IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Reply to this topicStart new topic
> Dodo Toma pregateste un BMW de colectie
ZerO_CooL
post Feb 4 2011, 11:16 PM
Post #1


9% BMW corupt
*

Group: Members
Posts: 149
Joined: 16-May 06
From: Bucuresti
Member No.: 296
Car: -
Engine: -



Prezenta vehiculelor istorice in CNVC a plecat de la o idee a catorva pasionati, care si-au adus bijuteriile pe traseul de la Sinaia. Proiectul se pare insa ca ia amploare si putem spera sa ne apropiem de campionatele europene, unde clasa istoricelor are state vechi.

Ultimul sosit este multiplul campion national de raliuri si karting, Dorin Toma, care pregateste un BMW 2002ti. Autorally a fost in vizita in garajul sau, unde superba masina este in curs de restaurare, la acelasi nivel care a reprezentat trademark-ul lui “Dodo” Toma si in zilele in care alerga la raliuri si VTM.

BMW-ul 2002 este una din cele mai cautate modele de colectie ale producatorului bavarez, un exemplar cu pedigree si restaurat corespunzator sarind chiar de 40.000 de euro. Folosit cu succes in cursele de turisme si chiar de anduranta, 2002 a facut parte din familia de modele "Neue Klasse", care au salvat BMW din pragul falimentului, la mijlocul anilor ’60.

Masina lui Dorin Toma este fabricata in 1971 si a trecut printr-un proces complet de restaurare in aceasta iarna, fiind dezasambalata pana la ultimul surub si reconstruita in cele mai mici detalii ale specificatiilor tehnice originale. Propulsorul masinii are 2000 cmc si este alimentat de doua carburatoare dublu corp Weber 50, dezvoltand 220CP/8500 rpm in urma prepararii de catre tuner-ul german Gerent. Cutia de viteze este una cu rapoarte scurte produsa de Getrag si este legata la un diferential autoblocant. Vopseaua este si ea conforma originalului, un superb oranj combinat cu o capota negru mat, dupa una din schemele de culoare folosite in cursele de turisme. Intreaga masina este preparata conform specificatiilor grupei 2 si respecta Anexa J a FIA din 1978.

Am stat de vorba cu Dorin Toma, de la care am aflat mai multe:

Autorally: De unde vine pasiunea pentru masinile de epoca, e vreo legatura intre campionul care se retrage si masinile campioane care se retrag?

Dorin Toma: Pe mine m-a marcat de copil aceasta masina si oarecum este facuta si in memoria lui Horst Graef, tatal lui Gugu [Graef], care avea una la fel. Si care locuia la mine pe strada, iar eu, copil fiind, il auzeam urcand dealul si fugeam la geam sa-l vad. Mi-a ramas intiparita in minte masina asta de atunci. Cursele de la noi erau altceva in acea perioada, cu aceeasi masina el mergea si in concurs si in vacanta, lega remorca la carlig si isi remorca barca. De acolo incepe pasiunea pentru modelul asta de masina, la care se adauga si relatia mea mai speciala cu Contempo si BMW, pentru ca altfel putea sa fie orice alta marca. Putea fi, de exemplu, Fiat-ul 124 Abarth, pentru ca si pe Zoli Szempaly l-am cunoscut, cel care a mers cu Fiat-ul echipei Tractorul in anii ‘70. Si pe el l-am cunoscut la fel, aici pe strada, avea un prieten la care venea, si care avea curtea chiar langa garajul meu de acum. Masina aceea nu mai exista, insa mai este una alba la Bucuresti, la Horia Popescu, iar alta o restaureaza Horatiu Cristea si va fi rosie. In decembrie am fost si am vazut masina lui Horatiu, tocmai adusese caroseria de la vopsit. Tinem legatura, vorbim la telefon despre cum avanseaza cele doua proiecte.
Grupa istoricelor exista in toata lumea, este un lucru normal. Si pana la urma, cine sa o faca, decat un pilot “expirat” (rade). Imi face insa mare placere sa o fac, am si conditiile optime, am garajul meu, liniste, ma avantajeaza si sezonul, nu ma grabesc, chiar daca ar fi gata masina, nu as putea iesi cu ea. Mai am nevoie de roti, am avut un set, dar erau foarte comune, asa ca le-am dat si mi-am comandat altele si niste cauciucuri Dunlop, pentru istorice, cu profilul de atunci si materiale moderne.

A: Atunci a inceput aceasta pasiune pentru firma bavareza, cum s-a dezvoltat ea mai pe urma?

DT: Atunci a inceput, intr-adevar, insa la raliuri nu am putut sa merg pe BMW, pentru ca ei nu sunt axati pe raliuri. Cand am terminat-o cu raliurile, cu capota care e acolo pe perete (capota care a ramas dupa accidentul din 2002, agatata pe peretele din garaj), am facut masina de coasta BMW. Masinile au fost OK, si ultima ar fi fost, insa a suferit de astm, caroseria si toata mecanica erau bune, insa motorul era prea slab, mai ales la concurenta actuala. Acum, nu conteaza cu ce masina mergi, la coasta sunt niste costuri ridicate si sper, sincer, sa mi-o pot permite. Dar nu vreau sa ajung la discutia cu sponsorii, unde ne simtim uneori ca si cand ne-am duce la cersit, cand, de fapt, acesta este un parteneriat si asa se face peste tot in lume.

A: Se poate adapta un pilot obisnuit cu marea performanta unei intreceri in care risca sa nu iasa primul? In sensul ca pot aparea diferente mari de performanta in actualele clase.

DT: Dupa noul regulament pe care l-am discutat se vor face noi clase si nu se va face premiere pentru clasamentul general. In mod firesc, daca vine cineva cu un Porsche Turbo, tot din anii aceia, va castiga, insa facand clase pana la 1600 cmc, pana la 2000, peste 2000, lucrurile se schimba. Astfel, va fi interesanta si o clasa de 1600, sau poate de 1300 si fiecare, cand isi pregateste o masina se poate orienta in care clasa ar avea sanse, pentru ca e bine sa te intorci acasa si cu o cupa.


A: Intelegem ca va fi o lupta interesanta in 2011 la grupa istoricelor.

DT: Lupta, dar nu tocmai in sensul acela. A fost un prieten la mine si a spus ca o sa fie un stres si sa ies cu ea pe poarta. Cand muncesti atat si investesti atat intr-o masina nu poti merge sa o “omori”. Eu cred ca rolul unor masini ca acestea este altul, am vazut lumea foarte interesata si placut impresionata de masinile acestea. Am observat spectatori care asteptau sa treaca “istoricele” pe traseu. Si, daca masinile sunt frumoase, si sunt cateva frumoase, asta e scopul, nu marea performanta. Puteam sa vin cu masina asta de anul trecut, o am din vara, insa nu puteam sa ma prezint cu ea in felul cum arata atunci, am vrut sa fie la un anumit standard. O lasam cum a fost si puteam sa o alerg, insa dupa atata munca ar fi pacat.

Noul sezon de CNVC debuteaza la Campulung la sfarsitul lui aprilie.

Galerie foto completa

Sursa: autorally.ro

This post has been edited by ZerO_CooL: Feb 4 2011, 11:17 PM


--------------------
Fan "Brigada Ursulete"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ady_viteza
post Feb 5 2011, 03:14 PM
Post #2


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 19
Joined: 25-December 09
Member No.: 3,130
Car: E30, E46
Engine: M50B25, M54B22



Frumos interviul....o sa fiu la Campulung in aprilie s-o vad live biggrin.gif


--------------------
My baby- E30 325 M-Tech 2
My car-E46 Coupe 320 CI 170 CP
My moto-Kawasaki ZX636 RACE
My chopper-Suzuki VL1500 Custom
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xox
post Feb 5 2011, 07:32 PM
Post #3


Beer Powered
*****

Group: Members
Posts: 2,696
Joined: 9-October 06
Member No.: 460
Car: E36
Engine: M43B16





Si intr'adevar a spus-o frumos d-ul Toma: clasa de istorice nu-i neaparat pentru competitie ci si pentru imagine. Si mie mi-ar place sa vad live masina aia, chiar daca nu-mi place deloc modelul, cand vezi o batranica din asta restaurata cum trebuie, tot te uiti si admiri. Mai ales cand e cu motorul turat si in actiune biggrin.gif


--------------------
Ex: M10B18(Pierburg)/18(L-Jetronic)/18(Pierburg)/M43TUB19/M20B20
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ZerO_CooL
post Feb 6 2011, 02:07 PM
Post #4


9% BMW corupt
*

Group: Members
Posts: 149
Joined: 16-May 06
From: Bucuresti
Member No.: 296
Car: -
Engine: -



Primele doua etape se pare ca vor fi pe 29 Aprilie, respectiv 1 Mai, la Campulung Muscel.

This post has been edited by ZerO_CooL: Feb 6 2011, 02:08 PM


--------------------
Fan "Brigada Ursulete"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 13th November 2018 - 11:14 PM