca direct
daca e frig afara si uleiul este mai gros dejeaba il turezi cand e rece caci uleiul o sa ajunga mai greu sus si nu o sa se faca ungerea ,
la fel este si pentru turbine care dupa 100.000 incep sa crape si cea de bmw este peste 1300 de eur
intreaba si tu un mecanic si o sa-ti explice ei cat de mult ii iubesc pe cei care pleaca direct
Poti sa pleci imediat de pe loc, dar pana se incalzeste putin motorul nu trebuie sa il turezi.
Cu alte cuvinte mergi usor macar primul kilometru, fara s-o calci.
Cu alte cuvinte mergi usor macar primul kilometru, fara s-o calci.
si cu uleiul din cutia de viteze ce faci care ala e mai gros si 5 minute schimbi ca la raba?
Cred ca un compromis - astepti 1-2 minute inainte de a pleca - e bun.
Intamplator cutia mea cea distrusa de la td schimba parca mai bine in frig. Dar cand aveam 525i-ul preferam sa stau vreo 5 min pe loc, iarna, inainte de a pleca. Intra foarte greu intr-a doua daca-mi aduc bine aminte.
Intamplator cutia mea cea distrusa de la td schimba parca mai bine in frig. Dar cand aveam 525i-ul preferam sa stau vreo 5 min pe loc, iarna, inainte de a pleca. Intra foarte greu intr-a doua daca-mi aduc bine aminte.
Eu stateam 5-7 minute iarna dupa ce o porneam si pana nu trecea de prima linie inainte de jumate (60 de grade) schimbam in ~2000. In plus, alea 1-2-3 minute nu sunt o perioada asa de lunga sa astepti sa se plimbe lichidele putin.
Este foarte daunator pentru motor sa mearga mult la rece. Motorul merge cel mai bine si se uzeaza cel mai putin la temperatura de lucru (adica atunci cand e cald).
Rezulta ca trebuie sa aducem cat mai repede motorul la temperatura de lucru, fara a-l forta insa.
Daca pornim si il lasam la ralanti arderile sunt f. mici si vor degaja o cantitate de caldura foarte mica, implicit motorul se va incalzi greu. Aici vor interveni uzurile mecanice (normale), dar si (ce e mai grav) UZURILE CHIMICE datorate arderilor incomplete.
Teoria cu lichidele a fost lansata pe vremea bunicilor nostri cand nu exista ulei multigrad (care sa unga bine si la rece si la cald). Uleiurile moderne ung motorul din primele secunde de functionare.
Asadar, recomandarea ccelor care au studiat cu adevarat fenomenul si nu care isi dau cu parerea sa se afle in treaba este sa pornim motorul, sa il lasam maxim 1 minut la ralanti, dupa care sa pornim incercand sa nu trecem de 3000 rpm la benzina (2500 rpm la diesel) si incercand sa nu "dam forja". Astfel, motorul se va incalzi in cel mai scurt timp si va avea o durabilitate maxima.
Rezulta ca trebuie sa aducem cat mai repede motorul la temperatura de lucru, fara a-l forta insa.
Daca pornim si il lasam la ralanti arderile sunt f. mici si vor degaja o cantitate de caldura foarte mica, implicit motorul se va incalzi greu. Aici vor interveni uzurile mecanice (normale), dar si (ce e mai grav) UZURILE CHIMICE datorate arderilor incomplete.
Teoria cu lichidele a fost lansata pe vremea bunicilor nostri cand nu exista ulei multigrad (care sa unga bine si la rece si la cald). Uleiurile moderne ung motorul din primele secunde de functionare.
Asadar, recomandarea ccelor care au studiat cu adevarat fenomenul si nu care isi dau cu parerea sa se afle in treaba este sa pornim motorul, sa il lasam maxim 1 minut la ralanti, dupa care sa pornim incercand sa nu trecem de 3000 rpm la benzina (2500 rpm la diesel) si incercand sa nu "dam forja". Astfel, motorul se va incalzi in cel mai scurt timp si va avea o durabilitate maxima.
QUOTE (danrzc @ Nov 2 2006, 10:55 PM) 
Este foarte daunator pentru motor sa mearga mult la rece. Motorul merge cel mai bine si se uzeaza cel mai putin la temperatura de lucru (adica atunci cand e cald).
Rezulta ca trebuie sa aducem cat mai repede motorul la temperatura de lucru, fara a-l forta insa.
Daca pornim si il lasam la ralanti arderile sunt f. mici si vor degaja o cantitate de caldura foarte mica, implicit motorul se va incalzi greu. Aici vor interveni uzurile mecanice (normale), dar si (ce e mai grav) UZURILE CHIMICE datorate arderilor incomplete.
Teoria cu lichidele a fost lansata pe vremea bunicilor nostri cand nu exista ulei multigrad (care sa unga bine si la rece si la cald). Uleiurile moderne ung motorul din primele secunde de functionare.
Asadar, recomandarea ccelor care au studiat cu adevarat fenomenul si nu care isi dau cu parerea sa se afle in treaba este sa pornim motorul, sa il lasam maxim 1 minut la ralanti, dupa care sa pornim incercand sa nu trecem de 3000 rpm la benzina (2500 rpm la diesel) si incercand sa nu "dam forja". Astfel, motorul se va incalzi in cel mai scurt timp si va avea o durabilitate maxima.
Rezulta ca trebuie sa aducem cat mai repede motorul la temperatura de lucru, fara a-l forta insa.
Daca pornim si il lasam la ralanti arderile sunt f. mici si vor degaja o cantitate de caldura foarte mica, implicit motorul se va incalzi greu. Aici vor interveni uzurile mecanice (normale), dar si (ce e mai grav) UZURILE CHIMICE datorate arderilor incomplete.
Teoria cu lichidele a fost lansata pe vremea bunicilor nostri cand nu exista ulei multigrad (care sa unga bine si la rece si la cald). Uleiurile moderne ung motorul din primele secunde de functionare.
Asadar, recomandarea ccelor care au studiat cu adevarat fenomenul si nu care isi dau cu parerea sa se afle in treaba este sa pornim motorul, sa il lasam maxim 1 minut la ralanti, dupa care sa pornim incercand sa nu trecem de 3000 rpm la benzina (2500 rpm la diesel) si incercand sa nu "dam forja". Astfel, motorul se va incalzi in cel mai scurt timp si va avea o durabilitate maxima.
Ai dreptate. Asa am citit si eu ca stau lucrurile prin reviste de masini mai serioase.
Recomandau sa nu lasi sa mearga motorul in gol, pentru ca doar creste consumul de benzina...
Cel mai important este sa nu turezi mult pana ajunge la regimul normal de functionare (temperatura) motorul
ai perfecta dreptate- in teorie
practic- in cazul meu - in functie de masina avuta , comportamentul motorului in cazul pornirii la rece a fost foarte diferit
adica am incercat sa pun teoria in aplicare ....dar nu s-a potrivit
respectiv pur si simplu motorul se oprea (opel vectra 1.6- C16NZ)- la temp sub 0, in functie de cit de scazuta era , am lasat masina sa se 'incalzeasca ' si 15 min - la -25grade- cind maneta schimbatorului ...nu se mai misca...
cred ca depinde si de cit de noua e masina...
depinde si daca folositi un aditiv special pt pornirile la rece (cam 80-100euro)
M5 parca are 3 pompe de ulei ...
parerea mea de nespecialist
practic- in cazul meu - in functie de masina avuta , comportamentul motorului in cazul pornirii la rece a fost foarte diferit
adica am incercat sa pun teoria in aplicare ....dar nu s-a potrivit
respectiv pur si simplu motorul se oprea (opel vectra 1.6- C16NZ)- la temp sub 0, in functie de cit de scazuta era , am lasat masina sa se 'incalzeasca ' si 15 min - la -25grade- cind maneta schimbatorului ...nu se mai misca...
cred ca depinde si de cit de noua e masina...
depinde si daca folositi un aditiv special pt pornirile la rece (cam 80-100euro)
M5 parca are 3 pompe de ulei ...
parerea mea de nespecialist
cateva minute pe loc:P iarna 5 7 vara 3 4.asta cand e mot rece.daca ma duc la magazin sa iau ceva si stau 30 de min plec din imediat ,nu mai stau alte minute
De iarna asta sirocoul va fi de baza. E asa de frumos sa pleci direct cu apa la jumate... 
iarna stau pe loc 2-3 min cu motoru pornit..
ps: parca mai era un topic pe aceiasi tema da nu-l gasesc..
ps: parca mai era un topic pe aceiasi tema da nu-l gasesc..
Fiecare face cum doreste. Eu doar v-am spus ce spun adevaratii specialisti, cei care au studiat in profunzime fenomenul. Teoria pe care am enuntat-o mai sus este verificata cu foarte mare succes. Daca vreti detalii am sa va exemplific.
iulian325, daca motorul este reglat perfect si are consumabilele schimbate la timp pur si simplu NU ARE VOIE SA NU MEARGA CUM TREBUIE.
Ma aflu la a 7-a masina in 9 ani de condus, merg absolut zilnic cu masina si in afara de un amarat de Fiat Uno Diesel cu motorul varza pe care l-am avut in facultate nici una din celelalte masini nu a refuzat vreo pornire.
iulian325, daca motorul este reglat perfect si are consumabilele schimbate la timp pur si simplu NU ARE VOIE SA NU MEARGA CUM TREBUIE.
Ma aflu la a 7-a masina in 9 ani de condus, merg absolut zilnic cu masina si in afara de un amarat de Fiat Uno Diesel cu motorul varza pe care l-am avut in facultate nici una din celelalte masini nu a refuzat vreo pornire.
Eu as vrea mai multe detalii daca ai. Sau macar un link catre sursa.
QUOTE (danrzc @ Nov 3 2006, 09:19 AM)
Fiecare face cum doreste. Eu doar v-am spus ce spun adevaratii specialisti, cei care au studiat in profunzime fenomenul. Teoria pe care am enuntat-o mai sus este verificata cu foarte mare succes. Daca vreti detalii am sa va exemplific.
iulian325, daca motorul este reglat perfect si are consumabilele schimbate la timp pur si simplu NU ARE VOIE SA NU MEARGA CUM TREBUIE.
Ma aflu la a 7-a masina in 9 ani de condus, merg absolut zilnic cu masina si in afara de un amarat de Fiat Uno Diesel cu motorul varza pe care l-am avut in facultate nici una din celelalte masini nu a refuzat vreo pornire.
iulian325, daca motorul este reglat perfect si are consumabilele schimbate la timp pur si simplu NU ARE VOIE SA NU MEARGA CUM TREBUIE.
Ma aflu la a 7-a masina in 9 ani de condus, merg absolut zilnic cu masina si in afara de un amarat de Fiat Uno Diesel cu motorul varza pe care l-am avut in facultate nici una din celelalte masini nu a refuzat vreo pornire.
sunt perfect deacord cu tine
am citit o multime de articole referitor la acest aspect...
doar ca ...putini au masini perfecte...
cum spuneam, daca masina e noua...nu stiu cum se comporta ca n-am avut
rablele mele au fost mofturoase...cu exceptia unui ford fiesta 1.3 din 93 care si la rece se incalzea rapid astfel la -20 stateam doar 1-2 min
Eu la batrana doamna (ex dacia)executam "ruperea uleiului" cam in felul urmator:
-se deschide masina, cu greutate, butucul inghetzat.
-se introduce chiea, se dau vreo 2 sau 3 contacte astfel incat uleiul "se rupe".
-se fac intre 4 si 9 pedale in functie de functionarea sau NU a socului si temperatura.
-se trage socu` la juma`(daca merge, daca nu mere si fara
).
-se porneste masina, in mod cert daca exista benzina ar trebui sa mearga ca unsa fara sa fie tinuta din acc !
-se incalzeste motoru nitzel, 30 sec max, consum mare !
-se pleaca cu scartzait !.gif)
-se deschide masina, cu greutate, butucul inghetzat.
-se introduce chiea, se dau vreo 2 sau 3 contacte astfel incat uleiul "se rupe".
-se fac intre 4 si 9 pedale in functie de functionarea sau NU a socului si temperatura.
-se trage socu` la juma`(daca merge, daca nu mere si fara
).-se porneste masina, in mod cert daca exista benzina ar trebui sa mearga ca unsa fara sa fie tinuta din acc !
-se incalzeste motoru nitzel, 30 sec max, consum mare !
-se pleaca cu scartzait !
Foarte tare! .gif)
Absolut excelent !
Iarna pornesc motorul in 2 etape:
- dau la cheie f. putin, cat sa faca pistoanele cateva curse si imediat opresc motorul
- astept cateva secunde si mai dau inca o data la cheie; in 99% din cazuri pleaca "la sfert", chiar si la -10*C, si nici nu tacane tachetii..
Stau cam 30"-1' si plec usor de pe loc, nu depasesc 2500-2800rpm si incerc sa tin turatia cat mai constanta si peste 2000-2200rpm; prefer sa merg in tr.1 la 2000rpm decat sa bag a 2-a si tot asa.. asta pt a asigura motorului ungerea corespunzatoare dar fara a-l forta insa printr-o turatie nesanatoasa
- dau la cheie f. putin, cat sa faca pistoanele cateva curse si imediat opresc motorul
- astept cateva secunde si mai dau inca o data la cheie; in 99% din cazuri pleaca "la sfert", chiar si la -10*C, si nici nu tacane tachetii..
Stau cam 30"-1' si plec usor de pe loc, nu depasesc 2500-2800rpm si incerc sa tin turatia cat mai constanta si peste 2000-2200rpm; prefer sa merg in tr.1 la 2000rpm decat sa bag a 2-a si tot asa.. asta pt a asigura motorului ungerea corespunzatoare dar fara a-l forta insa printr-o turatie nesanatoasa
La 525D dupa 2001 in manual scrie asa.
Indiferent de temperatura. Se porneste motorul si se pleaca imediat de pe loc si se merge cu viteza redusa pana cand indicatorul de la temperatura depaseste portiunea albastra. ( vitza redusa eu inteleg turatia pana in 2500 -> oricum la ora la care plec nici nu am cum sa sar mai mult in turatie ca se merge bara la bara)
in consecinta exact asta fac. presupun ca stiu ei ce zic.
( daca cineva a citit altceva in manual va rog sa ma anuntati -> am citat din memorie )
Posibil la benzina sa fie altfel dar nu cred.
Indiferent de temperatura. Se porneste motorul si se pleaca imediat de pe loc si se merge cu viteza redusa pana cand indicatorul de la temperatura depaseste portiunea albastra. ( vitza redusa eu inteleg turatia pana in 2500 -> oricum la ora la care plec nici nu am cum sa sar mai mult in turatie ca se merge bara la bara)
in consecinta exact asta fac. presupun ca stiu ei ce zic.
( daca cineva a citit altceva in manual va rog sa ma anuntati -> am citat din memorie )
Posibil la benzina sa fie altfel dar nu cred.
tu ai cutie automata la a ta?
manuala
dar in manual nu facea diferenta manualul este acelasi si pentru automata si pentru manuale.
si daca stau bine sa ma gandesc acoperea si toata gama de motorizari atata diesel cat si benzina.
ata daca intrebarea ta era -on-topic.
cred ca se gaseste si undeva pe net manualul ...
dar in manual nu facea diferenta manualul este acelasi si pentru automata si pentru manuale.
si daca stau bine sa ma gandesc acoperea si toata gama de motorizari atata diesel cat si benzina.
ata daca intrebarea ta era -on-topic.
cred ca se gaseste si undeva pe net manualul ...
pai era ontopic pentru ca daca ai cutie manuala din ce am observat eu ca atunci cand este foarte frig afara si vrei sa pornesti imediat am observat ca e cam greu sa bagi in viteze
Chiar si la troace mai noi?
Stefan, daca-i ger afara nu cred ca pleci cu 2500 rpm in primele minute, nu?
Stefan, daca-i ger afara nu cred ca pleci cu 2500 rpm in primele minute, nu?
da cu cat? 
la relanti?
later edit: acum am vazut ca e vorba de un diesel..
la relanti?later edit: acum am vazut ca e vorba de un diesel..
TiL : cum ziceam mai devreme ... in general cand motorul e rece - si la asta ma refer sa fie indicatorul sub limita albastra merg cu SUB 2500... asta inseamna 1500-2000 read again 
Florin83 hehe porneste si la ralanti daca o iau ushurel
de la 1200-1300 trage ... desi "la plimbare" merg in 1700-2000. Acceleratia ok dupa 2100-2200 ...
Sorin: e perfect adevarat "pe rece" parca nu mai e la fel cutia ... sezizabil dar nu enervant. Si oricum ... nu cred ca poti sa incalzesti cutia stand pe loc !
Florin83 hehe porneste si la ralanti daca o iau ushurel
de la 1200-1300 trage ... desi "la plimbare" merg in 1700-2000. Acceleratia ok dupa 2100-2200 ...
Sorin: e perfect adevarat "pe rece" parca nu mai e la fel cutia ... sezizabil dar nu enervant. Si oricum ... nu cred ca poti sa incalzesti cutia stand pe loc !
Eh poti sa fi surpins pentur ca in cutie exista trenul fix si trenul mobil
trenul fix se invarte si acela prin ulei care incepe sa-l incalzeasca iar cel mobil este comandat de schimbator
daca uleiul este uzat poti sa ai foarte mari surprise cu schimbatul treptelor mai ales la modelele mai vechi si la posesorii care uita ca au ulei si in cutii
tu ai cutie pe care scrie cu portocaliu daca imi aduc aminte Life time oil dar sa nu crezi daca faci multi km la 50.000 e bine sa-l schimbi
trenul fix se invarte si acela prin ulei care incepe sa-l incalzeasca iar cel mobil este comandat de schimbator
daca uleiul este uzat poti sa ai foarte mari surprise cu schimbatul treptelor mai ales la modelele mai vechi si la posesorii care uita ca au ulei si in cutii
tu ai cutie pe care scrie cu portocaliu daca imi aduc aminte Life time oil dar sa nu crezi daca faci multi km la 50.000 e bine sa-l schimbi
QUOTE (Sorin @ Jan 31 2007, 10:04 PM)
Eh poti sa fi surpins pentur ca in cutie exista trenul fix si trenul mobil
trenul fix se invarte si acela prin ulei care incepe sa-l incalzeasca iar cel mobil este comandat de schimbator
daca uleiul este uzat poti sa ai foarte mari surprise cu schimbatul treptelor mai ales la modelele mai vechi si la posesorii care uita ca au ulei si in cutii
tu ai cutie pe care scrie cu portocaliu daca imi aduc aminte Life time oil dar sa nu crezi daca faci multi km la 50.000 e bine sa-l schimbi
trenul fix se invarte si acela prin ulei care incepe sa-l incalzeasca iar cel mobil este comandat de schimbator
daca uleiul este uzat poti sa ai foarte mari surprise cu schimbatul treptelor mai ales la modelele mai vechi si la posesorii care uita ca au ulei si in cutii
tu ai cutie pe care scrie cu portocaliu daca imi aduc aminte Life time oil dar sa nu crezi daca faci multi km la 50.000 e bine sa-l schimbi
adik si cel life time se schimba sau cum ?
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.