Si... pentru ca am facut o presa atat de misto, http://bmwzone.ro/forums/index.php?s=&...st&p=156581 am mai luat un pacient.

Intr-o situatie incerta, vandut drept semi defect la cutia de viteze in urma unei evaluari grabite, interior destul de murdar, dar o caroserie aparent excelenta, fara rugina, ca lovitura a luat-o fix dupa ce le-am spus ca vin sa vad masina. Prag dreapta turtit pe vreo 40cm lungime, bandouri usi zgaraiate, fata usa pasager julita si ea.

O oferta foarte buna, vanzator de nota zece, niste piese bonus - senzori de parcare, amortizoare pentru haion, flanse amortizoare fata.


2.5i automat, 360.000km
https://www.mdecoder.com/decode/wbads41030gu95882
wbads41030gu95882

A avut nevoie de 2 litri de ulei de motor ca sa urce spre mijlocul dintre min si max.
Perechea motor-cutie pare ca merge superb, la articulatii si suspensii o sa fie de lucru.

In sfarsit am 2.5i cu carlig

ala e, lux! 24 valve 2 litri ulei = garnituri motor pa, PCV pa , si daca ai ghinion... dar nu cred 2.5 e cuminte nu face din astea

Motorul imi pare foarte curat...
El zice ca a schimbat uleiul in vara si ca a facut vreo 3000km.
Eh, masinilor de GL, BR nu le place uleiul. La Fiona tot vreo 2.5 litri a trebuit pus dupa ce am luat-o.


http://bmwzone.ro/forums/index.php?s=&...st&p=154750

Nice ! Banuiesc ca e cam ca la mine consumul )))
Nu arata rau, are si cv cv dotari totusi.
Au crescut mult preturile la masinile astea ?

Nu stiu cu cat se mai vinde un E39. Am luat-o pentru ca era chilipir, ma mir ca nu s-a dat instant. Pret in anunt - 1000E.
Si pentru ca nu pare sa aiba rugina pe caroserie.

E drept, nu are piele, scaune incalzite sau alte chestii care sa atraga. Scaunele astea textil cu suport lombar nu atrag. O stiu de la o alta masina super buna, care a stat mult si bine la vanzare, in Pitesti.

Consumul e, deocamdata, 8.4 in bord Sigur va trece de 9 cand voi incepe sa merg normal cu ea. Sunt curios cat o sa-mi iasa consumul real la pompa, pentru cei 8.4 din bord.
Rudolf minte cu aproape 1l/100km, Bursuc cu 0,4l/100km.

Imi place mult cum merge 2.5 automat. Pana pe la 80 se infige bine, apoi un interval in care parca e mai lenes, nu prea vrea sa depaseasca tir-uri. Cred ca trebuie sa-i provoc niste retrogradari ca sa faca treaba. Apoi, dupa 120 se tot intinde la drum.

E hodorogita la articulatii, amortizoare de...barca. Geamurile electrice obosite, dar inca merg complet. Manerele de deschidere a usilor posibil pe duca. Cel de la usa dreapta spate deja nu mai deschide din exterior - ca la Rudolf.
Tampoane motor+cutie trebuiesc schimbate si ele, ca parca simt agresivitatea 2.5-ului in podea

I-a reconditionat farurile + angels LED, se vad ceva manarii pe acolo dar sper sa mearga bine. Deocamdata bat in pamant, sper sa se poata regla usor.
Zice ca a rezolvat si pixeli morti din bord. Radiator apa nou, dar ar trebui schimbat fan shroud pentru ca au rupt urechiusa care agata vasul de expansiune, asa ca acum vasul e repozitionat si prins cu soricei.

Altfel spus, masina are mult potential.

Sa nu uit ca a vandut-o ca potential defecta la cutie, are niste mici simptome, dar cred ca simptomele pentru care a vandut-o de fapt sunt cele date de bucsele de punte spate, nu erau provocate de cutie. Coroborat cu gume dot 09, care se deformeaza daca masina sta o vreme pe asfalt.
Am observat asta la mine. E parcata de obicei pe gazon. La plecare nu zdruncina, mergand pe asfalt. Dar daca am tinut-o cateva ore pe asfalt, la plecare cam zguduie, primii km.

Ai imbatranit.





http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtop...mp;#entry154852

Nu o sa raspund la aceasta provocare


Lista scurta pentru piata:

Plus bucse brate fata, amortizoare fata.
Plus bieleta antiruliu dreapta. Ar fi bune si bucsele.
Bujii
O bobina, sa fie acolo

Saptamana trecuta am luat trei zile concediu, cu gand sa ma concentrez pe masina asta.

Luasem amortizoare fata TRW, spate no-name, protectii Sachs, flanse fata Sachs, bucse punte spate Febi/Swag, bucse fata SKF, bucse bara stabilizatoare noname (Optimal), bujii Champion.
Cand dau jos capacele de roti, surpriza: prezoane antifurt. Gasesc in masina o cheita, dar nu se potriveste. La insistentele vanzatorului, rascolesc tot portbagajul, dau jos plasticele, nimic. Gaseste o cheie cu mari sanse sa se potriveasca, promite sa o puna la curier.

Intre timp comand si eu niste truse de chei inbux hex, torx si torx-M (xzn).

Vazusem ca un inbus de 13 ar merge, dar sunt rare. Am incercat cu o piulita lunga de 13 pe care o aveam intamplator pentru o improvizatie la suportul de coburi de pe VFR, dar am rotunjit rapid hexagonul fara sa desfac vreun prezon.
Asa ca am gasit trusa de inbus care contine si 13, am luat si trusele cu torxuri cat mai mari si chiar cele mai mari din fiecare trusa s-au potrivit: Torx T70 si Torx M16.

Va urma.

Ieri am inceput cu amortizoarele. Vad ca luasem si flanse noi, desi cele vechi (care nu-s foarte vechi, au sub 10 ani) sunt inca ok.
Amortizoarele no-name Magnum nu se pupa bine, adica se pot monta, dar nu ar sta prea fix acolo. Masuratori:

1. Jos la ochi, diametru exterior Magnum 21,1 mm, diametru amortizor vechi 22.1mm
Diametru gaura de fixare in bascula: ~21.9mm
2. varful subtiat al tijei:
amortizor vechi: 14mm , cu piulita de asemena M14. Intra la fix in flansele de amortizor si in cupa metalica ce tine protectia de amortizor.
Magnum: 12mm, cu piulita de asemenea M12. Ramane joc maricel al flansei si a cupei metalice pe axul amortizorului.

Urmeaza sa le schimb cu alte panarame: Japanparts, ca TRW nu erau in stoc.
Bine, amortizoarele vechi pareau a fi inca functionale, desi ruginite. Aveau burdufele de protectie cazute la baza lor, in burduf s-a adunat pamant/noroi care a provocat o rugina groasa, umflata bine.

Am returnat si Japan Parts, pentru ca aveau imbinare conica in loc de fata plata. Am montat inapoi vechile amortizoare.

Am schimbat bucsele spate. Aparent mai moi decat SWAG, desi sunt parte al aceluiasi grup si au acelasi cod de piesa. Febi sunt diferite si sunt si stantate Febi.
Asa ca inca duduie la anumite socuri, dar e mai bine decat cu bucsele vechi, rupte. SWAG de pe Rudolf se comporta mai bine.

Azi am schimbat si bujiile. Pareau a fi destul de noi, dar nu erau potrivite. Alta temperatura de lucru, erau facute pentru VAG.
Pus niste Champion banale cu patru electrozi firavi.

Depuneri consistente in interiorul cilindrului si pe bujii. Poate ca vor disparea odata cu noile bujii. Recent se aprinsese check engine, pentru a doua oara.

Suflat bine cu aer filtrele de aer si habitaclu, ca nu am luat unele noi. Au avut multa mizerie, ar trebui a se simta diferenta.
Cred ca filtrul de aer nu a mai fost schimbat demult pentru ca nu au reusit sa desfaca sertarasul in care e pus - asta pentru ca garnitura de burete din capat s-a copt si s-a transformat in lipici.


Cutia de viteze face figuri. La o coborare am pus-o in sport, sa tina frana de motor mai bine, dupa care a tot smucit dubios, parca nu schimba hotarat vitezele si revenea la cea anterioara... nu stiu cum sa descriu. Daca-i dadeam gaz, sa nu stea sub 2200rpm era ok. Cert e ca a facut asa cam pana am ajuns la destinatie, cale de aproape 200km, dar parea ca se linisteste treptat. In alta zi, la un drum scurt in zona a mers normal. Deci n-o sa mai incerc modul sport de acum. Poate verific nivelul uleiului.

L-am mai pus si la treaba, a dus o masina de spalat, un uscator si un televizor mare. Au intrat la fix.

daca tot faci colectie de 5'are, nu mai vrei inca un touring d-asta, de piese? )

Inca-l mai ai?
Mi-ar mai trebui una-alta...hmm. Pacat ca nu-i si benzinar.

il mai am, ocupa locul degeaba in curtea si-asa mica a alor mei. e bun de piese, de asta zic. da-mi tu un semn daca vrei sa vb mai pe larg.

A trecut aproape un an, vreo 15000km si inca n-am schimbat uleiul.

Asa ca am schimbat uleiul in cutie. Kit ZF, cu filtru. Uleiul vechi era foarte urat iar magnetii de pe fundul baii - arici.

Daca tot m-am apucat de treaba, am schimbat si uleiul din motor. Jale....filtrul plin de mizerie span sau ce o fi. Nu mai facea fata, cred ca incepuse sa mearga cu ulei nefiltrat, in ture.

Maine fac proba, dar n-am mari asteptari, e deja prea uzat? Cel putin in cutie. Are vreo 375000 km.

A!
Am mai pus recent amortizoare TRW pe fata cu flanse sachs si protectii, bucse noi la bratele superioare si la bratele inferioare (toate 4 erau rupte bine), o bieleta antiruliu.

Mers putin azi, pare a fi mult mai bine. Super bine.
Sa vad cum e si intr-o dimineata rece, daca mai gajaie dubios la 2000rpm sau nu.

Aproape 376000km.
Sa tin minte, sa schimb uleiul si filtrul din motor pe la 5000km.

Si s-a dus de rapa.
A ramas in treapta 4. Se poate merge asa dar nu-i in regula.
Merg si P, R, N

Acum cateva saptamani a facut o figura, s-a limitat la 3, dar daca dadeam pe Sport/Manual puteam sa schimb vitezele si pana la 5.

380000 km
Ulei motor Wolf 5W50 si filtru ulei Mann

Am deschis putin geometria fata, ca era prea inchisa si chiuia pe serpentine chiar si cand nu impingea tare. Vad maine cum se comporta, am un drum de 250km iar poimaine revin.

Acum vreo 6 saptamani, fix dupa ce am vorbit la telefon cu AMD-ul sa merg la el sa-mi schimbe cutia, si-a revenit. Intai mai timid, uneori voia sa dau sport/manual ca sa schimb vitezele. Apoi, de vreo 1500 de km n-a mai facut nici o figura. Parca o mai simt uneori ca ia decizii gresite care o fac sa bruscheze (trece din 4 in 5 tocmai cand luam piciorul de pe acceleratie si se trezeste subturat, pe la 1000rpm). Chiar azi a facut o figura din asta, dar fara repercursiuni.

In continuare tremura la 120km/h, mai e un joc mic undeva, poate la bielete. Rotile sunt antice, trebuie musai sa le schimb pana nu explodeaza - DOT 09. Nici nu am verificat daca (mai) sunt bine echilibrate. Altfel, a mers si cu 200 intr-o depasire in care un A3 nu voia sa se lase.

386000 km

Cap bara stanga Lemforder. Cel vechi avea joc mare.
Cel de pe dreapta pare sa fie perechea celui vechi, dar nu are joc. Nu l-am schimbat. Oricum, aveam de schimb doar un noname dintr-un set luat mai demult pentru tds sau Fiona.

Roti de iarna
Cam teapa, dar profil foarte bun. Dimensiune nepotrivita - 195/65 R15. Una statuse mult timp pe janta, deocamdata merge patrat, se simte caruta pana la 60km/h, la 80 se rotunjeste mersul. Vedem cum e la drum lung, dar cred ca-si revine. Jantele exfoliate peste tot mai putin pe fata spitelor. Se vede treaba ca au fost folosite doar ca roti de iarna.

Mai cedeaza cate o bobina de la aprindere si pun cate una veche functionala, aproape am terminat stocul de bobine SH, trebuie sa iau vreo doua noi. Ca sigur ajung sa le innoiesc.

Urmand aceeasi metoda ca la X5 E53, http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtop...mp;#entry156878 am clatit servodirectia.
Nu am facut spalarea initiala cu benzina+motorina, ar fi trebuit sa o fac.

Lichidul initial nu era atat de negru si urat ca la X5, in schimb dupa clatire nu a ajuns la fel de curat cum a ajuns la X5. I-ar prinde bine inca o clatire, dar merge foarte bine si asa. Nu are servodirectai atat de fina ca la REN (Rudolf), dar e bine.


Simptomele pe care le aveam de vreun an incoace erau:
- la un moment dat ma trezeam ca nu mai pot trage brusc de volan la relanti, cand incercam sa parchez asa, iute. In special pe o parte facea asa, parca spre dreapta.
- verificand nivelul lichidului era ok, dar in borcan mai era putin loc, pentru ca mai pierde pe la capac.
- dupa completare se dezmortea si cateva sute/mii de km mergea cat de cat ok, dupa care reluam de la punctul 1.

Acum mi-am dat seama ca motivul pentur care se dezmortea dupa completare, nu era faptul ca avea nevoie de lichid, ci faptul ca lichidul nou dilua mocirla din instalatie si permitea functionarea acceptabila.

Clar te vizitez cu ursul odata ca pare ca te-ai specializat pe schema asta cu spalare servo

Da, noroc cu un amic amator de fiare care a trecut pe-aici sa vada camioanele si X5-ul si mi-a dat impulsul, altfel nu ma apucam. El e obisnuit cu masini americane, la care volanul se invarteste super usor, iar cu X5-ul asta parea ca se tot duce-n garduri
Ma asteptam sa se poata face flush la tot lichidul din instalatie, cica ar fi mai greu dar nu mi-e clar daca e asa.

In orice caz, prin clatirea asta consumi mai mult lichid nou, dar macar imbunatatesti semnificativ situatia.

Vandut in fuga, pe bani putini dar nu as zice chiar in pierdere.
Need $$$

Aproape 400000 km, merge foarte bine, dar e de lucru pe dedesubt - discuri fata, crad ca si ceva articulatii.

A bagat in ea inca atitia bani cat a dat pe ea. De fapt fratele lui, ca el circula cu ea, ii place prea mult, desi isi permite masini de zeci de mii de Euro.

Dar o si forjeaza, 230 pe autostrada, depasiri pe serpentine pe valea Prahovei si Paraul Rece cu masina incarcata...

Acum cica ar fi nevoie sa-i faca distributia. Nu-mi vine a crede, nu stiu cum au ajuns la concluzia asta.


Au fost si cateva episoade in care l-a cam lasat in drum, noroc ca nu departe de casa/destinatie: sonda lambda de doua ori, termostatul o data.