istoria F1 Options

[iulian325]

pentru pasionati...
iata idolii mei...


Giuseppe (Nino) Farina

Poreclit Nino, Farina, şi-a început cariera in sporturile cu motor în perioada interbelică, mai întâi în cursele de viteză în coastă, iar mai apoi în întrecerile de pe circuite, cu Maserati, iar mai apoi cu Afla Romeo, echipă condusă atunci de Enzo Ferrari şi în rândurile căruia evolua Tazio Nuvollari. După ce a câştigat trei titluri naţionale într-o clasă inferioară, Farina s-a impus in Marele Premiu al Libiei care a avut loc la Tripoli în 1940, prima sa victorie importantă.

După război şi-a reluat activitatea de pilot, de aceasta dată evoluând însă cu un Maserati privat, însă când federaţia a decis înfiinţarea Campionatului Mondial de Formula 1, Farina a fost cooptat din nou în echipa Alfa Romeo, alături de Juan Manuel Fangio si Luigi Fagioli, formând astfel echipa "Celor Trei F".

1950 a fost un an în care Alfa Romeo a dominat campionatul, graţie celebrelor monoposturi Alfa 158, câştigând toate cele şase curse la care au luat startul. Farina a câştigat prima cursă de Formula 1 organizată vreodată, Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone din 1950 şi alături de ea cursele din Elveţia si Italia, câştigând titlul mondial cu un avans de trei puncte în faţa lui Fangio, argentineanul, lider al campionatului înainte de ultima cursă, abandonând la Monza.

În ciuda câştigării titlului mondial, Farina a redevenit pilotul secund al echipei, fiind obligat să îi facă jocurile lui Fangio, astfel că în 1951 a reuşit doar o singură victorie, în Belgia.

După retragerea echipei Alfa Romeo din campionat, Farina a semnat un contract cu Scuderia Ferrari, însă şi aici a fost adus să joace rol secund, de aceasta dată pentru Alberto Ascari. Victoria din Germania 1953 avea să fie ultima din Formula 1.

În pararel cu activitatea din Formula 1, Farina a participat şi în numeroase alte Mari Premii care se organizau în întreaga lume deşi nu erau incluse în campionatul mondial şi şi-a făcut debutul în cursele de Sport Prototip, câştigând cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, împărţind împreună cu Mike Hawthorn un Ferrari.

Un accident într-o cursa de Sport Prototip de la Monza din 1954 a însemnat începutul sfârşitului. Deşi a revenit în Formula 1 în 1955 nu a mai fost pilotul de altă dată, astfel că după cursa de la Monza din acel an a decis să se retragă din Formula 1.

În 1956 s-a înscris la celebra cursă de 500 de mile de la Indianapolis, dar suferă un accident înainte de cursă şi nu mai ia startul. Revine după un an, însă accidentul mortal suferit de colegul său de echipă îl sperie şi decide să se retragă definitiv din orice competiţie auto. Avea 53 ani.

Farina a decedat în 1966 în timp ce conducea automobilul personal spre Reims pentru a asista la Marele Premiu al Franţei, fiind implicat într-un accident rutier în Franţa.

http://www.formula1.com/archive/halloffame...lery/261/0.html
http://www.alfaromeo.ro/history/1940-1950/personalitati3.php

Attached thumbnail(s)

 

[iulian325]

Ernst Jakob Henne

sper ca pasionatii bmw il cunosc pe celebrul recordman bmw Ernst Jakob Henne, care a cistigat in 1937 Marele premiu al Bucurestiului la volanul unui 328...
ce vremuri...
Acest mare pilot a murit in 2005 la virsta de 101ani.


...In the early stages of BMW’s motor racing history, the major successes of the brand were gained by motorbikes. In 1925 and 1926 alone, the BMW R37 secured 200 wins and two German Championships. On 19th September 1929, Ernst Jakob Henne takes centre stage for the first time: On a supercharged 750 cc BMW he reaches a top speed of 216 km/h, thus establishing a motorbike speed record.

In the following years, he is involved in an ongoing competition with drivers from Great Britain and Italy, but on 28th November 1937, the educated motor mechanic improves the record on an Autobahn near Frankfurt to 279.5 km/h – a record that won’t be broken for 14 years. At the end of his career, he has established 76 records.



Henne is born on 22nd February, in Weiler (Allgäu). The son of a master saddler, he contests his maiden motorbike race in 1923 at Mühldorf/Inn – and finishes third. Two years later, Henne is signed as BMW works driver. He gains numerous successes, such as a win in the 1926 Eifel race at the Nürburgring. In the meantime, he is regarded as one of Germany’s most versatile motorbike racers. Between 1932 and 1936, he competes in off-road events and contests the British six-day races together with Ludwig Kraus, Josef Mauermaier and Peppi Stelzer for BMW. In 1934, this national team celebrates its maiden victory.


However, Henne also what it takes to win on four wheels: following several Grand Prix appearances, a massive crowd of 250,000 motor racing enthusiasts witnesses his triumph in the 1936 Eifel Race, at the wheel of the prototype of the new BMW sports car, the BMW 328. Following an impressive record chase in 1937, the thoroughbred racing driver ends his career.

On 23rd May, 2005, at the age of 101, Ernst Jakob Henne dies in the Canary Islands, where he had been living with his wife since 1966. ...

http://www.bmw.com/generic/com/de/fascinat.../swf/stage.html
http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascinatio...roes/henne.html

This post has been edited by iulian325: Feb 2 2007, 09:54 AM

Attached thumbnail(s)