VW Passat CC, Purcelus |
VW Passat CC, Purcelus |
Apr 2 2013, 02:03 PM
Post
#1
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Incep un topic si pentru masina de familia. E un WV Passat CC din 2010, pozele va urma dupa ce o primim.
Inca nu stiu daca o sa-mi place, cert este ca a fost cea mai avantajoasa oferta, si noi aveam nevoie de inca o masina langa E12, dupa ce am vandut Yaris care a suferit o cosmetizare nesolicitata. Pentru cei care nu stiu; cc e un fel de passat mai lunga, mai lata, wannabe-coupe cum au si audi si mercedes in oferta (si am vazut ca si BMW va lansa astfel de masina, deci se poarte), doar ca passat cc e mai ieftin. Ca fitze-factor ar fi incadrat undeva intre passat si phaeton. Am incercat sa caut pe baza vin din documentele masinii optiunile, dar imi da o eroare de checksum. oops. In fine, lista de optiuni e asa (sunt absolut incantat ca are frane pe disc si suspensie pe fata): CODE B0A = Component parts set without country-specific design requirement CA6 = Alloy wheels 8J x 17 G0K = 6-speed manual transmission H01 = Tires 235/45 R 17 94W (polymer coating) J1L = Battery 280 A (60 Ah) D2L = 4-cyl. SI engine 2.0 l/147 kW (16V) turbo FSI, homogeneous base engine: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6/TT8 1AT = Electronic stabilization program (ESP) 1G3 = Alloy spare wheel with original equipment tires 2PP = Leather multi-function steering wheel 5RQ = Right exterior mirror: convex 5SL = Left exterior mirror: aspherical TD6 = 4-cylinder gasoline engine 2.0 l unit 06J.D 3S0 = Without roof rails/roof load rack 8TC = Rear fog light for driving on the right QG1 = Service interval prolongation 8AI = Radio "RCD510 MP3" 8GU = Alternator 140 A 8RM = 8 speakers (passive) 1ZM = Disc brakes, front (Geomet D) L23 = Suspension range 23 installation control only, no requirement forecast 0BY = code not found :-( G61 = Front shock absorption 7MG = Emission standard EU5 Asta e un sticker cu ceva informatie: -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Aug 21 2018, 08:05 AM
Post
#2
|
|
100% BMW corupt Group: Administrators Posts: 8,492 Joined: 17-October 05 From: Bucuresti Member No.: 7 Car: E28 525i Engine: M30 2.5 147cp |
WTF?
Si ce-ai facut? La ce ora se intampla beleaua? Pe la 11:40 noaptea am trecut cu vaporabla pe acelasi traseu. Edit: A, acum vad pe ce topic suntem. Passat-ul deci. E ok, m-am linistit. Cum ati ajuns acasa? -------------------- Inline 6 in a 5-er 4 ever
E28 528i, E39 525i touring, E39 520i touring, E53 X5 4.4i, E70 X5 3.0si, E46 318i ex E39 520i exclusive, E39 525tds, E46 318d touring, E28 525i, E34 525i, E28 524td, E30 318i, E28 525i |
|
|
Aug 21 2018, 12:18 PM
Post
#3
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
Pe la 11 seara am plecat de acolo, langa Urziceni, passat pe platforma. Eu in masina, fetele in cabina.
-------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Aug 26 2018, 01:11 PM
Post
#4
|
|
zijdelings geļnteresseerd Group: Super Moderators Posts: 7,957 Joined: 14-January 07 From: around here Member No.: 530 Car: 114 2002 / E12 528 Engine: M10 100cp / M30 165cp |
N-a fost asa de rau pana urma. Ieri am surubarit cam toate ziua la masina, am gasit injectoru de la cilindru 4 blocat pe deschis (film).
Curgea benzina si din toba.. Dupa ce am oprit alimentare cu benzina, am masurat compresie pe cilindru respectiv, era 10 si un pic, restul cam 11,5. Dupa ce am adaugat un pic de ulei a mai crescut. Am gasit repede pe OLX niste injectoare SH, le am schimbat pe toate 4, si gata troaca, merge bine. Mai a ramas becul de check engine aprins, sa vad si ce cu asta, maine cumpar diagnoza OBD2. Poate a ramas o eroare stochata, pate am uitat o mufa undeva. Am observat si destul de mult ulei in admisie, plus depuneriile specificele, am studiat problema si aparent are un recuperator de ulei care se foloseste de vacuum in admisie si apoi si de vacuum inainte de turbo cand e in boost pentru separare de ulei prin vortex. Doar ca nu e destul la blow-by specific al TSI-ului. O sugestie interesanta este adaugare de un filtru folosit in sisteme de aer comprimat in traseu spre admisie, asa s-ar reduce cu mult uleiul care mai ajunge in admisie. -------------------- Black heart scarring darker still
To keep up with me You've got to walk like a panther tonight |
|
|
Jan 5 2021, 07:49 PM
Post
#5
|
|
91% BMW corupt Group: Members Posts: 980 Joined: 7-March 07 Member No.: 732 Car: E30|E46 Engine: M20|M54 |
Am observat si destul de mult ulei in admisie, plus depuneriile specificele, am studiat problema si aparent are un recuperator de ulei care se foloseste de vacuum in admisie si apoi si de vacuum inainte de turbo cand e in boost pentru separare de ulei prin vortex. Doar ca nu e destul la blow-by specific al TSI-ului. O sugestie interesanta este adaugare de un filtru folosit in sisteme de aer comprimat in traseu spre admisie, asa s-ar reduce cu mult uleiul care mai ajunge in admisie. Ia, ia.... ca mi-a scapat asta. Poti sa dai mai multe detalii ? |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 27th September 2024 - 08:33 AM |