E28: consum mare Options

[rollman]

ok, sa va zic un picut de masinuta.
am cumparat o de la prietena mea cu 500 euro, are 100800 km, reali 100%, full elctric, trapa, ABS, kit M(spoilere, suspensii<amortizoarele m au costat 1000 euro>, volan M,jante cu gume TRX!,...)
arata cam nasol asa ca m am apucat sa o pun la punct.pana acum am investit cam 3500-4000 in ea pt ca mi place la nebunie, e neagra by the way, n are Kat.
marea problema e electricul.nu merge nimic la bord ma refer(vitezometru, turometru,economizor, temp apa...)daca mai rezolv asta si cateva mizilicuri, sa vopsesc capota e cam gata. poze n am inca dar o sa fac 100% ca arata bine de tot si de mers merge bric, numai consumul pare un pic cam mare 25l/100 in oras, oare asta o fii normal?!

[Robert]

Ti-as sugera sa testezi urmatoarele:

1. Starea senzorului de temperatura (este pe "cotul" de aluminiu care pleaca din chiulasa si in care se fixeaza termostatul, senzorul din imediata vecinatate a chiulasei). Trebuie sa obtii urmatoarele valori ale rezistentei intre pinii senzorului:
- 8200..10500 Ohm, la o temperatura a lichidului de racire de -10 (+/-1) gr. Celsius;
- 2200..2700 Ohm, la o temperatura a lichidului de racire de 20 (+/-1) gr. Celsius;
- 300..360 Ohm, la o temperatura a lichidului de racire de 80 (+/-1) gr. Celsius;
Daca rezistenta masurata este mai mare decat cea specificata, sigur este o cauza (poate nu singura!) a consumului neobisnuit de mare. Daca rezistenta este in specificatii, sau mai mica, atunci senzorul de temperatura nu este responsabil de consumul marit. Vezi ca e important ca temperatura lichidului de racire sa fie precis masurata. Eventual, poti sa demontezi senzorul si sa-l testezi in bucatarie intr-un vas de apa cu termometru.

2. Starea senzorului de pornire la rece ('thermo-time"). Este senzorul care comanda deschiderea injectorului de pronire la rece. Daca e defect, injectorul de pronire la rece nu functioneaza (deci ar fi greu sau imposibil sa pornesti motorul la rece, ceea ce nu este cazul), fie nu se mai opreste (deci consumi mult combustibil, exact situatia pe care incerci sa o rezolvi).
Scoate conectorul din injectorul de pornire la rece (este in partea din mijloc-jos a galeriei de admisie, desi se vede usor, se ajunge foarte greu cu mana la el).
Scoate releul principal si releul pompei de benzina, pentru a dezactiva aprinderea si injectia.
Cu motorul rece, conecteaza un aparat de masura sau o lampa de test la pinii conectorului (nu ai injectorului). Roaga pe cineva sa dea la demaror (bateria trebuie sa fie bine incarcata). Lampa / instrumentul trebuie sa arate tensiune intre pini timp de cateva secunde (maxim 15) dupa care sa se stinga. Evident, sa nu dai la demaror mai mult de 15 secunde.
Repeta testul cu motorul cald. Din nou, daca nu se stinge dupa max. 15 secunde, inseamna ca senzorul de pornire la rece este defect si nu decupleaza injectorul de pornire la rece, care baga benzina mai mult timp decat este necesar (posibil tot timpul).
La urma, moteaza la loc ceea ce ai demontat.

3. Verifica si/sau regleaza AFM-ul (debimetrul) conform informatiilor de la acest link. Evident, ignora partea cu senzorul lambda - tu nu ai asa ceva.

Posteaza te rog un feedback dupa ce verifici cele de mai sus, apoi continuam, daca este cazul.