Daca E46-le e momentan ko, imi trebuia ceva de naveta. Si-am luat una mai mare
Ca tot visam sa revin la serie 5, oricare ar fi aia (in afara de E60, normal), am gasit cel mai jaf si l-am luat.
https://www.olx.ro/oferta/vand-sau-schimb-bmw-525-diesel-hidramat-ID8Pz7x.html
525tds, unul din motoarele pe care nu l-as fi vrut pe un E39
349.000 km
VIN: BT14928
- automat, 5 trepte. Ok pentru un diesel
- geamuri electrice
- trapa, merge doar deschiderea larga
- clima bizonica, fara doua butonase
- DSP sound system, sau Nokia sound system , sau cum i-o zice. Se aude frumos, bass misto
- faruri super mate
- un spalator parbriz deconectat (furtun spart?)
- vitezometrul indica cu 20-25km mai putin. Cred ca cel din meniul ascuns indica bine, testez maine.
- aripa albastru deschis, bara neagra, masina albastru inchis
- cam moale la bucsaraie dar nu troncane
- placute fata aproape de schimbat
- centura sofer nu se mai inchide
- jeg in interior
- folosita de un rrrom in franta pentru el si familia lui cu tot cu puradei
- trecuta pe la un roman care mi-a vandut-o repede
- niste bucsi noi de bascula in portbagaj, nu stiu exact pentru care bascule
- doua chei roti (ca tot nu aveam la E46)
5000lei
Ce mai, masina ideala de naveta.
Ma gandesc sa dau vreo 700 lei pe un detailing complet: polish exterior, curatare interioara, polish faruri.
http://www.inauto.ro/tarife.html
Motorul pare in mintile lui, nu gazeaza cand deschizi capacul de ulei la cald. Se aude frumos la ralanti.
Cam racneste la demaraje dar aproape ca m-am obisnuit.
Sa vedem cum porneste dimineata.
Consum instant 6 la 115km/h
Am plecat cu range 700 la plin, dupa 38km range a urcat la 785. Deci cred ca o sa ajung la un consum de 7-7,5 . E46-le scotea 6.
Trebuie sa-i schimb uleiul.
sa-o calaresti sanatos.
La trapa se rup ceva picioruse cand iei o groapa cu ea deschisa, am mai citit de problema asta.
Bucse par moi si la al meu, are un balans inainte-inapoi cand opresc dar nu bate, nu are joc.
Daca nu tremura volan, e ok, cred.
La vitezometru s-ar putea sa exista un factor de corectie. In meniul ascuns are 2 viteze - reala si afisata. Poate se regleaza de acolo cumva ceva.
Intai, dai jos abțibilduriile alea. Totusi.
Pe asta de pe aripa l-am vazut abia acum, in poza. Inca nu sunt sigur ca exista asa ceva pe masina
Si nu stiu daca se dezlipesc toate.
Volanul tremura slab pe la 80 la ora, mai ales daca pisc frana slab, cred ca-i de la geometrie, un cauciuc e tocit inegal. Bosibil ca bucsile slabe sa mareasca dereglarea pe franare.
A, volanul sta rotit binisor spre dreapta
E39 tremura cad sunt nu stiu ce bucsi uzate intre 80 si 100 si ceva. Multi dau vina pe discuri sau alte lucruri.
A mea tremura cand nu am rotiile bine foarte bine echilibrate, poate e la limita uzurii.
E vorba de bucsile bratelor superioare. Alea sunt moi, daca se si rup, danseaza rotile. Se si cunoaste cum bate in caroserie, ca e un dans mai amplu, nu bataie scurta de roata.
E fix ca la E28. Mi-era dor de suspensia asta
Da, si e32 avea betele alea la roti
Am bucsi in portbagaj, credeam ca le schimb, dar nu am simtit ca e caz inca.
Bujiile sunt ok?
felicitari, s-o stapanesti sanatos! la banii astia e pomana
Asta cam asa-i. Mai e mult de bibilit, lista de neajunsuri e mare, dar e buna cat sa-ti faci treaba cu altceva decat tico, corsa sau mai stiu eu ce.
S-o stapanesti sanatos
Multumesc!
Sper sa tina la tavaleala si sa nu bag mult in ea, ca daca incep.... schimb toata masina.
de ce dracu de 5000 lei nu ai facut e46 cum trebuie?!?2.5tds e vorbit de rau de mai toata lumea , nu te vad bine.altfel aia e alt cazan sa il stapanesti sanatos.
Asta am zis si eu. Dar a vrut seria 5. Si cand intre ceva in capul lui..
Yep! Seria 5 ruleaza.
Nu degeaba intr-o vreme aveam semnatura: In-line 6 in a 5-er 4 ever.
Acum, sa vad cum repar 3-ul si daca 5-ul nu face figuri, vand 3-ul, oricat as iesi in pierdere fata de investiia totala in el. Tot iau mai multi bani pe el decat am dat pe 5. Iar 5-ul ...
Bine, asta e de tavaleala. Tinta e unul cu piele buna, preferabil aia gri cu gaurele. Poate chiar benzinar.
Sau "macar" un 528 - 535 E28
Revenind, consuma multisor hardughia, cam 8-8,5 in conditiile in care 318d lua 6.
Macar sa mearga asa, sa nu ma lase cutia, si-s multumit.
Consumul sa o faci la pompa, poate nu arata bine bordul.
Are si cauciucuri de iarna de marime gresita, ai si vasc ala care urla tot timpul. Sigur mai e ceva de castigat la economie.
Sa o stapanesti sanatos!Vezi cum bagi ulei si la asta!Detailing 700 ron??Dai interiorul jos si e 50 lei 1/2Kg de solutie.Poti si cu el pe masina dar nu iese peste tot.Farurile le dai repejor jos si le iei cu smirghel 2000 apoi 3000 si o sa vezi ca ies.Dai cu lac si 2 ani n ai probleme.Si economisesti 600 lei pe care i bagi in altceva.
Sa o stapanesti sanatos!
Am curatat si eu cateva interioare de la diverse masini, care de care mai murdare, iar cu produsul asta am avut rezultate foarte bune: http://www.mafra.ro/detergent-universal-pulimax-45l-detergent-universal-pentru-interioarele-auto-p-98.html
Sursa carfolio:
mereu cand vedeam astfel de anunturi, respectiv e39-uri la preturile astea de motocicleta sovietica, imi tot ziceam ca tre' sa fie gauri negre care sug bani si oricat ai baga in ele, n-o sa fie niciodata decente. adica si gratis daca o primesti, bagi atatia bani ca tot iesi mai bine cumparand direct una buna.
DAR ma atrage enorm ideea unei barci automate cu cuplu mare pe care s-o tavalesc peste tot si sa nu-mi pese in niciun fel de ea. daca baga aer rece, cutia schimba, motoru' merge, si bucsaraia inca n-o muta de pe-o banda pe alta mi se pare o alegere foarte buna.
de ce oare are renumele asta tds-ul pe e39? pe e34 e considerat un motor destul de reusit si potrivit aplicatiei
cifrele alea de consum par foarte mari. se pare ca 3.0ul ar fi fost algerea mai buna. dar pe langa costul mai mare de achizitie, ar fi fost si extra 1500 de lei de impozit pe an...
Am pus exemplu cu 3.0 asa pentru consum. Eu acuma as fi ales un 2.5 commonrail pe e39, nu mai exista taxa de mediu care le faceau foarte scumpe.
Datele 2.5 automat common rail: consum 11.1/6.4/8.1 l/100km urban/extra-urban/combined si are 163cp. Dar bine, la pretul platit pe tds nu gasesti un common rail functional cred.
La manual e mai scazut evident, valabil si la tds.
Cuplu are cat are 520d al meu, doar la o turatie mai mare. Doar ca tds are 280Nm la 2200rpm, 2.0d are 280Nm la 1750rpm.
Probleme la tds de care stiu eu sunt racirea (pompa apa cu rotor de plastic, motorul dezvolta multa caldura) si garnitura chiulasa (probabil tot relatat la racirea). Valabil probabil si pe E34. La E34 insa era cel mai modern motor diesel, pe E39 e cel mai invechit, injectie indirecta, camera de ardere in chiulasa.
http://www.6enligne.net/faq/photos/Moteur_M51_58.jpg
Nu, spun doar ca consuma aproape cat un 525i manual.
Da, chiar consuma mult. Foarte mult pentru un diesel. Am ajuns sa sper ca o sa faca 700km cu plinul de 70l , la cum scade acul de motorina.
Cu toate ca pe bord arata consum mediu 8.2-8.5.
Ieri am "reglat" farurile. Pe cel din dreapta cu un carton rulat, pe cel de la sofer cu un bat de nuc.
Am schimbat ulei, filtre aer si motorina. Uns sinele de la trapa.
Placutele de frana fata scartaie, dar la o privire prin jante , pareau ca noi. De fapt au pus placute bune pe exterior iar cele din interior sunt praf. Am de gand sa iau TRW, daca nu ma razgandesc si iau ceva ieftin.
Are bielete antirului noi.
Bratele par ok, dar la limita. Bucsile cam moi la cele 4 brate fata, cu inceput slab de rupturi la bratele superioare.
Imi trebuiesc clemele care prind pe radiator platicul ala dintre radiator si vasc.
Radiator plin cu frunze , pene, oare pot sa curat cu jet, fara sa desfac pe acolo?
Ai si amortizoare uzate pe fata, ce o sa accelerează degradarea la bucșele
Radiator poti spala cu apa dar nu de presiune foarte mare si evident, radiatorul de apa e in spatele cel de clima. Unii pun cat o foaie de ceva intre radiatoarele cand le spala, ca sa nu se impinge mizerie din unul in altul.
La mine era multa mizerie pe radiator de clima in spatele electroventilatorului. Cel de apa era destul de curat de fapt. Am spalat cu presiune de robinet si mai multa rabdare.
Vezi si unde ai intercooler, s-ar putea sa fie undeva jos de tot si probabil e foarte imbascit.
inteles care e faza cu tds-ul. tehnologie veche, caroserie mai grea, etc
eu am condus un 525d e39, si mi s-a parut de'a dreptul brutala dupa de intra turbina. decola de'a dreptul, doar ca, tipic diesel, pana sa te bucuri ca lumea, trebuia sa schimbi.
oricum, pentru fanul bmw care merge mult anual si decat bmw in 4 cilindri mai bine bicicleta, 525d-ul de la e39 e o masina excelenta. putere, consum, etc. dar cred ca una in mintile ei e vreo 4000
nu mi-ar fi insa rusine nici cu asta, multa masina pt o mie de coco.
Da, decât E30 M3 mai bine bicicleta
la ce preturi au piesele de S14, ti-ar fi frica si s-o pornesti )
Azi fac plinul, sa vad daca chiar consuma atat de mult (cam 10 daca e sa ma iau dupa sonda din rezervor) sau are dreptate BC-ul (8.2 - 8.5).
de la al 14lea plin in sus, vei fi platit mai mult pe motorina decat ai dat pe toata masina
Asta poate fi bine, poate fi rau. Bine, ca am dat putin pe ea.
Rau, ca din diferenta de consum luam un 520d mai rasarit. Dar nu mai era inline 6 in a 5er.
Aer rece nu prea mai baga, o fi pierdut freon.
Primul consum: 8.33 . Pe bord scazuse la 7.8 dupa un drum afara.
Deci la naveta , cand bordul da 8.2-8.4 , o sa am consum aproape 9.
Mi-a placut cum adapteaza frana de motor. De obicei tine frana pe la 1500, rar 2000rpm. Dar dupa o coborare lunga, daca vede ca mai apesi si frana inainte de o curba, retrogradeaza si o duce sus in ture.
In rest, hodorogeste, ceva in usa, ceva la trapa, ceva in fata la bord.
Reglajul farurilor mi-a iesit la fix
Noutati: inca baga aer conditionat.
Am luat placute, TRW. Se pare ca trebuie sa iau separat senzorii?
Dacă nu ai bec aprins nu iei senzori.
Electroventilator merge? Poate de aia uneori nu prea simți ac.
Azi am schimbat placutele pe fata, pus rotile primite cadou de la Bart, spalat masina, spalat radiatorul, pus vasc de E28.
Urmeaza geometrie si smotru interior: maturat, aspirat, frecat cu Biocarpet.
Placutele
erau de fapt ok, uzura pana in 50%. Dar cam dure si scartaiau. Le montase un nene tare meticulos, care a dat cu vaselina pe culisante si pe filetele lor. Am curatat cu degripant si carpa.
Am pus TRW-urile, bine ca se schimba foarte usor. Franeaza super frumos cel putin acum la inceput. Nici n-a fost nevoie de break-in.
Cica sunt doi senzori, unul pe stanga-fata si unul dreapta spate. La mine nu era nici un senzor pe fata, iar la spate n-am fost atent.
Nici eu n-am luat senzor, asa ca raman cu becul aprins.
Rotile 7J 15 ET18
Dupa ce ca aveam emotii cu prezoanele cam scurte pentru ele (prind doar trei ture de filet cu rotile astea), pe spate am gasit si surprize: butucii de centrare batuti, s-au largit de nu mai puteai scoate rotile. Si un prezon facut praf. Probabil au batut rulmenti noi pe spate si cand s-au trezit ca nu mai intra rotile, le-eu tras cu prezoanele, care aveau daor varjul infipt in conditiile astea. La prima roata butucul era batut intr-un singur loc. Am reusit sa scot roata usurel, am luat la pila zona aia , rectificat filetele prezoanelor si flansei, "imprumutat" si doua prezoane de la Sharky.
La a doua roata, butucul era batut frumos de jur-imprejur. A trebuit sa pun cric intre punte si roata, presat sa faca tensiune si batut in roata cu ciocanul de doua kile.
Doamne ajuta! sa tina prezoanele
Fe fata rulmentul dreapta face un zgomot funny dar nu are joc, rulmentul stanga are putin joc si il aud la viraje mai agresive.
Radiatorul
a iesit greu afara, era sa renunt de cateva ori. Noroc ca am vazut un youtube cu un tip care il scoate fara sa umble la conductele de uleiuri sau freon. Eu am avut ceva incurcaturi in plus cu furtunele de la intercooler si cu un plastic de jos, aparatoare de noroi pentru claxoane. Pe asta l-am decupat putin cu foarfeca de tabla, ca nu aveam timp sa demontez tot acolo. Si era decalat cativa cm , chiar nu puteam sa scot radiatorul din cauza lui.
Radiatorul - plin cu puf si pene de pasari
Vascul
A trebuit sa pun o saiba-distantier, altfel corpul central al elicei ar fi frecat in fulia mare de pe motor.
Maine pun apa (de la robinet?) si plec la drum.
Bravo
Ai frecat ceva la rotiile alea
Le-am spalat ianinte sa le montez. Le spalam si ma gandeam: "mama, pierd mai mult timp cu smotrul decat cu montajul".
N-a fost sa fie, ma astepta surpriza cu prezoanele.
Interesant ca rotile tale erau vopsite pe interior demult, peste plumbii plati. Si nu s-au dezechilibrat pana acum.
Merge super frumos, poate si pentru ca am inchis putin geometria fata. Aveam in gand demult asta, dar n-am mai apucat s-o fac saptamana trecuta, asa ca in WE am bagat 600km cu directia putin jucausa.
Am plecat fara vasc azi, pentru ca ala de E28 avea o bataie, probabil din cauza saibei distantier imperfecte. Temperatura n-a trecut de 91 grade, 90 constant. Dar n-am stat in trafic si afara e racorel (20-25 grade).
Facut si geometria. Acum volanul nu mai sta spre dreapta. Sta spre stanga. Probabil pentru ca n-am facut si geometria spate, unde nu m-am bagat ca s-ar putea sa umblu oricum la suspensie.
Ce frumos e fara vasc. Zici ca am benzinar, asa liniste e.
e de la ei asa sta si la mine volanul.
Unde ai făcut geometrie?
bai in afara de asta geometria e ok, din motive care imi scapa nu reusesc sa puna volanul drept.am facut la ei geometria la E46 si la urs.masinile sunt ok atat ca volanul la ambele sta un pic spre stanga.tu zici de aia de pe Mihalache care sunt pe stanga cum vii dinspre Victoriei? ma mira ca e coada , in general nu era nimeni acolo.
Da, la un semafor distanta de astia. Auto Variant le zice.
Am gasit plin, 1-2 rampe libere din cele 4 de afara. Inauntru n-am vazut bine, dar ziceau ca au cateva masini in asteptare.
8l la suta de km. Acceptabil.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/852891.html?share=1
am iesit din oras, so directia e cam praf . revin dupa ce mai bag o fisa.
Mai ales!
Alex, te duci tot la aia? Merita incercat cu garantia, daca tot urat iese... altii
Cea mai creativa metoda pentru a ascunde numarul de inmatriculare. Bravo
)
Dat cu lac pe faruri, dar trebuia sa exersez pe altceva inainte.
Unul a iesit cam mat, de la prea mult lac dat deodata. Al doilea a iesit cu crapaturi, dar clar, frumos de la distanta. Si da lumina buna.
pana la urma am fost azi la Autosoft Baneasa,volanul a fost pus pe drept iar geometria era perfecta.dar problema e alta dupa ce se ia viraj volanul nu revine la centru.vad ca e o saiba intre amortizor si flansa pe care da lunea vina,sau caseta servo aut.
Robert,
Fix asta am de gand sa fac, dar mai intai o sa si inchid f f putin geometria. Avand bucsile inmuiate, e clar ca in mers rotile se dau f putin inapoi. Nu mai zic de frane bruste, cand scartaie rotile, ca se cracaneaza.
Volanul sigur sta stramb, am sesizat asta in primii 50m dupa iesirea de la service, dar nu m-am intors. Vazusem clar ca a blocat volanul fix pe mijloc inainte sa regleze, m-a si chemat sa verific.
Chiar daca soseaua e inclinata binisor spre stanga, volanul ajunge putin spre mijloc dar tot nu pe centru. E sigur dereglat.
Tu ce (volane) mai invarti?
de ce ai dai Z4M ? taxe, intretinere scumpa/fiabilitate mai proasta?
da problema cu 2 locuri e cam greu de rezolvat.Tot in zona 1 Mai stai ? poate ne vedem odata sa iti admir E32-ul
Uuuuu, ai revenit la M30
Noutati la vaporabla:
- ieri am reusit sa plec in tromba de la semafor in marche-arriere. Noroc ca aveam destul loc in spate
- tot ieri mi-a pocnit unul masina tocmai cand discutam cu un nene in magazia dumnealui daca merita sa-i cumpar un cablu gros si-o menghine cu 200lei. Am luat 200 lei de la ala care m-a pocnit si-am ramas cu usa spate infundata. Acum am inca o menghina si un cablu gros pentru circular.
- azi am incercat sa indrept usa, n-a iesit cine stie ce. Ocazie cu care s-a refacut geamul electric care nu mai functiona de o vreme pe partea aia.
Mi-am incercat norocul si la usa sofer, unde avea doua probleme:
- clampane ceva cand inchid usa cu geamul deschis. Geamul se freaca serios cand coboara, probabil in aceeasi chestie care clampane. Cred ca am vazut o rotita-scripete libera pe acolo, dar ca sa ajung la dansa trebuie sa dau jos difuzor, airbag, geam. Alta data.
- maneta de deschidere din interior trebuia fortata la maxim ca sa deschida. Aparent iesise camasa de plastic a cablului din maneta. De-acu ar trebui sa fie ok, pana iese iar camasa.
Interesanta e cutia de plastic lunga in care e montat difuzorul din usa.
Nu mai pune în N sau P la stop. Și oricum ar fi bine să-ți merge piedica care blochează anumite poziții până nu apeși pe butonul.
Eram eu cam ametit la ora aia.
Piedica se deblocheaza doar cu pedala de frana, nu stiu daca trebuia sa mearga si de la butonul de pe maneta.
M-am obisnuit s-o scot in N la fiecare oprire. Se si lanseaza parca mai bine cand o mut in D si o calc imediat.
Tine minte că ambreiajele din cutie nu sunt făcute să sta in alunecare.
Pai ambreiajele astea sunt de un fel de hartie, nu ferodo. La cuplarea trebuie sa fie cat mai mic turatia motorului. Cand scrie TiL ca se lanseaza mai fain din N ma gandesc ca apuca sa ridica turatie inainte sa fie cuplat ambreiaj. Ce introduce alunecare si stress inutil. Retetea succesului la astea e sa faci liniuta plecand cu motor turat si apoi aruncat in D. Sa mai zic ca are ulei lifetime probabil din '99 in ea.
Pe mine nu ma deranjeaza neaparat ca e chinuit motorul la semafor. E diesel, e mare, il doare-n cur ca e aerul conditionat pornit sau ca e pusa in D.
Dar ma deranjeaza ca tin franele in tensiune, bucsile danseaza cand iau piciorul de pe frana (de bune ce sunt) samd.
Iar la plecarea de pe loc din N... apropos, chiar e ambreiaj acolo sau e doar cuplaj vascos?
Asa, la plecarea de pe loc din N, daca bag in D fara sa turez, zguduie un pic pe acolo (poate de la mici jocuri in bucsile spate?). Apoi cand accelerez, e moarta, abia pleaca, pana ajunge pe la 2000-2500.
Dar daca pun in N si apas imediat acceleratia, pleaca supersmooth si tare.
Apropos, inca o chestie de care am uitat; in ziua cu multe nazbatii am incercat si viteza maxima. Pe la 160 schimba in ultima treapta (5?) dupa care nu mai accelereaza mai deloc. Ajunge pe la 170-172 si asa ramane. Merge frumos, nu simti viteza, consum instant 10, pedala la podea.
Are vre-o limitare? Din cutie? Sa faca asa doar in D? In S sa se duca mai sus? Sau o fi copt motorul.
Probabil turbo te retine. În s cat prinde? Atunci nu cred că schimba a 5-a.
Cred că e fara geometrie variabila?
Ambreiaje are cutie și în mod normal când schimba de capul lui reduce puterea motorului temporar. Frânele nu pățesc nimic când le tii acționate când ești oprit. Bucșele.. mai schimbe din ele..
Da, uzezi mai rapid franele pana opresti. Dar ce o fi mai usor de rezolvat? Franele sau cutie? Caz normal de folosirea este sa le las in D la opriri scurte. La tine deja se simte ca mechanism la maneta e obosit, probabil a fost condus asa de multe vreme. Apoi mai vine si problema cu posibila plecare cu motor turat pana cuplaza D.
Spune, vrei sa faci conversie la manuala, nu e asa?
200 ar trebui sa prinde. Pe GPS.
Cum motorul merge frumos as incepe cu verificare de turbo si .... avans
Am zis sa centralizez niste informatie eventual utila.
Un pdf cu cutie:
http://shop.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/ZF5HP19FL_ATSG.pdf
Manualul E39 facelift:
http://www.bmwclub.lv/files/E39_Manual_Eng.pdf
(note: pagina 71, N - Neutral - Select only if the journey is interrupted for a fairly long time)
Alt manual de zf pentru o cutie mai moderna: http://akpp-ivanovo.ru/wp-content/uploads/2012/10/5HP24-diag.pdf
(Note: pagina 11; N = Neutral, and may be selected when the vehicle is at a standstill, but first applying the handbrake. May also be selected while vehicle is moving, to restart the engine or to counteract a skidding concern.)
Si repair manual: http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Passat/B5/ZF.com_5HP19_Automatic_Transmission_Repair_Manual.pdf
lasa-l vad ca nu stie cum sa strice cutia aia
Fostul E32 cred ca asa a fost omorat. Acel ambreiaj care cupleaza prima ramana cumplata la mai toate viteze de mers inainte. Daca pica, masina merge doar inapoi.
O automata poti lansa cu picior stanga pe frana si picior dreapta pe acceleratie
Cutie nu e solicitata aiura in cazul asta, chiar nu e. E ca si cand esti in accelerare, doar tii masina pe loc. Nu aluneca niciun ambreiaj, nu misca nicio valva, nimic.
https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y
lol @ https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y&feature=youtu.be&t=394
Si 14 e cam putin.
nah... stii doar ca tds-ul e economic
O fi daca nu mai are toti caluti
Cea de jos arata cam 18%:
https://www.youtube.com/watch?v=72CB4gFzNh8
Al meu e mai lesinat, nu trage atat de bine.
Posibil sa fie si compresia cam praf, ca se cam simte diferenta la pornire cu si fara bujii chiar si acum.
Dar tot e ceva ce-i taie brusc din elan la 160 la ora.
Trebuie sa desfund drenajele de la trapa...
Acte? Ce numar?
Mai porneste dimineata?
Avem di tati. B 969 ceva )
Porneste ragusit si cu fum negru. Trebuie sa verific daca are toate bujiile bune. Deja se simte clar diferenta intre pornire cu bujii si fara. Deci compresie praf?
De fapt si la ralanti, la cald, parca se simte foarte foarte slab un mers putin dezechilibrat.
Bine ca electromotorul invarte inca foarte bine.
Si-ar trebui sa schimb uleiul servo, ca sigur e jegos si cam gajaie pompa.
Fara nici o legatura cu numarul de inmatriculare, unde-i mufa de la care pot sa verific fiecare bujie?
La a mea releul si mufa (evident) sunt in cutie de sub filtru de polen pe partea pasagerului.
Iti dau si o sugestie pentru un breloc:
Nu prea mere, ca nu-i brec.
deci mașina arată mai bine decât credeam daca si porneste iarna deja e de ținut.
plusez si faptu' ca la cat de frumos suna motoru', m-as mira ca dificultatile la pornire mentionate de til sa aiba la radacina vreo problema majora sau costisitoare.
chiar nu conteaza cum arata, 5000 de lei pentru o automata diesel care ia sub 10 in oras cu acte OK si ITP valabil este pomana secolului
A, m-a mai costat inmatricularea spre 1500 lei, dar nu-i asta beleaua. Primele trei luni n-am platit nimic, ca am mers pe numerele rosii scoase de vanzator
Deja pot s-o vand cu profit, ca mi-a daruit Bart rotile alea frumoase
Motorul m-a incantat si pe mine, suna bine mai ales cu capota inchisa.
Ati vazut-o noaptea, unde nici macar iluminat public nu era. altfel nu erati asa incantati Dar da, are potential, nu-i rea deloc
chiar nu e rea, eu zic sa incepem sa o apreciem la adevarata valoare.
Da! Cat dati ?
bai trebuie apreciat ca a pornit si cand a fost foarte cald afara, lucru rar la tds
Ma intreaba daca asta-i lauda sau ocara, ca nu prea intelege bine limba romana.
lauda cica asta e primul semn când pica pompa , pornire grea sau deloc la cald, se rezolva usor asta e partea buna.
Amandoua de fapt, ca era luat la misto modelul tds
Cred ca a luat-o personal. Vedem.
Jucaria asta e cu alarma?
Am incuiat-o odata la strada si-am vazut ca-i clipoceau avariile. Probabil din cauza unuia cu toba sport care tocmai trecuse prin sat.
S302 Alarm system
Deci, da.
Si de ce mai merge?
Pentru că nu ajuta la nimic
Da, doar pe conturul trapei de fapt. Din cauza asta e adus mai in fata si putin inclinat.
Cu trapa trasa inauntru, doua paturi si un carton dublu deasupra.
12 panouri de 2,5x1,5m si 4,2mm.
Au stat super bine, nu au miscat deloc in cei 60km.
Nu cred ca a indoit ceva la plafon. Oricum erau urme de carat pe plafon, dar mai spre spate.
au fost ceva temp cu minus zilele astea, cum a pornit?
Cam la fel ca la +5 - +10 grade. Ragusit cateva secunde apoi rotund. Cred ca am niste bujii arse.
Fara bujii nu cred ca porneste deloc. Probabil compresie cam praf.
Sufla rau?
Pe la capacul de la ulei? Destul de tare. Se putea si mai rau.
Pierderea de putere se accentueaza, acum se limiteaza de pe la 140km/h, nu de la 160 ca inainte. Suspectez intercoolerul plin cu ulei.... E posibil? Alte idei?
Belea noua, pierde antigel cred ca undeva in zona termostatului. Gasesc mica balta sub masina.
Pierdea el demult, ca acum cateva saptamani m-am trezit fara caldura in masina, a luat vreo 2.5l apa la completare.
Dar acum, dupa ce am spalat bine instalatia cu 2+2 si am clatit de l-au luat dracii (cred ca a si fiert subtil cand la unele clatiri nu se aerisea bine - dar temperatura n-a sarit de jumate), curge bine din dreapta-fata.
Trebuia, oare, sa-i bag ca la tractoras, praf din ala de etansat?
Stiu ca TDS e destul de sensibil la probleme de racire. Ai grija.
La intercooler vezi intai daca nu e plin cu pamant pe afara
sau poate are nevoie doar de o schimbare filtru aer si motorina. zic si eu, ca astea mai influenteaza negativ asigurarea volumelor de fluide necesare motorului
Filtrele au 10000km. Altundeva trebuie sa fie beleaua.
Se sugruma tare, probabil intai la aer, vede ca n-are destul aer si taie motorina.
Aerul sugrumat se resimte prin performantele slabe si ceva fum negru. Taierea motorinei e evidenta, cum am mai povestit: in sarcina mare reduce brusc avantul iar indicatorul de consum instant cade si el imediat.
https://www.4tuning.ro/images/intercooler-bmw-e39-525-tds-an-1999/intercooler-bmw-e39-525-tds-an-1999-aa025240422408c685-0-0-0-0-0.jpg
Da bre, sunt sigur ca asa arata si al meu. Dupa mine, asta nu l-ar face decat inutil.
Dar daca-i infundat inauntru e nasol ca nu ajunge cat aer trebuie la motor, mai forteaza si turbina degeaba.
10.000km, si mai putin de 5 luni.
Sharky a facut peste 40000km cu aceleasi filtre...
E adevarat ca la naveta asta filtrul de aer inghite multe, mai ales nisip care in mare parte e decantat jos in cutie, nu ajunge in carton.
E46 a facut mii de km inainte sa-i schimb filtrul de combustibil.
Nu-s ele exemple bune, ca au decedat intre timp amandoua, dar nu au avut probleme de performanta din cauza filtrelor de combustibil...
nu compara un filtru de benzina care de multe ori e schimbat prima data dupa 15-20 ani de la fabricarea masinii cu unul de diesel care cere schimbare anuala.
la filtre de aer nu mai zic nimic, avem bine-cunoscutul praf in atmosfera si astea se cer si ele schimbate la an.
sa te mai gandesti si la tobe, ca poate ai back-pressure prea mare in evacuare si sugruma turbina..
sau poate n-ai avans la pompa de injectie, caz in care cred ca tre sa vb cu Andrei ca el stie sa ti-o-mpinga putin.
Vedem, deocamdata merg pe primele doua-trei idei:
- intercooler infundat in interior
- EGR-ul, nu l-am verificat
- turbina dusa
Nu cred ca are treaba filtrul de motorina... La E46 l-am schimbat la cateva mii de km dupa ce am luat masina, l-am scos negru tuci. Dar nu s-a modificat deloc mersul motorului dupa schimbare.
Tobele nu prea au cum sa se infunde, ca automata asta tine motorul mult mai turat decat l-as tine eu cu o manuala.
Am 4 luni si ceva de cand am schimbat filtrele, nu schimb nici unul. Poate pe cel de aer, la vara, daca oi mai avea vaporabla.
Am desfacut termostatul, parea sa piarda serios antigel pe acolo. Garnitura coapta tun, dar nu rupta. Am dat cu silicon.
Era bine sa fi luat unul nou.
La releele de bujii n-am ajuns pentru a masura care-s arse. Suruburi intepenite, unul fusese deja fortat si se invartea in gol in cutia de plastic.
Intercoolerul arata f f bine in interior si in partea din spate. Nu m-am mai chinuit sa-l dau jos.
E uleios inauntru dar nu cred ca balteste, oricum l-ar sufla spre admisie cand ii dau blana.
Rulmentii fata canta frumusel, iar cel din stanga are deja joc. Si huruie.
Jocuri la articulatii, nu-mi e clar daca la bieletele de directie sau la brate.
As lua ca la E46, set complet no-name Atec Germany de pe OLX.
Vad ca atunci cand am luat masina toate cele 4 roti erau pentru partea stanga Au gume de iarna, doua inca sunt bune.
Mai iau doua ieftine de pe cauciucuridirect , cred.
Cum fac sa ridic jumatatea fata a E39 cu crocodilul?
In filmuletul asta, la min 3:00 ne arata un loc care pare a fi in spatele baii de ulei; daca exista la mine, e acoperit de un panou de plastic. O duc intai pe rampa, desfac scutul de plasti si abia apoi pot sa pun cricul?
https://www.youtube.com/watch?v=L8lO9eLhNDU
Ori n-am priceput eu bine din filmare si de fapt el ne prezinta fix ceea ce urmeaza:
Pe topicul urmator vin tot felul de idei, http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=341672
iar un nene arata cum are el un cauciuc mare sub punte, in fata baii de ulei. http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=3874538&postcount=22
Aha! M-am uitat mai bine sub masina, am gasit bucata asta de cauciuc, e greu de vazut cu masina coborata.
Acum sa vad daca cricul din Lidl se descurca sau trebuie sa caut unul zdravan si cu o cursa mai lunga.
A mea are o talpa ce plastic negru undeva sub motor pentru cric. Plasticul de sub motor este decupat acolo.
Nu stiu daca a ta are.
http://www.bmwtips.com/tipsntricks/jack/Image11.jpg
Da , am gasit-o, e incadrata de plastice si pot sa pun cric direct sub ea, nu ma incurca scuturile.
Inca n-am testat cricul, tare mi-e ca trebuie sa iau asta: https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/cricuri/hidraulice/tip-crocodil/yato/yt-1721-cric-hidraulic-crocodil-25t
Recomandati ceva mai bun?
Sa nu cumva sa fie prea scurta si asta din link. Ai masurat cat e pana la bara?
Da, cred ca-i la fel de scurt.
Cu asta al meu e foarte dificil sa o salt ca nu am loc sub masina sa balansez cu tija originala, care-i si curbata in sus.
Am inceput o ridicare folosind doar un segment al tijei, s-a ridicat ceva apoi a devenit prea greu, trebuie tija mai lunga. Ma descurc eu atunci cand va fi nevoie.
Cat naiba costa un crocodil ca lumea? Sau din ala perna cu aer?
In alta ordine de idei, m-am pus calare pe interior trei seri la rand:
- aspirator
- frecat cu biocarpet tot, inclusiv mocheta
- spalat cu spray de geamuri toate plasticele si geamurile de la interior, parbriz, luneta, bord etc
- frecat pielea de pe volan cu crema Sano. O gramada de jeg si acolo.
Am balacit bine butoanele de pe consola centrala ca erau intepenite cu cola cred. Acum merg bine.
Al' dinainte a si spart cateva butoane de la controlul climei apasand neghiob pe ele.
Am descoperit ca:
- are follow me home
- are un reglaj de balansoar la scaunul soferului
- a ramas fara baterie dupa trei zile nepornita si multe ore cu lumina aprinsa. Asa ca am lucrat si azi de acasa.
Pe la termostat inca pica, siliconul asta e vechi, gri si se usuca foarte greu; aparent s-a lasat dus de val.
Maine iau bujiile (5) rulmentii fata, poate si setul de articulatii fata.
Ooops, 2 lei garnitura de la termostat O cumpar, sa vedem cand ajunge.
Notita falimentara:
Antigel rosu / 1.5L P999-12 HEPU G-12 7x 21 Ron 147 Ron
Bujie incandescenta CH189/002 CHAMPION 5x 26 Ron 130 Ron
Rulment butuc roata 96556 WAHLBERG 2x 198 Ron 396 Ron
Garnitura termostat 11443 FEBI BILSTEIN 1x 2 Ron 2 Ron
Set articulatii fata 580 lei
Am gasit un furnizor interesant de piese, aparent aduce orice, dar are si niste site-uri adiacente:
http://www.kitbrate.ro/cumpara/kit-brate-suspensie-fata-ms-germany-bmw-seria-5-e39-1995-2003-60
www.setcovoraseauto.ro
1 × EXTRACTOR PT ARTICULATII SFERICE YT-0612 40 Lei 40 Lei
1 × TIJA PT INDEPARTAT YT-0615 20 Lei 20 Lei
1 × RANGA 700x18MM 34245 21 Lei 21 Lei
1 × Ciocan 10kg Vorel 30536 30536 161 Lei 161 Lei
Si doua gume care put ca dracu
Marca, Model, Marime: Goodride, SW601, 205/65 R15 94H
Nr. de bucati: 2
Pretul pentru o bucata: 186,30 Lei
Total: 372,60 Lei
Ai dublat valoarea masinii
De ce antigel rosu? Nu avea albastru? Sa clatesti bine sistemul de racire.
Pregatit pentru orice (?).
De ce antigel rosu? Asta pun de ceva vreme in orice masina si in tractoras. Nu-i bine? Ce a avut inainte nu mai stiu, ca am mai spalat o data instalatia in vara. Nu cred ca era albastru. Era ceva noroi )
Dublat valoarea... intai sa le montez. M-am trezit tarziu azi....
A mai ramas de lucru si pentru maine
M-am apucat prea tarziu de lucru si am avut si cateva surprize.
Pe stanga s-au desfacut mai greu suruburile, pivotii au iesit aiurea.
Daca pe dreapta am scos din greseala doua suruburi care tin rulmentul, pe stanga am tras vreo ora la cheie.
Vad maine cum ies pivotii pe dreapta.
La stanga, superiorul s-a depresat inainte sa desfac de tot piulita. Rezolvat cu flexul.
Inferiorul si capul de bieleta au iesit cu tot cu bucsa in care se infig. E o bucsa de otel cu interior conic pentru pivot, exterior cilindric care se preseaza in fuzeta de aluminiu. Se pare ca nu prea mai stau presate... noroc ca la piulita sunt prevazute saibe groase si late, care acopera si bucsa si vine putin si peste bucata de aluminiu.
Acuma, cum scot bucsa de pe pivot. Cu furca n-am vrut, ca pivotii pareau inca acceptabili. Presa nu merge, trebuia una cu deschidere mai mare, pentru pivoti mai lungi. A iesit dupa ce am incalzit-o cu bricheta si am batut-o cu ciocanul.
Suruburile care strang ca o clema fuzeta pe amortizor, nenorocire. S-a oxidat aluminiul prin care trec si sunt intepenite acolo. Cateva ore de spray wd40, batut, fortat cu cheia si parca incep sa miste. A inceput timid sa coboare si fuzeta de pe amortizor, sa lase loc pentru desurubat unul din suruburile rulmentului si pentru scos pivotul superior.
Al patrulea surub al rulmentului, putin ascuns dupa amortizor. Ca sa scap de amortizor trebuie sa scot capul de bara pe care abia-l montasem.
Noroc cu Bart care mi-a dat live cealalta solutie: o tubulara de 18 scurtata cu flexul.
Fuzetele-s cocanite, au batut bine ghiolbanii in aluminiu de l-au turtit. Au pus brate SH cred. Cel putin bratul inferior stanga e original bmw, fabricat in 2002, dupa masina deci, dar la interval relativ scurt.
Inca era foarte bun bratul, doar bucsa putin inmuiata de uzura si de la uleiul curs pe ea.
De fapt in mare articulatiile erau la limita:
- joc foarte mic la cap bara stanga
- bucse putin inmuiate la bratele inferioare
- bucse brate superioare cam rupte, mai ales pe stanga. Avusese in gand sa le schimbe, ca in portbagaj am gasit o pereche de QWP.
Sunt curios cum o sa fie cu noile brate. In comparatie cu cele vechi au bucsa inferioara mai tare, dar bucsile superioare mi se par foarte moi. Se simt semnificativ mai moi decat qwp-urile.
Surprizele nu s-au incheiat. Dupa toata tevatura, montez prima roata si vad ca unul din rulmenti are diametrul de centrare prea mic. O fi de E46.
In rest, aceeasi poveste, pivot inferior iesit cu tot cu bucsa de otel, pivotul superior a iesit bine. Capul de bara nu l-am schimbat pe dreapta.
Apoi observ ca are capul cam mare capul de bara cel nou si freaca in plumbii lipiti pe interiorul rotii.
Am reusit sa strang suruburile bucsilor cu masina jos, am strans cheile din niste pozitii.... pusesem si o buturuga pe bot, sa apese un pic masina.
Apoi am mai petrecut o juma de ora cu injuraturi incercand sa prind capacul de plastic care protejeaza bucsa mare stanga.
Sa vedem proba, poate maine.
Caut inel centrare si sa vad cum fac scandalul la magazin pentru rulmentul ala. Pe cutie era corect, in cutie, baubau.
Nici nu l-am mai demontat, nu mai aveam chef nici timp.
Siiii rulmentul buclucas huruie ca toti dracii.
Aparent bujiile erau bune. Am schimbat primele trei, ca pareau mai batrane, celelalte trei schimbate recent.
Uneia i-am si smuls electrodul cand sa desfac piulita mica.
Porneste la fel, deci belea la compresie, ca fum scoate.
Flansa care tine teava pe EGR se mai tine intr-un surub, celalalt nu mai are filet in corpul EGR. Tema pentru alta data... sau niciodata.
Plec acum spre Bucuresti pe ninsoarea asta, cu gume de vara pe spate....
Nema compresie = nu pleaca la iarna daca mai astepti 1-2 ani scot eu E46-ele la vanzare doar ca aia nu e masina de naveta decat daca pui GPL.
Nu mai vreau 3. Mai bine seria 1.
Dar ia ziceti voi, dragii Mosului, ce credeti? Am pus eu placuta de frana pe dos sau nu am facut boroboata aceasta?
Am lamurit si problema rulmentului buclucas.
La producatorul respectiv, Wahlberg, rulmentii au un cod si un numar N. Dar pe cutii numarul N nu e completat, e doar part numberul. Singurul loc in care e vizibil N e pe flansa
Asa ca in cutii identice am primit piese diferite. Am insistat sa aduca rulmentul bun inainte sa-l predau pe asta, ca sa nu mai desfac inca o data.
Pana la urma au fost de acord, astept sa-l aduca.
Poate nici nu se mai face iarna si scapi
A venit, l-am vazut, nu l-am luat. Pentru ca nu le-am putut promite ca-l returnez pe celalalt in termen scurt. O sa trec sa-l iau cand stiu ca ma apuc de lucru.
Adica dupa ce cumpar si amortizoare, bucse bara stabilizatoare si cam atat.
Ce amortizoare sa iau, oare?
ITN 180 lei
Bilstein 280 lei
SACHS (original, aluminiu) 401 lei
Ma gandesc la ITN, ca tot nu se stie in ce conditii trec iarna cu masina asta.
PS Pure gold. As fi vrut sa am la indemana toate cifrele cu cuplul de srangere, ca am obiceiul sa rup suruburi.
1998 BMW 528i Complete FRONT Suspension Overhaul
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1312326-1998-BMW-528i-Complete-FRONT-Suspension-Overhaul
Montat gumele pe spate. Bai baiete... put gumele alea si asa montate pe masina. Cum ma dau jos din masina le simt la nas.
Dar comportamentu-i excelent deocamdata. N-am reusit sa le dau de-a latul, n-au patinat. Acum seara, pe ploaie rece.
O sa mai iau doua pentru fata, ca astea vechi au bataie, sunt descentrate. Si se simte la volan.
Am gasit inel de centrare! Baiatul de la Autosoft care a rezolvat rotile a vazut ce-i acolo si-a zis ca nu-i in regula sa puna roata asa. Avea doua inele ramase de la un client, mi-a dat unul. I-am lasat 20lei, oricum ii lasam 10 pentru operatiune.
Monroe am pe spate la sharky si au fost ok. Bilstein B4 pe fata, foarte multumit, stii ca ti le-am recomandat pentru E39.
Dar ce ti-au facut SACHS-urile?
Inel de centrare am gasit prin noroc chior. Din 5 rampe la autosoft am picat fix la cea la care lucra baiatul asta care avea inele de centrare.
Altfel, am gasit pe olx ori cu livrare mai scumpa decat inelul, ori in Bucuresti cu 80lei setul (!), ca la bucata nu vinde (!)
Sachs noi pe ulei montat pe E32 s-au scurs in 4mii de km. Atunci am auzit de mai multe probleme de calitate la sachs.
Ce e drept, sachs pe care am dat jos de pe E39 erau din 2002 toate (270k km). Erau aproape acceptabile inca, dar una pe fata a explodat pe o gropita moldoveneasca si le am schimbat toate 4.
Ale mele la fel, cam barca dar masina inca nu danseaza. Cel din dreapta are urme de ulei pe tija.
Ma tenteaza tiganiile alea ITN, sa vad cum se descurca.
Dar intai sa vad cum porneste masina iarna, daca nu vrea, blocam investitiile.
test de compresie?
sau e complicat la diesel ca n-ai "dop" sa scoti si sa infigi manometru, ca la benzina?
Bujiile incandescente sunt dopurile. Dar nu aveam manometru , nici nu m-am gandit sa fac treaba asta.
Apropos, ar trebui sa vad pe undeva exact cum se insira si se conecteaza vacuumurile, ca e cam varza la mine.
De sub admisie iesea unul care probabil se conecta cu un altul de intra intr-un mic dispozitiv agatat de filtrul de motorina. Le-am legat asa, mare diferenta nu observ. Trebuie sa verific daca -a sarit din admisie, ca era inmuiat furtunasul ala. Deci el ar raporta presiunea din admisie. Chiar, astept sa-mi vina din china un manometru-indicator de boost.
pana atunci, pt vacuum:
https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE
Ce mă enervează omul ăla )
Oricum diesel nu are lean condition, nu merge stoichiometric. Nenea tIl se referea la comanda vacuum ceva. Desi nu are geometrie variabilă. Nu știu. E tds. Bătrânii știu ce e acolo.
Chiar ca-i enervant.
Si da, la mine e de vazut mai intai daca sunt conectate toate acolo unde ar trebui.
Sunt o gramsda de furtunase, majoritatea vacuum, plus asta care-i de presiune, ca vine din admisie.
da, e groaznic de enervant, da' in acelasi timp e cacator )
anyway, ideea cred ca e valabila, ca testele alea cu fum cam tot asta fac.
eu cred totusi ca mai degraba ai probleme de la vacuum (i.e. lean running) decat de la compresie, deci good luck!
Nu are bre treaba, cum a zis si Bart (stoichiometric tralala)
Diesel-ul clasic porneste la fel de bine (sau prost) cu toate furtunele scoase. Ele pot influenta doar performanta in sarcina, cand motorul e ceva mai curios decat la ralanti despre ce valoare are boost-ul, cand EGR-ul ar trebui sa stea in pozitia corecta samd.
Cel mai bine porneste asa: Dat cheie rapid, fara sa-l pornesc; cat sa invarta putin uleiul si sa porneasca incalzirea bujiilor. Urmatoarea cheie normala, bujiile se incalzesc bine.
Azi dimineata a pornit perfect asa, cred ca erau vreo -4 grade.
Intre timp i-am pus cauciucuri de iarna, am luat chinezarii Goodride, de pe Cauciucuridirect.ro
https://www.cauciucuridirect.ro/product/Goodride/SW601/R-143675
Mai bine luam, resapate https://www.cauciucuridirect.ro/product/Winter+Tact/WT-81/D-104935
Era profilul meu preferat, dar am zis sa iau chinezariile , ca au un profil mai de tractor. Cum stau la tara si am cutie automata....
N-am reusit sa scap de batai nici cu cauciucurile noi. Unul din cele noi de pe fata avea bataie in toate directiile, l-am mutat pe spate.
Dar tot n-am scapat de belea, si aia de la autosoft dau vina pe inelul de centrare, cam moale, pe care roata nu sta fix.
Eu suspectez ca si masina lor de echilibrat e putin dusa, din moment ce , daca roteste roata intreaga pe axul masinii , obtine alte valori de plumbi necesari...
Dar ca sa elimin problema cu inelul de centrare, m-am hotarat sa mai intervin o data. Ocazie cu care schimb si amortizoarele fata, poate si bucsile de bara stabilizatoare, care acum bocanesc.
Am uitat sa iau presa de arcuri...
Comanda noua:
BMW 5 Berlina [E39] [11.1995 - 06.2003] 525 tds, 105 KW
Serie șasiu: WBADF81060BT14928 Cod motor: An fabricatie: 1999
Amortizor 09-1068FGL ITN 2 138 Ron 276 Ron
Bucsa bara stabilizatoare 9993240 REINWEG 2 15 Ron 30 Ron
Burduf protectie amortizor 900 083 SACHS 1 58 Ron 58 Ron
Filtru ulei FO1017/E ITN 1 14 Ron 14 Ron
Piese auto universale Antigel Antigel rosu / 1.5L P999-12 HEPU
G-12 3 21 Ron 63 Ron Piese auto universale Ulei motor
Ulei motor 5W50 / 5L WOLF-V-5W50-5L WOLF VITALTECH 2 97 Ron 194 Ron
Total produse: 635 Ron
Iar antigel
Pentru tractor am luat, ca are concentratia alcoolica slabuta
Dar da, o sa completez si in rabla.
Cred ca ma apuca dracii si cumpar un rahatel de masina noua.
Ma tot fugaresc astia de la serviciu ca las pete generoase de ulei in parcare.
vezi ca o sa scot E46 la vanzare .nu lasa peste dar consumul ...
sau de naveta https://www.olx.ro/oferta/vand-bmw-seria-5-e28-524td-rechin-oldtimer-colectie-epoca-retro-ID9EJv5.html
Fie ca repari scurgere fie ca pui litiera sub cazan
Asta sigur ar functiona
Si pentru ca vara nu-i ca iarna ( http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=89&st=720&gopid=154559&#entry154559 ) , am copt nitel motorul.
Nu mai porneste ventilatorul, iar eu am scos vascul, demult.
Noroc ca mi-am dat seama chiar in Otopeni, inainte sa intru in Bucuresti. Am facut cale intoarsa spre casa, acum ma pregatesc sa dau un jet pe radiator si sa pun la loc vascul.
S-auzi apoi vijelie cand il turez....
Altfel, fara nici un ventilator isi tine temperatura la 95 grade cu aerul conditionat pornit, 31 grade afara, chiar si la viteze mici. Probat cu 50-60 la ora.
Mai ai loc in cimitirul de masini si pentru asta?
Le-am pregatit anul asta loc cu verdeata, am inlocuit gradina cu gazon.
Dar in WE am turnat si-o mare placa stramba, sa iasa de un garaj onorabil.
Vaporabla merge, vascul face galagie si ii ia din putere dar tine aerul conditionat chiar si in trafic.
Cand am tinut vascul culcat inainte de montaj a curs ceva pasta din el. Deci o fi nitel pe duca.
Pare sa nu mai piarda antigel (de la presiunea f mare, cand a fiert a curs pe la coliere si/sau garnitura termostat).
Tocmai cand scazusem consumul sub 8...
Chiar asa, incepusem sa fac naveta prin Ghermanesti-DN1 (iesirea spre Snagov din A3). Mai putina autostrada - consum redus. Si 4 km scurtatura.
Pentru 5-10 min in plus merita.
I-am pus si rotile de vara, de la Bart. Merg mai lin decat chinezariile noi de iarna, dar ar fi bine sa le mai echilibrez o data.
Apropos, ca mi-a amintit xox. Cutia asta are ceva smart in ea? Sau doar se infunda ceva pe la motor dupa cativa km de mers batraneste si nu-i mai da zvac?
Mi s-a intamplat de cateva ori:
- o data , dupa vreo 4 km de mers de acasa f linistit, strangand din b..ci , pentru ca drumul era patinoar, prin sate. La iesirea in camp din ultimul sat, o calc dar degeaba. Mergea tot lin.
- de cateva ori dupa ce pe autostrada am mers 20-30km linistit, sub 100 la ora.
Calc pedala si nu prea face nimic, nici macar nu retrogradeaza, lucru care in mod normal se intampla cand te duci cu pedala spre capat. Nu mai retin cum a reactionat la kick-down. In orice caz, daca a dat inferioara, tot nu accelera. Probabil nu-i dadea motorina.
Oare se infunda cu ulei un furtunas de vacuum care-i zice cat boost are?
Ori se adapteaza la stilul de condus?
Posibil, ar trebuie sa gasesti scris pe net despre asta. Cutiile care se adapteaza la stil de condus exista din aniilor 80 - 90.
Posibil totusi sa fie ceva la motor.
Intre timp am montat rotile de la tine, cu gumele de vara destul de tocite. Am luat prezoane cu 3 spire mai lungi, sa vina la fix pentru ele. 7,5lei bucata, e bine.
Pentru ca mai trepida pe la 100 la ora m-am dus sa le echilibrez. Rotile, cam ovale, trebuiesc indreptate si jantele.
Am insistat sa le echilibreze, dar au luat o gramada de plumbi (spre 100g). Ori e imposibil sa echilibrezi roti strambe, ori aparatul ala de echilibrat a fost de kko. Acum abia se mai poate merge cu masina.
Asa ca am comandat gume noi, low cost. Intai Rotalla 205/65 R15, dupa care mi-am amintit ca in carte am trecute si 225/60 R15 asa ca am schimbat cu Sunny de dimensiunea asta.
Ma astept sa fie mai proaste astea decat Rotalla, dar deh, figuri, voiam de-astea late.
Sper sa nu fie ca Goodride-urile de iarna care erau, toate patru, mai mult sau mai putin bombate, abia am ales doua pentru fata din cele patru luate.
https://www.cauciucuridirect.ro/product/Rotalla/Setula-E-Pace-RHO1/R-294409
https://www.cauciucuridirect.ro/product/Sunny/SN880/R-294614
Cum s-o fi strâmbat frumusețile de borbeturi?
Orice peste 50g e cam mult, da. Ai totuși grija sa fie curate suprafețele de contact janta pe butuc.
Și la una de a mea vedeam că e strâmb pe mașina, iar pe aparat era drept. Mizerie între roata și butuc.
Si oare de ce tot faci experimente cu cauciucuri chinezesti?
225 60 15 mai sunt pe olx etc la preturi ok, si noi, si sh, si de la producatori mai consacrati.
Hmm, nu am cautat pe olx...
Rotalla ochisem de vreo doi ani, cred ca sunt chiar bune. Dar Sunny astea... sa vedem.
Nu mai anulez comanda.
Despre roata, pe aparatul lor se vedea oscilatie si la janta si la cauciuc.
Mi-e destul de clar ca aparatul lor era de kkt, de fapt nu prea mai am incredere in aparatele de echilibrat, ca nici AutoSoft nu a reusit sa echilibreze perfect chinezariile alea.
Iar la astia, nu mai zic... trei roti am "echilibrat", toate au luat ceva de genul 30-60gr pe interior, 60-100 pe exterior, la aceeasi pozitie pe roata. Sigur aparatul lor e praf, dezaxat.
Acum abia merg, tremura ca toti dracii. Cu ce pot sa dau jos plumbii de pe jante? Am pus batuti, nu lipiti.
Cu orice clește..
Țin minte că a mea tremura foarte puțin cu rotiile alea, și nu am brațe noi etc.
Dar E39 e cam sensibila, niste noroi pe cauciuc deja simt in volan.
Spune un mecanic olandez că la masiniile cu feedback bun de drum cam așa stă treabă.
Nu tremurau foarte tare. Adica tremurau mai putin decat Goodride-urile cele noi, de iarna, echilibrate la Autosoft.
Dar m-a mancat undeva sa perfectionez si am nimerit la carpacii astia de pe A3 , sat Lipia.
Am fost pe la ei, am scos plumbii care au putut fi scosi rapid, deci toti cei de pe exterior. Cei de pe interior de pe una din roti zburasera la prima si singura tentativa de 100km/h.
Doua roti au ramas cu plumbii de pe interior montati.
Merge mult mai bine, am mers ok cu 160km/h.
Ei se jura in continuare ca aparatul lor e nou si de vina sunt rotile mele care sunt praf.
Vedem dupa ce vin gumele noi si merg la alta vulcanizare pentru indreptat si echilibrat.
Gume noi care se tot lasa asteptate.
Durează până se face pe vaporul din china
Livrare estimata 6 August, dar vineri ajunsesera deja. Nu eram in Bucuresti, le iau luni.
Parfum.
Jantele erau bune, gumele sunt ok, merge frumos.
Inca o data, jos palaria pentru vulcanizarea de pe Str Zidurilor colt cu Pantelimon.
Bun asa.
Acum ar trebui pus rotiile pe aparatul celalt, sa vezi ce iese
Am trecut deja pe la ei, doar sa le dau feedback.
Se jura in continuare ca aparatul e nou si nu e decalibrat, ca si-au echilibrat chiar si ei si a iesit perfect.
Am verificat axul, nu era descentrat.
E clar ca a montat roata gresit. De cateva ori la rand. Trei roti.
PS ce bine i-ar sta lui sharky cu burtoasele astea de 225
Confortabile gumele astea, ca sunt flexibile asa... Le simti cum se turtesc la viraje, dar nu pierd aderenta usor, nu scartaie.
In alta ordine de idei:
Cine stie daca la geometrie deviatie opzitiva inseamna ca rotile sunt divergente sau convergente?
Atasez raportul care a iesit destul de verde, n-au mai reglat nimic ca oricum am jocuri mari la puntea spate.
PS M-am lamurit. Pozitiv inseamna cunvergenta pozitiva. La momentul testarii eram destul de ok (6 grade convergenta pe fiecare roata? 12 grade in total. Mi se pare enorm, dar daca asa scrie la carte...)
Acum doua zile am mai inchis un pic (doar un sfert de tura la una din bielete) si parca se simte diferenta, putin inspre mai putin bine pe viraje, dar parca mai ok pe franare. Deh, daca nu are avans reglabil...
Documentatie:
https://www.michelin.ro/anvelope/descoperiti-trimiteti/ghid-ingrijire/geometrie
https://www.youtube.com/watch?v=0_fmtIsD8b8
Deci nu-i doar de la faptul ca sunt chinezesti ale mele.
Sunt ok, si mie imi plac.
Dupa un drum mai sportiv prin Nordul Dobrogei, la relanti cam tremura. Banuiesc ca s-au dus tampoanele motor.
Mi-e sa nu atinga cu motorul sau baia de ulei in punte/directie/bara stabilizatoare
Cu ocazia intalnirii pe Transfagarasan, aflam urmatoarele:
- tampon motor stanga e franjuri. Trebuie rezolvata scurgerea de ulei de la capacul filtrului inainte sa schimb tamponul.
- chestia electronica de pe oala stanga e un rezistor variabil reglabil din cele vreo 8 dip-switch-uri. E pus sa pacaleasca injectia, sa modifice citirea boostului.
Acum motorul rage ca un TD-u, trage ca un bou, modul in care schimba cutia a capatat sens brusc, pot sa ma infig de pe stradute secundare si sa schimb benzile, e mai vioi la drum si consuma , cred, mai mult.
Noroc cu Bart care mi-a atras atentia, la modul cel mai serios, ca era ceva in neregula: nu scotea fum deloc
Ramasese pe lista verificarea capacului filtrului. Care e in regula, nu pusesem eu garnitura corect.
Aia veche era atat de coapta, plastic, incat nu mi-am dat seama ca acolo ar trebui sa pun noua garnitura, asa ca am pus-o aiurea.
Sa vedem daca mai pica. Montat garnitura noua de la filtrul care demult asteapta sa fie schimbat. Iau ulei nou si pun si filtrul.
Tb sa rezolv pierderea de antigel.
Ieri am batjocorit-o. Trafic la intrare in oras, nu completasem cu apa de ceva vreme, cand m-am apropiat de birou acul era sus, dar nu s-a aprins rosul. Temperatura in bord -128. Mi se pare ca asta e un fel de infinit pentru el.
Presiune nu mai avea in sistem, banuiam ca a rasuflat tot. L-am lasat aburind, cred ca pe undeva spre calorifer, ma gandeam daca o sa ia foc intre timp.
Seara au intrat 6-7litri, merge bine, nu pare sa fiarba. Dar a ramas o electrovalva blocata, baga caldura non-stop.
E si asta o abordare.
Eu am schimbat termostatul, avea o scapare chiar la garnitura lui. Si asa cam tinea temperatura cam sus, deci am rezolvat 2 lucruri. 2 ani a tinut cel veche, Behr.
Nu am schimbat niciodata termostatul si deocamdata face treaba buna. Tine motorul intre 88-90 grade, acul sta putin sub jumatate.
Parca am schimbat garnitura temostatului, 2lei bucata, dar nu mai retin daca era la asta sau la E46. Parca la asta, ca la E46 am termostat nou si inca nu am umblat sa-l schimb.
Ia sa-mi amintesc ce-i trebuie:
- suport motor stanga
- garnitura termostat
- vasc
- ulei
Schimbat vascul. Cel mai probabil cel vechi (Behr) pierduse bimetalul extern in forma de spirala, care rasuceste ceva in vasc si-l decupleaza, by default fiind cuplat.
Cel nou, Febi, desi rigid in comparatie cu vascul de la E28, pe care il opresti lejer cu mana la rece, functioneaza, nu mai face asa vijelie.
Azi, cand am oprit motorul, s-a desurubat si a cazut )) Trebuie sa mai fiu atent.
Cred ca trebuie sa schimb furtunul de la termostat la radiator, inca pica apa binisor pe acolo, o sa merg cu capacul de la expansiune putin desurubat, sa nu mai faca presiune in sistem, in felul asta nu pierde apa rapid.
Pierderile de ulei au cam incetat de cand am pus garniturile cum trebuie.
Mai trebuie sa schimb uleiul. Tamponul motor... nu stiu cand l-oi schimba. Am si amortizoarele undeva prin magazie, plus bucsi de bara stabilizatoare.
Furtunul de apa nu se gaseste la Autokarma, iar la epiesa e 172 lei, OEM.
Cat presiune face pe furtun?
O sa mai verific, dar pe la furtun chiar pica si cu capacul desfacut, deci fara presiune.
Referitor la faza pe care ai citat-o, a fost destul de groasa, posibil sa fi mers pe uscat, fara apa , cateva minute bune.
Bine ca mi-ai amintit, sa platesc furtunul ala. Vor plata in avans, fiind comanda pe OEM. Oare la Bavaria il gaseam mai ieftin?
Ma îndoiesc.
Mai ar fi varianta genul realoem.ro sau niște băieți care iți dau fără factura. Dar ce am mai avut de cumpărat, comparativ autokarma et al cu nu mai iese mult în avantaj, au preturi foarte competitive.
De draci. Ajungeam si eu o data-n viata cat de cat la timp la birou si hop, beleaua.
Dar da, radacina problemei putea fi rezolvata simplu si demult.
Autokarma nu gasea nimic dupa codul piesei, cel putin pe site. E-piesa a gasit, asa ca am comandat de la ei. Ieri am platit.
De realoem.ro nu am stiut, m-am uitat acum in fuga si nu pare sa aiba furtunul ala. Iar vascul , tot Febi, ar fi costat peste dublu, fata de cat a costat la autokarma.
Cred ca e un pic de razboi de preturi intre unii. Povestea mai de mult un amic care lucreaza la un magazin clasic cum nu pot sa cumpara ei de la distribuitor la un pret (final) macar egal cu autokarma si alte. De adaos nici vorba.
Acum 1-2 ani am vazut ca s-au pus tare pe concurentul principal - e-piesa.
Orice gaseai pe e-piesa, era cu o fractiune mai ieftin pe autokarma.
Acum, daca scrii autokarma.ro in browser, te intampina cu : E piesa scumpa? Cauta la noi!
Acum o saptamana l-am mai fiert o data... Verificasem cu doua zile inainte apa, era la nivel. Probabil apoi am strans busonul prea tare (de obicei il lasam slab, ca sa nu faca presiune si sa impinga apa rapid afara prin furtun. Furtunul nou astepta si el de doua zile sa fie montat.
A fiert binisor, mai avea doar putina apa in el, a luat litri la completare. Poate ca si din cauza apei reci a cedat, lasasem motorul sa se "raceasca doar pana la 100 grade".
Am dat sa pornesc, s-a chinuit, iar in expansiune era vulcan.
Aia e, noroc ca trasesem sa ajung la o benzinarie. Care are si un service ascuns in spate. Am lasat-o acolo, mi-au inchiriat o rabla Vectra C bunicica, la 60lei pe zi.
Chiulasa e la verificat si rectificat la Baneasa de luni, miercuri am aflat ca trebuie planata si ca ar fi gata abia luni.
Daca tot au masina pe rampa le-am dus ce mai aveam prin ograda: amortizoare, tampon motor, bucse bara stabilizatoare, rulment stanga (sa inlocuiasca pe cel nou, dar de E46). Ieri dimineata lucrau la asta.
Din pacate la puntea spate nu se baga, pentru ca nu au presa pentru bucsile mari.
Am aflat si pe unde pierdea apa de fapt: era crapat capacul termostatului, dedesubt, pe lungimea tubului de care se prinde furtunul.
Ulei schimbat de trei zile, il schimb iar.
Pana marti seara nu au mai miscat nimic, 6 zile.
Asteptau presa de arcuri. Chiulasa asteptata luni a fost amanata pana miercuri (ieri).
Exista service fara presa de arcuri?
Oho! Am ramas si eu surprins.
In vara m-am dus langa autokarma lujerului, ca aveau aparat de incarcat freon.
Tocmai schimbau amortizoarele unui serie 3 E90 or smth. Fara presa. De fapt cred ca aveau una masiva, fixa. Oricum, facea o ciobanie acolo, se chinuia sa indese noul amortizor fara sa desfaca pivotii. Cred ca nu aveau presa de pivoti de fapt. Sau lene.
Am plecat pana nu zbura cricul cu care incerca sa indese arcul, in conditiile in care amortizorul nu era stabilizat de nimic, improvizase doar un rahat de legatura cu un cablu.
Se pare ca arcurile astea burtoase de E39 nu pot fi comprimate cu presele uzuale cu suruburi lungi. Asa ca si-au dotat service-ul cu o presa mare stand-alone.
In alta ordine de idei, n-am mai inghitit palavrele date prin telefon de o saptamana incoace, ca a intervenit ceva, ca o supapa s-a defectat din senin, ca nu a fost chiulasa facuta bine si m-am dus sa vad cum sta treaba. Seful a zis ca nu m-a mintit in fata, ci doar la telefon, iar acum, ca doresc sa discutam intre patru ochi, o sa-mi spuna cum s-a intamplat de fapt. Cum banuisem, in ziua in care planuisera initial sa monteze chiulasa mecanicul experimentat a lipsit, s-a apucat ala micu' sa monteze si... a iesit aproape perfect.
Azi a venit o supapa noua, zic ei ca restul sunt in regula.
L-am intrebat ce face, daca testeaza, a zis ca face testul cu benzina sa vada daca pierde compresie. Sper sa-l fi facut, intr-adevar.
Vedem ce iese, daca sufla in carter sau nu.
Cilindrii arata destul de bine, se vad urmele de honuire, care la unghie nu se simt, e oglinda.
Mai aveau de montat si tampon motor stanga, nu stiu ce au facut pana seara.
Meanwhile, in Paradise, http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=11724
Si cu arcurile fata de e46, e90 e aceeasi belea...trebuie comprimate f mult...eu am gasit o solutie simpla...le comprim cu gheara de la elevator (pe lateral are o bara care imi permite sa prind flansa de amortizor si sa apas in siguranta)
Aseara era gata, testat, azi dimineata am fost sa-l iau.
Motorul merge ca inainte, parca porneste semnificativ mai bine, dar trebuie sa mai testez. De mers merge la fel.
O sa verific daca gazeaza la cald, la rece nu gazeaza deloc.
Vad ca antigelul sta sus, peste nivel, dupa prima 100 de km. E bine.
Articulatia fata e in sfarsit cum trebuie, nu mai troncane nimic dupa schimbarea bucsilor de bara stabilizatoare. Si ferma, cu amortizoarele de doi lei (ITN luate cu 138 lei bucata ) . Acum sunt 162). Si putin cam inalta. De vazut daca montajul a fost corect.
Doua probleme de verificat:
- trosnit scurt la prima frana mai ferma. Trosneste la loc apoi la prima frana din mers cu spatele. Apoi iar cu fata samd.
- nu au montat corect protectiile de amortizoare, practic e ca si cand as avea protectii uzate, rupte. De vazut daca trebuie desfacut tot pentru remediere sau se pot impinge sa se imbine cele doua componente ale protectiei.
Troscanitul poate fi de la placutele de frana...1. Nu au dimensiunile potrivite (se intampla cu no name-uri sau cu placute identificate gresit)...2. Vezi sigurantele de la placute ( lipsa sau montate incorect)
Buna idee, cu sigurantele alea. M-am gandit ca ar putea fi de la ele dar nu-mi dadeam seama cum ar putea sa trosneasca.
Placutele sunt TRW puse de mine anul trecut.
Ce am mai facut. Dupa niste alti mii de draci datorati faptului ca nu recunoasteau ca au pus gresit protectiile le-am spus ca eu nu merg asa cu masina , o sa-mi iau liber o zi si vin in service sa lucram impreuna pentru remediere.
Asa ca vineri am lucrat la masina aproape toata ziua, ca mecanicii mai aveau si alte treburi.
Am pus protectiile corect la loc, am bagat amortizoarele pana la capat in fuzete, asa ca masina a revenit la inaltimea normala.
Am constatat ca au batut bine cu ciocanul in fuzetele de aluminiu, turtindu-le serios. Ca asa au stiut sa scoata pivotii. Le-am aratat ca nici nu era nevoie sa scoata pivotii bratelor.
Un disc nitel spart (ca si cand ar fi fost smuls de pe rulment cand inca era prins cu inbusul ala pe flansa).
Nu stiu daca trosnitul care revine la prima frana cu fata apoi la prima frana cu spatele samd e de la disc sau din alta parte. Trosnitul a aparut dupa prima lor "reparatie".
Discul cu pricina e pe partea pe care au avut de schimbat rulmentul.
Incalzirea sezutului nu mai merge la sofer. Probabil de cand mecanicul gras si prost a testat masina.
Ceva damf serios de motorina la motor, care patrunde chiar si in habitaclu...
Si uite-asa estimez ca am aruncat 30l de motorina pe drumuri.
Seful de la service nu mai raspunde deloc la telefon, dupa ce vineri l-a pus pe un mecanic sa raspunda si sa pretinda ca nu stie de nici un service sau de un fraier cu bmw. Ghinion, i-am recunoscut vocea, mi-a urat sarbatori fericite si daca nu rezolv eu problema sa merg la ei dupa 7 Ianuarie.
Oh, boy....madarfacarii
Vad ca nu dau nici un semn ca ar vrea sa-mi raspunda, asa ca ma bate gandul sa expun povestea la OPC.
Stiu ca sunt sarbatorile acum, dar ar trebui sa-si asume responsabilitatea pentru lucrarea facuta. Doua zile trecute fara sa raspunda la mesaj.
Interesant e ca atunci cand mi-au dat-o am gasit tot compartimentul motor spalat bine in motorina. Initial am crezut ca au sters cu o carpa care intamplator era murdara de ulei de motor, sa-l faca frumos, asa cum fac samsarii. Am pus pe seama asta mirosul de motorina care intra in habitaclu si asteptam sa treaca in timp. De fapt era motorina curata, data peste tot.
Abia apoi cand am vazut ca intensitatea mirosului variaza in functie de conditiile de mers si ca ii sta prea sus consumul m-am uitat mai atent si-am gasit beleaua.
Asta e unul din motivele pentru care nu merg cu mașinile la service. Mai bine ma chinui sau stric eu decât sa las un "profesionist".
Da... e prima data cand las o masina in service. Nu aveam timp de ea, plus ca aveam nevoie de ceva pentru naveta.
Sper ca am rezolvat injectorul, am carpit saptamana trecuta, dar n-am mai probat.
Majorat gaura la 2.5mm , dat filet cu tarod 3x0.5, luat un surubel de la o veche aeroterma , superglue din belsug pe filet si strans bine.
Am avut noroc ca a fost loc la fix cat sa pot intra cu bormasina si cu tarodul mic fara sa desfac admisie, conducta injector sau alte chestii.
Cu ocazia asta am smuls capul unei sonde de presiune de pe buteia cu freon. Mai fusese carpit, lipit la cald. Pus superglue si acolo din belsug.
Daca tot era la indemana, am mai pus niste superglue si pe o grila de pe capota care statea sa zboare. Cealalta deja zburata nu mai stiu pe unde e, ca o lipeam si pe ea.
Oricum, vin grile noi la 520i si le mut pe ale lui la tds. Ori, poate cumpar noi de facelift si pentru vaporabla.
Aveam prin atelier niste injectoare obosite de X5 3.0d (poti folosi corpul de la unul din ele)...daca le vrei, spune-mi si o sa le caut...sunt free, fac curatenie de primavara.
Merci, dar deocamdata nu cred ca mai am nevoie. Dupa prima zi e ok, nu a picat deloc motorina pe acolo. Daca erai pe aproape veneam totusi sa le iau la pastrare
Intepenise rau directia, tindea sa ramana blocat pe pozitie, orice pozitie. Observasem ca una din flansele amortizoarelor se invarte greu, cand am remontat protectiile de amortizoare.
Aseara am indesat vaselina la rulmenti rotit pana la capat stanga dreapta de cateva ori, parea sa fie mai ok. Azi, muuult mai ok la condus. Inca tinde sa intepeneasca dar foarte slab. Sa vedem daca pe ger ar fi in continuarea nasol. Sper ca pe masura ce se rodeaza zona respectiva sa merga iar ok.
Senzorii de parcare:
sunt dati dracului. Instalez, nu dadea eroare, dar un colt nu raporta nimic. Inversez cu vecinul, nu mai mergea nimic. Inversez la loc, vecinul care inainte raporta corect, raporteaza anapoda. Nu ajunge sa piuie continuu. Cred ca am mai facut niste rotiri, fara rezultat, asa ca acum coltul stanga nu raporteaza, mijloc-stanga raporteaza dar nu tocmai corect. Cei doi de pe dreapta zic bine.
Eu fac curatenie in atelier...da-mi adresa si ti le trimit prin posta...mai bine la tine decat la fier vechi
Bun, multumesc Ti-am scris pe fb.
Noutati despre senzori. Nu mai scoate nici un sunet. Nici de eroare, nici cand te apropii de gard cu spatele.
O fi avut dreptate cine spunea ca senzorii astia ieftini sunt praf.
Se cere preturi bune pe cele SH oem. Asta spune ceva cred.
Injectoare de M57 merg si pe TDS? Nu vad cum, una dintre motorizari este common rail,
Nu stiu, nu am studiat chestiunea, dar decat sa le arunce la fier vechi mai bine le pun la pastrare.
Pana la prima curatenie... dar cum eu nu prea fac curat....
Updates:
- pierde antigel binisor... inca n-am identificat pe unde.
- dupa ce am pus la loc un senzor mutat de pe tds pe Fiona (aka Sublime) merg 1-2 senzori. Adica cei originali, iar cei noi nu raporteaza; eu credeam ca raporteaza gresit, dar de fapt cand ma apropii de ei piuie pentru ca ma raporteaza vecinul, astfel ca nu ajunge sa piuie continuu cand ma apropii de unul nou.
Tot din zona aceea twilight, la touring nu merge PDC, mai ales pe spate, cand e umezeala afara. Si la un moment dat nu mai mergea deloc.
Apoi din alt motiv, masina a stat cu baterie deconectata. Iar dupa reconectarea PDC a mers fara probleme ceva luni de zile, dupa care iar a revenit la prostul obicei de refuz cand ploua.
Senor, am uitat de injectoarele tale...ma ocup de treaba asta saptamana viitoare.
Multumesc, nu e graba, deocamdata tine peticeala
De ceva vreme (sa fie aproape un an?) nu mai merge, s-a balbait pana si-a dat duhul chiar la poarta, spre norocul meu.
Cu ceva damf de motorina sub capota.
Aer in conducta care duce la pompa de injectie.
Am verificat azi, pompa din rezervor nu mergea, dar dupa doua ciocane trase cand am demontat pompa din corpul de plastic, a inceput sa mearga.
Pus la loc, impinge bine motorina care curge la fel de vioi pe la capacul pompei de injectie. Sa fi busit ceva si pe acolo mecanicii aia...?
Maine dau jos admisia sa vad daca sunt suruburi slabite la dosul pompei.
Cred ca o sa ajungem la https://www.drpciv.ro/document-details/inmatriculari/5ab13057fa4e9422012c2b84
Dar anul asta nu mai e loc de programari la drpciv.
Asa ca m-am apucat de desfacut capacul din spatele pompei, acolo unde se prind conductele.
A iesit frumos, dar au cam inceput sa curga piese. Ramane de vazut daca reusesc sa o mai asamblez din pozitia asta, sau trebuie sa o demontez de pe masina.
Intai sa gasesc garnitura.
Oare merge asta?
https://www.autokarma.ro/set-garnituri-pompa-injectie-2-467-010-003-bosch
De urmarit:
https://www.youtube.com/watch?v=F9lMZn-nCrw
Altul care a desfacut pentru prima data pompade injectie.
Fix ca el am facut eu, de la min 7:20
https://www.youtube.com/watch?v=G1EDafTg_8o
Ne mai documentam putin.
https://www.youtube.com/watch?v=pPIT0CdswPI
Next level:
https://www.youtube.com/watch?v=SqBlqdeP3uE
Pus la loc piesulicile, tencuit bine cu vaselina peste fiecare bucatica, sa nu pice pana asamblez tot ceasornicul, pus la punct dupa cum m-a dus capul.
De fapt nu chiar asa, ci am incercat sa fur indicii de pe youtube. https://www.youtube.com/watch?v=F9lMZn-nCrw
La 12:40 si la 28:30 se vede ca marcajul ar fi la stanga, cum stai si citesti cifrele de pe dosul axului principal al pompei, ax care e inauntru in pompa.
La mine se citea ceva '02' , am aliniat pompa la stanga lui. Ai doua variante - ori la stanga, ori la dreapta.
Ori nimeresti, ori o faci defazata cu 180 grade.
Se pare ca mi-a iesit defazata, mai probez maine, dupa ce se incarca bateriile. A durat ceva pana s-a aerisit tot sistemul, dar parca tot nu vrea sa porneasca.
Cel mai probabil va trebui sa o desfac din nou, de data asta cu atentie, sa observ cum e pusa la punct, o rotesc 180 grade si gata. Simplu. Problema e ca trebuie sa reiau toata tencuirea cu vaselina.
A doua zi a pornit, dar foarte foarte greu, dupa ce i-am dat spray, apoi mergea pornit dar cu acceleratia la podea. Simptome de pompa pusa invers.
Dupa o noapte pierduta, l-am pus la punct.
Am desfacut de doua ori pompa, prima data am pus-o la loc dar eram nesigur ca as fi facut treaba buna si parea ca nu pompeaza. De fapt cred ca nu s-a amorsat partea de pompare din cauza "tencuielii" cu vaselina. M-am prins mai apoi ca daca scot furtunasul care vine de la returul injectoarelor, aerisesc pompa. Venea numai motorina, dar nu-i exclus sa fi ramas acolo o camera cu aer captiv.
A doua oara am facut-o in fuga, cu ciuda, macar daca puneam ceva gresit sa fie mestecat acolo si sa se sparga, sa stiu o treaba. Dar a iesit ok, am aerisit din prima si dupa cateva chei lungi a dus motorina si dincolo de conducte, dupa care a pornit.
Pare sa mearga bine, dar n-am facut proba in mers. Asa, porneste ok, tine relanti bine, intra in viteze, doar ca se tureaza greu, e lenes. Asa o fi fost, nu mai stiu.
Pompita din rezervor merge, a aerisit toata pompa din prima cheie (o alimenteaza vreo 30-60 secunde dupa ce pui contactul).
Schimbat si furtunasele de retur, cel putin doua erau ciupite. Noroc ca aveam un furtunas din asta subtire si acoperit cu textil, luat asa, sa fie acolo.
Mai trebuie doar sa-i fac ITP, RCA, Rovigneta si presiunea in roti
Facut presiunea in roti, dupa care am constatat inca o pierdere de motorina: conducta 3 scuipa, undeva aproape de pompa.
Gasit set de conducte la Mihai AMD, montat, pus beculet pozitie, facut ITP.
Merge decent, pare sa consume 8 la mers normal afara.
Mai trebuie rovigneta.
Pus bateria luata anul trecut pentru E46. 80Ah dar buni.
Cu greu am scos mastodontul de 110Ah.
Am scos-o la vanzare, a treia incercare.
De data asta am pus pret mai mare, ca atunci cand o puneam la 1000E nu avea priza la public.
https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e39-525-tds-automat-fiscal-itp-2022-IDeYRzz.html
Vad ca avem aproape 50.000 km impreuna, desi de vreo doi ani si ceva nu prea mai merg cu ea, ca am luat alte doua masini intre timp.
Siii, primul apel telefonic nu s-a lasat asteptat:
Se recomanda ca Mihai, sofer pe tir, din Slobozia. A primit numarul meu de telefon "nu stiu de unde", ca poate vreau motorina la 3lei litrul.
Sold, pentru 4000 lei, o sa aiba de lucru daca vrea sa-i faca toate briz brizurile functionale.
Aflu ca i-a dat dauna totala cel caruia i-o vanduse recent.
Pe E85, la Buzau, l-a impins cineva pe contrasens, iese nevinovat, dar masina are botul impins spre stanga.
Mda , nu trebuia sa o înmatriculeze pe numele lui?
I-a dat binisor, dar cum a tot revandut-o daca nu si-a inmatriculat-o din prima pe numele lui ?
Incearca cand ai timp sa intrebi de un dsp complet. Sa vedem macar pretul
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)