IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

17 Pages V  « < 12 13 14 15 16 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Si a mea...., E46 320i
BBo
post Oct 1 2020, 03:17 PM
Post #261


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Am mai facut niste verificari suplimentare, sa ma asigur ca exista flow de aer/vacuum si ca nu e nimic obstructionat.
Vacuumul e stabil la 16 inHg imediat ce se opreste pompa de aer secundar - asta inseamna foarte bine/maxim de optim/super duper daca e sa ne luam dupa ce zice lumea pe interneti. Nu stiu de ce zona verde pe ceasul asta e de la 17-22 inHg. Cu pompa de aer mergand alea 2min la pornirea motorului, vacuumul scade un pic pana pe la 12/13 inHg.

Bine ca am apucat sa masor vacuumul pentru ca atunci cand am vrut sa masor si presiunea venind dinspre carter - s-a stricat chinezaria de ceas si nu pare ca vrea sa isi revina. Cum era aia cu prea saraci pt scule ieftine...

Nu imi dau seama daca e in ordine volumul de gaze de carter care pare sa fie expulzat din motor... ? Pare mult, putin ?
https://vimeo.com/463826665

As mai vrea sa masor si daca exista pierderi de vacuum cu o masina de fum (desi indicatia pe ceas parea sa fie stabila) si compresia in fiecare cilindru.
Sa vedem daca ma pricep/imi iese.

This post has been edited by BBo: Oct 1 2020, 03:21 PM
Attached thumbnail(s)
Attached Image
Attached Image
Attached Image
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 2 2020, 09:23 AM
Post #262


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Nu stiu ce o fi un blow-by normal la M54.
Sunt curios ce faci cu fum, as vrea sa fac si eu teste de genul pe masini.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 2 2020, 09:47 AM
Post #263


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54





Am o pompa d-asta https://www.olx.ro/oferta/pompa-manuala-pen...html#5ecf76be45 si ma gandeam sa incropesc un sistem de genul:
https://www.youtube.com/watch?v=AsgB9eBl58I
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 2 2020, 01:42 PM
Post #264


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Da, si eu ma gandeam la ceva cu o tigara.
Altii au facut cu o minge de tenis de masa cumva.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 2 2020, 02:00 PM
Post #265


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



De ping-pong laugh.gif , ce vremuri - imi aduce aminte de copilarie, dovada suprema ca e OK sa faci si prostii cand esti mic.
Cred ca e mai OK cu pompa, e nevoie si de un pic de presiune sa ajunga peste tot fumul ala. Sa cautam un trabuc, deci biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 5 2020, 09:22 AM
Post #266


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54





Vesti bune si nu prea.
Asta-i ce-am gasit in catch can la cateva zile dupa testul initial de vreo 20km. Condensul de peste prima noapte si-a spus cuvantul, a ajutat si faptul ca cc-ul e de metal.



Vestea proasta e ca nu eram chiar impacat cu principiul de functionare, nu inteleg(eam) unele chestii, cu lipsa aerarii carterului, cu vacuumul prea mare si am mai cautat informatii.
Pana am dat de asta:


16mBar = 0,47 inHG .... eu am 15-16 inHG, deci vreo +500mBar, dar pe minus (vacuum) unsure.gif

Nu imi dau seama daca documentul se refera la presiunea gazelor din carter (valori +) sau la vacuumul existent (valori -).
Eu teoretic am masurat vacuumul exercitat de motor in admisie (ma rog in prelungirea admisiei pana la imbinarea cu catch can), dar care da - in lipsa CCV-ului - probabil ajunge sa traga gazele din carter cam cu aceeasi presiune negativa.

O valoare de 0,47inHg (+) (presiune blow-by) cred ca ar fi normala, "la ochi" cam asta era viteza/presiunea cu care ieseau gazele prin furtun la imbinarea cu catch-can.
O valoare de 0,47inHg (-) (vacuum) mi se pare exagerat de mica, infima pentru a extrage volumul de gaze existent in carter. Unele masini dau ca normal un vacuum de 600-750mBar (17-22 inHg), iar BMW mentine 16mBar (nici 0,5 inHg) ?
Care vacuum oricum dispare la cea mai mica accelerare, deci evacuarea blow-by se bazeaza doar pe presiunea efectiva cu care vor gazele sa iasa din carter prin singura gura de ventilare a capacului chiulasei.... blink.gif

In cazul asta, nu dorm prea linistit cu gandul la garnituri/oring-uri. Nu le e bine nici cu presiune, nici cu vacuum prea mare.

Ma gandesc tot mai mult la ventilarea carterului prin joja de ulei, daca tot exista asa mult vacuum, deschiderea unei a doua guri de ventilatie va permite circularea aerului in motor + diminuarea vacuumului, fiind tras aer curat din admisie, dupa MAF, dar inainte de clapeta. De fapt asta a ramas marea mea dilema, de ce sistemele clasice PCV exact pe principiul asta functioneaza iar la BMW nu poate fi implementata.

O sa mai fac o masuratoare de vacuum direct la joja, macar asa stiu exact cat vacuum e in motor, dupa ce e procesat prin chiuloasa si bloc. Dar sigur nu va fi 0,47inHg, cred ca pana si hamsterul meu inspira/expira cu valori mai mari decat mentioneaza BMW. unsure.gif

Attached File(s)
Attached File  SB_10038217_8356.pdf ( 64.21K ) Number of downloads: 68
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 6 2020, 10:19 AM
Post #267


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Pana la urma nu ma simt deloc confortabil cu atat de mult vacuum in carter. Masurat la joja, urca foarte incet pana pe la 12-13inHg, timp de vreun minut, dar urca. E clar mult mai redusa decat la capacul tachetilor.

Masurat din nou la furtunul care intra in capacul tachetilor, e mai mare ca la catch can = 17-18inHg (ori s-a dereglat ceasul meu).
Inlaturata joja sau busonul la ulei, motorul suge aer ca disperatul timp de vreo 2-4 sec, e chiar ingrijorator.

Sigur nu vreau sa merg cu el asa, trebuie sa gasesc o solutie pentru reducerea vacuumului. Daca la ralanti de 700RPM am 17-18inHg, in decelerare la 3-4K RPM, cat e vacuumul ? ohmy.gif
Cred ca asa se explica si martorul rosu de presiune ulei la franare pe care l-am intalnit in plimbarea de test, in decelerare/franare vacuumul e atat de mare incat pompa ramane fara ulei unsure.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 6 2020, 05:33 PM
Post #268


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Cu ce marca ai inlocuit ccv? Cu valori asa mari nu e greu sa scoti dopul de ulei? Pare ca ai un fel de 02 pilot mod deja.
Vacuum o sa fie mai mic cand creste sarcina, la ralantiu e max.

Pe youtube gasesti niste valori:

cu carter legat de intake:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=226

ccv oem:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=331

02 pilot mod:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=596


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 6 2020, 08:03 PM
Post #269


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Fix aceleasi valori le am si eu la ultima masuratoare. Acelasi PCV folosit si de ei in State: Fram FV345.
Spun doar ca nu e normal vacuumul asta, e asa de puternic incat da - pune probleme la deschiderea busonului de ulei sau extragerea jojei, n-am mai vazut niciun motor in lumea asta care sa aiba vacuum puternic la busonul de ulei.

Acele 15-17inHg sunt valori prea mari, chiar daca ceasul ala arata ca sunt sub nivelul normal. Am accelerat si la decelerare mi s-a dat acul peste cap.
Stiu ca in sarcina vacuumul scade, dar daca iei piciorul de pe acceleratie la 4000RPM si se inchide clapeta, ce vacuum vor produce pistoanele la acea turatie daca la 750 e 15inHg ? ohmy.gif

Am facut o modificare azi, mutand catch-can-ul mai jos sub cotul de admisie, scurtand furtunele si mutand si PCV-ul din pozitie verticala intr-una oblica/orizontala. Fram-ul asta se infileteaza in admisia de la Chrysler in pozitie orizontala, deci e un mit pozitionarea verticala. Totodata am conectat un T la joja printr-un PCV mic de Tico pe care-l cumparasem anul trecut pana pun mana pe o supapa de sens unic dedicata.



In urma acestor modificari, vacuumul s-a redus simtitor, estimez ca undeva la 1/3 (ochiometric, pana repar ceasul). Personal, ma simt un pic mai bine cu astfel de valori.

Am bagat si INPA in priza, sa verific fuel trims. Initial am resetat toate adaptatiile si erorile (aveam cateva, legat de corectii, knock samd), dar am obtinut valori de 0 unsure.gif atat pe short cat si pe long.
Era prea dubios asa ca am verificat si cu telefonul si alt OBD reader, unde intr-adevar long-urile erau 0, dar short-urile sunt undeva la peste -10%, iesind din scala la peste -25% in accelerare maxima. Not good, daca e pe bune inseamna ca teoretic ar fi ca amestecul e prea bogat si ECU compenseaza. Nu sunt foarte sigur ca scula asta de aplicatie Android stie sa citeasca valorile corect, stiu ca Torque de exemplu se bazeaza pe valori MAP in timp ce BMW-urile au MAF, dar eu n-am folosit Torque. Nu stiu daca sa am incredere sau nu, mai trebuie testat, insa desi INPA arata 0 corectii pe STFT/LTFT e imposibil - macar STFT-urile trebuiau sa varieze un pic. De asemenea, tind sa cred ca intr-adevar amestecul e bogat pentru ca valorile lambda integrator sunt negative serios (-10,....)



Stam bine si cu corectiile pe cilindri, sunt curios cum vor arata dupa ce schimb bujiile.


Deci amestec prea bogat, tind sa cred ca totusi n-am probleme cu MAF, ci mai degraba bujiile posibil inecate in atata ulei consumat pana acum.
Am de lucru.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 7 2020, 04:06 PM
Post #270


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp





Cred ca in mod normal valva pcv ar trbui sa limiteze depresiune in carter, nu stiu cum o fi construit cel de fram, poate e doar o valva uni-sens.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 7 2020, 05:21 PM
Post #271


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



QUOTE (BBo @ Oct 6 2020, 09:03 PM) *
Am de lucru.

Sa nu exagerezi cu calatoria asta, nu o sa te mai bucuri de masina.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 8 2020, 10:18 AM
Post #272


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Tocmai ca vreau sa ma bucur mult timp de aici inainte biggrin.gif , d-aia incerc sa nu o las asa pana nu sunt impacat cu noua modificare. Cred ca Fram isi face treaba, limitand de la +18 cat probabil e vacuumul pe direct, la 12-15 cat se obtine din masuratori. E o valva PCV clasica, cu oburator cu arc, e bine facuta. Dar ca sa il reduci la valorile date de BMW de 0,5inHg nu cred ca o poti face cu PCV, ci numai cu diafragme de genul celor din CCV. Sau cu o valva PCV dedicata si calibrata pe volumul de gaze al lui M54...ceea ce nu exista.

Am verificat si la urs, nici vorba de vacuum, desi pe net lumea zice de valorile alea de 18-20inHg chiar si la E36. Iar motorul isi modifica radical mersul la extragerea jojei sau a busonului de ulei, ceea ce denota ca e etans si functioneaza in parametri.

Mi-a venit si ultima piesa din puzzle, o valva de vacuum unisens - luata de la sistemul de ventilatie a carterului de la Audi.
Codul e 06A133528D, daca mai citeste cineva pe aici vreodata. Va inlocui PCV-ul de Tico montat temporar pe joja de ulei alaltaieri, dar ca functionalitate nu se compara - inchide la cea mai mica presiune.


This post has been edited by BBo: Oct 8 2020, 10:19 AM
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex230ro
post Oct 8 2020, 02:53 PM
Post #273


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 4,458
Joined: 18-October 05
Member No.: 15
Car: E30
Engine: M42



https://www.amazon.de/gp/product/B07K6CTY9Q...81ab77faf2ff336 asta ca mi-am amintit de smoke machine smile.gif


--------------------
cotetz 1,8is
cazan 140i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 8 2020, 05:40 PM
Post #274


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp





Cred ca eu as experimenta cu 02 pilot mod dar cu o valva (pcv) care limiteaza vacuum in carter la ceva ce ar mai da sanse semeringuri vechi.
Catch-can mi se pare prea multe bataie de cap, si pana la urma rolul asta de recuperat ulei are deja sistemul de BMW. Consumul mare de ulei la motoarele respective nu pare sa fie de la gaze din carter neaparat, dar din segmentul de ulei care nu isi (mai) face treaba. Doar la uzura mare / depuneri foarte multe la segmenti apara blow-by mare cred, ce s-ar regasi la valori de compresie scazute.
Daca zici ca ai admisie plina de ulei, poate aveai totusi o problema cu ccv cel original, eu la E39 nu prea aveam ulei acolo, desi o sa ma mai uit dupa ce a aparut lipsa de o cantitate semnificativa de ulei dupa trip de 2500km in concediu.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 8 2020, 06:59 PM
Post #275


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Teoria mea e ca se datoreaza "sugerii" uleiului prin joja de catre admisie, in conditiile pierderii etanseitatii CCV.
Diafragma fiind perforata, admisia trage uleiul direct din baie prin CCV. Daca turatiile sunt mari creste si presiunea in carter si poate chiar impinge (ajuta) vaporii de ulei in sus pe joja nemaiexistand nimic care sa opreasca inaintarea in admisie.

Ma rog, e teoria mea, timpul ramane sa ne spuna ce se intampla cu consumul de ulei dupa modificarea asta. Personal nu ma deranjeaza catch can-ul, ba chiar ma bucur ca nu mai bag toata mizeria aia inapoi in motor.
Ma deranja vacuumul prea mare, indiferent de ce zic unii sau altii pe internet cum ca ar fi normal/ajuta segmentii blabla. Degeaba ajuta segmentii daca imi pocnesc toate garniturile mellow.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 25 2020, 10:42 AM
Post #276


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Am facut si test de pierderi vacuum biggrin.gif , nu pare sa am scapari pe niciunde.
Insa metoda asta cred ca releva oricum gauri majore in motor, altfel ai nevoie de presiune serioasa sa poti detecta scapari. A trebuit sa ma chinui sa imping fumul in tot motorul pentru ca altfel ramane in cotul de admisie fiind clapeta inchisa, am ars 5 trabucuri - dar testand si in sens invers (de la capac tacheti inspre admisie).
Deci asta ramane metoda saracului, e nevoie de o masinarie care sa asigure o oarecare presiune, dar mai ales fum dens.

Revenind la fuel trims, am testat cu alte doua aplicatii, se pare ca valorile sunt cele reale.
LT-urile s-au stabilizat la -8,6% pe ambele bank-uri, in timp ce ST-urile variaza pana la valori pozitive in accelerare. Faza curioasa e urmatoarea: aerisirea carterului prin joja cu T-ul de la admisie influenteaza al naiba de mult.
Cu portul obturat, la ralanti, ST-urile cresc (ajung) la 0 ramanand doar corectia pe LT-uri = motorul nu detecteaza intruziuni de aer suplimentar
Cu portul obturat, in mers, ST-urile scad masiv incat au determinat si scaderea LT-urilor pe bank1 de la -8,6% la -10,2%.... dar numai pe bank1 ! = detectie aer suplimentar

Ori n-am alta explicatie pentru asta decat ca debitmetrul sesizeaza vacuumul care trage aer din admisie prin joja, chiar daca e oarecum minor acel vacuum raportat la diametrul admisiei. Altfel n-ar avea de unde sa stie ECU, nu exista alta metoda de a detecta flow-ul de aer decat prin debitmetru, deci masina "simte" ca trece mai mult aer prin debitmetru tras fiind de vacuumul din baie. N-am inteles insa de ce doar pe bank1 (deci primii 3 cilindri), presupun ca aici influenteaza DISA ?
E curios cum in mers (vacuum fiind scazut, deci n-ar exista motiv suplimentar pentru "tras" aer de afara prin debitmetru), LT-urile au scazut si mai mult la -10,6%, ma asteptam sa fie exact invers - avand port obturat, sa creasca/stabilizeze in apropierea valorii de 0% (ma rog, acele 5% +- considerate optime).
O sa mai verific si ce zice polonezul asta:
https://www.youtube.com/watch?v=wk5dkS_uoGM


Am masurat si vacuumul la intrarea in capacul tachetilor, e 17inHg constant chiar si dupa modificarile de mai sus (nu ma asteptam). Diferenta sesizabila la busonul de ulei e data de faptul ca admisia produce acelasi vacuum ("trage" cu aceeasi putere), insa aerul tras nu mai e limitat in motor, existand o sursa de fresh air la joja. Mi-am imaginat ca fiind similar cu a trage aer dintr-o sticla de plastic, poti trage cu aceeasi putere, dar cantitatea de aer va fi limitata si va produce la un moment dat colapsarea (implozia) sticlei. Daca dai o gaura mica in fundul sticlei insa....
Ma rog, sunt explicatiile mele transpuse intr-o dumnica dimineata la cafea biggrin.gif.

Lasand fuel trims la o parte, sunt sigur ca masina ar merge bine in mod normal in oras/DN-uri (ma gandesc la oring-uri si garnituri, in acest mod existand perioade alternante de accelerare/franare care sa produca blowby, apoi acesta fiind ajutat sa fie evacuat din carter de vacuumul din franare/decelerare), mai am o nelamurire la mersul pe autostrada - atunci cand nu va exista vacuum pe perioade lungi de timp si blowby va fi major (viteza constanta cu turatii ridicate) - cat de bine vor fi evacuate gazele bazate pe propria lor presiune exercitata asupra PCV-ului. O oarecare rezistenta din partea PCV va exista, intrebarea e cata presiune se creeaza si care e acel nivel la care PCV va permite trecerea gazelor mai departe.

This post has been edited by BBo: Oct 25 2020, 10:48 AM
Attached thumbnail(s)
Attached Image
Attached Image
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 26 2020, 10:20 AM
Post #277


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



E ciudat sa ai valori asa negative, adica e o compensare pentru mers prea bogat.
Ce stii despre filtru de benzina si legatura de vacuum catre el? Presiune prea mare de benzina poate sa explice. comportamentul.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 26 2020, 11:23 AM
Post #278


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54





Pierderi de vacuum catre / dinspre el nu cred ca am, ar fi reiesit la smoke test.
Iar despre filtru in sine, il schimb la fiecare 2 revizii obisnuite, de obicei numai cu Mahle/Knecht sau Hengst. Pompa din rezervor a fost inlocuita cu una Siemens VDO acum vreo...8 ani, daca imi aduc bine aminte - dupa ce originala a cedat.

Recunosc ca n-am verificat furtunele si ce a facut mecanicul la ultimul schimb de filtru, ma gandesc ca filtrul in sine e de calitate, iar 3 furtune stie sa lege, dar e o idee buna sa mai verific.
Mi-ar trebui si un manometru pt presiune in rampa... hmm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Oct 26 2020, 05:05 PM
Post #279


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Nu stiu daca ai fi vazut fum, e cam ascuns traseu la e39 cel putin, nici nu stiu unde e filtru, am gasit doar furtunas de vacuum catre el care pleaca undeva din admisie,
Ideea e ca regulator de presiune face parte din filtru, iar ca sa ramana diferenta intre presiune de la benzina in rampa si aerul din admisie constanta, are o legatura de vacuum intre admisie si regulator de presiune. O defectiune aici poate sa explica de ce are tendinta de mers bogat la ralantiu, cand depresiune in admisie e foarte mare.

-edit- aparent la M54 (sau cel putin la cele din 2002) nu mai are functia asta, au renuntat la acel sistem destul de fain, am gasit niste info aici:

https://www.bimmerforums.com/forum/showthre...ssure-regulator


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BBo
post Oct 26 2020, 08:41 PM
Post #280


91% BMW corupt
*****

Group: Members
Posts: 980
Joined: 7-March 07
Member No.: 732
Car: E30|E46
Engine: M20|M54



Mai bine aveam amestec sărac, era mai ușor de diagnosticat smile.gif.
Thx pt feedback.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

17 Pages V  « < 12 13 14 15 16 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 29th March 2024 - 12:30 PM