 E36 Compresor |
  |
 Dec 8 2005, 06:32 PM
Post
#41
|
|
|
36% BMW corupt  Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32  |
pai ce crezi ca eu am sapat dupa bani in gradina ??
am aplicat reteta de "racer" - un credit ieri, si in vre-o doua saptamini, inca un credit ... din pacate solutiile suedeze sunt fff scumpe ... kit-ul de turbo e vreo 25.500 de coroane ... adica cam 2.700E - si nu e tocmai de pus pe masina ... mai tb o gramada - cu solutia asta trec lejer de 3.000E ... si kit-ul asta e cel mai ieftin cu putinta (cu compresor Lysholm) .. de ex un kit pt 252i e 68.000SEK - cam 7.500E ... oricum, dupa ce pun kit-ul n-o sa mai zici ca e M43 ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
 |
 
|
|
Dec 23 2005, 10:39 AM
Post
#42
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
first stage upgrade - done ...
am schimbat axa cu scame cu cea de 318 - pe dyno, puterea a crescut de la 100CP (cit a mai ramas din puterea stock de 105 CP...) la 109 CP, si cuplul 155Nm, fata de 165 Nm stock (la 315) - compotamentul general al motorului - mizerabil => la ture joase vibra la acceleratie, si acceleratia - nelineara ... montat unichip + dyno - tuning, rezultatul (final pt faza asta): 113CP/ 5650rpm, cuplu 161 Nm/ aproape constant de la 2500 - 4500 - acceleratie lineara la orice turatie ... cum mai ziceu unii, incepe sa traga de la ralanti ... la condus, diferenta majora fata de stock e faptul ca acceleratia nu se mai plafoneaza dupa 3.000 rpm, iar masina impinge vioi pana la redline ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 10:42 AM
Post
#43
|
|
 100% BMW corupt Group: Root Admin Posts: 8,263 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 13 Car: E36 325i Engine: M50 192CP |
cum adica se plafoneaza la 3000 ture? :eek: de atunci are viata.. chip-ul nu trebuia sa-l pui dupa ce montezi compresorul? aa.. de ce zici 318ci? nu e diferit motorul de pe coupe/cabrio 
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 10:49 AM
Post
#44
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
ok, Florin, te rog sa schimbi titlul in E36 Compresor ... (topicul a fost facut de Gabita ...)
pai tocmai asta am zis, ca NU se mai plafoneaza peste 3.000 ... cu motorul stock, masina accelera cam ca un diesel - adica intre 2.500 si 3.500, dupa care se plafona ... dupa ce am pus unichip-ul + o gramada de setari (am stat aseara cu Florin pana dupa miezul noptii la testat si modificat pe harti de injetie/ avans ....) acceleratia este mai lineara, si masina impinge progresiv pana la redline ... (cam ci de progresiv poate sa impinga un 318i/ Ci/ ce vrei tu, dar cu motor M43TUB19). cip-u e bine ca l-am pus acum, ca softul stock nu stie ca i-am schimbat aa cu came - si, cum am zis deja, motorul mergea mizerabil (cel putin in ture joase) ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 10:52 AM
Post
#45
|
|
|
100% BMW corupt Group: Root Admin Posts: 8,263 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 13 Car: E36 325i Engine: M50 192CP |
la mine tocmai intre 3000 si ~6000 are viata
QUOTE am stat aseara cu Florin pana dupa miezul noptii
ai gresit sau e altu? 
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 10:58 AM
Post
#46
|
|
 Road Runner Group: Members Posts: 3,336 Joined: 17-October 05 From: La dreacu' Member No.: 9 Car: BMW E30 08/90 Engine: 08/94 M42 318iST |
Nu trebuia sa ai totusi ceva mai multi caluti decat 113 dupa ce ai schimbat si axa si ai pus si unichip? 
-------------------- 16 valves, 24 hours a day, 1bar boost. A vulgar display of power. Making boost since 30-06-2008. |
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:00 AM
Post
#47
|
|
|
Road Runner Group: Members Posts: 3,336 Joined: 17-October 05 From: La dreacu' Member No.: 9 Car: BMW E30 08/90 Engine: 08/94 M42 318iST |
E alt Florin. :nod:
-------------------- 16 valves, 24 hours a day, 1bar boost. A vulgar display of power. Making boost since 30-06-2008. |
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:07 AM
Post
#48
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
oricum, unichip-ul va fi folosit si la apicatia cu compresor ....
cea mai "recenta" solutie - din fericire si complet viabila este un blower centrifugal de kick - down ... adica motarea unui compresor centrifugal (vortech, sau ceva de genul asta) cu rata interna de 10:1, la care se moteaza o fulie cu ambreiaj electromagnetic (cam ca aia de la compresorul de AC) ... asa ca, in sarcina normala, motorul nu antreneaza compresorul, admisia fiind facuta printr-un by-pass controlat pe vacuumuri (consum normal) ... cind apesi pedala peste 90% - unichip-ul comanda ambreiajul compresorului - si intra boost (care este depistat de un senzor de vacuum care inchide instantateu by-pass-ul (identic cu blow-off valve de la turbine ..) - timpul estimat de raspuns 0.6 sec ... adica instantaneu ... o sa mai trebuiasca : kit admisie directa, injectoare mai mari, intercoler, circuit de ulei, o gashca de tevi si racoarde, refacuta harta de full throtle la unichip ... (compresorul pot sa-l iau direct cu fulie motor, fulie cu ambreiaj compresor, curea antrenare ) cu solutia asta pot sa ma duc la boost maxim de 0.8 - 0.9 bar (Cristian a supraalimentat CRZ-u la 0.9 bar, si are aceiasi rata de compresie ca mine 9.7:1) ct priveste ce putere rezulta - nu mai fac nici un calcul pana nu vad ce zice dyno ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:09 AM
Post
#49
|
|
|
100% BMW corupt Group: Root Admin Posts: 8,263 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 13 Car: E36 325i Engine: M50 192CP |
ai si subtitrare in romana? :retard:
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:12 AM
Post
#50
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (316i) Nu trebuia sa ai totusi ceva mai multi caluti decat 113 dupa ce ai schimbat si axa si ai pus si unichip? :(
motorul stock de 318 - ar fi trebuit sa aiba 118 CP, dar, oricum motorul meu nu mai e chiar in toate apele lui ... mai aveam 100CP in loc de 105CP - cit zice cartea tehnica ... si cuplu de 155Nm fata de 165Nm cit rebuiau sa fie ... PS: ar trebui totusi sa ne dam - 113CP / 107CP, dar masina mea are 1250KG ... cred ca ai sanse sa ma faci ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:13 AM
Post
#51
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (316i) E alt Florin. :nod:
Florin Bujgoi de la Master Tuner -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:14 AM
Post
#52
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (florin83) ai si subtitrare in romana? :retard:
ce anume tb subtitrat ? just ask .. -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 11:16 AM
Post
#53
|
|
|
100% BMW corupt Group: Root Admin Posts: 8,263 Joined: 18-October 05 From: Bucuresti Member No.: 13 Car: E36 325i Engine: M50 192CP |
glumeam ma..
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 12:16 PM
Post
#54
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
solutia cu blower-ul de kick down este o solutie buna pentru aplicatiile de strada (liniute, etc .) - in regim non-boost mergi cu motorul normal aspirat (consum mic), iar la kick down - compresorul intra instantaneu si masina incepe sa traga ... pe de alta parte, la compresorul mecanic - cea mai mare problema este regimul de sarcina partiala (cind corpul de acc este partial deschis, si motorul trage doar un mic procent din aerul comprimat din admisie - dar compresorul baga boost la fel ca atunci cind esti la full throtle - rezutatu : overboost ...) in situatia asta tb sa folosesti o vava de recirculare, care sa reduca presiunea crescuta din admisie, dar sa-ti aduca aerul respectiv dupa debitmetru (daca folosesti blow-off valve, si arunci pur si simplu aerul in atmosfera, calculatorul nu va sti chestia asta, si-ti va inneca motorul in benzina - e ca si cum ai avea admisia gaurita ..) -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 23 2005, 07:06 PM
Post
#55
|
|
 . Group: Super Moderators Posts: 5,955 Joined: 31-October 05 From: Bucureşti Member No.: 72 Car: . Engine: . |
QUOTE (kali) (Cristian a supraalimentat CRZ-u la 0.9 bar, si are aceiasi rata de compresie ca mine 9.7:1)
... ai mai vb cu el? asa a facut prima data si nu prea a tinut motorul acum are pistoane speciale pt compresie mica parerea mea daca vrei sa te tina motorul seteaza compresorul undeva la 0,3-0,4 bar, altfel dai 5-6 talpi si PAPA motor
-------------------- "PUTEREA BATE CUPLU PT CA TOT TIMPUL VEI GASI O TREAPTA INFERIOARA UNDE SA O PUI"
"BMW E PENTRU DRUMURI LUNGI PE CARE SA LE FACI MAI REPEDE DECIT ORICINE PE SOSEA, SA MERGI TARE SI PE AUTOSTRADA SI PE SERPENTINE SI SA -I DAI 200 SI LA DEAL SI LA VALE" |
|
|
|
|
Dec 23 2005, 08:51 PM
Post
#56
|
|
 100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
vreau sa vad si eu diferenta :unibrow: , si ce s-a schimbat exact
-------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
|
|
Dec 24 2005, 12:01 AM
Post
#57
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (io's) QUOTE (kali) (Cristian a supraalimentat CRZ-u la 0.9 bar, si are aceiasi rata de compresie ca mine 9.7:1)
... ai mai vb cu el? asa a facut prima data si nu prea a tinut motorul acum are pistoane speciale pt compresie mica parerea mea daca vrei sa te tina motorul seteaza compresorul undeva la 0,3-0,4 bar, altfel dai 5-6 talpi si PAPA motor pai 9.7:1 e compresia mica dupa ce a schimbat pistoanele ... stock avea 11:1 merge fara probleme 0.9, cit timp are suficienta benzina (cit mai high octan posibil) si nu exagerez cu avansul ... la compresor nu e ca la turbo, unde temperatura aerului in admisie e mult mai mare - si esti obligat sa mergi cu rate de compresie de 8.0-8.5:1 in plus si la turbo, si la compresor problemele cele mai mari sunt la sarcini partiale, nu la full throtle - de aia vreau sa merg cu blower cu ambreiaj, si care sa intre numai la kick down (ca nu stiu inca cum se poate face ok recircularea boost-ului suplimentar) ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 24 2005, 12:02 AM
Post
#58
|
|
|
36% BMW corupt Group: Insiders Posts: 374 Joined: 19-October 05 From: Bucuresti Member No.: 32 |
QUOTE (Sorin) vreau sa vad si eu diferenta :unibrow: , si ce s-a schimbat exact
ne dam miine dimineata ... -------------------- '99 E36 Compact - M50B20 max 95kw ...
|
|
|
|
|
Dec 24 2005, 12:08 AM
Post
#59
|
|
|
100% BMW corupt Group: Insiders Posts: 1,580 Joined: 20-October 05 From: Bucuresti Member No.: 37 Car: E46 Schwarz2 Engine: mic dar viguros |
oki :nod: :cool: ,
-------------------- To the aiiiiiiirport
|
|
|
|
|
Dec 24 2005, 01:10 AM
Post
#60
|
|
|
. Group: Super Moderators Posts: 5,955 Joined: 31-October 05 From: Bucureşti Member No.: 72 Car: . Engine: . |
QUOTE ("kali) pai 9.7:1 e compresia mica dupa ce a schimbat pistoanele ... stock avea 11:1
. ma indoiesc ca un motor M50/52 b 25( pt ca asa motor a avut cristian pe CRZ inainte) are compresie 11:1,nu cred ca sare de 10:1, o sa ma interesez. motorul de ///M are 11,5:1!!! -------------------- "PUTEREA BATE CUPLU PT CA TOT TIMPUL VEI GASI O TREAPTA INFERIOARA UNDE SA O PUI"
"BMW E PENTRU DRUMURI LUNGI PE CARE SA LE FACI MAI REPEDE DECIT ORICINE PE SOSEA, SA MERGI TARE SI PE AUTOSTRADA SI PE SERPENTINE SI SA -I DAI 200 SI LA DEAL SI LA VALE" |
|
|
|
|
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
|
Lo-Fi Version | Time is now: 23rd April 2024 - 11:24 AM |