IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

2 Pages V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Segmentare motor 318i
Flomir
post Jan 29 2009, 08:18 PM
Post #21


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 17
Joined: 19-January 09
Member No.: 2,463
Car: E46
Engine: M43 1.9 118CP



Trebuie sa adaug o corectie la ce am scris mai sus... Tocmai am citit indicatiile mecanicului-sfatuitor din situl BMW din Spania si zicea ca la modelele pe benzina nu este necesara reprogramarea centralitei, dar este necesara stergerea erorilor inregistrate de centralita datorita parametrilor dati de vechiul debitmetru deteriorat. Asa ca, daca cineva are probleme cu debitmetrul unui BMW diesel, as fi incantat sa ii dai referinta modelului Pierburg. Si sa ma interesez EXACT in ce consta aceasta reprogramare a centralitei la schimbarea debitmetrului.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bartro
post Jan 29 2009, 08:38 PM
Post #22


zijdelings geïnteresseerd
*****

Group: Super Moderators
Posts: 7,950
Joined: 14-January 07
From: around here
Member No.: 530
Car: 114 2002 / E12 528
Engine: M10 100cp / M30 165cp



Ce cred eu:
Calculator este programat pentru un fel de debitmetru, ma refer la curba de transfer, sau cum sa zice corect in romana. Asta ar fi curba cum a dat Bosch odata specificatie ca este legatura intre debit de aer si voltaj pe linie pe care foloseste calculator pentru input de volum de aer. Pentru ca fiecare debitmetru e un pic altfel, si in timp motor sau debitmetru schimbe parametri ceva din cauza uzura samd, banuiesc ca calculator are si ceva parametri invatate care corecteaza lucru asta.
Asta inseamna:
1. Daca pui alt debitmetru care are curba de transfer foarte diferit decat cel intentionat pentru calculator, nu va merge never ever bine. Numai daca pot sa programezi un soft in calculator care functioneaza cu curba de transfer de la debitmetru asta mai e o sansa. Nu stiu daca exista asa ceva, probabil da, dar numai la performante extreme gen turbo cred ca o sa gasesti un alt soft. Nu stiu.
2. Daca masina a mers cu un debitmetru care era stricat sau nepotrivit, calculatorul a incercat sa schimbe parametri invatate asa ca sa merge bine motor. Daca pui inapoi un debitmetru bun, nu va merge instant bine. Am mai citit pe aici acolo ca in caz asta sa recomanda decuplare de baterie un scurt timp, pentru a reseta acel parametri invatate. Eu cred ca procedura asta poate accelera adaptare la debitmetru noua. Dar banuiesc ca si daca nu faci lucru asta, in timp sa invete.
La motronic 1,3 stiu ca si mai sterge erori anume singur daca nu au fost semnalizat de ceva timp sau porniri.

Daca stie cineva alceva, sau detalii, chiar sunt interesat.

La mine, cand am schimbat debitmetru cu una mai bun a durat ceva zeci de kilometri pana s-a stabilizat relantiu si a inceput sa accelereze mai bine, cea ce sustine teoria.


--------------------
Black heart scarring darker still
To keep up with me
You've got to walk like a panther tonight
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ionut_22
post Dec 16 2009, 04:10 PM
Post #23


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 6
Joined: 29-October 09
Member No.: 3,030
Car: e36
Engine: e36 16 102cp





salut
pota sa te intreb si eu ceva vad ca uni dau niste sfaturi care te lasa masca uite care e problema pornesc motorul ridic capota si trag joja de la ulei cu motorul pornit si se aude ca si cum ar fierbe cat si cu busonul de la ulei tot cu motorul pornit il desfac si scade din relanteul normal si arunca si ulei un pic e pe lant eu mam gandit ca deaia arunca si cand pun busonul la loc redevine la normal eu am avut o problema la el asta vara mergeam la mare si mi-sa incins motorul din vina mea ca nu mai ma-m uitat la apa infine si mi sa ars garnitura de chiuloasa am schinbato si lam intrebat pe mecanic daca sunt zchariate camasile si mi-a spus ca nu eu am pus mana pe ele si avea niste nervuri pe ele si mi-a spus ca este pregatirea la secmenti ce parere ai?
Multumesc?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flomir
post Dec 24 2009, 06:20 PM
Post #24


0% BMW corupt


Group: Members
Posts: 17
Joined: 19-January 09
Member No.: 2,463
Car: E46
Engine: M43 1.9 118CP



Trebuie sa fii foarte atent cu temperatura apei, am patit si eu ceva in genul asta, dupa un drum de peste 3000 km, la intrarea in tara a inceput sa imi fiarba apa destul de rau... noroc ca ma mai uit pe indicatoarele din bord - ca nu degeaba sunt puse acolo - am oprit si s-a rezolvat, dar numai temporar... Asta s-a-tamplat asta vara si m-am gandit ca e foarte cald, si am venit multi km cu ea turata (peste 5000 rpm), etc... dar se pare ca se rupsesera paletele de la pompa de apa, care, in final, a crapat dupa cam 7000 - 8000 km (nu stiu exact, cam asa apreciez)... Dar ce vroiam sa spun e ca, in momentul in care am schimbat pompa de apa, am facut un test mai amanuntit la un atelier la un tip care avea si el un bmw e46 si parea ca stie foarte bine ce face si a rezultat ca compresia se situa in jurul valorii de 12 (plus / minus foarte putin la cei 4 cilindri) si valorile indicate de debitmetru erau bune (conform spuselor tipului), care m-a intrebat daca am reprogramat ECU dupa montarea debitmetrului. In plus, mi s-a spus ca nu sunt rare pompele de apa care cad la BMW... deci mare atentie la valorile indicate de temperatura apei...
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Pages V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 28th March 2024 - 10:21 AM