Data productiei acumulatorilor auto, ~ cum sa facem sa nu luam teapa cu un acumulator auto nou ... vechi Options

[Shark]

Dupa cum bine stim cu totii, acumulatorii auto imbatranesc. Chiar cand stau pe raft, nefolositi, isi pierd incet-incet proprietatile. Mai exact, se sulfateaza.
Prin urmare, intotdeauna e bine ca la achizitonarea unui acumulator nou, sa ne convingem ca este cat mai "proaspat". Intrebarea e: cum facem asta?
In marinimia lor, producatorii de acumulatori nu scriu de obicei in clar data fabricatiei (este de altfel extrem de greu pentru o masina de stantat sa imprime 01.02.2001 in loc de 0501XYZ, nu? )
Pentru BOSCH, am gasit solutia. Este un cartonas obitnut prin mijloace obscure cu ajutorul unui individ de la reprezentanta, care arata asa (l-am scanat):

Dupa ce l-am primit, m-am uitat si la mine pe masina, si la tata, si la magazine, intr-adevar *TOATE* BOSCH-urile au codul ala pe ele. Deci o prima solutie avem. Din pacate codificarea nu merge decat pana in 2009.
Are cineva idee cum se codifica 2010? Ceva de genul 081-092 sau 1081-1092? Sau poate complet altfel?


In alta ordine de idei, stie cineva cum e codificata data la Varta? Pe un forum inrudit, am vazut data pansonata pe borna pozitiva in format saptamana-an, de genul 0303 - saptamana 3 din 2003. Insa nu sunt sigur... M-am uitat in Praktiker la niste VARTA si nu aveau nimic pansonat. (By the way, langa ele erau niste BOSCH-uri din 2007 ). In plus, chestia asta cu pansonarea e destul de usor de falsificat, un pic de smirgel si pansoane din bazar (Nu?...)


In sfarsit, in alta ordine de idei, tocmai am aflat ca bateriile astea sigilate, maintenance free, nu sunt de loc maintenance free! Pierd apa. Trebuie umplute!
Am fost suficient de vizibil?
Bateriile auto "maintenance free" nu sunt deloc asa, pierd apa!
Trebuie umplute periodic, la 2-3 ani. Altfel, nu tin mai mult de 3-4 ani.
Ce porcarie! Am vazut bateria unui amic cu un S-klasse din 2003, bateria originala abia mai misca un pic motorul. Era maintenance free. In joaca, am smuls cele 2 etichete de pe ea si stupoare: capace. E drept ca nu au nici o modalitate de bun simt de desfacere, m-am chinuit cu 2 surubelnite dar pana la urma am reusit. Electrolitul era extrem de putin. Cam 2 cm din placi erau in aer. Am completat cu apa bidistilata pana la semne si mi-a intrat cam 1l.
Acum bateria merge perfect.

Am incercat acelasi lucru cu BOSCH-ul meu Siver de pe E30, pe care l-am scos din uz ca nu mai pornea iarna. Din pacate nu are capace. Am dat niste gauri cu bormasina. Si bateria asta era tot uscata. Desi era mai mica decat cea de pe Mercedes (65Ah) a intrat si mai multa apa, cam 1,3l. Ochiul magic era alb de mult! Am pus-o la incarcat, astept efectul. Deocamdata ochiul a devenit verde. Se incaarca in continuare. Cand e gata o pun pe masina sa vad ce si cum.
Nu stiu ce sa fac insa cu gaurile, nu am dopuri pt ele.

Pe viitor imi voi lua Varta. Am pipait etichetele in magazin si simt capace pe sub ele.

Concluzia este: verificati-va bateriile si umpleti-le cu apa. Nu va luati dupa producatori, NU sunt maintenance-free. Ei vor doar sa vanda.

PS: cum naiba citesc data fabricatiei de pe Varta alea?

[Shark]

Din aceasta ar rezulta ca data pentru 2010 ar fi cumva in clar - adica, pe aceleasi pozitii indicate in fotografii, dar de tipul 00823 (care ar insemna 23 aug 2010) - luna fiind codificata in clar in acest caz, fata de 81, 82, 83 etc in situatia prezentata in foto.

Cred ca asa e. Poti totusi sa ne spui codul complet de pe baterie?

salut shark
vreau si eu 2 rapunsuri,la cele 2 afirmatii
1-cu ce o incarci?redresor?cat trebuie sa bage redresorul?si cat se tine la incarcat,pana are 12.5-1.6?
2-cat trebuie sa fie apa peste placi?sa deaseasca 1-2cm?
ms,si scz daca raspunsurile le puteam lua de mai sus din topic insa nu am putut citi atat ca tr sa imi schimb ochelarii si imi fuug ochii

Am mai multe aparate. Am un redresor de putere medie (pana la 10A) cu care setez un curent de incarcare (de obicei 1A) si urca el in tensiune pe masura ce bateria se incarca. Atunci cand ajunge la 14.0V-14.5V bateria e full, o pot scoate si o pun pe masina.
Daca bateria a stat mult in pauza il pot lasa sa urce pana la 16,5V, pentru a mai agita electrolitul. Cand depaseste 15.5V bateria incepe sa sa auda cum "fierbe". La valorile astea trebuie supravegheata indeaproape ca sa nu se incinga si sa nu faca presiune prea mare (explozie). Daca bateria e sigilata atentie sporita, "fierberea" trebuie sa fie cat mai mica. Daca bateria nu e sigilata, "fierberea" poate fi si putin mai intensa (dar nu violenta) si trebuie verificata si apa dupa aceea. De obicei fierb bateriile doar cateva ore. Niciodata nu am tinut una mai mult de o zi.
Mai am un alt redresor+regulator+limitator facut de mine, de putere mica (0,5-1A) la care setez curentul si urca el in tensiune pana ajunge la voltajul float (de obicei 13.8v dar il pot seta si pe ala la cat vreau) unde ramane asa timp nedefinit. Asta il tin de obicei pe E38 cat sta in garaj pana trece iarna (nu merg cu E38ul pe zapada). Cand voltajul ajunge la 13.8V, curentul se stabilizeaza de obicei pe la 0.2A (consumul de baza al masinii +descarcarea bateriei) si sta asa oricat.
In plus mai am si un incarcator in 4 stadii, din ala scump (sursa in comutatie, cu microcontroller, curent maxim 40A, blabla) dar il folosesc pentru emergencies.

Daca vrei sa o incarci pe a ta, poti face asta cu orice fel de redresor/alimentator/sursa insa cel mai bine e sa nu depasesti 1A (decat daca te grabesti, la 1A o baterie complet goala se incarca in 2-3 zile) si sa il mentii la max 13,8v-14v, in functie de controlul pe care il ofera aparatul.
Cel mai simplu este sa iti iei un alimentator (din ala mic, transformator+punte redresoare) de 12V,1A (care in gol da cam 15V), il cuplezi pe ala la baterie si pui si un voltmetru iar cand ajunge voltmetrul la 14v, decuplezi totul, pui bateria pe masina si gata.
Un alimentator din asta e cam 20-30lei (in Iasi, la orice magazin de componente electronice) iar un votmetru digital simplu e si ela cam 15lei. Daca nu vrei sa incarci bateria in cateva ore ca sa-ti trebuiasca putere pe redresor, nu are sens sa te arunci la alea din Praktiker sau Baumax la 100-200ron sau mi mult. Merge si alimentatorul perfect, doar ca e mai lent.

La intrebarea 2 nu stiu exact raspunsul. La Rombat si Caranda nesigilate ai niste linii care corespund la max si la min. Min e cam la 7mm peste placi, max e cam la 2cm peste placi. La alea sigilate in care am dat gaura am gasit inauntru (la toate!) o marca din plastic, un fel de "L" deasupra placilor si am umplut pana la L. Nivelul e cam 7-8 mm peste placi.

naspa acum citesc si eu se pare ca am 11,8 pe baterie,bine asta pe diagnoza zice,mai testez zilele astea oricum anul asta e clar ca e "cantecul de lebada" al ei

Daca ai numai 11,8V, poate e totusi descarcata. Du-o in casa, la cald, incarc-o (vezi mai sus) si cand e gata decupleaza tot si las-o cateva ore in pauza.
Daca dupa pauza voltajul e mai mic de 12,6 poti sa=ti cauti alta linistit.
Daca e 12,6-12,8, mai ai o sansa, du-o la masina si vezi cum invarte. Daca invarte zglobiu, mai tine-o. Daca abia misca, fa-i vant.
Daca e peste 12,8, atunci ai o baterie minunata. Era doar descarcata.

This post has been edited by Shark: Nov 2 2010, 08:57 PM

[glcgsm]

[quote name='Shark' date='Nov 2 2010, 08:49 PM' post='128023']
Cred ca asa e. Poti totusi sa ne spui codul complet de pe baterie?



G3C0081211179-536036-212A (este un Sylver 64 cu 610); data "pare" a fi 12 Aug. 2010