1993 E34 520i, M50b25TU swap Options

[drujbex]

Salutare!

Vin la voi pe forum pentru ca am sesizat ca varsta medie a masinilor posesorilor de aici e mai apropiata de cea a batranicii mele.
De asemenea, doresc sa-i multumesc lui Bart ca mi-a creat contul manual ... singur n-am reusit, nu puteam neam sa trec pe captcha, dupa zeci de incercari ...

In continuare, postez parte din prezentarea de pe alt forum:

Acum cateva luni am decis ca este timpul sa-mi indeplinesc un vis din copilarie, anume sa detin un BMW 'clasic' - liniile simple si agresive ale modelelor anilor '80 si inceputul anilor '90 sunt, in opinia mea, forma reprezentativa pentru apogeul acestui brand. Departe de mine gandul ca ce-a urmat ar reprezenta vreun declin, ci doar o oarecare indepartare fata de valorile consacrate.

Anyway, acum vreo luna a aparut aceasta masina pe olx. Bifa aproape toate casutele: taxa platita, cutie manuala, 6 in linie. Am fost s-o vad si am fost foarte impresionat de starea ei. Am decis sa las entuziasmul sa scada putin, cateva nopti, ca sa evit sa ma arunc spre vreo decizie pripita. Negativism exista peste tot in jurul meu, sub formele sale clasice: consuma mult, e prea veche, nu gasesti piese. Fuck that shit, sunt deja un talpas intr-o multinationala, daca-mi permit si n-o fac, ajung sa fiu o drona din toate punctele de vedere.

Pretul era destul de mare, 3350 de euro. N-am reusit sa negociez cat mi-as fi dorit; vanzatorul era dispus sa lase considerabil la pret doar daca-si pastra jantele. Nope, not worth it. Am platit deci o suma relativ apropiata de pretul cerut.

Acum, despre masina:

generalitati:
- nu are motorul de 2.0, ci M50b25TU.
- revopsita in 2009, arata ft bine vopseaua, cu exceptia catorva zone izolate unde s-a dus lacul (procent ft mic din suprafata totala) si a unei zgarieturi de cheie pe partea stanga
- brate fata, bara directie, bielete antiruliu, bucsi bara stabilizatoare, amortizoare fata, flanse amortizoare fata inlocuite in decembrie anul trecut
- volan M de E39
- interior Recaro cu piele inclusiv pe fetele usilor, scaune electrice cu memorie (functioneaza) si incalzite.
- A/C cu doua zone (nu clima)
- n-are OBC ala cu multe butoane, ci ala cu putine care-ti arata si temperatura.
- airbag pasager
- jante 18 inch style 37 originale, cu anvelope noi

probleme:
- scartait de role/curea, intermitent, banuiala mea e rola de la pompa de servo.
- ii troncane ceva prin spate, ca si cum o piesa mare nu e bine fixata - cel mai probabil e subwooferul (venit odata cu masina) pe care probabil o sa-l dau jos. nu sunt deloc adeptul sub-urilor in portbagaj dar... imi place cum suna.
- spira volanului, cred ca asa se numeste, nu se 'potriveste' ca lumea - fiind de e39. aud zgomot, ca si cum s-ar anula semnalul, la orice cursa a volanului de peste 360 de grade. Semnalul insa functioneaza perfect, se anuleaza, tot.
- spatarul scaunului pasagerului nu e fix
- diverse mizerii, geamul dreapta spate nu merge ca lumea din butonul lui, incalzirea in scaune nu-s sigur ca functioneaza


ce cred pana acum:
- sta excelent pe sosea, ruliu minim desi se simte ca e grea, insa te doare inima cand e peticit drumul si sunt gropi; e primul meu BMW si prima mea masina cu roti de 18 inch si talon atat de mic. presupun ca e normal sa te zgaltaie, mai ales ca are suspensie sport "M" din fabrica.
- pana la 3000 rpm se conduce ca orice masina, nimic spectaculos. dupa 3000 rpm te baga in scaun, iar dupa 4500 ar fi bine sa fii pe-o sosea lata in conditii de siguranta. impune o anumita reconfortanta cand accelereaza bagandu-te in scaun si scartaind pielea veche; mi s-a zis ca "asa trage bmw-ul vechi".
- sunt sigur, insa, ca nu va mai dura mult pana ce-mi voi dori sa fie mai puternica;
- de fiecare data inainte sa plec cu ea, sau dupa ce-am terminat un drum, mai raman putin s-o admir; nu-mi pot lua ochii de la postura agresiva care nu compenseaza prin absolut niciun exercitiu stilistic nenecesar. totul este functional si sobru. i love it!

ce i-am facut deja:
- inlocuit simering capac supape
- inlocuit simering vilbrochen (partea cu CV) ==> imediat ce-am luat-o, am dus-o Bucuresti - Transfagarasan si inapoi, si pana sa ma bucur ca ce bine a mers si nici prea mult n-a consumat, observ ca mi-a halit vreo 500ml de ulei pe 750km sau cat am facut. In urma operatiunilor descrise, am mai facut vreo 350 km, si nu mi-a mai pierdut deloc.
- inlocuit ulei (motul synergie 10w40). Mi-a pus 6L in loc de 5.75, si aparea pe joja, dupa schimb 2-3mm sub MAX. Acum imi apare mereu cam cu 300ml PESTE max. nu m-am lamurit daca e foarte de rau sau nu. Am mers asa cu ea si e ceas.

planuri de viitor:
- OBC
- grup autoblocant
- stroker kit la 3.0 (axa de admisie, bloc, pistoane, biele de M54b30 + soft)... asta e mai mult un vis, dar as vrea sa incerc sa strang piesele.
- o diagnoza de pe urma careia sa salvez ca lumea erorile (i-am facut deja una cu icom, dar mi-a facut 'probono' patronul service-ului unde ma dusesem si n-am apucat sa salvez erorile. insa aparea ceva de knock sensors)
- knock-sensors
- daca tot se da admisia jos, voi verifica si senzorul de temperatura lichid racire, si voi putea curata si chiulasa ca sa urmaresc daca mai curge ulei pe-acolo.
- revizie, inlocuit tot ce trebuie la sistemul racire/vasc, inclusiv pressure-test + antigel nou (cand vine vremea calda)
- investigatie curea accesorii/role si inlocuit tot ce e necesar
- investigatie instalatie stergatoare (merge doar cel de la sofer, cred ca celalalt e slabit sau ceva) + pompa principala (cea secundara a fost inlocuita)
- verificat tot ce inseamna furtun, furtunas, pe unde se vad pierderi - de ex cu ochiu liber vad ca picura ceva sub vasul lichidului de servo
- (eventual) parbriz nou, sau macar mai putin zgariat, ca noaptea e festivalul luminii
- ceva la faruri, sa lumineze mai bine. nu m-as baga la csenoane, dar cu astea 'stock' e aproape inutilizabila noaptea.

Cam atat... bine v-am gasit!

poze:
http://imgur.com/a/DuBwH
http://imgur.com/a/xAX2n

This post has been edited by drujbex: Feb 9 2016, 04:38 PM