IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Reply to this topicStart new topic
> reglaj M30, e normal ?
nmg
post Jul 10 2007, 09:29 AM
Post #1


36% BMW corupt
**

Group: Members
Posts: 372
Joined: 30-December 06
From: Bucuresti
Member No.: 499
Car: E23
Engine: M30 2,8 135 kW



Am umblat la surubul de reglare a amestecului de la debitmetru in ideea sa vad cum se comporta.

Chestia e ca oricat de mult l-as strange (chiar la maximum) turatia motorului tot creste ! Este normal asa ceva ?


--------------------
Life is too short to drive anything less than a BMW ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TiL
post Jul 10 2007, 12:22 PM
Post #2


100% BMW corupt
*****

Group: Administrators
Posts: 8,476
Joined: 17-October 05
From: Bucuresti
Member No.: 7
Car: E28 525i
Engine: M30 2.5 147cp



Cred ca surubul ala regleaza amestecul doar la relanti, cand cantitatea de aer care trece prin acel bypass poate sa reprezinte ceva raportat la aerul masurat, care trece prin clapeta.
Mi se pare logic ce spui acolo. Cand strangi surubul nu mai intra aer nemasurat in motor, tot aerul e masurat, deci injectia da benzina mai multa. Asa creste turatia.
Vezi ca pentru reglarea turatiei de relanti exista alt surub, pe regulatorul de relanti, iar pentru reglarea amestecului trebuie sa umbli la tensionarea arcului care tine clapeta debitmetrului.


--------------------
Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i

ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nmg
post Jul 10 2007, 12:46 PM
Post #3


36% BMW corupt
**

Group: Members
Posts: 372
Joined: 30-December 06
From: Bucuresti
Member No.: 499
Car: E23
Engine: M30 2,8 135 kW





Stiu de unde se face reglajul relantiului.

Din cate stiu eu, surubul de pe debitmetru regleaza amestecul de carburant (proportia lambda) la mersul in gol. So, daca strangi surubul peste limita, amestecul devine prea bogat, daca il slabesti prea mult, amestecul saraceste. Ambele situatii ar trebui sa se traduca, cel putin in teorie, prin scaderea turatiei motorului datorita arderii ineficiente.

In sensul asta, am incercat sa vad care e punctul in care motorul merge cel mai bine la relantiu. Si tot strangeam la el, bucuros ca 'se simte' ca motorul merge mai bine. Dar am ramas gura casca cand am ajuns cu surubul la capat si motorul tot nu dadea semne ca ar vrea sa se opreasca. Cresterea de turatia a fost cam 2 - 300 rpm.


Ma gandesc ca ori am facut vreo eroare in rationament ori e ceva in neregula cu motorul meu.


--------------------
Life is too short to drive anything less than a BMW ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nmg
post Jul 11 2007, 11:38 AM
Post #4


36% BMW corupt
**

Group: Members
Posts: 372
Joined: 30-December 06
From: Bucuresti
Member No.: 499
Car: E23
Engine: M30 2,8 135 kW



Nici o idee, nimeni ?


--------------------
Life is too short to drive anything less than a BMW ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
George77
post Jul 12 2007, 02:23 AM
Post #5


36% BMW corupt
**

Group: Insiders
Posts: 450
Joined: 20-November 05
From: Ottawa
Member No.: 101
Car: e30 318is
Engine: m42 +12psi of boost



Din cauza normelor de poluare niciodata masina ta nu o sa mearaga cu lambda 1 la ralati si nici in sarcini partiale ,bine numai atunci cand apesi brusc pe pedala se imbogateste amestecul,in concluzie tu daca iinchizi by pasul acela da se va imbogatii amestecul ceea ce va face sa creasca turatia .Cel mai bine eu spun sa o reglezi cu amerstecul saracit pana la limita de a incepe motorul sa aibe ezitari ca mici rateuri la ralanti .


--------------------
UPGRADES SO FAR:12psi of boost,Fidanza 13lbs flywheel, M3 BULLY stage 3 clutch(240mm), getrag260 transmission,Coils over plugs (COP),Stock engine
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 





Google
 
RSS Lo-Fi Version Time is now: 28th March 2024 - 11:45 PM