Cum am promis, va prezint ultima achizitia mea motorizata. De data asta cu mai putin roti si alt marca. Am cautat si motociclete BMW, am facut si o proba pe un Ural, care e o copie dupa un BMW pre-istoric, am vazut preturi la Ural noi (da, noi, cu Euro 3, reprezentant in bucuresti!), am visat si de un Moto Guzzi 850T3, am surabarit si la o Kawasaki ZZR1100 pentru ca nici nu pornea cand am venit s-a vad, dar pana la urma am ajuns la acel exemplar de Kawasaki GPZ900R.
De ce? Pentru ca buget am limitat la 2000 Euro, pentru care vrioam sa cumpar ceva pe care ma simt bine, ceva care nu era prea abuzat, ceva la care sa nu cere un pret exagerat de mare. Si asta sa gaseste cu greu.
Motocicleta am cumparat-o de la cineva din Campina (cel langa breaza). Cand am mers s-o vad, nu ma astepteam sa-mi place, din poze nu arata bine dpdvd designului, dar pretul de 750 Euro a fost destul de tentant. Cand am ajuns acolo am gasit un frumos exemplar, din '87, cauciucuri noi, lant si pinioane noi, fara urme grave de cazaturi, drept si chiar curat. Singur buba parea sa fie baterie, care nu mai tinea deloc. Motor insa a pornit la prima cheie cu un booster.
In spatele casei era un poligon, unde m-am simtit imediat foarte bine la ghidon. Chiar daca are 250kg cu plin facut, motocicleta sa manevreaza usor si la viteze mici. Asta mi s-a parut important, pentru ca vreau s-o folosesc si in oras ca trasport zilnic. Ulterior am cicit pe net ca Kawasaki afacut efort de design mare ca sa obtine o motocicleta de capaciate mare si o manevrabilitate de o motocicleta mai mica. Cutie schimba bine, frana bune, acceleratie controlabila, nu am reusit sa gasesc ceva care impiedica achizitia. In relealite mi s-a parut ca arate mai bine decat in poze.
Singur inconvenienta a fost ca motocicleta era adus in 2007 in tara, si nu a fost inmatriculat. Am mai dormit o noapte, ma am uitat pe net daca am de asteptat vreo problema la inmatriculare, si o zi dupa vizionare am sunat proprietarul si am cumparat motocicleta.
Asa m-am ales cu un Kawasaki GPZ900R model A3, din 1987, 900cmc, 110cp, 41000km la bord.
Model a fost introdus pe piata in 1984, si atunci era cea mai rapida motocicleta de productia parca. Este primul motor de Kawasaki racit cu apa, si cu 16 supape. Bloc a fost folosit adaptat si la legendarul ZZR1100.
S-o stăpāneşti sănătos!
Poze?
Pentru ca stiu ca o poza spune mai multe decat o mie de cuvante:
Chiar arată foarte bine, atāt din punct de vedere al design-ului cāt şi al stării.
Nu arată rău fără acele carene.
New Generation Machine Kawasaki GPz900R (GPZ900R e primul Ninja):
http://www.youtube.com/watch?v=ynBc1TkiU6w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=bqJscaG6PVI&feature=related
Undeva in germania:
http://www.youtube.com/watch?v=Jj1aPdCbhy4&feature=related
Top gun:
http://www.youtube.com/watch?v=Xluf64yFUYo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=NEOem7U2LPE
in poze arata cum arata. in realitate, cand stai langa ea, iti da cu virgula daca pui cap la cap varsta cu felul in care se aude si merge si arata.
Bravo Bart, imi place, e un inceput!
Mersi toate lumea de laude
http://www.universmoto.ro/article--Kawasaki_GPZ_900_R_si_Kawasaki_ZX-10R--10144.html
Am īnceput să mă documentez, e foarte tare motocicleta.
Foarte inovatoare pentru vremea ei şi cu un design foarte frumos!
Marfa motocicleta pt. vremea ei si inca mai are un cuvant de spus inca in ziua de azi. Atentie la Kawasaki ca sunt predispuse la belele pe la cutiile de viteze daca schimbi fara ambreiaj.
Sfatul meu este sa nu desfaci motorul decat daca este neaparat nevoie .
Daca ai nevoie vreodata de consumabile , placute , bujii , chiar si piese , da-mi un semn si te ajut fara probleme pt ca lucrez in domeniul moto.
P.S. Cauta pe Ebay si vezi daca ii gasesti pintenul de jos pt ca o sa ii schimbe radical aspectul .
Bafta multa
Avānd īn vedere raportul calitate - preţ, chiar mi-aş dori acest model.
Plus că, din cāte văd pe youtube, are nişte performanţe foarte actuale.
Pe langa un Suzuki GS500 sau un CBR500 este chiar ok. Am mers pentru un test drive mic si pe o Kawasaki ER5, dar nu era nici macar aproape de placere de codus oferit de GPZ asta. Este totusi batran, ma gandesc, mai ales dupa ce am citit articol link-uit de tine aici, ca motociclete moderne sunt poate mai previzibil. Cel putin mai usor. Desi, iar, pe langa GS500, GPZ este foarte stabil si usor de condus in viraje. Cred ca la motociclete este foarte usor sa ajungi la comparatiie gen mere cu pere. Sigur este ca, GPZ-ul respectiv, cand a fost introdus pe piata sa afla in alt segment decat acuma. De la supersport s-a miscat la sport-tourer.
Cat de bine te descurgi cu ea in conditie de mers tare depind mai mult pe talentele tale decat o motocicleta moderna. Ma gandesc ca poate ar muri mai putine lumea inconstient daca era mai greu de condus un R1 sau un R6, ca pomenesc 2 exemple notorioase.
Cam cānd ai de gānd s-o vinzi?
De ce se spune "vaca" motocicletei? Colegul meu de birou motociclist (de cativa ani) nu stie.
Poate din cauza greutatii?
Habar nu am , asa a zis un coleg de al meu. Nu il vand, nu vrei un septar?
ca coincidenta, o poza facuta azi:
E dragut aici, cu totul alceva.
Toti circula pe contrasens
Tot off-topic: am vazut la TV ca intr-o tara vor sa schimbe circulatia de pe dreapta pe stanga... Ar trebui incercat si in Romania. Am vedea exact ce inseamna HAOS.
http://300kmj.blogspot.com/2009/01/2009-kawasaki-zrx1200-daeg-japanese.html
Chiar v-ati documentat ca lumea
Nu mai am mers de vreo 3 saptamani, am fost plecat in Japonia. Diseara o recuperez de unde am lasat-o si maine merg la valea Doftanei, cel putin asa e plan.
Stiu ce spui, si iti dau dreptate. Nu este ce m-am dorit, as fi vrut ceva Italian. Sau chiar comunisti. Pana la urma din motive financiare am ales GPZ. Care nu este o motocicleta lipsit de caracter, si nu il vezi la fiecare colt al strazii. La momentul respectiv nu am gasit nimic macar aproape de stare in care e GPZ, la pret asta, decat poate un Ural obosit, un Dnepr macelarit, sau motoare de capacitate mica. Cu asta o sa ma descurg pana am alocat destul bani pentru ce imi doresc.
EU recunosc, nu am nici o legatura cu motocicletele, dar sunt curios, ce inseamna diferenta asta intre japoneze si restul lumii? Bart, de ce zici ca mai bine ceva italian sau chiar comunist?
Nu te contrazic cu nimic, īnsă cuvāntul istorie īnseamnă īn acest caz poveste.
Adică e prima motocicletă stock care a depăşit viteza de 240 km/h, e primul motor răcit cu ulei de 4 pistoane īn 16 valve şi a apărut īn Top Gun.
P.S: Şi nu sunt fan motociclete japoneze.
Chiar e frumosă!
Update la vacuta.
Am schimbat bujiile, NGK DR8ES. In motor am gasit NGK DR8EA. Nu stiu care este diferenta.
Prima zi dupa schimb a mers foarte bine. A doua si a mers bine. A 3-a zi asa si asa, a 4-a zi a mers pe numai 2 din 4 cilindrii.
Am curatat carburatoare, oricum vroiam sa fac asta. Sunt relativ usor de scos, dar foarte greu de pus la loc, si probabil pentru ca burdufele erau tari din cauza frigului (si posibil varsta), si era dificil sa le pun la loc.
Curatenie nu a rezolvat nimic. Apoi am pus bujiile veche la loc, si a mers din nou cum mergea inainte; acceptabil.
Azi am mai facut o incercare cu bujiile noi (curatat bineinteles) dar nu au mers, deloc. Deci 2 merg bine din cele noi, 2 deloc.
Apoi am observat ca la pereche de cilindrii (spun pereche pentru ca au impartit o bobina, asa ca am 4 cilindrii si 2 bobine) la care am probleme am o scanteie mai slab decat la pereche care merge bine. Asa ca am o problema la aprindere, si am de aflat daca problema este de la modula de aprindere sau de la bobina, sau de la cablaj.
Cumva ai fost la un magazin de piese din Drumul Sării īn seara asta?
Am trecut prin zonă şi cred că GPZ-ul era parcat īn faţa magazinului.
Da
Cautam furtun de benzina pentru E32, nu am gasit ce imi trebuie din pacate
Bad news. Ieri cand am venit am oprit contact prin invartire de cheia la "P", cel cu blocat ghidon si aprins far si stop pe pozitie. Din greaseala, evident. Nu mai am folosit optiunea asta pana acuma (cred). Problema e ca nu mai pot sa invart cheie in contact . S-a blocat ceva pe acolo. Am turnat ceva ulei peste contact, nu s-a revenit inca. O sa incerc si cu wd40 samd, dar nu nu stiu daca va avea efect. Sa misca un pic butucul, dar dau in ceva blocat pe acolo.
o fi sarit o bucatica din contact (unul din "catei"? ) si ti-l blocheaza...
Dupa o zi jumate de stat imbibat in ulei am reusit s-o deblochez
Sper sa mai fac prostie s-o pun in 'P'
Azi am accelerat pe autostrada un pic, am ajuns la 2oo destul de rapid dupa care m-am potolit. E foarte stabila, e mai greu sa tin cap jos, chiar si casca trage in sus la viteza asta.
Chestie de obisnuita,sa vezi la 300 la ora, ce furtuna e pe tine ,invata sa te cuibaresti cat mai bine,eu am facut o mare tampenie,m-am ridicat in sa,fara maini, la 200 la ora(aveam impresia ca aveam mult mai putin ),si am simtit ca ma zboara in spate la modul propriu,m-am agatat de mansoane mai mult din reflex,oricum nu a fost placut,daca ai chef sa iesim odata da un semn,sal
Da, nu e de gluma puterea aerului la vitezele astea. La 300 nu am cum sa ajung, batrana GPZ este cotat la 235 sau 250, asa ca pot sa stau relativ linistit. Ma incurca si ghidonul, are un ghidon aftermarket de touring si pozitia mea pe mobra este aproape drept. Bun la inceput, dar simt ca modifica oarecum ciclistica, si sunt mai putin protejat de carene. Poate reusesc sa fac rost de semi-ghidon cum avea din fabrica, cred ca si viraje va fi mai mult fun.
M-ar face placere se facem o plimbare, insa vad ca nu prea reusesc sa ma desprind de acasa destul timp...
243 km/h
Tot n-am luat permisul, īnsă mi-am luat bicicletă.
Sa ai o motocicleta ar fi un stimulant bun..
Poate la primăvară.
Cel puţin, asta īmi doresc.
Acuma sunt preturi bune, la primavara cresc ca ciuperci.
Ai link?
Azi am dat jos un pic husa de pe moto, care nu mai a fost pornit de cand a picat prima zapada, undeva in Decembrie. A pornit la a 4-a cheie . Nu am tinut baterie in casa, nimic. Totusi au aparut ceva probleme, vad ca switch de bec de frana pe frana fata e un pic intepenit, si nu am reusit sa deschid buson de la rezervor. Cilindru de la cheie e plina de apa, which is not good.
Desi mi s-a facut dor de mers cu motocicleta, mai astept un pic pana sa mai curate strazi.
Vineri am mers și prin zapada oleacă.. nu e de recomandat.
un link cu un GPZ900r modificat, din cauza 'evilbay': http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?t=28337
Se pare ca sau la peco sau la iarna a intrat apa in rezervor. Acuma ma lupt cu filtre blocate cu apa si rugina, si apa in carburatoare. Not funny at all
la ce peco alimentezi de fel?
Am avut ceva timp sa ma mai ocup de GPZ-ul. Am inlocuit saptamana trecuta burdufe de la galerie de admisie, ieri am facut joc la culbutori (toate aveau joc prea mic, asa se intample la motorul asta) si azi am pus 2 'goarne' de la un E28. Nu pra imi place cum arate, dar din punct de vedere de siguranta este o imbunatatire importanta. Original avea 2 claxoane, pozitionat intre radiator racire de apa si tobe. Una deja nu mergea, si celalt mergea numai cand motor era rece..
Cum era prea subtire firele de la instalatia electrica originala, am folosit un releu de la E32 si am tras un + direct de la baterie. Am facut modificari in asa fel in cat ca poate fi refacut original fara sa ramana urme.
Merg zilnic cu GPZ-ica batrana. E fain. Din pacate insa sunete tipice ale GPZ-ul de 900 s-au accentuat. In viitorul aproape trebuie schimbat lant de distributie, lant si/sau intinzator de lant alternator, si la carburatoare trebuie umblat. O sa incep cu cui ponton, 4 bucati, am impresie ca nu isi mentine nivel de benzina constant in carburatoare. Am inceput si sa ma gandesc la o conversie la injectie, daca gasesc piesele necesare la un pret bun o sa incep sa strang incet cu incet cele necesare. Pana atunci o sa mai incerc sa rezolv mici probleme pe care le am cu carburatoare.
Vestea buna e ca am reglat joc la supape, si nu am gasit probleme la axe cu came, nici la supape. Bloc si chiulasa sunt sanatosi.
Am avut ocazia sa merg un pic pe un Suzuki Vstrom de 650. Motor de 650cmc, 2 cilindrii in L (parca e L ). Pe langa GPZ e un motor foarte moale. Adica, suspensie, sunet, acceleratie, sentiment la ghidon. Nu imi place, cred ca m-am obisnuit cu GPZ care e mai edgy. Nice. E buna. Nu sa fura (sper), nu sare in ochi, lumea ma intreaba frecvent daca e de 250cmc. Discret. Si totusi 115cai.
Am mai descafut carburatoarele, era o problema cu nivel de benzina la una din ele. Cu ocazie asta am descoperit joc in axa de clapeta la 2 carburatoare. Cred ca de aici sa trag probleme cu ralanti (turatia nu e constanta, merge rar cu toate cilindrii la fel, desi sunt sincronizate).
Am cumparat de pe ebay un set de 4 ITB-uri de pe un Honda http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cbr_900_rr_fireblade_-_954_rr_2003.php Fireblade C50 de 954cmc din 2003. Arate asa:
http://img571.imageshack.us/i/dsc07572g.jpg/ http://img707.imageshack.us/i/dsc07571q.jpg/
Are pe el inca valva de presiune de benzina, 4 injectoare, rampa, senzor MAP, potentiumetru de acceleratie, burdufe de admisie, si o chestie care cred ca se leaga la circuite de antigel pentru ridicat ralanti la rece. Toate asta la pret de 37 de Euro . Sa vad daca reusesc sa le portivesc pe GPZ. Mai am calculator de injectie facut pentru septar, si imi mai trebuie o pompa de benzina, si timp.
Moamă ce preţ!
ai luat injectie ///Motorsport
trebuie defacute carburatoarele si curatate
problema cu datul in nas la prima aceleratie brusca o avea si al meu
cand am desfacut carburatorul avea piatra depusa de la benzina si nu lucra pompita care arunca jet de benzina la deschiderea brusca a acceleratie
asa ceva poate are si a ta
dopul de aer de pe furtun nu impiedica cu nimic
Engineers are the ones that enjoy this the most. - Se aplica si la bmw si e copyrighted by me, da?
Ce ar mai merge pe un m10 ITB-urile.
Probabil.
Cu asta as putea sa insel pe GPz-ica
http://bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=326141&selpic=0&zoom=1#foto
Moto Guzzi Le Mans
Am vazut si eu o gramada de Moto Guzzi in Palermo vara asta, foarte frumoase. Motorul V2 transversal (la fel ca si la modelul asta) e specific lor, n-am vazut la alte marci asa ceva. Si multe erau cu cardan, nu necesita intretinere ca la modelele cu lant, unde la ~500 km trebuie uns lantul. Si asta pare a fi tot cu cardan, cel putin eu nu vad lantul in poze. Esapamentul e de asemenea interesant. Pretul e maricel, dar probabil costa mult de noua.
E ciudata reclama pe care i-oi face insa proprietarul: "un design vechi cu piese de calitate inferioare"
e scumpa la intretinerea la moto guzzi
este reprezentanta chiar aici unde stau........ noi sunt extraordinar de scumpe
Guzzi e una clee mai veche producatori de motociclete. E o marca cu o istoria bogata, cu un stil apart. Un ca un fel de varianta Europeana de Harley Davidson. De aici sunt si preturi. Nu trebuie facut comparatie per cai putere cu Japonezele. Cei care merg cu BMW trebuie sa stie cum e lucru asta. E cu cardan. Guzzi nu prea a facut cu lant. Asta stii ei se face: V2 transversal cu cardan. Si le fac bine. Cuplu, nu cai.
Nu stiu cat de scumpa la intretinere, bauiesc ca depinde de cat sa strica. Ca nu ma duc la service pentru un schimb de ulei. Pret e maricel, da. Nu am bani oricum, doar ma bucur sa vad asa ceva de vanzare in Romania, intre toate R6, R1, 900RR si alte plastice care sunt 'foarte tari'.
In Palermo erau multe Moto Guzzi de toate varstele pe strada si parcate.
De asemenea, m-a impresionat numarul mare de motociclete BMW R1200R pe care il vedeam pe strada (si R1150R, care presupun ca e modelul putin mai vechi). In Romania n-am vazut inca niciuna modelul asta pe strada...
Bucuresti e prin de vitezane. Insa, cand am fost la Sovata, am vazut mai multe motoare de touring pe drum. Depinde de popor, deci. Un coleg a fost recent in Lisabona, acolo tot multi cu BMW-uri RxxxxX merg, pe piatra cubica, sine de tramvai, denivelari, ploiae, dealuri. Si nu cade nimeni.
pai ma astept sa fie mai stabile astea touring, sa se lase mai greu impresionate de o sina de tramvai. E adevarat, cu o pitzipoanca mica probabil jonglezi mai usor cand vezi obstacolul.
Georgem, mi-au curs odata ochi la doua bmw-uri parcate unul langa altul, cred ca era unul ultima generatie si unul generatie anterioara... superbe. Erau in fata mol cotroceni.
Azi am demontat capacele de la ambreiaj, distributie jos, si capac culbutor. Am facut niste masuratori si un un inventar pentru ce piese imi trebuie ca sa incep sezon de an asta in forta
Bilant: lant distibutie e in parametri, patine sunt bune, lant alternator e ok, si patine de acolo sunt ok (o bucatica mica e rupta dar nu cred ca influenteaza functionarea).
Ce trebuie este intinzator la lant de distributie, are o scurgere de ulei. Si s-ar putea sa fie o problema cu intinzator de lant la alternator. Sa auzea galagie de acolo, acuma cand am dat 'la cheie' am vazut ca mechanismu de amortizare de socuri nu prea merge.
Ma bucur pentru ca motorul arate foarte bine inauntru, nici axele cu came nu au uzura, nu sunt depuneri ciudate, etc.
O poza cu lant de la alternator + o parte din intinzator:
http://img842.imageshack.us/i/dsc03701p.jpg/
Partea lipsa de la intinzator nu este o problema . Intinzatorul ar trebui sa il dai jos , sa il cureti si sa ii intinzi arcul putin . E normal sa fie zgomotos motorul , Kawasaki-urile nu sunt niste motoare chiar silentioase , mai ales cele de generatie veche . Cu ulei bun si o intretinere corespunzatoare te tin o vesnicie . Ce ulei folosesti?
Inseamna ca intinzatorul este mecanic. La 100 e ok pretul , e pretul pietei , si oricum la majoritatea mototcicletelor la care am reparat , toate au trecut mai intai printr-un schimb de intinzator , fie el hidraulic sau mecanic , si apoi kituk de distributie.
Ca ulei , eu la gsxr-rul meu ,care e generatie tot veche folosesc 15w50 5100 semisintetic de la Motul . Sfatul meu este sa mergi neaparat pe 15w50 , deoarece motorul are ceva km l abord , si jocurile care apar in motor trebuie suplinite de un ulei un pic mai gros , si daca zici ca mergi mult si in oras , atunci acest ulei este alegerea perfecta. Daca pui full sintetic , o sa ai marea surpriza sa ti-l manance in veselie , chiar daca motoorul este in minitile lui , ca atunci cand a fost proiectat motorul , uleiurile sintetice nici nu existau.
Cat despre 15w40 , nu prea o sa gasesti la fabricantii consacrati . Regimurile termice ale motocicletelor sunt putin diferite de cele de auto , si asta forteaza fabricantii de uleiuri sa produca alte game cu alti indicatori termici si de vascozitate . 15W50 e ok ca e si putin mai gros la rece , si tine si mai bine la temperatura decat xxW40 .
Semisinteticul zic eu ca e cea mai buna alegere , iat Motul este o marca de renume in industria lubrefiantilor atat moto cat si auto . Daca ai nevoie de ulei si de consumabile la motocicleta ,placute , filtre ,bujii , discuri , ambreiaje , etc , reparatii si nu numai , nu ezita sa ma contactezi si o sa incerc sa iti fac o oferta cat pot de buna la produsele pe care le doresti. Vezi cand pui capacul la loc sa incerci sa il pui cu garnitura noua , daca nu ai incearca sa o folosesti pe cea veche dar sa fie in stare buna , ca altfel o sa iti pishe ulei pe langa capac, mai ales ca acolo este si ambreiajul , care se invarte in ulei si creaza o oarece presiune (impropriu zis presiune , defapt agita uleiul in carterul respectiv) .
Sper ca peste iarna ai lasat-o cu plinul facut si cu acumulatorul decuplat de la borne .
Bafta
Da, la 15w50 ma gandeam si eu. Garnitura am de cautat, cel existent s-a rupt cand am scos capac. M-am mirat ca nu era lipit cu silicon nu prea am vazut asa ceva in Romania
Iarna a stat cu ulei nou, rezervor plin dar si cu borne cuplate. Ca si iarna trecuta. O sa porneasca fara probleme oricum.
De motul nu stiu ce sa zic, a avut un prieten la Zephyr 550 si cand am dat jos era degradat destul de mult dupa un an de mers. Nu evit dar nici nu o sa caut in mod deosebit.
Intinzator gasesti?
Ma interesez azi de intinzator , dar o sa imi trebuiasca toate datele de la moto , serie , model an , etc. Dami-le pe PM si sa vedem ce pret imi da furnizorul meu . Daca e ceva ii pun o intrebare si de garnitura respectiva. Astept datele si ne auzim mai tarziu . Si sa imi zici exact ce piese vrei , intinzator , patina , etc.
Bafta
Kawasaki GPZ900r / ZX900A, an 87, seria ZX900A035608.
Intinzator de la lant alternator cred ca vine cu tot cu patina. Intreaba si de garnitura te rog. Mai am nevoie si de cablu de acceleratie, sunt 2, imi trebuie ala de trage cand accelerezi. Si un filtru de ulei.
Am o oferta pentru intinzator lant: Intinzator lant alternator 39170-1053 la 732 RON
Salut , iti raspund maine ca acum am vazut posturile.
Ala e codul de la intinzator ?
Bafta
Salutare :
Pentru piesa 39170-1053 pret 675 lei
Garnitura capac(cea mare din poza atasata ) - pret 42 de lei
Cablu de acceleratie din pacate nu imi gaseste furnizorul , dar vez ca se poate repara
La filtru de ulei e o mica neconcordanta , ca am urmatoarele date in catalog
ZX900 A1-A12 (GPZ900R) Ninja--84-96 cod HF401 (este cartus filtrant , fara carcasa de otel)--30 de lei
sau
ZX900 B1,B2,B3,B4 (ZX-9R) -- 94-97 cod HF303 (este filtru in carcasa de tabla cu filet ) -- 35 de lei
Link catalog :http://www.hiflofiltro.com/17.0.html?&L=0
Cred ca motocicleta ta este defapt 96 ,ca si la microfise apar neconcordante cu anul si modelul , acolo tot 86 imi apare.
Link catalog informativ piese : http://www.powersportspro.com/pages/parts/viewbybrand/9/Kawasaki.aspx
filtru si ulei oricand
Garnitura tot pe comanda 2-3 saptamani
Garnitura tot pe comanda 2-3 saptamani
Tot cautand am dat peste forumul nemtesc de GPZ900r, unde cineva spune ca de obicei arc de mechanism de blocat de la lant de alternato este problema; sa slabeste in timp. Am si un nr de piese:
92081-1668 -> Feder für 6,50 excl. MwSt
Si pentru lant, dar nu pare prea uzat la mine:
92057-1161 -> Kette für 14,00 excl. MwSt
O sa incerc sa inlocuiesc intai arc ala, ar fi un fix mult mai ieftin.
Daca nu ma insel lantul era ieftin , parca ceva de genul 15 euro, daca vrei ma interesez maine de codurile de mai sus .
Da, te rog, daca ai timp.
Salut,
Din pacate am dat codurile la verificat la furnizor si nici unul dintre ele nu se poate aduce , si nici nu imi poate da pret .
Imi pare rau ca nu te pot ajuta
No problem, multumesc oricum de sprijin! O sa vad cum rezolv problemele.
Am gasit si arc de la intinzator.. kastravaki power!
http://img51.imageshack.us/i/dsc01938co.jpg/
O problema enervanta:
http://imageshack.us/photo/my-images/833/dsc03760a.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/839/dsc03761qt.jpg/
Cand ploua, sa umple gaura de bujie de la cilindru 1 cu apa. Uneori si gaura de la cilindru 2. Rezultat: rateuri, sau nu merg deloc cilindrii pana nu le usuc bine.
Din fabrica a avut niste dup-uri acolo, dar probabil un mechanic talentat le a considerat inutile.
Sau dai cu buretele inainte sa pleci.
Sa vezi ce rateuri da toyota dupa o noapte ploioasa, desi e noua si are capota intreaga deasupra motorului
@ TiL http://www.youtube.com/watch?v=hspNaoxzNbs
asta cred eu despre gramada aia de plastic
Am gasit ceva piese de schimb:
- rezervor in care nu ploua, sper, plus tampoane de suport
- carburatoare toate 4 bucati
- releu principal (la mine ars si inlocuit de unul de bmw dar e prea custom asa)
- cadru suport carene inferioare, din pacate carene nu mai erau
- semighidoane originale plus capac contact care vine intre ele, pe motorul meu este montat un ghidon touring care e cam lat
- carligi legat bagaj care la mine lipsesc
- vas antigel
Toate de la o motocicleta cu 29.000km la bord
De la http://www.gpzzone.co.uk/acatalog/GPZ_900R_Catalogue.html:
http://imageshack.us/photo/my-images/204/dsc02586n.jpg/
Sper in weekend sa schimb lant distributie, sa montez claxoane noi, semnal, alt set de carburatoare, placute noi, ..
Am reusit sa fac tot ce am propus. A fost mai dubios cu distributie, nu picau semne cum trebuie. Apoi m-am dat seamna ca a umblat cineva aiura acolo, si axele cu came erau puse cam 180 de grade gresit. Adevar e ca niciodata nu a mer motor asta cum trebuie, la ralantiu. Credeam ca de vine era carburatie, dar poate era aiura te tot pus distributie. Aveam si probleme frecvente cu rateuri in admise etc. Sper sa fie istorie acuma.
Am mai avut si emotii - dupa ce am terminat tot, nu pornea mobra.. dat jos iar capace de distributie, verificat inca odata tot. Ciudat era ca nu simteam depresiune in admisie cand invara motorul, si am crezut ca tot nu am nimerit cum trrebuie cu distributie. Pana la urma era de la cablu de acceleratie - erau deschise clapetele de la carburatoare si nu tragea un amestec corect pentru pornire si nici nu facea vacuum in admisie.
Odata ce a pornit, am impresie ca merge mult mai rotund motorul.
http://www.streetfire.net/video/kawasaki-motorcycles_735450.htm
Am facut azi ITP
compresie 1 la 4
11 10.6 9 13
http://www.youtube.com/watch?v=vksdBSVAM6g&feature=share
Ieri seara s-a stricat GPZ in trafic. A explodat un furtun de la sistemul de racire, si a dat tot apa afara, http://geology.com/articles/geyser/geyser-california-old-faithful.jpg style. Din pacate, fix pe piciorul meu. Asa ca acuma stau acasa cu arsuri de gradul 2 pe glezna.
funny.... not.
E invidioasa pe copilul ala mic aparut in familie.
http://www.youtube.com/watch?v=6oXlYqqSR8o&feature=related
Da.. foarte tare. Dar si foarte rar.
Kawasaki a pornit bine dupa iarna. Azi am mers prima data pe an asta cu ea la munca, si prin oras ca sa platesc avans la o pereche de cauciucuri noi.
O ma mai inlocuiesc busonul de benzina, trebuie curatat lantul, si sper ca trec si sezon asta fara mari probleme.
ai rezolvat problema de compresie?
Nu. O sa mai trag de el un an asa cum e. Intre timp o sa fiu atent la piese pe ebay et al. Cilindru cu compresie scazuta cel mai probabil are probleme cu supapa de admisie, uneori da un rateu in admisie. Se si explica, am gasit distributie pus total aiura.
hmda, bube.
Din 2009 pana toamna anul trecut nici macar am completat odata antigel. Pana cand in toamna am vazut ca s-a urcat temperatura spre rosu. In vas de lichid era destula antigel inca, dar mai are si un buson de presiune pe curcuit, si acolo se vedea ca in sistem era scazuta nivel.
Am completat atunci, si a 2-a zi a explodat un furtun de racire fix peste piciorul meu. Nu am mers ceva saptamanii pe motor din cauza arsurii, iar furtunul a fost inlocuit si antigel schimbat.
Pana s-a facut iarna am mai mers sporadic pe motor, si nu mai am avut probleme la sistem de racire.
Acuma dupa iarna am spalat vas de antigel, si cred ca era infundata furtunas cu care vas alimenteaza sistemul de racire. Asta explica de ce aveam vas plina de antigel, iar nivel scazut in sistemul de racire. Am rezolvat, curata, montat la loc, mers cu motor, tot ok.
A 2-a zi, suprize, curge atigel in 4 locuri. Sistem de racire are niste tevuse infipte in bloc, etansarea se face cu O-ringure de cauciu. Aparent au cedat mai mutle deodata
Sau poate am mers eu mult timp cu prea putina lichid de racire, si nu a facut presiune cum face acuma cand am remediat problema cu alimentarea blocata?
Am mai cumparat 4 burdufe de carburator, le am mai schimbat odata in 2010, dar erau ceva aftermarket si s-au fisurat. Am si cumbarat un buson nou de benzina:
Unde le-ai gasit? Erau pe stoc?
Nu ma intereseaza pentru mine, dar sunt curios pentru ca citisem de niste comenzi Kawasaki pe motociclism.ro unde a durat foarte mult pana au fost aduse piesele.
Eu cumpar piesele de pe http://www.gpzzone.co.uk/ . Platesc PayPal, in 4 zile le am prin posta acasa, prin Royal Air Mail
Site-ul este specializat numai in GPZ900r si cel de 500. Au in oferta si piese originale, si aftermarket, si totul e in stoc.
Dar si prin tara mai erau niste firme, dar intradevar, la o motocicleta ca asta, doar pe comanda, si poate sa dureaza 1, 2 saptamani pana iti vine piesea.
Si pentru lucruri care pot fi cumparate si SH, exista Ebay.
Am inlocuit o-ringuri la tevi de racire pe fata, se pare ca e etansat bine acuma. Am mai inlocuit un furtun de racire undeva jos, cel care a explodat intoamna anului trecut si care a fost atunci reparat provizoriu cu un furtun de Dacia.
Pentru ca fiecare reparatie la sistem de racire are ca rezultat o presiune mai bine mentinuta, pica garnituri etc in alte locuri. Vad ca azi a picurat un pic la pompa de apa, unde are si acolo un o-ring la nu stiu ce teava. Vedem ce sa intample, nu as umbla acolo pentru ca acces este foarte greu. Am observat ca si temperatura creste mai putin acuma, ventilator de racire porneste mai rapid.
Am inlocuit si lant de alternator / electromotor, cel veche era uzata si facea galagie, dar si cu cea noua mai face. It's a Kawasaki.
Desi e animal batran cu defecte legat de varsta, ma bucur in continuare de motor asta
Am reusit sa gasesc si sa montez 2 cauciucuri noi, Avon AV45 azaro sport pe fata si Avon AV56 storm 2 ultra spate. In mod normal este recomandat sa montezi cauciucuri 'pereche', adica din aceas seria, pe fata si pe spate, dar pentru ca GPZ are niste dimensiuni mai rar intalnite la roti, asa ceva este greu de gasit. Ce gaseam 'pereche' erau de tehnologia veche, si/sau cu review-uri mai slabe. Am gasit insa combinatie asta de Avon, sunt si radiale, si am hotarat sa incerc.
Montaj a durat 3 ore (estimat a fost o ora), dar se pare ca la motociclete de varsta asa, totul e mai complicat.
Primele impresii sunt bune, motocicleta se lasa mai usor in viraj, frana tine mai bine, nu am ajuns la limita de aderenta inca, chiar daca sunt cauciucuri Touring si nu chiar sport, care au o compozitie de cauciuc mai moale.
Ieri am dezgropat rezervorul original de la GPz. Am inlocuit-o anul trecut, pentru ca avea o problema la buson, si dupa o ploaia aveam mereu apa in benzina. Intre timp am cumparat un buson nou, si acuma m-am apucat sa curat rezervor. Intai golire, apoi clatit cu apa multa, apoi electroliza. Pasul final va fi aplicare de un strat de protectie special pentru rezervoare de benzina metalice.
Pentru electroliza eate nevoie de o sursa de tensiune mica dar capabil de cativa ampere (e.g. 12V de la un redresor), un amestec de apa si detergent de rufe in rezervor (cu apa calda procesul chimic se accelereaza) si un electrod de cam orice metal mai putin inox, care o sa face resturi toxice. Electrod se introduce in amestecul fara sa atinge metal din rezervor. Pe electrod sa pune , pe rezervor - . Dupa scurt time se face o spuma si o sa iese mizerie la suprafata. Electrodul trebuie curatat frecvent.
Poze cu work in progress (ce era in rezervor, in timpul electroliza, si la prima curatare de electrod):
Ce-ai folosit ca electrod, un surub mai lung si gros?
Da, avea si o bucata de tabla gen folosit la pereti rigips atasata, dar asta s-a decompus rapid. Apoi am gasit baza de niste platini veche de BMW.. orice bucata de metal veche merge.
Niste poze de azi, facut la Caldarusani, unde am fost cu georgem:
Schimbat ulei, comandat prinderi de carene ca sa le pun si pe cele lipsa, comandat 4 bugii iridiu.
A, si spalat filtru de aer pentru ca aparent asa se aduna praf urban in 5000km:
LIKE
hm, picura ceva benzina la robinet. Aveam speranta sa fie furtunul de vina, dar nu e.
Robinet este actionat vacuumatic. Dupa ce porneste motor, si existe o depresiune in galerie de admisie, depresiune este folosita ca sa se deschide robinet. Are acolo niste membrane, un cui cu garnitura si un arc. Ieri am desfacut robinetul, si am gasit membranele rupte. Din cauza asta picura benzina din robinet doar cand mergea motorul. Si e posibil sa fie si tras ceva aer fals si/sau benzina prin furtunas de comanda legat la admisie.
Am facut comanda la set de reparatie pentru robinet, si pana vine am anulat comanda vacuumatic cu dezavantaj ca acuma trebuie sa tin minte sa inchid/deschid robinet manual.
A, s-a mai rupt si cablu de acceleratie intre timp. Am ajuns la 51.155km pe bord.
urmeaza un babyseat?
Sau te multumesti cu the babe-seat?
Ofticosule!
Dupa cautari multe:
http://www.flickr.com/photos/47477508@N03/7895238210/
nais!
Cand le scoti la plimbare?
Sper WE asta. Negociez.
Mergi la vreo plimbare in week-end? Am face si noi o plimbare de duminica, nu foarte departe, dar inca nu stim unde...
Plec azi spre Rasnov, e intrunire moto in weekend asta.
Sa ne spui cum a fost.
Sambata seara m-au sunat 2 prieteni care s-au intalnit acolo si care au aflat atunci ca ma cunosc amandoi. Unul e cel cu care am fost in Germania sa ne luam motocicletele (el si-a luat Suzuki Intrudem 1800C), celalalt e cel care avea de vanzare o Honda VFR 800 pe care am si vazut-o, cand vroiam VFR 800, si care si-a luat in acelasi moment ca si mine Honda CBF 1000 (el din Italia). Ei se cunosc de multi ani, si cel cu Honda ca a mea era calare pe Intruder, si proprietarul ii povestea cum a adus-o din Germania, iar el stia povestea si l-a intrebat daca nu cumva cu George a fost, si asa si-au dat seama ca era vorba de mine Oricum, tare faza, asa ca m-au sunat pe loc, sambata dupa 22:30.
M-am intors ieri. A fost frumos, dar este mai degreaba o ocazie de stat cu gasca decat o intrunire cu evenimente, conerte. Locul ales a fost camping la poalele cetatii Rasnov. Am ajuns vineri seara pe intunecat cu un grup de 5 motoare, am pus cort, si de acolo activitatiile au fost mancat, baut, plimbari de admirat motoare, sa vezi fete, unele cunoscute, multe nu.
Sambata m-am plimbat singur prin zona, spre Rucar (superb drumul pe serpentine, am incercat sa invat sa merg sportiv), spre Moieciu de sus, cheile gradistei, apoi am luat-o spre Brasov, ca sa ma intorc prin poiana spre Rasnov (frumos si durm asta).
Seara in camping m-am intalnit cu o colega de munca, care era cu sotul si gasca. Duminica am hotarat sa merg singur spre Bucuresti, si am ales traseu Dodul Dambovicioarei, Rucar (DN72), si apoi DN72a care pleaca de la combinat oltchim spre Targoviste, care are o bucata de drum foarte frumos in zona Malul cu Flori. Am mai luat si un radar mobil cu 71km/ora in localitate.
Tobe noi?
Da, slip-on aftermarket de la MIVV, noi. Originale noi sunt foarte scumpe, si SH sunt mai toate ciuruite de rugina.
Pe langa problema cu toba finala (slip-on) stanga, mai trebuie sa repar si ceva la saxofon, in cel mai jos punct de tevusa de echilibrare s-a format niste gauri de rugina si incepe sa se aude, plus vine un miros in casca uneori. Bine ca vine iarna.
Iarna mai vreau sa fac revizie la furca, adica, schimb ulei, curatat etriere, si curatat/verificat sistemul de anti dive.
De o saptamana si ceva simteam ca se invarte mai greu. Vedeti cauza:
Ce-ai pus in schimb?
Apa destilata in schimb cu aer, si gata
http://www.classicmechanics.com/articles/2012-08/kawasaki-gpz900r-25-things
Batrana GPZ este momentan in service pentru furca. Eu adus-o pentru simteam ca nu mai lucra in parametrii, si au gasit cuzineti din furca uzate. Probabil din cauza ca nu a fost schimbat ulei din furca de foarte multi ani. Furca e mai speciala, tipic aniilor 80, cu suspensie cu aer si un sistem anti-dive.
Dupa ce termine (sper saptamana asta) o sa am etrierele curatate, sistem anti-dive fefacut, cuzineti schimbati si ulei nou. Cred ca schimbarea va fi spectaculoasa.
La Cesar in service e?
Da. Am optat pentru el pentru ca atelierul e in zona unde lucrez.
Ce face GPZ-ul?
Asteapta primavara
Am demontat tobele, radiator, carene pentru schimb de tobe si o reparatie la un o-ring la pompa de apa.
Saxofoane am gasit SH pe ebay iar finalele am gasit noi, tot ebay. Sunt curios ce o sa iese
Soarele a rasarit
Inca nu am incalecat sa insa. Am facut comanda la niste o-ring-uri pentru sistemul de racire, apoi trebuie montat o gramada de chestii la loc. In WE sper sa ma apuc.
Azi am lucrat 3 ore ca sa scot un prezon rupt de la galerie de evacuare din chiulasa. Pana la urma am garit prezonul pana nu mai era, am refacut filet si pus alt prezon la loc. Era bine daca erau 5 grade mai mult afara.
Azi am montat la loc sistemul de racire, cu inlocuirea de semering unde curgea, era taiata. Am pus si tobe noi Mivv. Pornit, mergea bine, apoi s-a prostit. Am lasat-o peste iarna cu ulei amestecat in benzina si cred nu i-a placut.
Ai pus tu ulei in benzina ca sa nu rugineasca rezervorul?
Eu am lasat rezervorul plin (complet plin) peste iarna, cu toate ca in manual spune sa golesti rezervorul si sa dai cu un spray cu aerosoli ca sa nu rugineasca.
Da, rugina era motivul. Cand pus-o la iernat nu aveam benzina in zona, dar aveam ceva ulei.
O sa fac plin intr-o zi cu soare si apoi cred ca va merge bine.
Am iesti si pe drum cu motocicleta, azi am venit la munca cu ea.
Anul asta inceputul a fost mai greu, am avut ceva probleme cu alimentare de benzina si de aprindere. Problema de mai sus nu a era de la benzina, erau 2 pipe de bujie pline de apa. S-a adunat acolo peste iarna, si furea scanteie.
Apoi a pornit greu pentru ca nu trecea benzina de filtru de benzina. La model asta de motor, alimentare de carburatoare se face fara pompa, e cu cadere libera. Dar e foarte la limita, daca ceva (filtru) opuna un pic de rezistenta, nu mai ajunge destula benzina, sau chiar deloc, in carburatoarele. Mai aveam o pompa de benzina, si duminica am montat-o. Apoi a mers un km bine, pana s-a inecat. Problema cu un cui ponton. Am desfacut toate 4 camere de nivel constant, am curatat, montat la loc, acuma merge bine.
Apoi s-au ars bec de faza scurta pe fata, si pozitia pe fata. Le am inlocuit si pe alea.
Ramana sa merg sa schimb ulei, filtru, spalat si intins lant si sper sa fie ok ceva vreme.
Asa e, a scapat
scuze!
nici o problema , credeam ca nu stii cum ii spune in romana (tu oricum ar fii, ai voie sa gresesti in romana )
filtru de benzina nu e in rezervor pe robinet?
problema e de la uzura de la cui pontou nu de la pozitonarea rezervorului si nici de la filtru(daca e curat)
eu patesc problema asta cu alimentarea la servici la unele modele de tractoare de tuns iarba (noi)
porneste ff bine dupa iar dupa cateva secunde se opreste si nu mai vrea sa porneasca( se blocheaza cuiul pontou pe inchis) si il deblochez sufland putin cu compresorul pe la busonul rezervorului iar dupa functioneaza perfect
Filtru din rezervor e de tip sita si nu mai e bun, s-a deformat la baza. Trebuie un robinet complet parca. Benzina trece pe langa, iar rezervor are impuritati in el pentru ca e veche. Din cauza asta am din cand in cand probleme cu cuile. Sunt bune, cat timp sunt curate. Cand mai mergea inecat (odata pe 500 sau o mie de km se zicem), de obicei era suficient sa golesc carburatoarele prin surub de golire si sa fac un mic flush cu robinetul pe prime. De data asta nu mai am scapat asa ieftin si le am desfacut.
Dar mai e si o problema de design, se plang multi ca au probleme cu debitul de benzina, mai ales daca au adaugat un filtru in-line universal. Robinetul e la nivelul carburatarelor, rezervorul imbraca partial carburatoarele, caderea chiar e putina. Am avut filtru in-line cu sita, e bun pentru debit, dar se topesc din cauza plasticul casant. Filtre tip panza sau cum se numesc in mod curios sunt facute din un material care nu se topeste, dar ei introduc o mica rezistenta in circuitul deja problematic.
Am facut mai de mult o proba cu pompa de benzina, diferenta e instant sesizabila, motorul merge mai rotund la ralantiu, raspunde mai bine la acceleratie in gol, in mers e mai suplu si cu cuplu mai mare si la sarcina mica, plus chiar raspunde la reglaje de suruburi de amestec la circuitul de sarcina mica. Atunci am renuntat la pompa, crezand ca pot sa fac sa merge bine si pe sistemul original, dar m-am razgandit primavara asta cand nu aveam benzina in carburatoare si dupa ce am agitat un pic filtru a inceput sa curge. Acuma ce am pompa pot sa pun cate filtre vreu eu asa ca poate scap si de problema cu cuiele pontou.
eu cred ca daca ai schimba robinetul cu unul cu filtru bun ai rezolva problema si nu ai avea nevoie de alte filtre sau pompe
Asa credeam si eu. Nu imi plac improvitatiile.
Weekend asta am fost pana la mare, era un asa-zis bike fest in mamaia, organizat de http://www.seawolves.ro/ .
Plecare vineri, ne a prins o ploaie sanatoasa pe autostrada, dar am mers fara probleme. Sambata pana la vama veche si inapoi, iar de data asta ne a plouat incredibil de tare. Bine ca dupa ploaie vine soare si ne am uscat rapid. Chiar a fost foarte cald, a inceput vara. Azi nu ne a mai plouat
In total am facut cam 650km cu utilajul, fara nici un fel de problema.
http://www.reporterntv.ro/stire/noaptea-invaziei-motociclistilor-mamaia-a-gazduit-cea-de-a-vi-a-editie-a-seawolves-bike-fest
secunda 19, kawa
Ai fost ieri pe Cheia? Am vazut pe la ora 16 si un pic un Kawasaki GPZ 900R parcat in curtea hanului de la Bradet.
Am facut 2134,7km aproximativ in 6 zile pe motor. Frumoasa, tara asta. De la bucuresti, tihuta, cluj, turda, rosia montana, deva, hunedoara, orsova, baile herculane, valcea. Nu am putut sa urc pe la petrosani, era inchis drumul. Poate mai bine asa, ca deja era tarziu.
Frumos, ai facut ceva Km. Cand spui Tihuta te referi la Pasul Tihuta? In nordul tarii, intre Vatra Dornei si Bistrita? Ca din Bucuresti si pana acolo nu ai mai mentionat nicio alta localitate, si e ceva distanta.
Da, acolo, asta a fost prima zi de mers; Bucuresti - pasul tihuta, intre Bistrita si Vatra Dornei. Am facut 565km intr-o zi. Am trecut prin valea prahova - Brasov - Sighisoara - Targu Mmures - Reghin
Buba!
Am cazut usor.
Damage list:
Semnal fata rupt, vopsea carena mijloc si jos julita, capac motor julit, cu pedala frana e ceva dubios si roata spate merge usor infranat, toba zgriata, suport oglina si capac ghidon zgriati dar erau oricum, si furca s-a miscat in jug, trebuie centrata.
Felicitari! Invata-ne si pe noi, cum ai reusit?
Intrat pe grant de pe o bretea, m-am asigurat dar nu am vazut masina (rosie!) si m-am trezit cu ea foarte aproape de mine. Am incercat sa corectez trasa, ca sa evit coliziunea, dar apoi m-am trezit pe jos. Mergeam riscant, eram suparat, stresat, grabit din cauza ceva probleme personale.
Si asa a ajuns la final si sezon 2013. Inca merg zilnic pe Kawa cel Batran la munca, cat timp nu ploua.
Am observat ieri ca a inceput sa curge semering de furca pe stanga. E interesant, pentru ca anul trecut am cerut o revizie totala la furca.
Nu mai tin minte daca au schimba si semeringuri. Ar fi o prostie sa nu fie schimbati, odata ce umblii acolo - dar experienata m-a invatati ca putini se gandesc asa cand lucreaza la motor.
Asa am cerut si o revizie totala la etrieri, dar asta aparent nu a includat curatarea si ungere de sistem de culisare.
Daca nu faci cu mana ta, nu ai facut nimic.
Deci trebuie desfacut furca iarasi. Ca sa fie motoreta in forma buna, ar mai trebui lant si pinioane noi, rulmenti de jug noi, discuri de frana (una e usor stramba), rulment foaie spate, schimbat ceva semering la racire, mai are esapament un zornait enervant, cauciuc fata s-a uzat 80%, inlocuit semighidon dreapta sau indreptat cel existent, inlocuit sau indreptat scarita dreapta, si asta sunt doar bubele evidente, exclusa cele estetice.
Poate de la anul ma alaturi si eu voua pe 2 roti
La o motocicleta de varsta asta, daca nu stii service history, mi se pare normal sa le schimbi, daca tot umblii in zona aia.
Acuma, trebuie iar munci, iar schimbat ulei, iar o sa mai apara cat o zgriatura.
E de munca, dar nu am nici un chef, si banii se duc la E12 momentan.
Nu curge furca, cred ca a fost alceva pe furca. Am curatat furca si nu a mai aparut nimic in zona respectiva.
Nu am reusit s-o pornesc azi. Din Noiembrie sta, baterie e cam slaba. A pornit cam juma de secunde, s-a oprit, apoi s-a terminat baterie. Si apoi s-a inecat.
Nu, ca e la socrii in curte in cartierul Chitila, si abia pot s-o imping (da, am incercat s-o pornesc impinsa..).
Am facut un mic calcul, si s-ar putea sa trag Kawa pe dreapta cel putin pentru anul acesta.
S-au cam adunat cerintele, ajung la 2500RON ca sa o fac seaworthy.
sunt ceva bani , si a picat si in moment prost .
Problema cu furca e cam picatura.
Si, pentru ca si Guzzi si SImson sunt sticate, am reparat furca de la Kawasaki, si merg cu ea.
La furca s-au inlocuit iar semringuri de ulei, de data asta le am acumparat eu, sa speram ca sunt mai bune. Am inlocuit si cele de praf, si iar si cuzineti, care erau iar uzate, desi in mod normal dupa 6.000km nu trebuia sa fie nici o problema acolo.
Cauza este, cred eu, uzura un tuburile de la furca. O sa caut unele mai bune pentru viitor.
Eu chiar ma intrebam de ce nu mergi (scrii) mai des cu (de) ea Dar asta nu e un motiv asa bun
Saracuta merge, am pornit-o in August, a pornit imediat, fara probleme desi a stat sub husa din luna Martie. O folosesc acuma, e singur vehicul motorizat functional.
Azi a mai trecut odata ITP.
Probabil ultima data la mine, o pun la vanzarea in curand. Sau asa vreau acuma.
Iar facut ITP
Schimbat placute frana pe fata, lant, cele doua pinioane, semnal dreapta spate, toate noi.
Bordul a inceput sa se joace cam mult in mers, am si aflat de ce - e rupt cadrul pe care sta.
https://flic.kr/p/2gZKYZM
Oau! restul cadrului e ok? treaba aia se sudeaza desi nu stiu cat va rezista.
Da, asta e un cadru mic ce ține carene frontale, far, și bord. Ce e rupt e o tăbliță. Cred că de la gropi.
https://youtu.be/Li63nwVD_oE
Da, stiam de ea. Erau chiar mai multe filmari cu teste de fabrica pe youtube, dar au disparut.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)