IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

3 Pages V   1 2 3 >  
Closed TopicStart new topic
> Motor 2.4td - il schimb sau il repar?
TiL
post Mar 20 2007, 07:03 PM
Post #1


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Motorul meu pierde compresie la greu. Nu sunt hotarat cum ar fi mai bine, sa-l repar sau sa-l schimb.

Reparatia as incerca s-o fac cat mai ieftin, schimbat segmenti, cuzineti, garnituri, fara sa rectific cilindrii sau arborele cotit.

Cealalta varianta ar fi alt motor. Am vazut azi un E34 524td adus din austria, nerulat aici. Trage mult mai bine decat al meu, am desfacut capacul de la ulei si nu pufaie atat de mult ca al meu, dar totusi da gaze, foarte putin, mai putin decat o facea al meu acum un an. Uzura in cocoasa axei cu came e cam aceeasi ca la al meu. M-am uitat doar la cea vizibila prin gura de umplere cu ulei.
Motorul are altfel de turbina decat a mea (e ca la urs) si are pompa electronica. Mi-e teama ca intr-un an ajunge sa fie pufaie ca al meu. In plus, nu stiu daca ar fi bine sa-i iau doar "hardul" sau sa-i pun si instalatia electrica.

Tot acolo am vazut un 324d care mergea curat fara sa pufaie absolut deloc. Oare sa-l iau pe asta si sa-i pun turbina mea sau nu tine? Motorul asta ar fi si mai ieftin decat td-ul de pe E34.

Turbina mea e model vechi (melcul de la evacuare e mai mare) si a fost rectificata de curand.


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manole74
post Mar 20 2007, 09:20 PM
Post #2


visator
*****

Group: Insiders
Posts: 1,238
Joined: 13-June 06
From: Calinesti, Arges
Member No.: 339
Car: BMW E 34
Engine: M30, 3,5L - 211 CP



Crede-ma ca aceeasi dilema o traiesc si eu! Azi am fost sa vad al doilea motor, care-a fost pe-un E34,dar la care mecaniciimei au avut rezerve, atunci cand ar fi trebuit sa-l iau. Chiar sunt dezorientat!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jorj3l
post Mar 20 2007, 09:24 PM
Post #3


!@#$%^&*~ !!!!,nu ?
***

Group: Members
Posts: 457
Joined: 9-May 06
From: Ro,Iasi
Member No.: 283
Car: --
Engine: Z14XEP





QUOTE (TiL @ Mar 20 2007, 07:03 PM) *
Motorul meu pierde compresie la greu. Nu sunt hotarat cum ar fi mai bine, sa-l repar sau sa-l schimb.

Reparatia as incerca s-o fac cat mai ieftin, schimbat segmenti, cuzineti, garnituri, fara sa rectific cilindrii sau arborele cotit.

Cealalta varianta ar fi alt motor. Am vazut azi un E34 524td adus din austria, nerulat aici. Trage mult mai bine decat al meu, am desfacut capacul de la ulei si nu pufaie atat de mult ca al meu, dar totusi da gaze, foarte putin, mai putin decat o facea al meu acum un an. Uzura in cocoasa axei cu came e cam aceeasi ca la al meu. M-am uitat doar la cea vizibila prin gura de umplere cu ulei.
Motorul are altfel de turbina decat a mea (e ca la urs) si are pompa electronica. Mi-e teama ca intr-un an ajunge sa fie pufaie ca al meu. In plus, nu stiu daca ar fi bine sa-i iau doar "hardul" sau sa-i pun si instalatia electrica.

Tot acolo am vazut un 324d care mergea curat fara sa pufaie absolut deloc. Oare sa-l iau pe asta si sa-i pun turbina mea sau nu tine? Motorul asta ar fi si mai ieftin decat td-ul de pe E34.

Turbina mea e model vechi (melcul de la evacuare e mai mare) si a fost rectificata de curand.



si al meu pierdea compresia...

din diferite motive, schimbarea motorului nu a fost posibila..m`am hotarat sa`l fac


drept urmare

am rectificat bloc motor(care avea uzura meseriasa),s`a readus apropare de cota nominala,mai exact de cota curenta a pistonelor, care nu prezinta uzura
set segmenti cota nominala
am rectificat arbore cotit(mergea in continuare la cota 0 dar au fost nishte probleme la o biela,au ramas nishte bucati de cuzinet pe o bucat` de arbore..deci am rectificat tot)
cuzinezti cota 1
rectificat chiulasa, era ok dar i`a dat un luciu,sa`mi pape banii..
rectificar supape
set garnituri motor
ulei 5w-40
filtru aer
filtru benzin
bujii


toata afacerea + alte cheltuieli imprevizibile cum ar fi pinion arbore cotit si pana respectiva m`a ajuns apropare de ~26 mil daca nu mai mult...inca nu am tras linia, pt ca motor nu este inchis...astept pinionul d la nemti

acum astept sa vedeam ce a iesi....
multa lume mi`a spus ca nu are cum iesi decat bine !!!



cum cu taxele nu se stie nimic...fara sa`l vad mergand, doar dupa cum arata inainte si dupa, sfatul meu este sa va apucati de el...

This post has been edited by jorj3l: Mar 20 2007, 09:31 PM


--------------------
"volan de bmw pe dacia nova..."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manole74
post Mar 20 2007, 09:45 PM
Post #4


visator
*****

Group: Insiders
Posts: 1,238
Joined: 13-June 06
From: Calinesti, Arges
Member No.: 339
Car: BMW E 34
Engine: M30, 3,5L - 211 CP



Ce motor ai tu???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jorj3l
post Mar 20 2007, 10:48 PM
Post #5


!@#$%^&*~ !!!!,nu ?
***

Group: Members
Posts: 457
Joined: 9-May 06
From: Ro,Iasi
Member No.: 283
Car: --
Engine: Z14XEP



m10, 1,8 benzina, injectie...


la cel care mi`a rectificat piesele am vazut si neshte blocuri de dizelache..nu cred sa existe probleme...

norocul meu este ca nu si`a mai bagat nimeni nasul in motor, totul era standard pe bmw...


--------------------
"volan de bmw pe dacia nova..."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nmg
post Mar 21 2007, 08:53 AM
Post #6


36% BMW corupt
**

Group: Members
Posts: 372
Joined: 30-December 06
From: Bucuresti
Member No.: 499
Car: E23
Engine: M30 2,8 135 kW





QUOTE (jorj3l @ Mar 20 2007, 09:24 PM) *
am rectificat bloc motor(care avea uzura meseriasa),s`a readus apropare de cota nominala,mai exact de cota curenta a pistonelor, care nu prezinta uzura


Cum adica, aveai blocul la o cota si pistoanele la alta ? Sau ai schimbat si pistoanele ?


--------------------
Life is too short to drive anything less than a BMW ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TiL
post Mar 21 2007, 10:32 AM
Post #7


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Pai daca la 1.8 benzen, pe care-l stiu destul de fiabil si cu doi cilindri mai mic decat dizel te-a costat 26 mil, la al meu cat o sa coste? sad.gif
Astept azi raspuns sa vad informativ cat m-ar costa set motor la cota zero sau nominala( sau cum ii zice?)

Alte pareri? Ce ziceti de motorul de pe 324d? Suporta turbo?

Un nene cu ceva experienta in mertzuri dizel mi-a recomandat sa iau motor nerulat in tara, sa nu-l repar pe al meu... Totusi, mi-e frica de cel de pe E34 sa nu cedeze si el in curand. Ar ramane cel de pe 324d...


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Sorin
post Mar 21 2007, 11:15 AM
Post #8


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 1,580
Joined: 20-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 37
Car: E46 Schwarz2
Engine: mic dar viguros



daca pui un alt motor traiesti cu frica ca o sa crape
daca il faci pe asta ai sanse sa mai mearga 200.000 fara sa te doara capul
ai luat o compresie la el?
fumul de care spui tu e posibil sa fie doar de la semeringurilde de supape iar supapele sa nu etanseizeze bine si sa fie pline de calamina


iar motorul aspirat nu suporta turbo pentru ca are raport de compresie prea mare


--------------------
To the aiiiiiiirport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manole74
post Mar 21 2007, 11:17 AM
Post #9


visator
*****

Group: Insiders
Posts: 1,238
Joined: 13-June 06
From: Calinesti, Arges
Member No.: 339
Car: BMW E 34
Engine: M30, 3,5L - 211 CP



Stiu ca si la mine, mecanicul mi-a zis de supape ca ar purta vina pentru fum,.... Ramane suma destul de mare pentru repararea unui benzinar, stiut fiind faptul ca repararea unui diesel e mult mai costisitoare.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
enculescusorin
post Mar 21 2007, 11:26 AM
Post #10


beemwe - ist
*

Group: Members
Posts: 251
Joined: 4-February 07
From: Drobeta Turnu Severin
Member No.: 606
Car: 320i E36 coupe
Engine: m50b20 S2





QUOTE (TiL @ Mar 20 2007, 07:03 PM) *
Motorul meu pierde compresie la greu. Nu sunt hotarat cum ar fi mai bine, sa-l repar sau sa-l schimb.


Tot acolo am vazut un 324d care mergea curat fara sa pufaie absolut deloc.


nu mai sta pe ganduri si cumpara-l pe ala de 324d...astfel nu o sa mai ai probleme cu chiulasa...never ever....si daca zici ca e mai ieftin...ii faci un face lift si muti turbina de pe al tau pe dieselul aspirat...n-ar trebui sa fie prea mare bataie de cap...eu n-am gasit diesel clasic nicaieri ca mi-as fi luat .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
enculescusorin
post Mar 21 2007, 11:35 AM
Post #11


beemwe - ist
*

Group: Members
Posts: 251
Joined: 4-February 07
From: Drobeta Turnu Severin
Member No.: 606
Car: 320i E36 coupe
Engine: m50b20 S2



deci...eu aproape am terminat de refacut motorul...adica : bucsare bloc motor + chiulasa + garnituri + segmenti + o parte din distributie + filtre + ulei m-a ajuns in jur de 20 milioane...asta in contextul in care am dat 5 milioane pe chiulasa intreaga in stare perfecta cu tot cu ax cu came.
Depinde mult si de service-ul unde il faceti si de uzura motorului.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TiL
post Mar 21 2007, 11:37 AM
Post #12


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Sorin, prin septembrie am rugat pe cineva sa-i ia compresia. N-am fost de fata cand a verificat-o. Mi-a spus sa schimb masina biggrin.gif
Am insistat sa-mi dea cifre, mi-a zis ~16 la unul si ~18 la restul cilindrilor.

Daca papa ulei, mai pot da vina pe supape, sau e clar de la segmenti? Dupa ultimele masuratori a papat cam 6-700 ml in 2500-3000km. Si imi da impresia ca se tot duce la... groapa. Ieri cand am scos capacul de la ulei cu motorul mergand, m-am speriat, era furnal. Acum cateva luni doar pufaia putin, ieri sufla. Mai e o chestie, la rece, cand uleiul e gros pufaie mai putin sau chiar deloc.

Sierra cum ramane cu compatibilitatea motor facut aspirat + turbina? Nu-i mare lucru sa pun turbina pe el, dar o sa mearga bine? O sa tina?

Ma sperii cand aud de bucsare motor. Cu siguranta toata reparatia facuta de tine costa mai mult in Bucuresti.


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TiL
post Mar 21 2007, 12:00 PM
Post #13


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Cum ramane cu asta:
QUOTE
From 1986 a naturally-aspirated version of the diesel engine was also offered, developing 86 bhp in the BMW 324d. Among the cost-saving measures in this engine were the removal of the turbocharger as well as the internal piston cooling and the oil cooler. The camshaft was redesigned to give longer duration and higher valve lift. The inlet and exhaust manifolds were adapted to the changed installation conditions and reduced stresses.

http://www.bmwworld.com/engines/m21.htm

Bag seama ca e posibil sa scot putere ceva mai mare din aspirat + turbo, dar nu stiu pentru cat timp... to_pick_ones_nose2.gif

Singura problema pe care o extrag de aici e "the removal of ...... the internal piston cooling". Oil cooler si turbina am eu pe masina smile.gif Despre compresie inca nu mi-e clar. Am gasit ca td-ul are 22. Atunci d-ul cat sa aiba?

LE: vad in aceeasi pagina ca d si td au acelasi raport de compresie: 22.0. Intr-un fel mi se pare normal... la dizel trebuie compresie, nu prea am auzit sa decomprimi tractor...

So, singura problema ramane racirea cu ulei a pistoanelor?


LLE: Inca ceva de verificat: daca pun d-ul trebuie sa vad pe unde scot conductele de ulei care merg la turbina si radiatorul de ulei.


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
georgem
post Mar 21 2007, 12:32 PM
Post #14


100% BMW corupt
*****

Group: Super Moderators
Posts: 2,172
Joined: 26-November 05
From: Bucuresti
Member No.: 109
Car: E34
Engine: M50 2.5 192CP





Attached Image
Attached Image

Par sa fie diferite si pompele de injectie, si probabil si alte lucruri pe care nu le-am observat.


--------------------
2007 Honda CBF 1000A SC58
1991 Audi 80 1.8 E - DZ, 82 kw (112 CP)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TiL
post Mar 21 2007, 12:51 PM
Post #15


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Pompa de TD ia printr-un furtunas presiunea din admisie ca sa stie cata motorina sa trimita. Oare cea de diesel aspirat poate sa faca asta? Sau ar trebui schimbata si pompa?


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manole74
post Mar 21 2007, 12:56 PM
Post #16


visator
*****

Group: Insiders
Posts: 1,238
Joined: 13-June 06
From: Calinesti, Arges
Member No.: 339
Car: BMW E 34
Engine: M30, 3,5L - 211 CP



Sigur difera pompele!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
enculescusorin
post Mar 21 2007, 01:16 PM
Post #17


beemwe - ist
*

Group: Members
Posts: 251
Joined: 4-February 07
From: Drobeta Turnu Severin
Member No.: 606
Car: 320i E36 coupe
Engine: m50b20 S2



QUOTE (TiL @ Mar 21 2007, 12:00 PM) *
Cum ramane cu asta:

http://www.bmwworld.com/engines/m21.htm

Bag seama ca e posibil sa scot putere ceva mai mare din aspirat + turbo, dar nu stiu pentru cat timp... to_pick_ones_nose2.gif

Singura problema pe care o extrag de aici e "the removal of ...... the internal piston cooling". Oil cooler si turbina am eu pe masina smile.gif Despre compresie inca nu mi-e clar. Am gasit ca td-ul are 22. Atunci d-ul cat sa aiba?

LE: vad in aceeasi pagina ca d si td au acelasi raport de compresie: 22.0. Intr-un fel mi se pare normal... la dizel trebuie compresie, nu prea am auzit sa decomprimi tractor...

So, singura problema ramane racirea cu ulei a pistoanelor?
LLE: Inca ceva de verificat: daca pun d-ul trebuie sa vad pe unde scot conductele de ulei care merg la turbina si radiatorul de ulei.

faceam mai mult referire la chiulasa de diesel...cam asta e buba la e28-urile cu turbo...cel putin asa am patit eu si tot asa mi-au mai spus o groaza de propietari,mecanici...etc
deci stiu sigur ca chiulasa se poate pune de diesel...de fapt e mult mai buna...mai ales daca e fabricata mai tirziu de 89-90, cat despre bucsare...nu stiu ce sa zic...al meu avea mai mult de 400.000 de km motorul...si trebuia neaparat bucsat blocul.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
io'sŪ
post Mar 21 2007, 01:17 PM
Post #18


.
*****

Group: Super Moderators
Posts: 5,955
Joined: 31-October 05
From: Bucureşti
Member No.: 72
Car: .
Engine: .





QUOTE (Sorin @ Mar 21 2007, 11:15 AM) *
iar motorul aspirat nu suporta turbo pentru ca are raport de compresie prea mare

asta e valabila la benzina
QUOTE (Sorin @ Mar 21 2007, 11:15 AM) *
daca pui un alt motor traiesti cu frica ca o sa crape
daca il faci pe asta ai sanse sa mai mearga 200.000 fara sa te doara capul
aici ai mare dreptate, si eu prefer sa repar un motor decat sa cumpar unul SH cu toate ca v-a costa ceva mai mult RKul

motorul TD este diferit de motorul D si asta nu numai prin turbina pusa pe avacuare, in interior mai difera sistemul de ungere + stiu eu vibrochenul si bielele(poate si pistoanele), nu pot sa spun ca nu merge pusa trubina pe un motor D aspirat dar nu cred ca poate nimieni sa spuna ca v-a merge bine si ok forever


--------------------
"PUTEREA BATE CUPLU PT CA TOT TIMPUL VEI GASI O TREAPTA INFERIOARA UNDE SA O PUI"
"BMW E PENTRU DRUMURI LUNGI PE CARE SA LE FACI MAI REPEDE DECIT ORICINE PE SOSEA, SA MERGI TARE SI PE AUTOSTRADA SI PE SERPENTINE SI SA -I DAI 200 SI LA DEAL SI LA VALE"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Sorin
post Mar 21 2007, 01:49 PM
Post #19


100% BMW corupt
*****

Group: Insiders
Posts: 1,580
Joined: 20-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 37
Car: E46 Schwarz2
Engine: mic dar viguros



pistoanele, axa difera arborele este diferit fata de e28 ( fata de e34 sunt la fel----probabil este forjat) si de asemeea nu are ungere la pistoane

daca te apuci sa iei 2.4 d si sa pui turbina pe el oricum trebuie sa le desfaci pe amandoua
deci ai sanse sa dai din lac in put daca cel ce face respectiva operatiune nu prea stie cam ce trebuie sa faca,
oricum chiulasa merita data jos si facuta


--------------------
To the aiiiiiiirport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jorj3l
post Mar 21 2007, 09:32 PM
Post #20


!@#$%^&*~ !!!!,nu ?
***

Group: Members
Posts: 457
Joined: 9-May 06
From: Ro,Iasi
Member No.: 283
Car: --
Engine: Z14XEP



QUOTE (nmg @ Mar 21 2007, 08:53 AM) *
Cum adica, aveai blocul la o cota si pistoanele la alta ? Sau ai schimbat si pistoanele ?


dap.blocul avea uzura.se formase cate o buza sus in fiecare gaurica.l`am bucsat.

dupa:
Attached thumbnail(s)
Attached Image
Attached Image
Attached Image
 


--------------------
"volan de bmw pe dacia nova..."
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Pages V   1 2 3 >
Closed TopicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 29th March 2024 - 12:41 AM