Segmentare motor 318i Options

[Flomir]

Scriu pentru prima oara, cu toate ca citesc de destul timp in internet despre motoarele BMW. Profit de ocazie sa va salut si felicit pe toti pentru toate informatiile pe care le furnizati, ajutand pe unii ca mine mai putin familiarizati in ale motoarelor, sa isi faca o idee. Chiar ma intereseaza ce se intampla sub capota primei mele masini (un 318i E46 118cv final 1998), mai ales ca am masina din august 2006 si am depasit probleme cum ar fi schimbarea debitmetrului... si altele cu care inca ma "confrunt"... Revin la topic: am senzatia unui consum ridicat si lipsa de potenta... un prieten mult mai familiarizat cu motoare de benzina (a avut 5 masini gen MX6, Calibra, etc...) imi spune ca e doar impresia mea, ca masina trage bine pentru motorul asta, etc, dar eu cunosc masina si stiu ca tragea mai bine. Intrebarea mea este: o trebui sa schimb inca o data debitmetrul, care, trebuie sa precizez, nu e cel original Bosch, ci unul luat din ebay din Anglia... si tragea foarte bine in treptele inferioare...dar acum nu mai trage la fel nici macar in a 2a... SAU trebuie sa urmez sfatul unui alt prieten si sa segmentez motorul (168.000 km). Am citit un pont pentru a verifica compresia motorului, dar vreau sa aud si alte pareri: zicea cineva ca la relanti, se deschide capacul pe unde se adauga ulei in motor si, cu cat jetul de aer e mai putin puternic, compresia motorului e mai mare. Imi poate confirma cineva? Eu am facut-o si jetul e destul de puternic, plus ca arunca si ceva ulei... Dar pentru a segmenta motorul, as dori sa stiu daca motorul are camasi sau trebuie sa cumpar doar segmentii si garnitura de chiuloasa? Multumesc anticipat

[Flomir]

Trebuie sa adaug o corectie la ce am scris mai sus... Tocmai am citit indicatiile mecanicului-sfatuitor din situl BMW din Spania si zicea ca la modelele pe benzina nu este necesara reprogramarea centralitei, dar este necesara stergerea erorilor inregistrate de centralita datorita parametrilor dati de vechiul debitmetru deteriorat. Asa ca, daca cineva are probleme cu debitmetrul unui BMW diesel, as fi incantat sa ii dai referinta modelului Pierburg. Si sa ma interesez EXACT in ce consta aceasta reprogramare a centralitei la schimbarea debitmetrului.

[bartro]

Ce cred eu:
Calculator este programat pentru un fel de debitmetru, ma refer la curba de transfer, sau cum sa zice corect in romana. Asta ar fi curba cum a dat Bosch odata specificatie ca este legatura intre debit de aer si voltaj pe linie pe care foloseste calculator pentru input de volum de aer. Pentru ca fiecare debitmetru e un pic altfel, si in timp motor sau debitmetru schimbe parametri ceva din cauza uzura samd, banuiesc ca calculator are si ceva parametri invatate care corecteaza lucru asta.
Asta inseamna:
1. Daca pui alt debitmetru care are curba de transfer foarte diferit decat cel intentionat pentru calculator, nu va merge never ever bine. Numai daca pot sa programezi un soft in calculator care functioneaza cu curba de transfer de la debitmetru asta mai e o sansa. Nu stiu daca exista asa ceva, probabil da, dar numai la performante extreme gen turbo cred ca o sa gasesti un alt soft. Nu stiu.
2. Daca masina a mers cu un debitmetru care era stricat sau nepotrivit, calculatorul a incercat sa schimbe parametri invatate asa ca sa merge bine motor. Daca pui inapoi un debitmetru bun, nu va merge instant bine. Am mai citit pe aici acolo ca in caz asta sa recomanda decuplare de baterie un scurt timp, pentru a reseta acel parametri invatate. Eu cred ca procedura asta poate accelera adaptare la debitmetru noua. Dar banuiesc ca si daca nu faci lucru asta, in timp sa invete.
La motronic 1,3 stiu ca si mai sterge erori anume singur daca nu au fost semnalizat de ceva timp sau porniri.

Daca stie cineva alceva, sau detalii, chiar sunt interesat.

La mine, cand am schimbat debitmetru cu una mai bun a durat ceva zeci de kilometri pana s-a stabilizat relantiu si a inceput sa accelereze mai bine, cea ce sustine teoria.