Am uitat sa zic....tristetea cea mare este ca dupa montarea rotilor pe 31 consum a cresut foarte mult scade acu vazand cu ochi zici ca am furtun de benzina spart nu degeaba avea gume de strada

Piese vitale la mașina + 5L de ulei gl-5 80w90 pt diferențialul fata

103939 Mile Inlocuit
- Capac de delcou
- Rotor distribuitor

Bujiile nu le-am putut inlocuii deoarece am constatat ca nu am prelungitor lung in trusa de scule si nu pot ajunge la 3 bujii

103954 Mile am schimbat:

- Amortizoare fata Ironman Foamcell x2
- Amortizoare spate Ironman Foamcell x2
- Arcurile spate Ironamn +250 KG load x2
- 6 Buji NGK BKR6EY (3696 conform codului oem)
- 1,5L ulei 80W90 API GL-5 pentru diferentialul fata!

Si cam asa arata acum din cauza ca nu am schimbat barile de torsiune si nu le-am reglat. Fiind dereglate si obosite masina e picata de bot (majoritatea sunt asa dupa ceva ani buni) zici ca e de carat cartofi , varza

This post has been edited by Halogen: Jan 31 2015, 11:22 PM

Si cum merge cu toate astea noi?
Marca e ceva cunoscut in domeniu? Eu nu mai am auzit de asta, neavand masina de teren.
Si bara de torsiune cum poate influenta inaltimea?

Este un pic moale in momentu de fata dar in timp se va mai intarii un pic. Suspensiile sunt moi pe coborare si tari pe revenire astfel abosrb socurile luate din deformarile terenului . Cele mai bune marci de suspensii in 4x4 sunt Old Man Emu ( OME fabricatie Australia nr 1 mondial) si Ironman (fabricatie tot australia care produce pentru absolut toate modele de masini fie vechi fie noi) doar ca la OME nu mai gasesti piese pentru masini vechi iar daca gasesti, gasesti prin nu stiu ce stat in SUA si asta doar 1 parte si dureaza juma de an sa vina si nu se merita.

Pentru a vedea si intelege principiul functionarii bari de torsiune la o masina te invit sa vezi acest video (un video face cat 1000 de cuvinte)

https://www.youtube.com/watch?v=WlCtlNsereA

De Emu am mai auzit, intradevar.
A, da torsiune, eu eram setat pe antiruliu si nu intelegeam.
Deci masina asta are un mix de arcu si bari de torsiune?
VW broscuta sta doar pe torsiuni de exemplu.

Da suspensia fata este alcatuita din Amortizor - bara de torsiune(brat superior si brat inferior avand 2 pivoti) iar suspensia spate este o punte rigida cu amortizoare si arcuri de tipul Multi Link suspension

Invat ceva nou in fiecare zi Si eu ma gandeam tot la antiruliu, dar sincer am prins doar pe jumatate principiul de functionare

This post has been edited by xox: Feb 2 2015, 11:24 AM

se vede ca n-ati avut oltcit. pe acolo mai gaseati asa ceva
si eu la nissan am pe fata bara de torsiune dar spatele e pe arcuri lamelare

Mai sunt.. Stiam de broscuta, acolo se regleaza relativ usor inaltime fata si spate.
Mai e si Peugeot 205 care avea bara torsiune pe spate, arcui in fata praca. Vad ca dau exemple cu masini mici, si ma surprinde ca acest sistem e folosit si la masini de teren. Nu as fi asociat bara de torsiune cu o suspensie cu cursa lunga, pentru ca nu cunosc domeniu.
Care sunt avantajele bara de torsiune la masiniile astea?

The main advantages of a torsion bar suspension are durability, easy adjustability of ride height, and small profile along the width of the vehicle. It takes up less of the vehicle's interior volume than coil springs. A disadvantage is that torsion bars, unlike coil springs, usually cannot provide a progressive spring rate. In most torsion bar systems, ride height (and therefore many handling features) may be changed by simply adjusting bolts that connect the torsion bars to the steering knuckles. In most cars with this type of suspension, swapping torsion bars for a different spring rate is usually an easy task. Cam asta ar fi avantajul si dezavantajul

Si 405-ul meu avea tot bare de torsiune pe spate, ala de folosea suspesia hidraulica de la citroen A, si un vecin cu renault are si el. Se pare ca sunt mai comune decat mi-am imaginat.

Si da, ala e dezavantajul. Cu amortizoarele descarcate la 405 bara de torsiune oferea ZERO comfort. Pe arcuri, cu amortizoare praf inca mai mergi cat de cat ok.

Dupa o vizita la baieti masina s-a pricopsit cu un diferential spate ARB cu blocare pneumatica. Mecanismul contine un compresor mic (pe genul celor de umflat roti ) montat in compartimentul motor, si un diferential spate care face ca rotile spate sa se invarta amandoua cu aceasi numar de rotatii , eliminand problemele diferentialului uzat autoblocant. Barile de torsiune in momentu de fate sunt atat de gripate suruburile incat trebuiesc taiate....si prin urmare am comandat toate surubelele , protectiile de praf si tot ce tine de montaju lor si reglarea lor. Piesele vor veni saptamana viitoare ghinion toate OEM Nissan. Dupa sosirea lor se vor monta si barile de torsiune si se va putea face si reglaju lor corespunzator.

Am uitat sa adaug si poza cu un mic upgrade la motor si anume un racitor de carburant. Care necesita o mica cosmetizare la prindere..

This post has been edited by Halogen: Feb 5 2015, 08:49 PM

N-am zice, doar WOW Esti bun de trimis pe coclauri

Si o poza de sezon cu jucaria din dotare. ms xox dar mai sunt multe de pus pe masina dar ce urmeaza sunt accesibile la pret

Asa de duminica , am bibilit`o un pic prin interior de plictiseala in casa

Nu mai pune poze cu ea, ca-mi vand bmw-ul doar ca sa cumpar tractorul ala