Papa Bear Options

[David]

Sa o stapanesti sanatos si multi kilometri!

[TiL]

Multumesc!
Da, asta mi-am zis si eu dupa ce am luat-o: masochist mai sunt....

Despre ulei, ce ziceti de asta? http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_33.html


Altfel, am incercat sa fac ceva cu cablul de acceleratie ca e enervant, nu am control precis al clapetei. Credeam ca e cablul intepenti, i-am bagat ceva ulei pe fir, ma duc sa dau pedale ca sa intre uleiul bine, si observ ca de fapt e un joc mare la tija actionata de pedala. Adica, dupa ce apas pedala, cand ridic piciorul, primii ~2 cm nu fac decat un joc in acel ax, fara sa transmita nimic pe fir. Abia apoi incepe brusc sa lucreze si cablul. Ma gandesc ca din cauza neghiobiei sistemului a capatat si un joc cam mare la transmisie, ca nu te poti juca finut cu motorul acum, ii dai cam brutal frana de motor, oricat ma chinui eu. Si sunt sigur ca ala dinainte nu stia ca se intampla treaba asta si cum ar trebui sa umble cu pedala. De reparat, nici vorba

So, o sa caut sa vad ce piesa e tocita acolo.
Edit: sa fie vorba de piesa 8? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=35&fg=10

[shapte]

Incearca-l pe asta http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_29.html

Vezi ca la clapeta ai posibilitatea de a regla cablul...parca asa imi aduc aminte, deci poti sa mai iei din jocul ala si de acolo...si ca sa schimbi piesa aia este un chin.

[alex230ro]

mai bine iei sistemul cu tot din dezmembrari.

[xox]

depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost.

Asta stiu si eu, ca toti schimba uleiul dupa ureche. La M10-le care-l aveam, era ok relativ si tot bateau tachetii. La M20 acum e zob, stiu ca n-a fost schimbat de cel putin 5 ani. Si-am mers vreo 1000 km cu el asa, nu mi-am dat seama pana recent.

15W40 e bun pentru motoarele vechi Luciane, 10W40 ai nevoie pentru astea mai noi, am cautat si eu pentru var-miu, el are un M20B20. Am scormonit mult si pe forum-uri relativ obscure, toti par sa fie de acord.

[georgem]

Despre ulei, ce ziceti de asta? http://www.unimotors.ro/Piese-universaleAc...4T-4L_p_33.html

E un ulei de motociclete, are standardul Jaso MA pentru ambreiaj umed. Vad ca are si standardul API SJ/SL, oare merge si pentru masini?!?
La fel e si ala 10W40.

[TiL]

Problema nu vine de la cablu, e de la tija 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=35&fg=10 care joaca undeva in zona in care e liniuta cu 6 trasa in figura.

Trebuie sa desfac un capac de plastic ca sa vad exact care-i treaba.

Si sa caut pe unii cu piese de E34 pe stoc, desi daca e vorba doar de bucsa aia, trebuie sa fie ieftina de noua.

[Ciupanezu]

@Ciupanezu: Eu am inteles ca sa nu mergi cu uleiul ala, dar totusi.....plus ca sunt 100% convins ca il faci tot uleiul spuma.
Iar acel sludge apare pt ca se merge foarte mult cu acelasi ulei(noile recomandari 15-20.000 de km) sau ca se foloseste ulei de proasta calitate. Plus ca mai repede vad jeg la un motor Diesel decat la un benzinar, dar iar revin la ideea ca depinde cat de des s-a schimbat uleiul si cat de bun a fost.

Esti 100% convins, dar ai incercat vreodata? Eu am incercat, nu s-a "facut uleiul spuma".

Exista sludge la greu si pe motoare pe benzina.

[xox]

Pai asta zice si 7, ca exista la motoare pe benzina sludge, doar ca apare mai greu.

Am vazut spuma peste spuma la alte motoare vechi, tinute in ture pe la "concursuri" aici in Iasi.

Merg bine o zi, apoi le schimba baietii. Am vazut si un V8 facut muci

[TiL]

Azi am mai bagat un litru ulei, sa vedem cat tine.

Despre intinderea cablului, shapte, da , am facut deja asta. Dar problema e la tija 6 care joaca, deci suspectez bucsile 8 din acea schema.

[Ciupanezu]

Din contra, daca vezi ca un motor nu mai are presiune de ulei suficienta din cauza sludge-ului, e aproape intotdeauna vorba de un motor pe benzina.
La fel daca nu mai merge valvetronic-ul sau vanos-ul din cauza asta.

Functionarea unui diesel e mai putin afectata de sludge. Plus ca, sa fim seriosi, din 10 motoare diesel de peste 200 000 km desfacute, cel putin 8 sunt pline de depuneri, calamina si sludge.
Pe de alta parte, daca un motor pe benzina are sludge, chestia asta se va vedea si in functionarea sa.

Sludge-ul nu apare greu deloc. E suficient sa faci reviziile rar sau sa folosesti ulei prost.

Am avut la reparat un seria 1 care a apartinut unei femei. A avut masina de la 20 000 km pana la 80 000 km. Masina veche de 2 ani. De la 40 000 km nu i-a mai facut nici o revizie. Evident ca motorul era plin de sludge, avea probleme cu presiunea de ulei, deci si cu valvetronic-ul. L-am demontat, i-am dat jos pompa de ulei, chiulasa, am schimbat partea de distributie. A fost inutil. Motorul tot nu avea suficienta presiune de ulei, asa ca proprietarul a preferat sa-l schimbe pentru ca in cel mai bun caz trebuia schimbata pompa de ulei, dar si chiulasa.

[bartro]

E un ulei de motociclete, are standardul Jaso MA pentru ambreiaj umed. Vad ca are si standardul API SJ/SL, oare merge si pentru masini?!?
La fel e si ala 10W40.

Parca diferenta e la aditive, uleiuri care se folosesc la ambreiaj umed nu poate sa contine aditive din alea care fac suprafate extra alunecos, cum ar fi mos2 la liqui moly.
Am folosit un ulei ieftin (= fara tehnologie NASA genul molecule inteligente etc) pentru masini la motoreta si nu am avut nici o problema cu ambreiajul ud.
La masina nu as pune ulei de motocicleta numai din motivul asta. Dar nici nu prea ma pricep.

Despre intinderea cablului, shapte, da , am facut deja asta. Dar problema e la tija 6 care joaca, deci suspectez bucsile 8 din acea schema.

Trebuie sa fie tone de E34 la dezmembrat. O sa-ti mai trebuie una-alta. Faci o listuta, urmaresti site-uri de specialitate, si te duci intr-o zi sa iei tot ce iti trebuie.
Desi o bucsa care se uzeaza trebuie luat de noua.

[shapte]

Din contra, daca vezi ca un motor nu mai are presiune de ulei suficienta din cauza sludge-ului, e aproape intotdeauna vorba de un motor pe benzina.
La fel daca nu mai merge valvetronic-ul sau vanos-ul din cauza asta.

Functionarea unui diesel e mai putin afectata de sludge. Plus ca, sa fim seriosi, din 10 motoare diesel de peste 200 000 km desfacute, cel putin 8 sunt pline de depuneri, calamina si sludge.
Pe de alta parte, daca un motor pe benzina are sludge, chestia asta se va vedea si in functionarea sa.

Sludge-ul nu apare greu deloc. E suficient sa faci reviziile rar sau sa folosesti ulei prost.

Am avut la reparat un seria 1 care a apartinut unei femei. A avut masina de la 20 000 km pana la 80 000 km. Masina veche de 2 ani. De la 40 000 km nu i-a mai facut nici o revizie. Evident ca motorul era plin de sludge, avea probleme cu presiunea de ulei, deci si cu valvetronic-ul. L-am demontat, i-am dat jos pompa de ulei, chiulasa, am schimbat partea de distributie. A fost inutil. Motorul tot nu avea suficienta presiune de ulei, asa ca proprietarul a preferat sa-l schimbe pentru ca in cel mai bun caz trebuia schimbata pompa de ulei, dar si chiulasa.

Sa ma scuzi, dar dupa 40 000 de km cu acelasi ulei nu vb de o utilizare normala a unui motor, e ca si cum ii pui vaselina ca si aia face ungere, si da are sludge.Uimitor ca motorul totusi s-a ambitionat sa functioneze asa. Dar in mod normal cu ulei schimbat la 10 000 si un ulei bun nu vad ce sludge are un benzinar. Tehnologia valvetronicului ma depaseste si nu stiu nimic despre aces subiec drept urmare nu comentez. Un motor nu este format totusi numai din valvetronic si vanos si la 200 000 si un motor diesel isi arata uzura daca este plin de sludge. Cel mai sanatos lucru mi se pare sa dai baia jos sa o speli, sa faci un asa zis flush cu un ulei normal, iar dupa aia te folosesti in continuare de motor. Dar in fine, cred ca putem dezbate 100000 de discutii pe acest subiect dar hai sa ne oprim cu off-topicul si sa il lasam pe TIL sa mai puna poze cu cazanul, altele exceptand alea cu defecte

This post has been edited by shapte: Apr 18 2014, 11:58 AM

[xox]

Ultima observatie, ca inginer, pe marginea subiectului: cu cat mai multa "mazga" pe cilindri cu atat mai mult scade compresia? Intreb si eu, de curiozitate.

Plus de asta, ca si ansamblu, motorul daca-i plin de ulei murdar, nu afecteaza toate partile mobile si lubrefiate? Ma gandesc la fortele de frecare ca totusi "macina" din camasa pana la urma, nu?

Iarasi, intreb doar de curiozitate, n-am idee cum afecteaza senzorii si cum calculeaza mai departe ecu, dar banui ca trebuie luate in consideratie mai multe variabile?

[Ciupanezu]

Sa ma scuzi, dar dupa 40 000 de km cu acelasi ulei nu vb de o utilizare normala a unui motor, e ca si cum ii pui vaselina ca si aia face ungere, si da are sludge.Uimitor ca motorul totusi s-a ambitionat sa functioneze asa. Dar in mod normal cu ulei schimbat la 10 000 si un ulei bun nu vad ce sludge are un benzinar. Tehnologia valvetronicului ma depaseste si nu stiu nimic despre aces subiec drept urmare nu comentez. Un motor nu este format totusi numai din valvetronic si vanos si la 200 000 si un motor diesel isi arata uzura daca este plin de sludge. Cel mai sanatos lucru mi se pare sa dai baia jos sa o speli, sa faci un asa zis flush cu un ulei normal, iar dupa aia te folosesti in continuare de motor. Dar in fine, cred ca putem dezbate 100000 de discutii pe acest subiect dar hai sa ne oprim cu off-topicul si sa il lasam pe TIL sa mai puna poze cu cazanul, altele exceptand alea cu defecte

Nu ma mir ca a rezistat. Motoarele de BMW sunt incredibil de rezistente.
Teoretic, toata lumea schimba uleiul la 10 000 km si toti folosesc ulei bun. Toti sunt pasionati. In realitate, multi merg cu acelasi ulei peste 20 000 km sau il schimba la timp, dar cumpara ulei BMW 5W-30 la 20 lei litru, contrafacut desigur.
Eu ma refer doar la masinile pe care le repar eu, adica BMW-uri. E39, E46, E90, E60, X5 E53 si E70, seria 1 etc. Am foarte putini clienti cu E36, E30 si E34.
Diesel-urile sunt pline de depuneri, dar merg. In general, probleme lor sunt mai degraba pe partea de injectie decat pe partea de motor.
Pe de alta parte, la motoarele pe benzine daca apare sludge-ul in mod automat apar probleme. Bataia de tacheti e prima.

Eu am un respect enorm pentru motoarele BMW. La cata forja si la ce intretinere proaasta primesc, rezista enorm.

[elvislorin]

e bun si off-topicul...s-a mai animat forumul...ca prea s-au mutat toti pe fb in ultimul timp )

[TiL]

asa, vorbiti voi de ale voastre, eu zic de ale mele, apoi bineinteles o sa bag un 20W50 in motor, de proba, ca sa fie veselie. Veselie, nu vaselina.

PS. Am ajuns si acasa. Merge hardughia, senzatia de rabla nu dispare (troncane ceva urat pe fata daca ii dau cu talent in gropi/bumpere), senzatia de ieftin la fel (comutatoarele neghioabe de lumini si stergatoare) si surpriza - pielea neagra care nu-mi placea pentru ca-i piele si ca-i neagra, e foarte misto, cel putin acum cand e racoare afara... si nu pot sa dau drumul la caldura.
Stergatoarele se misca prea repede si risca sa duca la uzura mecanismului. Dar asta observasem inca de acum 9 ani la ZOM.


Ca sa ma ocarati bine, aflati ca am completat cu ulei 15W40 Diesel. Oricum, cine stie ce ciorba o fi avut si inainte. Maine ma uit pe joja.
Cand am plecat de la serviciu (motorul statuse doar 3.5 ore, la subsol) tachetii nu voiau sa mai taca. Greu s-au linistit dupa ce am turat binisor.
Dupa 300 km, ajuns acasa, l-am lasat la relanti 2-3 minute dar n-au inceput sa cante. De obicei faceau galagie mare dupa un drum de 60 km. O sa verific nivelul pe joja, posibil ca nivelul ridicat sa fi contribuit la "tacerea mieilor".


A, inca ceva. Dimineata porneste cam in 5. Sau poate ca asa merge tot timpul...?

[elvislorin]

si ti-e greu sa verifici daca mere in 5?

[TiL]

Lipsa timp. Lene. Lehamite.

Sper sa fiu mai in forma maine.
Nu m-am m-ai jucat cu M50-uri dar presupun ca e mai simplu decat la M30 unde electrosocurile erau cam garantate.

[elvislorin]

nu te pisca....daca vrei iti dau un tabel cu ce trebuie sa masori sa vezi daca ai masa buna, cablaj si bobine functionale