Zuki Samurai Options

[MeHigh]

Salutare,

Intrucat eram pornit pe o masina 4x4 mica din gama Suzuki de ceva vreme, am achizitionat pe 21 aprilie 2016 un exemplar de suzuki samurai.

Asa arata masina cand am cumparat-o, cu mentiunea ca jantele din poze sunt imprumutate:


La circa 2 saptamani de la achizitie, am ajuns cu ea la RAR pentru autentificare:


Dupa care, in aceeasi zi, si la primarie, CEC, Politie pentru procedura de inmatriculare, rezultand:


Si acum ceva detalii despre masina:
- autoturism cu 4 locuri, taxa platita si nerecuperata
- fabricatie 1989
- motor 1324, carburator dublu-corp Aisin la origine, 47KW putere
- troliu 13000 lbs cu plasma sintetica
- overfendere tip wrangler din fibra
- flanse distantiere la roti (nu stiu sigur daca sunt de 32 sau 38mm)
- suspensie noua cu cercei fata mai lungi decat original (e ca un kart de rigida de la suspensia pe foi de arc)
- cauciucuri 235 75 15 montate pe jante Dotz Dakar 15x7J
- prelata originala in stare buna, fara gauri, dar cu fermoarele muci
- inca o prelata, cred ca e after-market pt ca e mai subtire decat cea originala, si asta are fermoarele muci
- radio-CD Sony cu intrare AUX Jack si 2 difuzoare la picioarele pasagerilor din fata
- snorkel din fibra cu ceva probleme
- inchidere centralizata cu alarma
- carlig de remorcare, foarte util la offroad insa inutil in rest, nu am in plan sa tractez ceva cu masina

Ce pot spune dupa 6 saptamani de posesie si utilizare:
- suspensia e criminala daca tin cauciucurile umflate mai sus de 1.5, cunosc toate crapaturile din asfalt de la Orastie pana in Bucuresti (cand am luat masina era 1:00 noaptea, vechiul proprietar tinea rotile umflate la 2.5)
- motorul e lesinat la mersul pe asfalt comparativ cu un turism obisnuit (am facut 6 ore de la Orastie pana la Bucuresti, 80km/h e viteza de croaziera)
- tot drumul a huruit ceva, suspectam diferentialul spate intrucat se auzea mai tare in sarcina si mai putin in frana de motor sau scos pe liber)
- a consumat mult mai putin decat ma asteptam (in jur de 8% pe drumul Orastie-Bucuresti)
- in confiuratia cu rotile 235 intoarce multe capete
- face caldura bine de tot, si repede (in noaptea cand am adus-o, am pornit caldura intrucat era frig afara)
- se conduce foarte usor si placut in oras, rapoartele din cutie sunt foarte bune
- se conduce placut in afara orasului cata vreme NU TE GRABESTI! (de ceai face-o...mai ales cu prelata data jos, in modul plimbare nu ai motive de graba )

Cam atat din episodul 1, intrucat nu am acces la toate pozele de la birou.

This post has been edited by MeHigh: Jun 2 2016, 11:28 AM

[MeHigh]

Alex, vezi ca modelele pre '88 au puntile mai inguste cu 12cm decat cele de dupa 88. Asta influenteaza mult in sensul negativ stabilitatea masinii. Blocantul de fabrica e degeaba, nu e o piesa rezistenta si de multe ori ajunge sa se strice la prima ocazie cand ai nevoie de el. cel mai rezistent e cel pe care il aveam eu pe Terrano - ARB-ul, insa costul lui pentru o singura punte, cu tot cu compresor, ajunge la 1500 EUR fara montaj. eu unul deocamdata nu planuiesc sa montez ARB pe ea.

Recomandarea mea e sa te uiti doar la masinile fabricate intre '89-'94, in Japonia (seria de sasiu sa inceapa cu JSA0...) intrucat s-a constatat in randul utilizatorilor ca sunt cele mai bine facute. dupa 94 s-au produs doar in Spania.

La al meu spre exemplu, am piese japoneze inca originale pe masina, de cand a facut-o ma-sa in 89-90, care nu se cer schimbate (cardanele, crucile, culisantele) si as fi avut si ambele planetare (asa am doar una de cand e masina) daca nu vedea asa de multa apa. Am ajuns sa schimb o planetara pentru ca ii lipsea un simering, a intrat apa cu praf la ea pe la roata si s-a uzat... Am schimbat-o cu una tot japoneza, dar noua. Astept devizul, cred ca o sa ma ia inima cand imi zic baietii cat e factura asta.