Printable Version of Topic

Click here to view this topic in its original format

BMWZone _ E36 _ Inlocuirea lichidului de racire la E36

Posted by: Darren Oct 28 2005, 11:34 AM

Intretinerea sistemului de racire consta in mentinerea nivelului lichidului de racire in parametrii si inspectia vizuala a furtunelor. Deoarece proprietatile anticorozive si anti-inghet ale antigelului se pierd treptat, BMW recomanda inlocuirea lichidului de racire la fiecare 2 ani pentru modelele fabricate pana in 1996, si la fiecare 3 ani pentru modelele fabricate dupa 1996. Ca masura preventiva, se recomanda inlocuirea tuturor furtunelor din sistemul de racire la fiecare 4 ani.

BMW recomanda lichid de racire compus din apa distilata si antigel in amestec de 50/50. Antigelul trebuie sa nu contina fosfati sau nitrati (phosphate/nitrate free), si trebuie sa fie pe baza de glicol-etilena (ethylene glycol).
ATENTIE: folosirea unui antigel care contine fosfati duce la distrugerea elementelor din sistemul de racire a motorului.
Verificarea nivelului lichidilui de racire se face intotdeauna cu motorul rece. Nivelul trebuie sa fie in dreptul indicatorului MAX (COLD, KALT).


Conexiunile furtunelor trebuie sa fie stranse si uscate. Scurgerile lichidului de racire indica fie un colier slabit, fie furtunul este distrus, fie conexiunea in care intra furtunul este murdara sau corodata. Petele produse de lichidul de racire uscat au un aspect prafos alb (asemanator cu creta). Furtunele trebuie sa fie solide si elastice. Orice furtun care prezinta crapaturi, sau a devenit moale ori maleabil sau care a fost murdarit cu ulei trebuie inlocuit. Vedeti mai jos exemple de furtune cu diverse defecte.

Pentru inlocuirea lichidului de racire procedura este urmatoarea:

1. Desfaceti capacul vasului de expansiune. Setati controloalele de temperatura din bord la incalzire maxima.
___-nota: Lasati motorul sa se raceasca inainte sa desfaceti capacul vasului de expansiune, sau inainte sa scurgeti lichidul de racire.
2. Plasati un vas sub busonul de scurgere al radiatorului si desfaceti-l lasand sa curga lichidul din radiator. Vezi poza.
3. Plasati un vas sub partea din spate a blocului motor. Slabiti si desfaceti complet busonul de scurgere a lichidului de racire din blocul motor. Busonul de scurgere se gaseste pe partea blocului motor care contine galeria de evacuare, aproape de spatele motorului (sub galerie). Din cate tin eu minte e un surub de 19.
4. Montati la loc busonul de scurgere al radiatorului si cel de scurgere din blocul motor, folosind garnituri de etansare noi. Lasati comenzile caloriferului din bord pe incazire maxima.
5. Folosind o solutie de racire compusa din 50% apa distilata si 50% antigel, incarcati sistemul de racire incet. ATENTIE! daca motorul este cald, asteptati pana se raceste, nu este o idee buna sa bagati lichid de racire rece intr-un motor cald.
___-nota: Apa de la robinet poate provoca coroziunea radiatorului, motorului si furtunelor din instalatia de racire.
___-nota2: Lichidul de racire poate fi refolosit daca este curat si nu este mai vechi de 2 ani. Nu refolositi lichidul de racire cand inlocuiti piese din motor.
Capacitatea sistemului de racire este:
6.5 litri pentru motoarele cu 4 cilindri
10 litri pentru motoarele cu 6 cilindri
10.5 litri pentru motoarele cu 6 cilindri dar bloc US

Fortele de strangere sunt:
2-3Nm pentru busonul de scurgere al lichidului de racire din radiator
25Nm pentru busonul de scurgere al lichidului de racire din blocul motor

Pentru modelele cu vasul de expansiune integrate in radiator, ori de cate ori lichidul este dat jos din instalatie sau reumpluta instalatia de racire cu lichid, trebuie urmata procedura de aerisire a instalatiei de racire (pentru a elimina aerul prins in instalatie):
___-nota: Modelele care au vasul de expansiune separat nu au surub de aerisire. Sistemul de racire isi face singur aerisirea prin furtunasul de aerisire cu care este prevazut vasul de expansiune.

1. Cu motorul rece, adaugati lichid de racire pana cand ajunge la nivelul COLD (KALT) marcat pe vas.
2. Slabiti surubul de aerisire de pe vasul de expansiune din radiator. Vezi poza. La modelele M3, slabiti surubul de aerisire care se afla pe carcasa termostatului.
3. Setati controalele temperaturii in habitaclu pe temperatura maxima si puneti contactul (NU PORNITI MOTORUL)
4. Adaugati incet lichid de racire pana cand incepe sa curga prin gaura surubului de aerisire. Cand lichidul de racire curge prin gaura surubului de aerisire fara sa mai apara bule de aer (curgerea e cursiva), strangeti surubul.
5. Porniti motorul si lasati-l sa functioneze pana cand atinge temperatura de lucru (indicatorul de temperatura din bord este la mijlocul scalei). Dupa ce se raceste motorul, reverificati nivelul lichidului de racire si completati-l daca este necesar (pana la semnul COLD/KALT).

Fortele de strangere sunt:
8Nm pentru surubul de aerisire de pe carcasa termostatului (doar pt. modelele M).

Posted by: alexandru_83 Oct 28 2005, 02:55 PM

si vrei sa faci singur toata operatia de inlocuire(inclusiv furtune)?

Posted by: Darren Oct 28 2005, 03:18 PM

Nu, doar am schimbat lichidul de racire iarna trecuta. Furtunele inca arata bine.. Am pus asta aici pentru ca putine service-uri stiu ca se poate goli toata instalatia de lichidul de racire, si macar posesorii BMW care se pregatesc pentru iarna sa aiba un document ceva sa le expice ce model, ce cantitate si cum se face operatiunea ca la carte.

Posted by: Pr_James Oct 28 2005, 08:19 PM

ms mult..o sa tin cont..da altadata:))

acum vin shi yo ..acolo...la intalnirea aia...wink.gif

deap...hai ca mai vb pe mess!
wink.gif

Posted by: alexandru_83 Oct 28 2005, 10:02 PM

Eu mi-am schimbat tot lichidul de racire cand am schimbat vasul de expansiune.Am facut operatiunea la un service BOSCH

Posted by: Darren Oct 9 2006, 09:20 PM

Erau si poze in primul post tongue.gif



Posted by: ionut_22 Dec 24 2009, 03:10 PM

salut am schinbat si eu antigelul dar nu am facut cum ai spus tu pt ca acuma am vazut ce ai scris despre aierisire eu am facut asa am dat drumul la surubul ala de jos de la radiator pe unde se scurge apa am lasat pana na mai curs deloc lam ansurubat si am bagat antigel cu apa 50-50 cu surubu desfacut am bagat antigel a esit pe la aierisire apa continu dar acum am observat ca daca e pus busonul pe unde bagi antigelul daca e strans nu mai curge continu pe la aierisire apa si daca desfac busonul de la apa curge continu asa trebuie sa faca ce zici e bine facuta aierisirea anafara de surubul ala de pe radiator de facut aierisirea mai are undeva alt de facut aierisirea sau doar ala e am bmw e36 316 m43 an 1994?

Posted by: florin83 Feb 16 2012, 10:38 AM

Pt E36 325i M50 ce antigel trebuie?

Posted by: georgem Feb 16 2012, 11:46 AM

Albastru. Nu stiu sa-ti spun mai multe detalii...

Posted by: florin83 Feb 16 2012, 12:07 PM

Eu am gasit G11, G12, etc.. huh.gif
Nu stiu ce culoare e fiecare .

Posted by: georgem Feb 16 2012, 02:40 PM

Sunt aproape sigur ca G12 e roz. Asta folosesc VW - Audi, modelele mai noi (al meu folosea tot albastru).
Cred ca G11 e cel albastru.

Poti folosi G12 si la BMW, dar trebuie sa-l scoti pe tot cel vechi din motor.

Posted by: iorgos Feb 16 2012, 05:38 PM

Sigur G11, este albastru si G12 este roz.

Pentru BMW, se foloseste G11, albastru si verde.

Posted by: xander Feb 16 2012, 11:20 PM

merge si G12(roz)
eu am pus in e39 de 2 ani si aproape 100 000km si merge fara pb
G11 in Franta nu prea se mai comercializeaza
G12 are avantajul ca se schimba la 4 ani nu la 2 ca G11

Posted by: florin83 Feb 18 2012, 07:44 PM

Tocmai ce am gasit pe acasa 5L de antigel roz (cred ca il luasem pt E30).
Pe bidoane este trecut anul 2005. Antigelul are un termen de valabilitate? huh.gif

Posted by: io'sŪ Mar 4 2012, 11:46 PM

da, teoretic vreo 4 ani, practic.... eu am in bmw din 2002, de cand l-am cumparat (~5 ani) tot vreau sa-l schimb si nu-mi fac timp smile.gif)

EDIT: G11 merge la BMW

Posted by: florin83 Mar 5 2012, 11:43 AM

Am studiat cu atentie si e din noiembrie 2007 si are termen 5 ani smile.gif

Intre timp am schimbat termostatul ca nu baga caldura in interior si fierbea motorul, dar face la fel. Presupun ca trebuia facuta si o aerisire, nu? tongue.gif

Posted by: bartro Mar 5 2012, 12:12 PM

QUOTE (florin83 @ Mar 5 2012, 11:43 AM) *
Am studiat cu atentie si e din noiembrie 2007 si are termen 5 ani smile.gif

Intre timp am schimbat termostatul ca nu baga caldura in interior si fierbea motorul, dar face la fel. Presupun ca trebuia facuta si o aerisire, nu? tongue.gif

QUOTE (bartro @ Feb 10 2012, 08:57 AM) *
Si cu termostat defect trebuie sa merge caldura. Mai e o problema, gen aeriserea, dop de gheata..

Pe mine nu ma asculta nimeni.

Posted by: MeHigh Mar 5 2012, 06:38 PM

@Bart - cu termostatul defect e o problema: circuitul apei se face mai mult prin radiatorul de racire decat cel de caldura, din cauza distantei mai mici si a diametrului mai mare al furtunelor de pe fata motorului. apa nu mai circula prin radiatorul de caldura la debitul normal si de aici deficientele in incalzirea habitaclului. ce am scris eu e valabil la un termostat blocat pe deschis. la cel blocat pe inchis tre sa te arda la mana daca aerisirea e facuta bine. eu caand am avut vascul stricat la masina, raceam apa de la motor prin radiatorul de caldura, cu ventilatia la maxim si caldura la picioare, unde gurile de aerisire sunt cele mai voluminoase si aerul nu face atata zgomot la iesire.

Posted by: bartro Mar 5 2012, 07:16 PM

Asa e MeHigh, dar Florin a scris ca ii fierbe motorul, si ca suspecta termostatul. Strict legat de caz asta vorbeam.

Posted by: florin83 Mar 5 2012, 07:35 PM

Termostatul chiar era stricat. Un furtun care intra in termostat era rece, iar celalalt era fierbinte. Asta cand motorul fierbea. Acum se incalzesc ambele furtune.

Posted by: bartro Mar 5 2012, 11:29 PM

In caz asta, ai avut multiple bube, din care ai rezolvat una.

Posted by: florin83 Mar 6 2012, 09:59 AM

Eu am crezut ca nu baga caldura din cauza termostatului pt ca s-a intamplat sa nu bage caldura fix cand mi-a fiert prima data. Dar se pare ca a fost doar o coincidenta.

Posted by: florin83 Mar 11 2012, 02:40 PM

Acum am alta problema. Nu mai baga caldura. sad.gif
Am schimbat termostatul si am facut si aerisirea.

Posted by: MeHigh Mar 11 2012, 03:23 PM

furtunele care intra in aeroterma sunt calde? poate nu mai face treaba electovalva de caldura..

Posted by: florin83 Mar 11 2012, 04:21 PM

Nu stiu care sunt furtunele alea. happy.gif

Posted by: florin83 Mar 11 2012, 05:34 PM

Cumva furtunele 5 si 6 ? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=64_0126&hg=64&fg=18

Posted by: MeHigh Mar 11 2012, 05:47 PM

exact. apa intra in valve prin 4 si se distribuie stanga/dreapta prin 5 si 6. valvele au o mufa care intra in ele, verifica intai mufa daca furtunele 5/6 sunt reci.

Posted by: warhammer23 Mar 11 2012, 06:52 PM

Legat de G11 si G12.. nu cumva diferenta pe langa culoare era si la blocul de motor?
Adica M50 e ultimul motor non-M cu blocul din fonta, tot ce a urmat din aluminiu si daca ar afecta cumva.. sau nu are nici o treaba diferenta la antigel?
De ex eu in motor am pe cel albastru.

Posted by: florin83 Mar 11 2012, 06:57 PM

QUOTE (MeHigh @ Mar 11 2012, 05:47 PM) *
exact. apa intra in valve prin 4 si se distribuie stanga/dreapta prin 5 si 6. valvele au o mufa care intra in ele, verifica intai mufa daca furtunele 5/6 sunt reci.


Mda.. e exact cum ai zis tu. sad.gif
Acum trebuie sa vad daca este o problema electrica sau ceva mecanic. Am incercat sa scot mufa, dar nu-mi incape mana acolo sad.gif Nu mi-a trecut prin cap sa bat cu o surubelnita in ele, poate se deblocheaza. smile.gif

Posted by: bartro Mar 11 2012, 09:24 PM

QUOTE (warhammer23 @ Mar 11 2012, 06:52 PM) *
Legat de G11 si G12.. nu cumva diferenta pe langa culoare era si la blocul de motor?
Adica M50 e ultimul motor non-M cu blocul din fonta, tot ce a urmat din aluminiu si daca ar afecta cumva.. sau nu are nici o treaba diferenta la antigel?
De ex eu in motor am pe cel albastru.

Eu cred ca nu depinde doar de material din care e facut blocul - la M10, M20, M30 bloc e de fonta dar chiulasa e de aluminiu, radioator e din cupru la modelele mai vechi, asa ca si la masiniile vechi sunt folosite materiale la fel de 'sensibile'. Un alt motiv pentru a folosi un antigel anume, ar fi, din ce am inteles, ca unele antigeluri au proprietati usor abrazive, si din cauza asta nu sunt recomandate pentru masini care au, de exemplu, au pompa de apa de plastic, sau garnituri de un fel anume. De exemplu, la motocicleta, din motiv asta nu am voie sa folosesc antigel care contine silicati.
Uite aici pentru o povestea despre antigel: http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=10252

QUOTE (florin83 @ Mar 11 2012, 06:57 PM) *
Mda.. e exact cum ai zis tu. sad.gif

O curiositate, antigel cat de veche e?

Posted by: florin83 Mar 12 2012, 10:20 AM

Eu nu l-am schimbat de cand am luat masina (2008), dar nici nu am mers mult cu ea.

Posted by: bartro Mar 12 2012, 11:00 AM

Sa strica in timp, apara fenomen de coroziunea electrolitica, care ataca piesele metalice care ating antigel. Poate supapele s-au blocat de la combinatie antigel veche + masina nefolsita de mai mult timp. Termostat cum arata cand il ai scos?

Posted by: florin83 Mar 12 2012, 11:28 AM

cel din stanga:


Posted by: warhammer23 Mar 14 2012, 09:32 PM

Ms bartro de explicatii. Foarte interesant si cu antigelurile smile.gif

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)