Printable Version of Topic

Click here to view this topic in its original format

BMWZone _ Motor si transmisie _ Proiect turbo 318is

Posted by: George77 Apr 27 2008, 12:28 AM

De doua saptamani in sfarsit vad si eu ca evoluez cu proiectul meu.Galeria de evacuare era menita pt un M50/52 si asa mai departe, din care am taiat ultimii doi cilindrii ca sa o potrivesc pe motorul meu.













 

Posted by: INTERCEPTOR Apr 28 2008, 10:43 AM

mult succes marmota.sper sa inveti pe aia ca sa mi pui si mie:PP

Posted by: mario.b Apr 28 2008, 12:03 PM

Super proiectul tau, va rezista motorul?? Am inteles ca IS-ul are pistoanele forjate si il poti duce mai mult ca putere decat altele?? Are si fratele meu un IS E36 si ma gandeam sa facem si noi la fel. Spor la treaba si multa bafta celb (4).gif

Posted by: Ionut Apr 28 2008, 12:35 PM

bravo forjele...asteptam primele impresii smile.gif

Posted by: George77 Apr 29 2008, 01:45 AM

Va rezista sigur ,stiu unul care imipinge 20 psi doar cu pistoane si bolturi schimbate si nu are probleme,motorul este foarte bine construit ,mai toate sunt forjate in afara de pistoane ,are pana si racire cu jet de ulei pt pistoane.Motorul de pe e36 poate tine mai bine unui tuning prost decat asta de pe e30 deoarece are knock sensor,asta in cazul in care inca folosesti ECU al masini.Eu cred ca in prima faza voi merge cu un cip si un FMU ( asta nu este tuning ,este gluma )dar asta cat sa scot masina pe strada, ca ma cam seaca de bani proiectul asta ,a trebuit sa imi cumpar aparat de sudura care doar ala a fost 600$ .Imi cerea unul sa imi faca downpipe 500$ ,asa ca mi-am spus ca mai bine imi iau aparat si imi fac si toata evacuarea si tot si poate niste body work .

Posted by: alex230ro Apr 30 2008, 09:08 AM

baga Forjele baga,hai sa vedem ce iese smile.gif

Posted by: George77 May 4 2008, 02:45 AM

Azi am mai facut ceva progrese,am reusita sa "invart " turbina .Am terminat si jumatate din IC piping dar in poze nu se vede ca am facut-o dupa ce am facut poze,am reusita sa fac traseul din compresor in intercooler.




 

Posted by: George77 May 4 2008, 03:03 AM

Incerc sa pun in video dar nu prea merge,vad ca este prea mare ,trebuie sa il editez.

Posted by: George77 May 7 2008, 03:11 AM

Am impresia ca am cam gresit forumul ,vad ca aici ar fi mult mai mult dialog daca as posta sa spunem probleme legate de un bec de la pozitie sau poate cum sa resetam kilometrajul.Ma asteptam la mai multe parei ,intrebari .Promit ca am sa deschid un topic legat de probleme grave la semnalul spate stanga(nu arde becul,trebuie sa am + si - pe becul ala sau este de ajuns doar unul dintre ele?????)

Posted by: georgem May 7 2008, 06:45 AM

QUOTE (George77 @ May 7 2008, 04:11 AM) *
Am impresia ca am cam gresit forumul ,vad ca aici ar fi mult mai mult dialog daca as posta sa spunem probleme legate de un bec de la pozitie sau poate cum sa resetam kilometrajul.

Nu ai gresit forumul, poti vedea ca topicul a avut multe vizualizari. Eu unul il urmaresc cu mare interes, si sunt putin invidios ca poti sa pui turbo si probabil sunt oameni priceputi care sa te ajute sa realizezi asta acolo unde esti. Astept noi detalii si sper ca la un moment dat sa pun si eu o turbina pe una dintre masini rolleyes.gif

Posted by: Unicul SGM May 7 2008, 09:55 AM

Felicitari pt montaj

Posted by: nmg May 7 2008, 10:09 AM

QUOTE (George77 @ May 7 2008, 04:11 AM) *
Am impresia ca am cam gresit forumul ,vad ca aici ar fi mult mai mult dialog daca as posta sa spunem probleme legate de un bec de la pozitie sau poate cum sa resetam kilometrajul.Ma asteptam la mai multe parei ,intrebari .Promit ca am sa deschid un topic legat de probleme grave la semnalul spate stanga(nu arde becul,trebuie sa am + si - pe becul ala sau este de ajuns doar unul dintre ele?????)


Ummm ... ce-i aia turbo ?

Posted by: mario.b May 7 2008, 10:46 AM

QUOTE (George77 @ May 7 2008, 04:11 AM) *
Am impresia ca am cam gresit forumul ,vad ca aici ar fi mult mai mult dialog daca as posta sa spunem probleme legate de un bec de la pozitie sau poate cum sa resetam kilometrajul.Ma asteptam la mai multe parei ,intrebari .Promit ca am sa deschid un topic legat de probleme grave la semnalul spate stanga(nu arde becul,trebuie sa am + si - pe becul ala sau este de ajuns doar unul dintre ele?????)


Atunci daca esti dispus sa raspunzi la intrebari si nu te deranjeaza ca intrebam (in alte parti cand intrebi nu prea ti se raspunde sau ti se raspunde fara inteles) spune-mi si mie daca vrei cum ai ales sistemul de ungere al turbinei, ai impuscat blocul sau ai luat din baia de ulei (asa mi se pare ca am vazut intr-un foto) cu pompa separata iar returul se duce tot acolo. Vazusem pe ebay un set se anaconda (serpi) special pt 4 pistoane, cu setul asta care il ai tu facut nu gatui anumite pistoane?? Intercooler-ul este special pt fiecare turbina in parte sau il poti cumpara mai mare fara nicio prolema. Te intreb toate astea pentru ca ma gandesc sa pun pe pisica fratelui meu, tot IS un chit turbo. Multam anticipat pentru raspunsuri. Spor la treaba in continuare thumbup.gif thumbup.gif thumbup.gif

Posted by: Ionut May 7 2008, 02:24 PM

Nu te supara Forjele asa tare....noi asteptam cu interes sa vedem cum merge si de abia apoi intreabam cum ai facut... tongue.gif

Posted by: TiL May 7 2008, 07:56 PM

Acu vad si eu pozele. Bravo Forjele, te-ai apucat serios de treaba smile.gif Succes!

Posted by: uwe May 7 2008, 08:06 PM

si eu am tot 318 IS si ma tenteaza ideea unui compresor
sincer urmaresc f. atent orice miscare de pe aici
am studiat pozele ore in sir si abia astept sa vad rezultatele
la anul as vrea sa incerc si eu ceva (un compresor ceva) mai ales ca zilele trecute am condus un 325 turbo si e super senzatie
am condus si eu cateva masini mai puternice dar cu turbo e senzatie....bafta in continuare

intrebari nu pun pt. ca sincer ma cam depaseste fenmenul ....cu toate ca mi-am facut masina singur din bara in bara

Posted by: George77 May 8 2008, 03:50 AM

Salut,sa nu ma intelegeti gresit,nu astept felicitari,tot ce voiam este sa existe dialog,sa veniti cu intrebari ,cu sugestii ,observatii.Legat de sistemul de ingere,pt retur am dat gaura in baia de ulei ,scurgerea este undeva la 1cm sub nivelul uleiului din baie.Prin faptul ca am montat turbina sus am avut avantajul de a avea un traseu de scurgere lung ceea ce face ca tot acest traseu sa formeze ca un alt mic recipient si prin legea vaselor comunicante a lui Arhimede echivalarea nivelelor sa fie mai rapida decat ar lua ca acest traseu sa se umple cu ulei si sa ajung sa am back presure si masina sa inceapa sa scoata fum albastru .Un retur similar il au motoarele din grupul VW Audi la motoarele de 1.8 turbo si cel de 2.7 bi turbo, doar ca returul acestor motoare este chiar mai scurt decat al meu.Am citit inca o data intrebarea ta si am vazut ca tu de fapt te referi cumva la circuitul care alimenteaza turbina cu ulei sau la retur ?Daca te referi la circuitul care alimenteaza turbina cu ulei atunci m-am folosit de locul unde se afla sonda de ulei si de acolo am legat conducta ,tot acolo am si sensorul se presiune si cel de temperatura al uleiului.Pt ce putere aspir eu galeria asta este perfecta ,am ales dupa aprerea mea cea mai ieftina si fiabila cale ,se spune ca galeriile astea de pe e bay au tendinta sa crape ,probabil ca cei celor le crapa nu le faceau un suport de ridigizare si atunci vibrau probabil pana crapau,o sa vedem.Eu primul set up sper sa fie pe la 200 de caluti dupa care in primavara viitoare sper sa ii bag pistoane ,bolturi, si un head job,cu polisat cu tot.Intercoolerul cu cat este mai mare cu ata este mai eficient,eu mai ales ca acum am compresia de 10.1 mi-ar trebui unul cat mai mare sa pastrez amestecut cat mai rece ,mai depinde si de unde il plasezi ,cat de ascuns este cu toate ca esti si conditionat de faptul ca trebuie sa ai o bara in fata care astupa o parte din el.

Posted by: George77 May 8 2008, 04:16 AM

QUOTE (georgem @ May 7 2008, 06:45 AM) *
Nu ai gresit forumul, poti vedea ca topicul a avut multe vizualizari. Eu unul il urmaresc cu mare interes, si sunt putin invidios ca poti sa pui turbo si probabil sunt oameni priceputi care sa te ajute sa realizezi asta acolo unde esti. Astept noi detalii si sper ca la un moment dat sa pun si eu o turbina pe una dintre masini rolleyes.gif

Sunt pe aici oameni care fac tuninig dar mai mult pe Honda si alte japoneze si pe barcile astea americane ,dar la bmw se cam uita ca la navete spatiale .De ajutat nu m-a ajutat nimeni ,mi-as fi dorit, macar sa gasesc unu care sa imi poata face tot ce inseamna flansa ,pe toate a trebuit sa mi le fac singur in old stilen dupa cum se vede si in poze.A trebuit pana sa imi iau si aparat de sudura ,este unul pe langa garajul unde lucrez eu care pune turbine dar doar pe Honda ,sau poate 90%,e si asta imi cerea 1000$ ca sa imi faca galeria de evacuare asa ca mi-am luat aparat de sudura ,am facut ceva practica inainte si am constatat ca este f usor sa sudezi si asa ca si evacuarea cap coada tot eu am sa o fac ceea ce ma va salva de ceva $$$

Posted by: georgem May 8 2008, 06:05 AM

QUOTE (George77 @ May 8 2008, 04:50 AM) *
Intercoolerul cu cat este mai mare cu ata este mai eficient,eu mai ales ca acum am compresia de 10.1 mi-ar trebui unul cat mai mare sa pastrez amestecut cat mai rece ,mai depinde si de unde il plasezi ,cat de ascuns este cu toate ca esti si conditionat de faptul ca trebuie sa ai o bara in fata care astupa o parte din el.

Cu cat intercoolerul este mai mare cu atat aerul ajunge mai rece in motor. Dezavantajul e ca ai turbo lag cu atat mai mare cu cat intercoolerul e mai mare, pentru ca se formeaza mai greu presiunea in galeria de admisie cu un intercooler mai mare, pentru ca e nevoie sa treaca de turbina mai mult aer.

Posted by: Unicul SGM May 8 2008, 08:09 AM

Iti recomand cu caldura un wastegate extern de minim 40 mm, eliminearea acuatorului si aspuparea circuitului de by-pass pe care il are de fabrica turbina ta. Nu vad ce model e turbina, dar nu cred ca este cea mai adecvata pt motorul tau. Un T03 ar fi fost ideal.

O sa iti faca overbosst fara wastegate extern,apoi se va stabiliza la presiunea reglata de tine, si risti sa strici motorul.

Monteaza-ti un regulator de presiune reglabil, cu ceas, facut pt motoare turbo, te va ajuta sa imbogateasca amestecul o data cu cresterea presiunii de aer din admisie.

Injectoare mai mari obligatoriu.

O sa o reusesti sa o faci sa mearga cat de cat schimband softul, dar tot nu va merge la potential maxim, cum ar merge cu un ECU stand alone.

Posted by: George77 May 8 2008, 07:50 PM

QUOTE (georgem @ May 8 2008, 06:05 AM) *
Cu cat intercoolerul este mai mare cu atat aerul ajunge mai rece in motor. Dezavantajul e ca ai turbo lag cu atat mai mare cu cat intercoolerul e mai mare, pentru ca se formeaza mai greu presiunea in galeria de admisie cu un intercooler mai mare, pentru ca e nevoie sa treaca de turbina mai mult aer.

Diferenta este insesizabila

QUOTE (Unicul SGM @ May 8 2008, 08:09 AM) *
Iti recomand cu caldura un wastegate extern de minim 40 mm, eliminearea acuatorului si aspuparea circuitului de by-pass pe care il are de fabrica turbina ta. Nu vad ce model e turbina, dar nu cred ca este cea mai adecvata pt motorul tau. Un T03 ar fi fost ideal.

O sa iti faca overbosst fara wastegate extern,apoi se va stabiliza la presiunea reglata de tine, si risti sa strici motorul.

Monteaza-ti un regulator de presiune reglabil, cu ceas, facut pt motoare turbo, te va ajuta sa imbogateasca amestecul o data cu cresterea presiunii de aer din admisie.

Injectoare mai mari obligatoriu.

O sa o reusesti sa o faci sa mearga cat de cat schimband softul, dar tot nu va merge la potential maxim, cum ar merge cu un ECU stand alone.

Regulatorul de care spui tu se cheama RRFPR rasing rate fuel pressure regulator sau FMU fuel mamagement unit ,am specificat ca probabil pt inceput o sa merg pe ruta asta ,un cip si un FMU,dar asta nu este tuning,,acum ma gandesc inte un SMT sau un UNICHIP sau poate chiar un stand alone dar mai tarziu.

Posted by: George77 May 9 2008, 02:56 AM

Azi am reusita sa ma fac mici lucruri pe la masina .Masina este la serviciu si nu prea am timp sa fac nimic la ea in cursul saptamanii ,doar sambata ce mai lucrez la ea cate o jumatate de zi .Am facut traseul pt racirea turbinei ,doar jumatate ca trebuie sa leg furtunele .



 

Posted by: georgem May 9 2008, 06:14 AM

Cotul pentru conducta de aer ce iese din turbina si merge spre intercooler vad ca e din cauciuc. O sa tina? N-ai reusit sa gasesti tot din silicon (acela albastru/mov folosit la imbinarile dintre partile metalice) sau metalic?
Vad la turbina ca in afara de conductele de ulei mai ai niste conducte (mai albe la culoare) care vin din partea din fata a motorului. E cumva racita turbina cu antigel? Sau pentru ce sunt acele conducte?

Posted by: alex230ro May 9 2008, 06:42 AM

admisia nu e cam jos?daca iei o balta sau ceva?de fapt au balti aia pe acolo lgh (24).gif

Posted by: Sorin May 9 2008, 06:51 AM

bravo George imi pare bine, d-abia astept sa ne spui primele impresii
pe cat vrei sa mergi la inceput?

din ce se vede e racita si cu lichid turbina , iar furtunul ala am eu o banuiala ca o sa reziste


alex vezi ca admisia se face in turbina pe acolo pleaca , zici de parca n-ai mai fi vazut ursi turbo in cartier tongue.gif

Posted by: TiL May 9 2008, 10:16 AM

Si eu eram putin nedumerit... racire turbina separata cu aer? laugh.gif Mda, deci ala merge la intercooler, nu?

Posted by: George77 May 10 2008, 01:18 AM

QUOTE (georgem @ May 9 2008, 07:14 AM) *
Cotul pentru conducta de aer ce iese din turbina si merge spre intercooler vad ca e din cauciuc. O sa tina? N-ai reusit sa gasesti tot din silicon (acela albastru/mov folosit la imbinarile dintre partile metalice) sau metalic?
Vad la turbina ca in afara de conductele de ulei mai ai niste conducte (mai albe la culoare) care vin din partea din fata a motorului. E cumva racita turbina cu antigel? Sau pentru ce sunt acele conducte?

Cotul ala de cauciuc vine la la un VW turbo diesel si sunt absolut sigur ca o sa tina ,am sa incerc pe viitor sa gasesc ceva mai estetic dar acum ma multumesc si cu asta.Da turbina are racire cu antigel si in conductele alea o sa intre furtunele care acum incalzesc clapeta de acceleratie.

QUOTE (alex230ro @ May 9 2008, 07:42 AM) *
admisia nu e cam jos?daca iei o balta sau ceva?de fapt au balti aia pe acolo lgh (24).gif

Pai o sa pun niste inaltatoare la arcuri si am sa mai inalt masina si o data cu ea si admisia. laugh.gif

Posted by: George77 May 10 2008, 01:31 AM

Am am reusit sa bag masina in garaj pt vreo doua ore ca nu prea am avut de munca la serviciu si as aca m-a lasat sefu sa o bag de azi .Abia astept maine sa ma duc si poate o sa termin evacuare si sa vad ce mai reusesc sa fac pe la ea.Am reusit sa fac 80% din downpipe si am facut si o poza si baetului meu de 140 A care ma ajuta sa imi termin proectul.Daca termin maine cu esapamentul poate saptamana viitoare in dau galeria de admisie jos si imi schimb injectoarele si fac curatenie prin furtunele alea de vacum ca nu mai am nevoie in mare parte.





 

Posted by: George77 May 10 2008, 02:06 AM

QUOTE (Sorin @ May 9 2008, 06:51 AM) *
bravo George imi pare bine, d-abia astept sa ne spui primele impresii
pe cat vrei sa mergi la inceput?

din ce se vede e racita si cu lichid turbina , iar furtunul ala am eu o banuiala ca o sa reziste


alex vezi ca admisia se face in turbina pe acolo pleaca , zici de parca n-ai mai fi vazut ursi turbo in cartier tongue.gif

La inceput o sa merg pe la 7 psi ceea ce inseamna 0.5 bari ,atat ca sa ma duc pe la 200 de caluti si dupa care o sa inceapa iar o etapa de mari achizitii :volanta si ambreaj,diferential,stand alone,o a doua pompa de benzina ,pistoane, bolturi de chiulasa ,poate biele nu sunt sigur ,daca o sa imi iau biele va trebui sa imi iau si garnitura de chiulasa MLS si sa ramforsez blocul motor si atunci am sa ma duc pe la 2 bari ,cu bielele stock care sunt forjate pot sa ma duc sigur 20 psi ceea ce inseamna aproape 1.5 bari,sunt mai multi care merg cu biele stock si la 20 psi si nu au nici o probleme.

Posted by: Sorin May 10 2008, 07:40 AM

citisem mai demult de unii care au folosit arborele de 2.0d si au obtinut o cilindree mai mare , dar parca il foloseau pentru aspirat , chiar nu mai tin minte:(
eventual daca e acceptabil din punct de vedere al costurrilor , poate pistoane...

Posted by: George77 May 10 2008, 11:02 PM

QUOTE (Sorin @ May 10 2008, 07:40 AM) *
citisem mai demult de unii care au folosit arborele de 2.0d si au obtinut o cilindree mai mare , dar parca il foloseau pentru aspirat , chiar nu mai tin minte:(
eventual daca e acceptabil din punct de vedere al costurrilor , poate pistoane...

Da ,folosesti arborele si bielele de la diesel si alezezi blocul mi se pare pa la 86 si obtii o cilindree ma mare de 2000cc.As putea sa ma combin cu parti de la m44 ca aici nu prea sunt de m47 care este diesel,aici nu vezi dieseluri ,foarte rar.

Posted by: George77 May 10 2008, 11:15 PM

Azi am terminat evacuarea pot spune ,mai am sa sudez un brat de ancorare ,sa rigidizez teava legand-o de cutia de viteze ,acolo unde o data era un brat de ancorare.Evacuarea nu face foarte mare zgomot ,este acceptabila ,doar ca parca este un pic cam zgomotoasa dar doar la ralanti,in rest ,cand o accelerezi parca nu se mai aude asa tare.







 

Posted by: George77 May 11 2008, 12:01 AM

Sper poate in doua saptamani sa o scot pe strada ,abia astept

Posted by: Rotti May 11 2008, 12:10 AM

Felicitari pentru proiect, in curand va trebui sa modifici semnatura smile.gif

cu ce ai vopsit teava de evacuare acolo unde iese din turbina? spray cu zinc? si ce diametru are teava?

btw f misto ti-au iesit sudurile

Posted by: George77 May 11 2008, 01:25 AM

QUOTE (Rotti @ May 11 2008, 12:10 AM) *
Felicitari pentru proiect, in curand va trebui sa modifici semnatura smile.gif

cu ce ai vopsit teava de evacuare acolo unde iese din turbina? spray cu zinc? si ce diametru are teava?

btw f misto ti-au iesit sudurile

Da asa este ,Spayul este unul rezistent la temperaturi inalte ,scrie pe el ca tine pana la 815 grade celsius,nu stiu cat o sa tina dar oricum saptamana asta o sa imi iau banda speciala si o sa infasor downpipe.Teava este de 3 inch,cred ca 76 mm.Si eu sunt placut impresionat ce cum mi-au iesit sudurile ,avand in vedere ca acum doua luni nici nu prea stiam cu ce se mananca MIG welding.

Posted by: INTERCEPTOR May 11 2008, 09:10 AM

ba lasa dreacu alea si vino sa mi faci si mie tongue.gif ca vreau si eu putin turbo pe masina:P

Posted by: Ionut May 11 2008, 10:02 AM

bravo Forjele....hai cu ea pe strada.... smile.gif

Posted by: Unicul SGM May 11 2008, 11:14 AM

Daca nu stateai in Canada ( asa vad ca scrie la locatie) te-as fi rugat sa ma ajuti sa indoi si eu niste teava, contra cost, bineinteles.

Cred ca pana la urma o sa recurg la coturi sudate, ca nu am unde sa indoi teava. Unde am gasit masina de indoit, este cu role, si prost facuta, micsoreaza sectiunea tevii cu 3 mm cel putin.

Posted by: George77 May 11 2008, 02:00 PM

QUOTE (Unicul SGM @ May 11 2008, 11:14 AM) *
Daca nu stateai in Canada ( asa vad ca scrie la locatie) te-as fi rugat sa ma ajuti sa indoi si eu niste teava, contra cost, bineinteles.

Cred ca pana la urma o sa recurg la coturi sudate, ca nu am unde sa indoi teava. Unde am gasit masina de indoit, este cu role, si prost facuta, micsoreaza sectiunea tevii cu 3 mm cel putin.

Pai incearca sa gasesti teava deja indoita ,teava din care am facut downpipe era un o teava in forma de U.Trebuie sa gasesti pe undeva pe internet teava,asta daca nu gasesti in ro,ceea ce mi se pare stupid.Eu restul de teava l-am luat de la un Magazin de piese speciale pt camioane .Trebuie sa existe unde acolo o sursa.Pai fi atent ce mai poti face:inainte de a o indoi sau incerca sa o indoi ii sudezi la in capat capac dupa care o umplii cu nisip si sudezi si la celalalt capat un capac si ar trebui sa ti se indoaie frumusel asa,poti incerca asta daca nu gasesti o alta sursa sa iti faci rost de tevi.

Posted by: alex230ro May 15 2008, 11:47 AM

ceva nou Forjele?smile.gif

Posted by: mario.b May 15 2008, 12:52 PM

Am vazut mai sus ca vrei sa schimbi volanta si ambreiajul, am citit pe al forum de BMW, un baiat care avea un E36 318is a schimbat volanta cu intreg chitul de ambreiaj original cu unul de 2500 24V si au mers perfect ca potrivire, iar ca rezultat a fost un plus de "zvac" pe viteza a-3-a acolo unde cutia de IS este cam moarta, era multumit de felul in care trage masina pe viteza 3. Asta cred ca voi face si eu cat de curand la masina fretelui meu in momentul in care ne apucam serios de ea. Am si eu o intrebare, am citit mai sus de un "stand alone" ce este ala ??? ca la turbo sant cam pe dinafara. Multam anticipat.

Posted by: capitanu May 18 2008, 02:09 PM

Daca aveai garajul prin Bucuresti ma ofeream voluntar weakbench.gif sa te ajut sa termini proiectul dar asa...mi e cam peste mana.
De unde ai luat toate informatiile necesare pt acest proiect?Vrem si noi.
Bafta multa si hai odata ca asteptam sa vedem cum merge biggrin.gif

Posted by: George77 May 19 2008, 03:19 PM

QUOTE (mario.b @ May 15 2008, 12:52 PM) *
Am vazut mai sus ca vrei sa schimbi volanta si ambreiajul, am citit pe al forum de BMW, un baiat care avea un E36 318is a schimbat volanta cu intreg chitul de ambreiaj original cu unul de 2500 24V si au mers perfect ca potrivire, iar ca rezultat a fost un plus de "zvac" pe viteza a-3-a acolo unde cutia de IS este cam moarta, era multumit de felul in care trage masina pe viteza 3. Asta cred ca voi face si eu cat de curand la masina fretelui meu in momentul in care ne apucam serios de ea. Am si eu o intrebare, am citit mai sus de un "stand alone" ce este ala ??? ca la turbo sant cam pe dinafara. Multam anticipat.

Stand alone este un ECU care este complet programabil si reprogramabil,Deci iti setezi injectia si aprinderea cum vrei tu,faza este ca trebuie sa sti ce faci sau sa ai o harta de plecare dupa care din nou sa sti ce faci.

Posted by: George77 May 19 2008, 03:29 PM

QUOTE (capitanu @ May 18 2008, 02:09 PM) *
Daca aveai garajul prin Bucuresti ma ofeream voluntar weakbench.gif sa te ajut sa termini proiectul dar asa...mi e cam peste mana.
De unde ai luat toate informatiile necesare pt acest proiect?Vrem si noi.
Bafta multa si hai odata ca asteptam sa vedem cum merge biggrin.gif

Faza nasoala cu motoarele astea M42 este ca nimeni nu face nici un kit turbo ,sunt cred ca trei surse pt galeriile de evacuare si cam atat,care sunt cam scumpe .Deci totul este ca o pura proprie conceptie,Am mai vazut turbo puse pe motoare M42 ,nu foarte multa asa cum sint pe M20 unde gasesti kituri turbo si doare trebuie sa le montezi.Multe proiecte pe care le-am vazut nu mi-au placut asa ,dar au fost unele chiar f bine realizate,oricum nu am vazut nici una care sa fi abordat aceeasi solutie pt galeria de evacuare.

Posted by: George77 May 19 2008, 08:15 PM

Pot sa spun ca am cam terminat ,mai am sa fac niste suporti pt AFM si pt bobine si cam atat.Acum ce ma tine pe loc este managementul injectiei si scanteiei,am facut roste de un emanage blue cu care am de gand sa controlez benzina si scanteia,acum sunt in pline cautari ca asta este facut special pt masinile japoneze si trebuie sa fac niste modificari ca sa mearga si scanteia controlata Am sa pun niste poze cu faza finala in care arata si va arata la motor.





 

Posted by: TiL May 19 2008, 11:02 PM

Dar repede te-ai miscat Forjele. Succes cu setarile!

Posted by: xox May 20 2008, 05:58 AM

Impresionanta munca, nici nu stiu ce sa spun. Ma uit la poze si simt miros de nisip de plaja. E prima oara cand am o reactie psihosomatica, cel mai probabil a fost declansata de pasiunea cu care ai abordat proiectul nu de idee in sine de a pune turbo pe urs(probabil doar ideea ca e 1.8is, ergo suficiente piedici).

Felicitari pentru rezultat, sincer nici nu mai conteaza daca merge cum sperai, ma bucur din suflet ca ai reusit macar sa ajungi aici. Multi dintre noi nu pot, viseaza doar cu ochii deschisi.

Posted by: INTERCEPTOR May 23 2008, 12:58 AM

recunosc.....nu s in stare..doar visez:((eu sunt cu altele am alte rabdari
bravo tie tarfel si suucces sper sa merarga bine.ai faca bani frumusei daca ai vebi aici sa ne faci masinile si nu te ai arunca la bani tongue.gifP

Posted by: George77 May 24 2008, 11:50 PM

Azi mi-am schimbat bucsile la puntea spate si mi-am curatat un pic franele ca masina a stat si incepusera sa le prinda un pic rugina.In rest ,acum sunt in plin proces de tuning ,mi-a venit programul pt e-manage si saptamana viitoare sper sa termin si cu tuningul si sa ii dau o tura.Azi am facut o tura scurta cu ea si ce sa spun,i-am dat doar in 1 si a doua ,am plecat normal si pe la 2000-3000 i-am dat talpa si pe la 6000 nu mai mult cred i-am dat a doua si pt prima oara in viata ei a scartait a doua pt. 4 secunde si mai continua dar am lasat-o,se simte diferenta,si acum merg pe 5 Psi,la 7 psi ai aproape 0.5 bar.Cam asa arata masina inauntru ,nu radeti de carpele alea,stau acolo ca sa protejeze bordul ca masina sta pe afara in soare.



 

Posted by: Ionut May 25 2008, 10:30 AM

bine Forjele....bravo....acum tre sa dai berea cand vii in tara.... biggrin.gif

Posted by: TiL May 25 2008, 01:18 PM

Vii cu masina? laugh.gif

Daca la 5 psi face asa... dar mai sus? biggrin.gif

Posted by: George77 May 25 2008, 02:08 PM

Inca este cu caucioace de iarna.

Posted by: INTERCEPTOR May 27 2008, 10:43 PM

vreau si euuuuuuuuu:((
vezi ca nu se pune.cu gume de iarna scartaie mai mult si mai usor.
bravo sa te bucuri de ea.

Posted by: George77 Jun 1 2008, 03:29 PM

M abucur ca am reusit sa o fac sa merga bine .La inceput ,in prima zi pe langa faptul ca mergeam un pic cam sarac in benzina ,cand intra al doilea coputer in functiune(piggyback) primeam de la ECU al masinii un cod ciudat 1218 care cica imi spunea ca am un scurt pe undeva ,puteau fi mai multe locuri dar singurul loc unde umblasem erau injectoarele,ori ca ECU era dus .E ,pe circuitul de la piggyback la injectoare a trebuit sa simulez cum ar veni alte injectoare ca atunci cand intrau ambele computere in functiune sa nu intre in conflict si Ecu masinii sa nu mai simta injectoarele.Am avut norocul ca am gasit doua rezistente inr-un computer de volvo defect ,sunt ele cam mici in putere dar le-am facut un radiator ca sa nu se supraincalzeasca ,oricum asta pana ajung la un magazin sa imi iau niste rezistente de 25-30W,astea cred ca au 2-3W.Acum sunt multumit cum merge masina ,am facut o a doua harta pt emanage si acum am benzina cata vreau si cand vreau ,masina merge super nu ezita nu nimic nu detoneaza,ma gandesc sa ma urc cu presiunea pana la 7 psi ,asta pana imi comand mufa cu firele pt scanteie ,ca s apot modifica avansul.Acum stiu de ce nu sunt multi care folosesc Emanage pe masini europene ,sunt multe modificari pe care trebuie sa le faci,o sa am dificultati cu conectarea firelor pt scanteie ca japonezele (emanage este facut special pt japoneze)au semnalul care duce la bobina de 5V e si atunci emanage lucreaza cu semnal de 5V ,masinile europene au semnal de 12V,va trebui sa iau semnalul de undeva din interiorul ECU al masinii.

 

Posted by: Rotti Jun 9 2008, 12:45 AM

spuneai ceva de ramforsare bloc motor la ce te-ai referit? si spune-mi si mie concret care sunt avantajele unui stand alone fata de un ecu bine tunat + regulator de turbo. adica na, te joci cu ecu pana gasesti cel mai bun setup si gata. cu banii pe care ii dai in plus pe stand alone schimbi pistoanele si zic ca esti mai castigat. da poate nu stiu eu chiar tot despre stand alone... lumineaza-ma te rog.

Posted by: George77 Jun 17 2008, 01:45 AM

ramforsarea blocului consta intr-o flansa de otel intre bloc si baia de ulei ,flansa care uneste si rigidizeaza fusurile arborelui cotit,dar de asta ai nevoie cand vrei sa te duci sus de tot cu puterea si pt presiuni inalte de boost.Un stand alone este mai avantajos pt ca ai control complet asupra debitului de benzina si a avansului la aprindere ceea ce te face sa obtii un randament cat mai ridicat la o anumita presiune de boost si de asemenea iti ofera posibilittatea de a seta parametrii relativ usor ,doar cu ajutorul unui laptop conectat la stand alone.tu degeaba iti iei pistoane daca nu ai controlul tuningului ,poate ca o sa mearga binisor cu un FMU (RRFPR) dar pana la un punct cand nu o sa mai ai control asupre debitului de benzina injectata ,si asa nu ai contol ,nu o sa fi niciodata acolo unde ar trebui cu A/F .o sa fi ori lean ori "safe" ,adica poate prea bogat.

Posted by: George77 Jun 17 2008, 01:58 AM

am facut azi un mic filmulet ,nu prea bun dar cat sa va faceti o idee cam cum se duce in a 3a si nu stiu cat din a 4a.Mai am niste poze cum "hakaream" ECU ca sa iau semnal pt aprindere.

Ups ,nu merge sa bag video am impresia ca trebuie sa il modific




 

Posted by: georgem Jun 17 2008, 05:57 AM

QUOTE (George77 @ Jun 17 2008, 02:58 AM) *
Ups ,nu merge sa bag video am impresia ca trebuie sa il modific

Pune-l pe youtube si pune aici link.

Posted by: George77 Jun 20 2008, 04:08 AM

Am sa pun linkul ,este chiar primul ,dupa vcare sunt toate pozele mele si inca un film pe acolo cu prima oara cand am pornit masina ,deci asta este accelerare din viteza a 3a si ceva din a 4a de pe la 4000 pana la 6500,se si vede daca te uiti atent ,calitatea lasa de dorit ,o parnaie de telefon. http://s284.photobucket.com/albums/ll4/george318/
Aici mergeam cu 5psi ceea ce inseamna 0.344 bar ,acum merg cu 8psi

Posted by: Rotti Jun 21 2008, 08:56 PM

QUOTE (George77 @ Jun 17 2008, 02:45 AM) *
ramforsarea blocului consta intr-o flansa de otel intre bloc si baia de ulei ,flansa care uneste si rigidizeaza fusurile arborelui cotit,dar de asta ai nevoie cand vrei sa te duci sus de tot cu puterea si pt presiuni inalte de boost.
ma gandesc ca flansa aia ar reduce un pic si vibratiile, nu e f greu de facut.
QUOTE (George77 @ Jun 17 2008, 02:45 AM) *
Un stand alone este mai avantajos pt ca ai control complet asupra debitului de benzina si a avansului la aprindere ceea ce te face sa obtii un randament cat mai ridicat la o anumita presiune de boost si de asemenea iti ofera posibilittatea de a seta parametrii relativ usor ,doar cu ajutorul unui laptop conectat la stand alone.tu degeaba iti iei pistoane daca nu ai controlul tuningului ,poate ca o sa mearga binisor cu un FMU (RRFPR) dar pana la un punct cand nu o sa mai ai control asupre debitului de benzina injectata ,si asa nu ai contol ,nu o sa fi niciodata acolo unde ar trebui cu A/F .o sa fi ori lean ori "safe" ,adica poate prea bogat.
am inteles.
spune-mi si mie cat ar costa un stand alone pt is si poate stii cam ce presiune suporta fara sa schimb internele, doar cu un engine rebuild.

bafta in continuare cu proiectul, pe cand un dyno test? sunt f curios la ce cuplu ajungi.

Posted by: George77 Jun 22 2008, 02:45 PM

QUOTE (Rotti @ Jun 21 2008, 09:56 PM) *
ma gandesc ca flansa aia ar reduce un pic si vibratiile, nu e f greu de facut.
am inteles.
spune-mi si mie cat ar costa un stand alone pt is si poate stii cam ce presiune suporta fara sa schimb internele, doar cu un engine rebuild.

bafta in continuare cu proiectul, pe cand un dyno test? sunt f curios la ce cuplu ajungi.

Nu stiu la ce fel de motor te referi,daca te referi la M42,doar cu pistoane ,bolturi de chiulasa si te poti apropia de 2bar,daca nu poate chiar 2 bar.
Cat despre dyno si eu sunt curios cu toate ca mi-ar fi placut un turbo cu compresorul mai mare ,pt un moment am sa stau cu turbo asta dar la anu o sa incep sa upgradez mai multe lucruri.
Despre un stand alone ,nu stiu exact dar peste 1000$,unul ieftin ar fi megasquirt dar ca s ail iei in varianta mai ieftina am impresia ca trebuie sa il asamblezi tu ,daca vrei sa il iei gata asamblat am impresia ca este mai scump,deci trebuie sa ai ceva cunostinte in electronica,nu f multe

Posted by: Rotti Jun 24 2008, 11:03 AM

da, la m42 ma refeream, mi-am luat un m42 din 95, pe asta vreau sa-l fac turbo, acum caut o chiuloasa de m42 de e30, m42 astea de pe pisica au supapele un pic mai subtiri si nu au arcuri duble. axele totusi le pastrez, au durata de deschidere o idee mai mare.
nu imi trebuie chiar 2 bar, dar vreau un setup care sa-mi tina fara probleme ~1.3 bar, adica undeva la 300 cp. exact cum ai spus si tu: pistoane, prezoane chiuloasa, garnitura mls. ma gandeam la un MAF de pe M50, diametrul debitmetrului de m42 e f mic.
ai idee, kitul de la megasquirt stie sa lucreze cu senzorii de detonatie?
cu electronica ma descurc, pot sa mi-l asamblez si singur, ai putea sa ma ajuti cu un pret?

la mine mai dureaza pana ma apuc de motor, deocamdata trebuie sa fac tablaraia, dar adun informatii ca sa stiu ce am de facut.

Posted by: bartro Jun 24 2008, 11:19 AM

QUOTE (Rotti @ Jun 24 2008, 12:03 PM) *
ai idee, kitul de la megasquirt stie sa lucreze cu senzorii de detonatie?

http://www.megamanual.com/ms2/knock.htm

Experimental in megasquirt II.

Posted by: kali Jun 25 2008, 07:19 AM

QUOTE (Rotti @ Jun 24 2008, 12:03 PM) *
da, la m42 ma refeream, mi-am luat un m42 din 95, pe asta vreau sa-l fac turbo, acum caut o chiuloasa de m42 de e30, m42 astea de pe pisica au supapele un pic mai subtiri si nu au arcuri duble. axele totusi le pastrez, au durata de deschidere o idee mai mare.
nu imi trebuie chiar 2 bar, dar vreau un setup care sa-mi tina fara probleme ~1.3 bar, adica undeva la 300 cp. exact cum ai spus si tu: pistoane, prezoane chiuloasa, garnitura mls. ma gandeam la un MAF de pe M50, diametrul debitmetrului de m42 e f mic.
ai idee, kitul de la megasquirt stie sa lucreze cu senzorii de detonatie?
cu electronica ma descurc, pot sa mi-l asamblez si singur, ai putea sa ma ajuti cu un pret?

la mine mai dureaza pana ma apuc de motor, deocamdata trebuie sa fac tablaraia, dar adun informatii ca sa stiu ce am de facut.

supapele mai subtiri sunt mai bune - au greutate mai mica, si inertie mai mica, permitand-ti sa-i dai ceva mai multe ture (sa zicem - la limita tachetilor hidraulici .. 7.200 - 7.400) ; ar fi o combinatie daca ai putea sa pui numai arcurile duble pe supapele alea subtiri (e de vazut cu cazi cu talerele ...)
1.3 bar cred ca e la limita M42-lui .. mai cauta pe net - la motoarele astea chiulasele se pare ca sunt cam sensibile si crapa la boost ridicat ... cu pistoane forjate, cred ca 1 - 1.1 ar fi o limita decenta de presiune
daca vrei sa folosesti MS nu-ti mai tb MAF , vei merge pe MAP. in plus, din cite stiu eu, M42 are AFM, situatie in care nu vei putea folosi MAF pe aceiasi instalatie (doar cu un "MAF converter" - care nu e chiar ieftin ..
bafta,

Posted by: George77 Jun 26 2008, 02:25 AM

QUOTE (kali @ Jun 25 2008, 08:19 AM) *
supapele mai subtiri sunt mai bune - au greutate mai mica, si inertie mai mica, permitand-ti sa-i dai ceva mai multe ture (sa zicem - la limita tachetilor hidraulici .. 7.200 - 7.400) ; ar fi o combinatie daca ai putea sa pui numai arcurile duble pe supapele alea subtiri (e de vazut cu cazi cu talerele ...)
1.3 bar cred ca e la limita M42-lui .. mai cauta pe net - la motoarele astea chiulasele se pare ca sunt cam sensibile si crapa la boost ridicat ... cu pistoane forjate, cred ca 1 - 1.1 ar fi o limita decenta de presiune
daca vrei sa folosesti MS nu-ti mai tb MAF , vei merge pe MAP. in plus, din cite stiu eu, M42 are AFM, situatie in care nu vei putea folosi MAF pe aceiasi instalatie (doar cu un "MAF converter" - care nu e chiar ieftin ..
bafta,

Un alt avantaj ar mai fi ca cele de 6mm opun o rezistenta mai mica impotriva curgerii aerului.In ceea ce priveste daca m42 rezista sau nu la hi boost pot spune ca sunt catva membrii pe m42club care au mers si cu 27psi(2bar=29psi)doar cu pistoane,restul stock,adica arbore si biele,bielele sunt forjate arborele la fel.Ma bate gandul sa incerc ceva,sa elimin VAF si sa pun un MAF in fata turbinei,ma gandesc ca acolo cugerea aerului este lipsita de pulsurile ciclurilor motorului si as putea sa am un semnal mai bun pe care sa il ajustez cu ajutorul emanage cu care pot face o gramada de chestii,cred ca am sa incerc treaba asta .

Posted by: ionusunt Jul 15 2008, 09:23 AM

m-a dat vladut (316i ) aseara cu acaretul ! e TREABA ! dupa 3 4k rpm trage ca nebuna!!!! chiar nu ma asteptam sa traga in halul ala biggrin.gif felicitari georgel si vladut pt proiecte !!! is ul asta +turbo e treaba!!! biggrin.gif cool.gif

Posted by: io`s Jul 15 2008, 11:29 PM

vladut.. nu ne mai spui nimic? ce putere are acum?

andrei, comparativ cu 2,5 -ul tau, cum e?

Posted by: 316i Jul 16 2008, 01:58 AM

Inca nu am masurat-o dar cred ca are...suficient pentru moment. N-are rost sa ma apuc scriu puteri rezultate din calcule (nu vorbesc de calcule gen filtru sport= 2 cai, tobe= 5 cai, cip= 10 cai). Dupa ce o masor o sa atasez fisa. smile.gif

Posted by: George77 Jul 16 2008, 04:55 AM

Azi pot spune ca am facut prima victima ,un subaru impreza wrx care am citit ca are 227 de caluti ,l-am facut doar din mers ca am incercat sa fac o plecare de pe loc da nu se poate ,in antaia se invarte in gol de nebuna ,faza naspa este ca azi m-am cam alergat mai tot drumul spre casa cu tipul asta cu subaru ,venind de la serviciu,si am observat ,de fapt asa am impresia ca in a patra deja pe la aproape de 5000 parca ambreajul incepe sa patineze ,eram si un pic in deal cum ar veni .Uleiul sarise pe la 95 de grade,nu mai mult, ceea ce este surprinzator de placut ,imi cam era frica sa nu urce prea mult,trageam mai tot timpul cu ochiul pe indicator,

A si am uitat ,m-am mai dat cu un Nissan pulsar gtr sau ceva de genul asta ,tot din mers ,faza este ca eram in a doua la 4000 si cand am calcat-o am trecut in fata si nu stiu ce s-a intamplat cu el ,parca il vedeam cu coada ochiului ca era indeva pe la aripa din spate ,oricum eram in curba si pe la mijlocul lui a treia am lasat-o ca intram si mai adanc in curba si sigur ma rasuceam .eu credeam ca ma va face.Si sta este listat pe la 220 de caluti ,este un 2.0l turbo ,faza este ca ambele au fost awd deci clar au pirdere mai mare de putere decat a mea si amea etse si mai uroare decat amandoua,sper sa ajung cat mai curand sa o pun pe dyno ca sunt curios cum stau.

Posted by: mario.b Jul 16 2008, 11:16 AM

Felicitari celb (4).gif celb (4).gif celb (4).gif acum poti spune ca ai o masina turbata bine, mai ales ca ai inceput sa ai victime pe strazi biggrin.gif . Asteptam concluzia "expertilor" cu privire la puterea ta.

Posted by: 316i Jul 16 2008, 11:28 AM

Bravo! celb (15).gif

Posted by: ionusunt Jul 16 2008, 03:02 PM

QUOTE (io`s @ Jul 16 2008, 12:29 AM) *
vladut.. nu ne mai spui nimic? ce putere are acum?

andrei, comparativ cu 2,5 -ul tau, cum e?

a mea are mai putina putere...dar o pune in mod egal in ture pe toata si te poti baza pe acceleratie buna si la 2000 rpm....pe cand a lui vladut e foaaaarte calma pana in 3 4 mii rpm dupa care incepi si te tii de maneru de la usa laugh.gif
e cam ca diferenta dintre motocicletele italienesti (ducati ) si cele japoneze
a mea fuge pe ttoata plaja de ture ap[roape la fel, un pic mai tare mai sus ,
a lui vladut nu fuge rau pana intra turboul,dupa care e o explozie de putere...nu eram eu fan turbo lag ,dar la masina asta la modu in care e setat sa intre turbo ul e chiar misto senzatia tongue.gif

de facut sigur ma face daca nu ii derapeaza rotile si o tine continuu in zona in care turbo ul face pres max (0.7 am inteles de la vlad .)

Posted by: io`s Jul 16 2008, 11:21 PM

CITAT(316i @ Jul 16 2008, 02:58 AM) *
Dupa ce o masor o sa atasez fisa. smile.gif

hai odata ! tongue.gif

Posted by: 316i Jul 17 2008, 03:28 AM

Vinul bun nu se face peste zi...

Posted by: ionusunt Jul 17 2008, 03:05 PM

QUOTE (316i @ Jul 17 2008, 04:28 AM) *
Vinul bun nu se face peste zi...

laugh.gif
dupa cum fuge estimez vreo 220 230 tongue.gif asa dupa ureche laugh.gif

Posted by: io`s Jul 19 2008, 01:38 AM

CITAT(ionusunt @ Jul 17 2008, 04:05 PM) *
laugh.gif
dupa cum fuge estimez vreo 220 230 tongue.gif asa dupa ureche laugh.gif

chiar asa??? chiar sunt curios ! !
eu estimez (dupa boost) undeva la ~180
sunt curios ce cuplu are smile.gif

CITAT(316i @ Jul 17 2008, 04:28 AM) *
Vinul bun nu se face peste zi...

laugh.gif
pai atunci lasa sa mai treaca vre-o 10 ani asa...... biggrin.gif

Posted by: 316i Jul 19 2008, 02:36 AM

QUOTE (io`s @ Jul 19 2008, 02:38 AM) *
chiar asa??? chiar sunt curios ! !
eu estimez (dupa boost) undeva la ~180
sunt curios ce cuplu are smile.gif

Fa calculele care trebuie si o sa-ti dea semnificativ mai mult. O turbina nu da 40 de cai...mai ales la 0.7. Poate la 0.2-0.3. laugh.gif

Posted by: io`s Jul 19 2008, 02:37 AM

CITAT(316i @ Jul 19 2008, 03:36 AM) *
Fa calculele care trebuie si o sa-ti dea semnificativ mai mult. O turbina nu da 40 de cai...mai ales la 0.7 laugh.gif

bine, ramane sa vedem fisa wink.gif
edit: ai umblat si prin motor sau doar turbo si soft?
edit2: ~ inseamna +/- 10 hp

Posted by: ZerO_CooL Jul 19 2008, 01:55 PM

Ar trebui sa aiba in jur de 230... la 0.7.

Posted by: George77 Jul 19 2008, 04:13 PM

Gata, eu dupa ce m-am alergat cu ala prin oras ,nu imi mai tine ambreajul,din a treia cum ajung pe la 4000 nu mai tine .Mi-am comandat volanta de la Fidanza si acum sa vad cu ce fel de ambreaj merg .

Posted by: INTERCEPTOR Jul 19 2008, 08:04 PM

ba.tongue.gif nu te mai lauda si nu ne mai amagi:(

Posted by: io`s Jul 20 2008, 11:05 PM

CITAT(George77 @ Jul 19 2008, 05:13 PM) *
Gata, eu dupa ce m-am alergat cu ala prin oras ,nu imi mai tine ambreajul,din a treia cum ajung pe la 4000 nu mai tine .....

era normal, nu a fost conceput pt cuplul pe care il ai acum

Posted by: George77 Jul 25 2008, 05:45 AM

Stiu ,doar ca asa ma baga la cheltuieli prea mari,si prea repede biggrin.gif , Sper saptamana asta sa ia-u si ambreajul dupa care s-ar putea sa imi trebuiasca o alta cutie de viteze ca cica volanta asta este prea mare pt Getrag 240,dar si astea seunt doua modele ,una mai veche si mai mica si alta mai noua si mai mare ,o sa vad .

 

Posted by: George77 Aug 4 2008, 03:18 AM

A trebuit sa schimb cutia de viteze ,Ambreajul nu incapea in carcasa cutiei getrag 240.Am montat o cutie getrag 260 de la un 325 e30,care necesita ceva modificari ,mai am sa ii modific schimbatorul si pot spune ca am terminat,

Posted by: mario.b Aug 4 2008, 10:44 PM

QUOTE (George77 @ Aug 4 2008, 04:18 AM) *
A trebuit sa schimb cutia de viteze ,Ambreajul nu incapea in carcasa cutiei getrag 240.Am montat o cutie getrag 260 de la un 325 e30,care necesita ceva modificari ,mai am sa ii modific schimbatorul si pot spune ca am terminat,



Ambreiajul este sport stage1,2 sau ce fel de ambreiaj ai?? In ideea de a cumpara si fratelui meu la masina, ca ma gandesc decat sa dau banii pe unul normal mai pun ceva si iau unul mai dur si mai durabil la mers mai "nervos". Imi poti spune si mie daca sant diferente de exploatare a lui, in sensul ca am mai citit pe la noi si unii spun ca trebuie sa pleci brusc fara sa patinezi ca se ard pastilele daca este unul dotat cu asa ceva.

BTW asteptam si ceva filmulete cu proiectul terminat. Bafta in continuare.

Posted by: George77 Aug 6 2008, 02:56 AM

Ambreajul este Stage3si este de M3 din 95 pana in 99 cam pana atunci s-a facut E36 M,Asta etse si rolul lui ca atunci cand se incinge sa nu cedeze ba mai mult ,sa tina mai bine,Este un material ceramic,ceva asemanator unor placute de frana de curse care cu cat se incing cu cat tin mai bine ,acum intelegi si tu ,totul are limite.Stai linistit ca nu o sa poti tu patina ambreajul asta prea mult ,dupa ce l-am pus ,acum plec ca un incepator ,trebuie sa ma obijnuiesc cu el ,asta cand cupleaza cupleaza ,cu greu il patinezi ,trebuie sa te obisnuiesti cu el.Ambreajul este Bully,poti intra pe : www.Bullyclutch.com sa vezi despre ce este vorba.

Posted by: mario.b Aug 6 2008, 12:13 PM

M-am uitat la ele imi poti spune si mie ce a insemnat in bani, macar aproximativ disc+volanta+placa+rulment, numai daca se poate. Multumesc anticipat.

Posted by: io`s Aug 7 2008, 01:27 AM

CITAT(mario.b @ Aug 6 2008, 01:13 PM) *
M-am uitat la ele imi poti spune si mie ce a insemnat in bani, macar aproximativ disc+volanta+placa+rulment, numai daca se poate. Multumesc anticipat.

eu am gasit pe eBay.com si costa in jur de 400$ + ~50$ transportul pana in rro (cam asa se invart preturile pt e46)

link catre vanzator http://stores.ebay.com/EZclutchnparts_W0QQssPageNameZstrkQ3amefsQ3amesstQQtZkm , cauta si poarte gasesti ceva wink.gif


CITAT(George77 @ Aug 6 2008, 03:56 AM) *
Stai linistit ca nu o sa poti tu patina ambreajul asta prea mult ,dupa ce l-am pus ,acum plec ca un incepator ,trebuie sa ma obijnuiesc cu el ,asta cand cupleaza cupleaza ,cu greu il patinezi ,trebuie sa te obisnuiesti cu el
eu am la masina ambreiaj sport, in afara faptului ca pedala e tare ca dreaq, cursa e goala 3/4 si cand incepe sa tina... gata si cupleaza, ft deranjant si stresant e ambreiajul, m-am obisnuit ft greu cu el, e si incomod de condus in trafic ft aglomerat >:P , daca il tin sa merg patinat (in trafic) cateodata cand se incinge scoate si un zgomot ciudat, imi e si rusine sad.gif sa nu va mai zic ca in rampa ori tre sa plec glont (cand pot si imi permite traficul) ori imi mai moare motorul cateodata laugh.gif

Posted by: George77 Aug 7 2008, 02:54 AM

QUOTE (mario.b @ Aug 6 2008, 01:13 PM) *
M-am uitat la ele imi poti spune si mie ce a insemnat in bani, macar aproximativ disc+volanta+placa+rulment, numai daca se poate. Multumesc anticipat.

Volanta m-a costat 500$ si kitul ambreaj 600$

Posted by: mario.b Oct 5 2008, 01:43 AM

Si.......... mai povesteste si tu ceva, ca tu esti visul celor cu 1,8is care mai sant luati la misto de catre cei cu 2,5. Ceva prieteni nu m-au crezut ca ca ajungi cu is-ul in 240 de caluti cu interne originale, de curiozitate tu cat teai dus, pt ca li s-a parut ca la fle ajungi si cu 24V la o presiune asemanatoare, dif de putere fiind 100 de cai la tine si doar 50 la ei.

Posted by: George77 Oct 13 2008, 07:55 PM

Inca nu stiu cati cai am ,dar trebuie sa o masor curand ca am sa ii schimb turbina cu una mai mare si vreau sa fac comparatie de putere la aceeasi presiune ,asta este mullt prea mica ,am pus-o doar ca am primit-o gratis.ce pot sa iti spun este ca am scos 14.1 pe sfert de mila cu o viteza de 102 mile pe ora si asta fara pic de tractiune in prima si a doua ,am un diferential open si mi se invartea doar o roata ,tot ce am recuperat a fost pe a treia si a patra.Daca as fi avut tractiune as scoate 13 secunde cu siguranta si cu o turbina care sigur imi gatiue motorul la turatii mari .

Posted by: CRM112 Oct 13 2008, 09:17 PM

science fiction

BRAVO thumbup.gif

Posted by: INTERCEPTOR Oct 14 2008, 12:41 PM

bine bine
pune o pe dyno si zi odata cati cai are.nu mai da tu cu aproximatie
ps schimba turbina odata

Posted by: George77 Oct 15 2008, 04:02 AM

MDA...Se pare ca m-ai blestemat Domnul Florin (GLUMESC).Se pare ca cam pana aici i-a fost masinutei mele,asta este cand te preocupa mai mult puterea decat controlul.Principalul rol il am eu dupa care cauciucurile care sunt de toto rahataul,m-am dus de parca eram pe gheata ,masina nu se mai oprea ,Am incercat sa il depasesc pe unul ,eram in a treia ,am calcat-o nu stiu ce s-a intamplat ca niciodata nu mi-a rupt aderenta la a treia,fundul masinii a luat-o deodata in partea stanga ,am incercat sa o redresez dar nu am reusit si fundul masinii s-a indreptat apoi spre dreapta ( nu simteam pic de aderenta in momentul deraparii ,parca eram pe zapada) ajungand intors la 180 de grade si pe sensul celalalt izbind doua masini,deci am ajuns de ca si cum ma indreptam in partea opusa si pe celalt sens de mers(deci ca si cum ma indreptam in directia normala dar pe celalalt sens izbind o masina in care era o femeie la volan iar masina ei s-a izbit in alta.Masina arata cum o vedeti in poza ,sper ca sa nu ma acuze astia de conduire periculoasa ca o sa ma cam usture in cur amenda ,era un labagiu acolo care dadea o declaratie ca si cum m-as fi intrecut cu unul ,imi venea sa ii rup capul ,macar daca as fi facut curse.Oricum asta trebuie sa fie o MARE lecti nu numai pt mine si pt altii .NU II MAI DATI TALPA PE STRADA se pot intampla lucruri atat de grave pe care acum nu vi le imaginati ,nici nu vreu sa ma gandesc la varianta in care in acea masina se aflau copii.Am un circuit de curse la o ora de unde locuesc si alta de drag la o jumatate de ora ,cat de BOU am putut fi .

 

Posted by: Ionut Oct 15 2008, 07:41 AM

bine ca nu a patit nimeni nimic....asta e cel mai important, ca fierul se repara...

Posted by: INTERCEPTOR Oct 15 2008, 09:32 AM

cum dracu sa te blestem ma esti nebun?mie imi pare rau ca ai plecat si nu esti aici si tu zici ca te blestem .esti nebun.
doamne fereste
nu vreau raul nimanui.poate doar la cateva mii de ciori .
in fine
ba ce sa zic
imi pare rau.
sa te frec
trebuia sa pui si tu gume mai mari
sau mai bune,daca stiai ca ai nevoie .ps cand e sa se intample poate sa se intample oricunde.si in casa.
bine ca nu au patit aia nimic .ca tu suporti mai usor.
si acuma ce dracu se intampla?iti fac aia proces ceva?/platesti amenda mare??la dracu sa ti fut canadieni .
ps nu m abucur pt urs dar ia dracu un e 12 535 si fa l pe ala.mereu am spus ca ursu este prea ingust prea usor pt multi cai.desi senzatia este cea mai tare si mai amplificata in urs decat in orice alt bmw. bai tarfel sorry din nou.nu stiu ce sa mai zic deci sa te frec ca ai fost chitros si nu ai pus gume bune.mai si stiai dracu.ma gandesc daca pun turbo sa sparg aripile sa trec la 275 sau 285.indiferent de cat costa gumele.uite ca inca invat de la tine.desi nu vroiam din asa ceva.
si pe strada nu i bine deloc.dar cateodata te i a valul.si pe mine ma mai ia .dar din cauza cate unui cretin cu logan sau skoda care se uita urat la masina si rade infundat.cred ca o sa o raresc si pe asta.
ps tine ti puncutul de vedere cu aia.nu ai facut curse ai vrut sa depasesti si ai pierdut aderenta.nu le mai spui altceva.
ideea e sa scapi cat mai ieftin posibil.cap de pluta ce esti:((

Posted by: TiL Oct 15 2008, 11:44 PM

sad.gif asta-i primul gand care mi-a trecut si mie... mai bine calaresti un 5-ar decat urs.
Nu mai zic de cauciucuri... Oricum, la orice masina, dupa ce pierzi controlul ti se pare ca se duce sanie. Asta pentru ca tu te astepti sa se opreasca repede dar nu se poate....

Posted by: ionusunt Oct 16 2008, 12:29 AM

e ceva cu turbo urile astea ...si lui vladut tot in a3a dintr-o data a rupt aderenta...bine el era pe ud,dar avea 225 55 15 pe spate.....deci de dragster
imi pare rau pt masina insa ma bucur ca esti intreg ,ca vad ca e cam sifonata...

inca o data ma gandesc ca daca voi mari puterea unei masini o sa o fac pe una pe care sa o conduc doar in scop distractiv,nu la masina zilnica!

Posted by: George77 Oct 16 2008, 12:44 AM

Eu am 205 50 16 ,inainte de a trece la putere trebuie sa ai suspensie frane si gume care sunt mai degraba de circuit decat de strada,Eu am fost constient de asta tot timpul dar te i-a valul cu puterea si uite de celelalte.Tocmai ce ma pregateam sa o bag in garaj pt iarna si sa imi iau amortizoare ,frane si caucioace dar uite ca nu am mai apucat.Tocmai ce mi-am luat intecooler mai mare adevarat ,o turbina mai buna si alte lucruri ,waste gate de 46mm .Sper sa gasesc una care sa fie tipla si lipsita de rugina pe care sa mi-o fac din nou si cu care sa ma dau tare numai pe circuit.

Posted by: Ionut Oct 16 2008, 07:17 AM

lasa forjele, ca faci alta, tu sa fii sanatos....ca masini mai poti face 20, nu una si mai bune ca asta... smile.gif

Posted by: io`s Oct 16 2008, 09:38 AM

ptiiuuu.. ce naspa sad.gif

bine ca nu a fost mai rau, iti dai seama ce se putea intampla, nu?

imi pare rau da' las ca orice sut... e un pas inainte


multa bafta in rezolvarea cazului iar fierul... las' ca faci altul biggrin.gif

Posted by: INTERCEPTOR Oct 16 2008, 12:03 PM

ba tot urs iti iei ??esti posedat de ursi ce ai ?rechin nu ti mai place.tradator
bine ca esti ok tu si aia ,.restul le faci in timp

Posted by: florin83 Oct 16 2008, 01:11 PM

nasol sad.gif
bine ca n-ai patit tu nimic.

Posted by: alex230ro Oct 16 2008, 01:18 PM

bine ca ai scapat,partea buna e ca acum ai motor si turbina,mai trebuie o caroserie buna LSD , suspensii si frane aaa si rollcage daca vrei sa mergi la track.

Posted by: 316i Oct 16 2008, 01:19 PM

QUOTE (George77 @ Oct 16 2008, 01:44 AM) *
Eu am 205 50 16 ,inainte de a trece la putere trebuie sa ai suspensie frane si gume care sunt mai degraba de circuit decat de strada,Eu am fost constient de asta tot timpul dar te i-a valul cu puterea si uite de celelalte.Tocmai ce ma pregateam sa o bag in garaj pt iarna si sa imi iau amortizoare ,frane si caucioace dar uite ca nu am mai apucat.Tocmai ce mi-am luat intecooler mai mare adevarat ,o turbina mai buna si alte lucruri ,waste gate de 46mm .Sper sa gasesc una care sa fie tipla si lipsita de rugina pe care sa mi-o fac din nou si cu care sa ma dau tare numai pe circuit.


Oooooof! Bine ca esti tu intreg si n-a fost mai rau. Acum cred ca intelegi cel mai bine prin ce am trecut si eu desi nu era cazul asa.

Posted by: soare May 29 2009, 12:52 PM

QUOTE (George77 @ Oct 15 2008, 05:02 AM) *
MDA...Se pare ca m-ai blestemat Domnul Florin (GLUMESC).Se pare ca cam pana aici i-a fost masinutei mele,asta este cand te preocupa mai mult puterea decat controlul.Principalul rol il am eu dupa care cauciucurile care sunt de toto rahataul,m-am dus de parca eram pe gheata ,masina nu se mai oprea ,Am incercat sa il depasesc pe unul ,eram in a treia ,am calcat-o nu stiu ce s-a intamplat ca niciodata nu mi-a rupt aderenta la a treia,fundul masinii a luat-o deodata in partea stanga ,am incercat sa o redresez dar nu am reusit si fundul masinii s-a indreptat apoi spre dreapta ( nu simteam pic de aderenta in momentul deraparii ,parca eram pe zapada) ajungand intors la 180 de grade si pe sensul celalalt izbind doua masini,deci am ajuns de ca si cum ma indreptam in partea opusa si pe celalt sens de mers(deci ca si cum ma indreptam in directia normala dar pe celalalt sens izbind o masina in care era o femeie la volan iar masina ei s-a izbit in alta.Masina arata cum o vedeti in poza ,sper ca sa nu ma acuze astia de conduire periculoasa ca o sa ma cam usture in c** amenda ,era un labagiu acolo care dadea o declaratie ca si cum m-as fi intrecut cu unul ,imi venea sa ii rup capul ,macar daca as fi facut curse.Oricum asta trebuie sa fie o MARE lecti nu numai pt mine si pt altii .NU II MAI DATI TALPA PE STRADA se pot intampla lucruri atat de grave pe care acum nu vi le imaginati ,nici nu vreu sa ma gandesc la varianta in care in acea masina se aflau copii.Am un circuit de curse la o ora de unde locuesc si alta de drag la o jumatate de ora ,cat de BOU am putut fi .

Frate cum am citit topicul asta nu am citit nici o carte si eu am un 318is fix cum e a tau.Imi pare enorm de rau pt ce ai patit dar bine ca esti tu ok,ca toata lumea implicata in accident e bine cat despre tabla se face.Este pe autotrader un urs alb cu piele rosie impecabil.

Posted by: dragos002 Sep 16 2013, 07:15 PM

Frumos proiectul . E naspa ca ai facut accidentul . Am si eu o intrebare , motorul presupun ca e decomprimat , cum l-ai decomprimat ?

Posted by: alex230ro Sep 16 2013, 09:13 PM

nu cred ca mai intra Forjel pe aici.. daaar daca intra il iau si eu la rost smile.gif)

Posted by: TiL Sep 17 2013, 09:26 AM

A mai postat cate ceva cu noua bestie pe facebook, poate ca mai intra si pe aici.

Posted by: alex230ro Sep 17 2013, 02:30 PM

nu am facebook da baga link aici tongue.gif

Posted by: TiL Sep 17 2013, 06:44 PM

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1243577_10201257047540912_1974574123_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/913936_10201224556168648_766056487_o.jpg

Posted by: dragos002 Sep 18 2013, 10:30 AM

Da. Vad ca a evoluat la 6 cilindri smile.gif

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)