Zuki Samurai Options

[MeHigh]

Salutare,

Intrucat eram pornit pe o masina 4x4 mica din gama Suzuki de ceva vreme, am achizitionat pe 21 aprilie 2016 un exemplar de suzuki samurai.

Asa arata masina cand am cumparat-o, cu mentiunea ca jantele din poze sunt imprumutate:


La circa 2 saptamani de la achizitie, am ajuns cu ea la RAR pentru autentificare:


Dupa care, in aceeasi zi, si la primarie, CEC, Politie pentru procedura de inmatriculare, rezultand:


Si acum ceva detalii despre masina:
- autoturism cu 4 locuri, taxa platita si nerecuperata
- fabricatie 1989
- motor 1324, carburator dublu-corp Aisin la origine, 47KW putere
- troliu 13000 lbs cu plasma sintetica
- overfendere tip wrangler din fibra
- flanse distantiere la roti (nu stiu sigur daca sunt de 32 sau 38mm)
- suspensie noua cu cercei fata mai lungi decat original (e ca un kart de rigida de la suspensia pe foi de arc)
- cauciucuri 235 75 15 montate pe jante Dotz Dakar 15x7J
- prelata originala in stare buna, fara gauri, dar cu fermoarele muci
- inca o prelata, cred ca e after-market pt ca e mai subtire decat cea originala, si asta are fermoarele muci
- radio-CD Sony cu intrare AUX Jack si 2 difuzoare la picioarele pasagerilor din fata
- snorkel din fibra cu ceva probleme
- inchidere centralizata cu alarma
- carlig de remorcare, foarte util la offroad insa inutil in rest, nu am in plan sa tractez ceva cu masina

Ce pot spune dupa 6 saptamani de posesie si utilizare:
- suspensia e criminala daca tin cauciucurile umflate mai sus de 1.5, cunosc toate crapaturile din asfalt de la Orastie pana in Bucuresti (cand am luat masina era 1:00 noaptea, vechiul proprietar tinea rotile umflate la 2.5)
- motorul e lesinat la mersul pe asfalt comparativ cu un turism obisnuit (am facut 6 ore de la Orastie pana la Bucuresti, 80km/h e viteza de croaziera)
- tot drumul a huruit ceva, suspectam diferentialul spate intrucat se auzea mai tare in sarcina si mai putin in frana de motor sau scos pe liber)
- a consumat mult mai putin decat ma asteptam (in jur de 8% pe drumul Orastie-Bucuresti)
- in confiuratia cu rotile 235 intoarce multe capete
- face caldura bine de tot, si repede (in noaptea cand am adus-o, am pornit caldura intrucat era frig afara)
- se conduce foarte usor si placut in oras, rapoartele din cutie sunt foarte bune
- se conduce placut in afara orasului cata vreme NU TE GRABESTI! (de ceai face-o...mai ales cu prelata data jos, in modul plimbare nu ai motive de graba )

Cam atat din episodul 1, intrucat nu am acces la toate pozele de la birou.

This post has been edited by MeHigh: Jun 2 2016, 11:28 AM

[MeHigh]

Cum spuneam, imediat ce am luat masina am facut o iesire scurta, de un week-end, sa vad ce poate jucaria in configuratia in care am cumparat-o.
Concluzia dupa prima iesire a fost ca:
- anvelopele MT sunt bune in conditii semi-uscate in padure (frunze uscate la suprafata, pamant umed sub) si aderenta e suficienta. asta ca un plus.
- Ca un minus, am constatat ca pe pantele abrupte nu aveam suficienta putere la motor sa urc in treapta 2, cateodata insuficienta sa urc in treapta 1 chiar.
- antena cu talpa magnetica de la CB se tot desprindea de pe masina, de la crengi groase si zdruncinaturi puternice
- e loc suficient in masina pentru 2 persoane + bagaje la o iesire de munte, unde ai nevoie de multe haine groase, ace, brice si carice (mult bagaj)
- carburatorul nu e de speriat pe masina, nu am avut goluri de benzina sau alte probleme
- altitudinea mare nu ii place motorului din pricina aprinderii
- racirea motorului face fata la abuzul din teren accidentat
- statia CB zburda libera printre scaune, proptindu-se in cabluri de ce apuca saracuta, la fel ca celelalte obiecte neintepenite (in portbagaj si pe bancheta spate)
- roata stanga fata se infraneaza din cauza culiselor si pistonului, si se incinge tare, masina trage stanga in mers o perioada, apoi isi da drumul; o simt la demaraj, la franare si in mers

Am tras linie peste cele de mai sus si m-am apucat de treaba:
- montat statia in locul scrumierei, in pozitie fixa, se incadreaza foarte bine si umple exact golul din bord, bifat deci ultimul punct pe lista de mai sus
- schimbat antena cu una cu montura fixa, pozitionata pe bara fata intre prioiectoare
- schimbat rapoartele din cutia de transfer, am bifat punctul 2 pe lista de mai sus obtinand astfel o reductie suplimentara in High de 12% si in Low de 87%; reductia din High compenseaza perfect cu cresterea dimensiunii anvelopelor, de la stock 27" (195/80/15) la actualele 29" (235/75/15); odata cu treaba asta a disparut si zgomotul pe care eu il banuiam a fi de la puntea spate, cel care m-a acompaniat de la Orastie la Bucuresti; asa arata uleiul din cutia de transfer:


- schimbat uleiul in puntea fata, puntea spate si cutia de transfer
- schimbat ultiul la motor, filtrul de ulei si filtrul de aer
- deconectat inchiderea centralizata, nu vreau sa am surprize cu ea deocamdata, am de revizuit niste fire acolo
- verificat frana la roata stanga fata, deblocat, uns culisele, verificat garniturile, pus totul la loc
- plimbare, plimbare si iar plimbare, incepe sa fie distractiva masina asa silentioasa

va urma