 un simplu BMW 518 E28 |
  |
 Mar 9 2013, 07:54 PM
Post
#41
|
|
|
0% BMW corupt Group: Members Posts: 83 Joined: 17-October 09 From: Ro/Vs Member No.: 3,001 Car: E28 Engine: M10 90cai  |
Am gasit pe net manual Service & Repair Haynes... pt cutie manuala Getrag indica intre 1 si 1,5L ... conform realoem/bmwfans pe eticheta de pe cutie scrie ATF-oil... stiu ca se toarna ulei pe la busonul de umplere pana incepe sa curga...
Specificatiile BMW felgen katalog pt jantele Styling 5 V2 pt E38 sunt 8Jx16 E23... Acum pe E28 am 195/70/R14... cele mai apropiate ar fi 205/55/R16... Daca ar fi sa respect dimensiunile din Cartea masinii 175/70/R14 ar trebui sa caut cauciucuri 195/50/R16... -------------------- ex E36 M41 -> M51
ex E38 M60B40 actual rechin E28 518 :)  |
 |
 
|
|
Mar 10 2013, 11:31 AM
Post
#42
|
|
 100% BMW corupt  Group: Administrators Posts: 8,477 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
Eu merg cu 205/60R15 Vara si 195/65/R15 iarna.
Alea de vara mi se par foarte potrivite pentru masina asta. Am avut si 205/65 R15 (e dimensiune obisnuita la E34, cred) dar erau cam mari. Nu mi s-a intamplat sa iau amenzi pentru roti, dar nici n-am avut norocul sa ma opreasca filtru rar, nici rotile mele nu sunt exagerate fata de ce am in talon. Lucian, presupun ca ai luat pentru alea pe 17? -------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
|
|
Mar 10 2013, 01:04 PM
Post
#43
|
|
 100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,440 Joined: 8-February 07 From: Bucuresti/Oltenia Member No.: 625 Car: E 28; ex e12, e34 Engine: m10 pe gaz |
CITAT(TiL @ Mar 10 2013, 11:31 AM)  Eu merg cu 205/60R15 Vara si 195/65/R15 iarna. Alea de vara mi se par foarte potrivite pentru masina asta. Am avut si 205/65 R15 (e dimensiune obisnuita la E34, cred) dar erau cam mari. Nu mi s-a intamplat sa iau amenzi pentru roti, dar nici n-am avut norocul sa ma opreasca filtru rar, nici rotile mele nu sunt exagerate fata de ce am in talon. Lucian, presupun ca ai luat pentru alea pe 17? exact. 
|
|
|
|
|
Mar 10 2013, 02:22 PM
Post
#44
|
|
|
100% BMW corupt Group: Administrators Posts: 8,477 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
le-au sarit in ochi , ca erau prea urate
Mai bine niste faguri comuni, banali, plictisitori
-------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
|
|
Mar 10 2013, 07:26 PM
Post
#45
|
|
 zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
QUOTE (lucian @ Mar 10 2013, 01:04 PM) exact. Like a boss 
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
|
|
Mar 12 2013, 10:25 PM
Post
#46
|
|
 100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,032 Joined: 5-June 11 From: Bucuresti Member No.: 17,575 Car: BW E39 530D Engine: M57 |
QUOTE (mc_crbl @ Mar 9 2013, 07:54 PM) Am gasit pe net manual Service & Repair Haynes... pt cutie manuala Getrag indica intre 1 si 1,5L ... conform realoem/bmwfans pe eticheta de pe cutie scrie ATF-oil... stiu ca se toarna ulei pe la busonul de umplere pana incepe sa curga... Specificatiile BMW felgen katalog pt jantele Styling 5 V2 pt E38 sunt 8Jx16 E23... Acum pe E28 am 195/70/R14... cele mai apropiate ar fi 205/55/R16... Daca ar fi sa respect dimensiunile din Cartea masinii 175/70/R14 ar trebui sa caut cauciucuri 195/50/R16... Posibil sa fac rost de o injnectie de m10 1.8 galeria de admisie clapeta injectoarele si chiuloasa de injectie ii lipseste debimetrul , din ce am verificat pe bmwfans merge si pe e28. Trebuie sa ma documentez daca nu as putea folosi chiuloasa pe m10le meu 1.6 de rechin iar atuncea o pastrez
|
|
|
|
|
Mar 12 2013, 11:32 PM
Post
#47
|
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Pai ca sa treci un M10 pe injectie ( L-jet ) nu trebuie umblat la chiulasa. Schimbi admisie, mai pui un senzor in plus la antigel parca, un delcou, si gata.
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
|
|
Mar 13 2013, 07:32 AM
Post
#48
|
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,440 Joined: 8-February 07 From: Bucuresti/Oltenia Member No.: 625 Car: E 28; ex e12, e34 Engine: m10 pe gaz |
cu un debitmetru te pot ajuta-nu e virgin, da e bun
|
|
|
|
|
Mar 13 2013, 09:05 PM
Post
#49
|
|
|
0% BMW corupt Group: Members Posts: 83 Joined: 17-October 09 From: Ro/Vs Member No.: 3,001 Car: E28 Engine: M10 90cai |
Am reusit sa pun cutia de viteze in 5 trepte
mai tre sa montez traseul de evacuare si maine am s-o scot la un test sa vad cum merge...Care e ideea cu injectia (L-jet)? ce avantaje are fata de carburatie? Care sunt elementele necesare pt conversie? E complicat? -------------------- ex E36 M41 -> M51
ex E38 M60B40 actual rechin E28 518 :) |
|
|
|
|
Mar 13 2013, 09:24 PM
Post
#50
|
|
|
100% BMW corupt Group: Members Posts: 1,032 Joined: 5-June 11 From: Bucuresti Member No.: 17,575 Car: BW E39 530D Engine: M57 |
Din ce am auzit chiuloasele de carburatie difere fata de cele de injectie prin ceva canale in plus stiu ca eu i-am dat o injectie unui prieten de al lui interceptorul care a luat e12le verde si ca sa puna injectia trebuie chiuloasa altfel nu merge.. Acum sa vedem daca imi iese pasenta sau nu daca nu imi pare rau 
This post has been edited by Halogen: Mar 13 2013, 09:24 PM |
|
|
|
|
Mar 13 2013, 10:32 PM
Post
#51
|
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Ce canale?
Nu cred ca are nimic in plus. Are in minus prinderea si gaura pentru pompa de benzina de mechanica. Primele m30 pe injectie de exemplu chiar aveau inca prinderea aia pe chiulasa. Stiu ca m-am interesat destul de mult pe vremuri 2002-ului. Daca gresesc ceva, sa ma ilumineaza cineva. Iti trebuie admisie cu injectiare, clapeta, calc, cablajul, senzori si delcou cu aprindere. L-jet e un mixed blessing cred. Nu am avut niciodata, dar principiu e electromechanic si are destule componente, furtunase, reglaje, ca sa fie o bataie de cap. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
|
|
Mar 14 2013, 05:42 AM
Post
#52
|
|
 Was ist Zeit? Group: Super Moderators Posts: 2,084 Joined: 31-October 05 Member No.: 75 Car: E28 Engine: M20 2.0i 129CP |
OFFtopic: L-jet e blessing pt oameni ca Til....iar pt altii e tot o blessing....ca vai....pe langa motronic poti sa te joci la avans sa fuga mai tare....da....fuge mai tare si dupa aia iti faci bratara din cuzineti si dai dauna un motor
ONtopic: in cazul acesta....M10 cu carb de dacie sau indiferent de care....conversia la L-jet e chiar o investitie f buna si merita....a si nu exista diferente la chiulase....deci....daca poti.....fa-ti rost de tot ce iti trebuie |
|
|
|
|
Mar 14 2013, 06:03 AM
Post
#53
|
|
 64% BMW corupt Group: Members Posts: 637 Joined: 30-January 08 From: bucuresti Member No.: 1,439 Car: EX E12/E36 Engine: 1.8 /318is m44 |
Daca a fost pe carburator inainte s-ar putea sa difere axa cu came si sa vina pinionul de la delco pe invers.Daca e asa si vrei sa schimbi chiulasa s-ar putea sa te trezesti ca fantele pistoanelor sunt invers asezate fata de fantele chiulasei.Problemele astea au fost la rechini...acum nu stiu cum e la tine.Eu asa am patit cel putin.Poti sa schimbi doar axa cu came daca pistoanele sunt ok la fante.Bafta!
|
|
|
|
|
Mar 14 2013, 09:36 AM
Post
#54
|
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Numai motoare foarte vechi au pinione inversate la delcou, are legatura cu vechimea si nu cu sistemul de amestec. Chiar nici nu stiam ca si la E12 mai a fost folosit stil veche de pinion la distribuitor. La E28 nu cred ca mai ai ghinionul asta. 1502 si 2002 asa aveau, invers. Parca si rotorul se invarte invers. Pistoane si camere de ardere au fost si ei cu variante dieferite la M10. Au fost optimizate pentru compresie corecta, pentru carburatie, injectie. Ca sa faci conversie ca la carte probabil te obliga sa schimbi juma' de motor, dar cred ca un L-jet in stare buna pe care o pui pe un M10 in rest neschimabt va merge satisfacator. Eu nu as pune l-jet in loc de carburatie simpla. Mi se pare mai fragila, nu e ca motronic. Cred ca as pune un L-jet bun in loc de Solex 4a1 sau Zenith inat 35/40, care sunt carburatoare mai pretentioase. Dar nu si in loc de Solex 36-40 pdsi, pentru ca e un carburator foarte simpist si usor de intretinut, si cu performante rezonabile. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
|
|
Mar 14 2013, 07:39 PM
Post
#55
|
|
|
0% BMW corupt Group: Members Posts: 83 Joined: 17-October 09 From: Ro/Vs Member No.: 3,001 Car: E28 Engine: M10 90cai |
Nu prea imi pare mare smecherie acest gen de conversie... pana la urma daca vreau altceva ma risc si pun un M43 sau chiar M44 ca am vazut la preturi accesibile...
Momentan sunt multumit de motorasul meu mai ales acum dupa ce am pus cutia in 5 trepte Ma enerveaza indicatorul temperaturii lichidului de racire... de cand am masina niciodata nu a ajuns acul la jumate... nici dupa ce am schimbat termostatul... cel mai mult a ajuns pe la 50-60grade dupa cum indica pe ceasuri... Motorul este ft cald... carcasa termostatului este incinsa...furtunele sunt tari (este presiune in sistem)... furtunul de sus este cald...cel de jos care comunica cu termostatul este rece... radiatorul este cald doar in partea de sus... in interior baga caldura destul de bine ... Ce parere aveti? Este vreo problema? sau e normal asa? -------------------- ex E36 M41 -> M51
ex E38 M60B40 actual rechin E28 518 :) |
|
|
|
|
Mar 14 2013, 09:03 PM
Post
#56
|
|
|
zijdelings geïnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,952 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Probabil nu ai sonda care trebuie pe bloc sau un ceas defect. Sonda e pe distrbuitor ala de apa, in fata sus unde ai mai multe furtune de racire din care 1 spre partea sus de radiator.
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
|
|
Mar 14 2013, 09:25 PM
Post
#57
|
|
|
0% BMW corupt Group: Members Posts: 83 Joined: 17-October 09 From: Ro/Vs Member No.: 3,001 Car: E28 Engine: M10 90cai |
Am 2 sonde...
Una cu un pin (care e in legatura cu ceasul indicator) si una cu 2 pini (o termocupla cum e cea de pe radiator la modelele care au electroventilator) ...am mai vazut o sonda/senzor lang distribuitor/delco dar nu stiu ce e cu ea...maine am sa fac poze. -------------------- ex E36 M41 -> M51
ex E38 M60B40 actual rechin E28 518 :) |
|
|
|
|
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
|
Lo-Fi Version | Time is now: 20th April 2024 - 02:56 AM |