Vad ca e sezonul prezentarilor, asadar trebuie sa ma raliez si eu acestei actiuni, chiar daca nu am facut-o pana acum
E46 320i (2001) M Tech II
Culoare: CosmosSchwarz Metallic
Motor M54B22 - 170 CP
Clima automata
Scaune incalzite cu suport lombar
PDC
Navigatie (mica, da' e )
Oglinizi electrice heliomate/inclusiv cea interioara
Am mai facut niste mici modificari, pe ici-pe colo:
M Paket II (complet - exterior)
Archuri Eibach Pro-Kit
Bara rigidizare (strutbar) OEM
Perdeluta manuala
Tips-uri OEM
Schimbator sport
Manson schimbator si frana de mana de M3 (piele Nappa)
Faruri cu lupa + xenon
Jante Styling 32 Brilliant Line 16"
Cat o coboara arcurile alea?
Si eu vreau sa-mi fac ceva la suspensie. Bani de o suspensie de firma (weitec, H&r, etc) completa nu am si ma gandeam sa iau ori una mai ieftina, pe la ~300$ sau arcuri sport care sa o lase 2cm acolo. Amortizoarele fata sunt incarcate si extrem de dure, pe spate sunt putin mai moi.
http://search.stores.ebay.de/Cartuningpoint-de_bmw-e36_W0QQfcdZ2QQfciZQ2d1QQfclZ4QQfrtsZ0QQfsnZCartuningpointQ20deQQfsooZ1QQfsopZ1QQfsubZ8770315QQsaselZ81494513QQsofpZ0
ma gandeam la asa ceva.. pe la 30/30
Masina de marketing de la Eibach zice 1.4 inchi (3.5 cm)... cred ca au fost cam 2.5-3 in realitate. Mai mergea 1 cm... daca stiam imi luam varianta Sportline (4.5 cm drop marketat - probabil un 3.5 hai 4 real)
eu tot nu inteleg care e schema cu arcurile astea am auzit ca merg si pe masinile cu suspensie sport din fabrica(cum am eu) e adevarat oare?
Daca merg pe amortizoare stock, sigur vor merge si pe cele sport.
superb ...mai ales culoarea ..binenteles si restu ....
Poate ma lamuresti si pe mine ce inseamna 30/30 ...
Mişto maşina, s-o stăpâneşti sănătos!
Dacă-i schimbi şi jantele, devine maşină de pictorial.
Am o dilema: vreau sa trec la jante mai mari, dar nu prea gasesc unele pe gustul meu. Pana acum oscilez intre Styling 32 si Breyton Magic, ambele pe 18".
Style 32-urile mi se par mai frumoase.
Culmea este că sunt destul de rare deşi este un model care s-a pus pe seria 3 dar şi pe seria 5 şi 7.
Având în vedere că maşina e neagră, nişte jante negre cu buză cromată ar merge la fel de bine.
dar de ce vrei sa treci pe 18, nu crezi ca sunt prea mari pt drumurile patriei? parerea mea = 17"
Se poate circula şi cu jante pe 18.
Dacă nu eşti atent, spargi şi jante pe 17 având în vedere peste ce cratere poţi da.
Mdap, sunt cam mari... dar baba la frumusete sufera . Ma rog, inca nu sunt hotarat, dar cochetez cu ideea. Am gasit o poza care exprima exact ceea ce vreau sa compar: Style 32 mai mari si Breyton-urile cu buza mai mare
daca ai bani de ele,si ai de und esa le iei ,breyton fara discutie !
Ai dreptate.
Însă după parerea mea, cel mai important este să ai suspensie sport când îţi pui jante pe 18.
dupa parerea mea, cel mai bine e sa ai suspensie sport oricand
Aşa este.
Însă când ai jante mari, e obligatoriu dacă nu vrei să-ţi atingă la gropi sau când este maşina încărcată.
dragute si pozele si masina
N-am mai scris de mult pe aici...
Masina e tot la mine, s-au mai intamplat unele chestii intre timp:
- am schimbat suspensia cu un kit Koni Sport
- retrofit volan M/comenzi/pilot automat
- retrofit navi 16:9 + TV + CD changer
- interior M Pack negru
- folie 75% pe toate geamurile + 50% luneta
- jante 18" BBS RX
- furtune frana cu tresa metalica Goodridge
- placute frana EBC GreenStuff
Acum sunt in cautarea unui interior sport de piele sau alcantara... si astept sa vina primavara/vara pentru celelalte retrofit-uri OEM care zac prin dulap:
- camera marsarier
- sistem HK
- frane 330
- stingator interior
- scuturi facelift
- + alte prostii pe care sigur le voi gasi sa le montez pentru ca nu ma pot abtine
Din pacate, nu mai am poze noi, doar doua de acum doi ani, de la Sovata.
http://postimage.org/image/wkek9isl9/ http://postimage.org/image/m7s9nfz25/
Din pacate, nu s-au intamplat numai lucruri bune. Au picat pe rand:
- puntea de la alternator
- termostatul
- electroventilatorul
- volanta (deci si kitul de ambreiaj)
- pompa de benzina
- + alte cateva nimicuri
... dar nu ma plang
Super
la cati km te-a lasat termostatul,pompa de benzina nu trebuia sa pice la fel si volanta
sunt probleme clasice.. pompa de benzina cel putin .
~240.000 sau pe acolo... daca trebuia sau nu, ce sa zic: sper numai sa ma mai tina inca pe atat astea noi
Si un video cu ambreiajul picat: furca atingea in placa de presiune. Cu ocazia asta am schimbat si volanta, era oricum praf si ma saturasem sa imi tremure masina in marsarier sau la plecari din rampa.
http://www.youtube.com/watch?v=myvgAwWEnMQ
da' ai ceva km cu ea !
Trage ca-n prima zi
http://postimage.org/image/myvsgj0vz/
Nici una, nici alta, n-auzi ca e banala
http://postimage.org/image/xyjffnfst/
mergeau ceva mai late rotile pe spate
8J cu 255/35/18... asa a fost setul de BBS-uri, pana gasesc ceva mai bun, e ok si asta
ah,vrei sa "scapi" de BBS??!
PS:cea mai banala masina este domne
http://postimage.org/image/otnud4grz/
Sovata...
Poze noi... probabil ultimele cu jantele actuale.
http://postimage.org/image/sfmuyaf7f/ http://postimage.org/image/7796gv0qj/
Mi-am mai facut de lucru intre timp cu un retrofit pentru stingator pozitionat sub scaunul soferului si splittere Clubsport imbracate in carbon.
pacat ca le dai,daca stiam din timp nu ma mai agitam cu 68-urile
Am decis dupa ce le-am dat jos pe cele de iarna. Trebuie sa cresc un pic confortul pentru ca nu mai pot circula asa, o zdruncin pe fi-mea la fiecare drum, nevasta-mea zice ca e caruta etc.... si cum nu vreau sa renunt la suspensie, jantele mai mici sunt singura optiune in momentul asta.
sincer sa fiu nu cred ca faci mare treaba nici cu 17 eu deja regret 225/50/16 si asta dupa ce nu am facut nici 100 km cu astea pe 17 ,dar na la mine inca nu a ajuns sa zica ca e caruta nevastamea,vedem azi cand vine cu masina de la munca ce imi zice,dimineata cand am intrebat cum a ajuns ,raspunsul a fost:''bine dar sunt multe gropi"
Deja am inceput sa aud geamul de la pasager probabil ca in weekendul viitor schimb piesa aia fabuloasa de la macara,eventual la ambele usi sa stiu o treaba.
Daca nu merge nici asa, iau un E39 cu amortizoare praf si gata
Da, la geam trebuie strans nu stiu ce surub... cred ca si pe mine ma paste ala de la sofer.
e clema aia care ai facut-o la tine atunci la academie.ambele geamuri fac boc boc la mine .
vai cat puteti sa va vaitati, eu cand merg cu BMW dupa o sapt de mers cu mini parca sunt cu limuzina
app, ar trebui sa ne mai intalnim si noi sa mai schimbam niste vorbe despre troacele astea, si eu am niste zgomote la ambele geamuri dar nu inteleg despre ce piese vorbiti, la ala de pe stanga am zgomotele de cand mi-au spart masina si am schimbat geamul.. curios ca atunci cand e rece afara merg beton fara zgomote )
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=356847
aici e toata povestea
cat de vazut,oricand,ar fi frumos sa bagam o tura la circ sau miorita
si piesele alea se gasesc separat?
da pe ebay
http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E46-WINDOW-REGULATOR-REPAIR-KIT-FRONT-RIGHT-/260896987506?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cbeac1972
cam asa,bine sau merg prinse cu soricei romanian style
Eu cred ca ajung maine la intalnirea din spatele Tribunalului de la Unirii, la 12:00.
am treaba la ora aia cam greu sa ajung .vedem poate alta data
slabe sanse sa ne vedem in wk-uri, mai mereu sunt plecat
Nici intalnirile nu mai sunt ce erau odata ...
asa e
daca va chemam cu copii in parc aveam mai multe sanse de reusita
ne vedem noi odata.
Apropo Ema ziceai ceva de un service,ai mai facut ceva?
nope.. inca nu
si da, treaba cu parcul si cu copiii este adevarata
http://postimage.org/image/j4uj7vg87/
Frumos!
Inca unele:
http://postimage.org/image/9fayf4l35/ http://postimage.org/image/53mcq4e69/
http://postimage.org/image/dn5qnvmip/
dar vai ce jante
ai rezolvat cu short shiftul?
edit:deci rezolvat ,sa imi zici daca e si pretul..
L-am montat, cursa e incredibil e mica, estimez o reducere de cca 50%.
Problema e ca nu m-am documentat inainte si n-am uns toate bucsile (de fapt, cred ca doua dintre ele si culmea - sunt alea critice) => rezultatul - e nevoie de ceva forta sa schimbi vitezele (pe langa faptul ca oricum s-a modificat bratul fortei si cere un pic mai mult efort).
Pierd si ceva ulei pe la un simering de la cutie, ma mai duc o data la inceputul lui Iunie sa il inlocuiesc si o sa ung atunci toate bucsulitele.
Mi-am reglat si amortizoarele pe spate la max, zici ca dansez la fiecare pietricica luata insa la drum lung e o placere sa vad suspensia la lucru.
Pretul a fost 170 lei in care a intrat manopera pentru: filtrul de benzina / timonerie / amortizoare spate (am schimbat si flansele).
Am trecut la jante de 17", ocazie cu care am si facut vreo 1200-1300 km prin tara. Ce sa zic, o placere sa nu mai strangi din dinti la fiecare denivelare sau imbinare de pod sau gropita sau.... sau.... dezavantajul e ca a coborat masina cu inca 1cm, de parca nu era destul de joasa si asa pt drumurile noastre.
si eu care ma plang de 17 si vreau 18
am avut o tentativa sa trec pe 18 in vara asta, gasisem ACS III la 300E dar la o socoteala mai amanuntita trebuia sa sa mai pun multi bani ca sa le incalt pe alea dupa ce vindeam ce am acum.. asa ca raman la 17
A inceput sa imi scoata peri albi masina asta si daca n-as fi atat de atasat emotional , as da-o cu prima ocazie.
Cel mai mult ma deranjeaza consumul, deja nu ne mai intelegem deloc... ori nu mai trage ea, ori o calc eu prea tare, cert e ca am descoperit viteza a 5-a in localitate doar-doar nu o mai cobori acul ala asa rapid.
e ceva in aer,am ajuns si eu la 12,9% in trafic relativ lejer ,ce-i drept merg si mai sportiv
Legat de consum, am decis sa schimb toate sondele lambda in viitorul ne-apropiat .
Ca si modificari, mi-am facut retrofit la instalatia de spalat faruri, insa nu am finalizat-o din cauza electricii. Mi-e prea lene sa ma duc sa-mi comand instalatia electrica la AB, plus ca din cauza caldurii nici nu-mi prea arde de desfacut torpedouri si tras fire...
E46 320i M54 2.2L 170CP M-Paket2 02/2001 ~ 250.000 KM
Interior:
- scaune incalzite / reglaj lombar
- perdelute laterale / luneta
- volan M / pilot automat / footrest M /shortshift E60 545i echilibrat
- interior negru (plafon/stalpi/parasolare)
- oglinda electrocroma / cotiera
- stingator OEM (underseat)
Exterior:
- pachet aerodinamic MTechnik 2
- bandouri vopsite in culoarea masinii
- jante BBS RX (206) 8J ET38 (225/40/18 , 255/35/18) / jante M Tech Styling 68 (225/45/17 | 245/40/17)
- chromline
- splittere ClubSport carbon
Sistem franare:
- ATE PowerDisc (fata/spate)
- furtune Goodridge cu insertie metalica (fata/spate)
- placute GreenStuff (fata/spate)
- lichid ATE SuperBlue Racing
Suspensie/Ranforsari:
- Koni Sport Kit (reglabila pe rebound)
- placi de ranforsare OEM (fata/spate)
- strutbar OEM punte fata
ICE/Electronica
- navi OEM 16:9 cu CD / MK4 / BM54
- TV (in motion)
- magazie 6CD
Altele:
- asistenta la parcare (PDC)
- xenon
- bancheta rabatabila
- folie all-around 25% (laterale fata/spate) / 50% luneta
- alarma
- pregatire pentru telefon
Caut un E39 la schimb (...si nu gasesc)...
LIKE!
Cadou de martisor, au incercat sa-mi fure bara.
http://postimage.org/image/b36rf30nx/ http://postimage.org/image/arpb2bk7x/http://postimage.org/image/fevd437kt/
Asa imi vine sa ma duc tot inainte....
bai, ce oameni. asta imi aminteste de un e36 care dimineata nu mai avea capota de la motor.
handicapati,parca aveai alarma?
Nu aveam vizibilitate la masina si nici pager, degeaba aveam alarma. Nu o parchez acolo de obicei, dar aseara n-am mai gasit locuri sub geam... M-a mancat undeva s-o si spal aseara si probabil asta a atras atentia vreunui dobitoc care trecea prin zona.
Cica bara poate fi salvata chiar daca are smulse niste elemente sudate din plastic, sa vedem luni ce poate face mesteru'...
Imi pare rau. Politia, amprente? Sau nu te ai mai complicat?
Ba da, i-am chemat, au prelevat amprente, am dat declaratii, tot tacamul.
sa zici daca rezolvi bara,si la mine am o ureche rupta,doar ca eu am rezolvat-o romanian syle-bagat un surub pe acolo,mai distractiv e cand dau jos bara
ai amortizoare alea galbene de la koni-Koni Yellows?eu am koni fsd.
Deci mai nou nu se mai fura doar bari si alte elemente de E36. Acum au avansat la E46. Ce porcarie.
http://www.amazon.com/Bosch-13477-Oxygen-Sensor-Fitment/dp/B000GZEK00/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1362351682&sr=8-1&keywords=e46+oxygen+sensor
senzor lambda fata.
Asa o fi.
E gata bara, a iesit neasteptat de bine, la prima vedere. Lipita la cald + plasa, fara fibra, ghidajele sunt pe pozitie, per total arata OK.
Am lasat montajul pentru maine, insa.
Cat a costat?
300 lei reparat + vopsit.
decent,da-mi si mie un pm cu nr telef+locatia mesterului
Hai c-am montat-o, am trecut si la "tinuta" de vara, acum ma gandesc daca sa mai pun splitterele la loc sau nu.
Bara am reparat-o in incinta INTEC la P-ta Sudului, era o vopsitorie pe langa garajul lui Brandex.
Nu stiu daca sa-l recomand momentan pe vopsitor, sa vedem cum se prezinta bara dupa minim 6 luni
sper ca la inceputul lui aprilie sa trec la "vara" am itp-ul de facut in aprilie si nu am jantele pe 17 trecute in carte asa ca merg cu 16-urile
PS:sa imi zici si mie pretul la geometride de "dincolo"
alex, daca pe stalpul din stg ai trecuta dimensiunea 17 nu e nicio problema. de ce nu te duci la gabi sa faci ITP?
am langa mine pe Jiului un service ok,nu au comentat nimic la ultimele 2 itp-uri bine doar ca aveam burduful la o bieleta antiruliu rupt-bieleta in sine nu avea nimic.
Nu fac geometrie baietii aia, chiar cand credeam ca am gasit in sfarsit service-ul minune .
PS: io's, a Gabi ma duc eu de vreo 4 ani de cand mi l-ai recomandat...
PPS: Am gasit niste bare antiruliu de la H&R la dezmembrari, dar pretul e SF.
250 EUR pentru doua bucati de fier...
eu iau prin vara la cazaaan Eibach ,in rate cred ) 1900 ron sunt acum.
BBo: e baiat de treaba si el si inginerul de la ITP (oricum ii adresasem lui alex )
nu va inteleg cu barele astea... va dati la circuit? intreb pt ca eu am mers mult cu masina (si tare ), peste tot prin eu si sincer nu am simtit nevoia. am sa vad anul asta la nurburg
Azi am schimbat bucsele la fuzete pe spate (http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV11&mospid=47637&btnr=33_0840&hg=33&fg=30). Erau cele originale ale masinii, le-a cam ajuns. Bine ca am luat si suruburi noi, unul a decedat la extragere.
Pe langa bucse, am schimbat iarasi lichidul de frana cu unul BlueRacing si am scos nenorocita aia de valva CDV. Incredibil ce diferenta in bine, nu stiu ce-a fost in capul nemtilor cand au montat asa ceva.
PS: Aveti niste recomandari pentru geometrie in Bucuresti sau apropiere ?
Banuiesc ca la autosoft parca poti sa faci si geometrica par asa mai profi unul pe dudesti.
Mersi, dar am uitat sa mentionez: fara Autosoft. Mai degraba un nene care face la ata decat la Autosoft.
Dar presimt ca iar ajung la Filaret, ei erau singurii care ma lasau sa asist si nu aveau echipament care sa zgarie jantele.
cam tarziu cdv-ul:) eu l-am scos de vreo 3 ani
La Filaret iese bine geometria.
offf acum am vazut ca ai niste frane de 330i ,daca stiam mai devreme te scapam de ele
nu vinzi bara rigidizare?
Dac-ai sti cat am dat pe ea acum cativa ani ... imi pare rau, dar nu o vand.
In alta ordine de idei, o sa profit de vacanta de Paste pentru niste retrofituri... sa vedem cate/daca imi ies.
PS: Am descoperit si o problema noua: in tangaj (ruliu) aud niste zgomote suspecte.. deci ori bieletele, ori bucsele de la barele antiruliu. Ideea e ca nu pot spune exact daca se aude pe fata sau pe spate... uneori mi se pare ca zgomotul ar proveni si de la mijloc...
dupa ce am pus suspensia in teste am rupt o bieleta antiruliu se auzea inclusiv cu masina oprita daca ma apasam pe spate.
Daca se aude cand faci brusc stg-dr si e oarecum 'lung' zgomotul - nu stiu cum sa-i zic altfel - sunt bucsele antiruliu si la mine la E46 erau duse si n-am stiut pana n-am facut slalom la 40/h printre gropi (care erau de fapt cocoase de camila, da' sa zicem ca erau gropi si n-aveam chef sa trec peste ele ) mi-au aratat baietii de la service, daca o ridici pe elevator imediat iti dai seama.
Se aude doar cand flexeaza caroseria si la viteze mici (a-ntaia), gen strada denivelata cu cocoase de camila cum zici tu.
PS: Ia uitati ce "prostie" am descoperit in seara asta: 33117512980
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=728629
Asta? Ca nu pricep ce-i codul...
PS: incep sa cred ca-i mai bine gandit un e36 decat e46, m-a surprins cazanul azi.
De fapt ieri, ca-i luni deja.
Da, e un capac de diferential cu aripioare de racire... se potrivea si ala de la Z4, dar apoi s-au gandit baietii si au scos si o versiune dedicata pentru E46.
http://www.ecstuning.com/ES2095895/
XOX, ce surpriza ti-a facut cazanu' azi ?
Ieri, bre. Avem niste serpentine aici catre "releu" (Bucium) - pe un deal. Am urcat doar cu a 3a, in ture mari, extraordinar cum s-a tinut pe strada. Cand am cumparat E46le era tot intr-o duminica din asta calduroasa, de primavara. Si-am facut atunci acelasi traseu dar abia se chinuia M43-ul la deal, iar in curbe nu s-a tinut asa bine.
Stiu ca de vina erau amortizoarele si cel mai probabil vreo 2 bucse (ulterior i-am schimbat toate 4 flanse de la amortizoare), deci n-aveam sa am aceeasi senzatie. Pur si simplu, ieri, mi s-a parut mai "inchegat" e36-le, in concluzie, in 2009, am cumparat un E46 care nu era chiar cum trebuia sa fie.
Au mai asfaltat pe acolo, ca era sa raman suspendat acu vreo doi ani...
N-au asfaltat nimic eu parchez la satul ala de vacanta cand ma duc. A ta-i joasa tare, noi pe aici stam pe suspensii stock (e plin de gropi tot orasul si imprejurimile) si Iulian cred ca daca ar fi putut sa-si inalte si mai tare 4x4-le, nu l-ar mai fi vandut in veci
Mi-am luat teapa, ma chemase cineva sa imi arate Iasi-ul, alea-alea, dupa prima ora am parcat frumos masina la mall si am luat-o pe a ei ca nu se mai putea
PS: Am nevoie de un sfat - am doua tipuri de splittere:
Clubsport
CSL
Cele Clubsport le-am avut montate anul trecut, as vrea sa le montez p-alea de CSL daaaar... cu posibilitatea de a le da jos iarna. Majoritatea le monteaza cu mastic/silicon si raman pe bara pe viata. Pentru ca sunt scurte jos si nu intra decat vreo doua degete sub bara, e dificil sa le prinzi cu suruburi. Plus de asta, trebuie sa stea si un pic presate pe bara... ceva idei despre cum ar putea fi prinse ?
nu ai alta alternativa sa le montezi decat cu silicon pt parbrize (sa poata sta acolo si la 200 si de mana hotilor)
eu am luat in calcul (la masina mea) sa-mi fac bara de iarna ( ) , serios vorbesc, adica sa-mi cumpar o bara normala pe care sa o montez pe timp de iarna. acum nu mai e nevoie ca am luat bara cu tot cu masina (nissan-ul ), cu BMW nu mai circul deloc iarna (nici asigurare nu-i mai fac)
mai gandeste-te la alternativa cu schimbatul barii, una normala pt iarna care sa o achizitionezi pana la venirea anotimpului rece
si ce ziceai ca faci cu alea de clubsport?
teoretic poti sa fabrici ceva gen bride sau sa dai niste gauri pe acolo,stiu ca am gasit odata un link cu o schema de genu asta,caut si revin
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=850330
odata
http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=353404
doua ori
Nici chef de gaurit bara nu am, la clubsporturi se potrivesc la fix cu gaurile de jos din bara, sunt facute cu cap.
Iar faza cu bara de schimb... hmm, tre' sa ma mai gandesc.
Alex, nu ti se potrivesc splitterele, merg doar pe MTech2.
am vazut,ca de obicei ce am e "special"
O sa studiez problema in minivacanta asta.
crede-ma ca eu m-am gandit in fel si chip, posibilitate sa pun buza fara silicon era imposibil (ca si in cazul tau dealtfel) iar sa o scot e ca si cum as vrea sa o arunc. cea mai ieftina varianta (in cazul meu) era sa iau o coaja de bara sa o pun pe timp de iarna ( m-am interesat si gaseam in jur de 100E bara normala de facelift, nu ma interesa culoarea, ii dadeam eu un spray inchis). nici nu cred ca as fi scapat cu buza intreaga daca incercam macar sa merg 100m in zapada (inghetata).
daca te gandesti la (gasesti ) o varianta sa montezi spliterele fara silicon, sa iei in calcul si faptul ca le poti atinge fara sa vrei la o coborare/urcare (patesc fregvent, am 10cm garda acolo) si e posibil sa le pierzi.
bafta!
Da, cred ca asta ar fi singura solutie rezonabila.
In alta ordine de idei, sunt rupt de oboseala la ora asta, am tras de scaune si banchete toata ziua, momentan sunt pe diclofenac. Detalii maine
alt interior sau navigatie?
De etapa cu navigatia am trecut deja
http://postimg.org/image/8foaire7x/
Am gasit unul care indeplinea toate cerintele (sport, alcantara, bancheta rabatabila, incalzit si cu suport lombar). Multe chestii migaloase, de la curatat pe indelete pana la refacut retrofitul pentru stingatorul de sub scaunul soferului. Cu ocazia asta am tratat si problema panourilor de usi zgomotoase (sper), cu niste silicon pe cleme si o garnitura home made din piele sintetica.
http://postimg.org/image/41zyvxczb/http://postimg.org/image/4gts8q39d/ http://postimg.org/image/69tzo9arh/
Azi iar e o zi plina, incep prin a ma duce la frizer
hmmm sa zici daca a mers schema cu panourile de usi .
E asa de liniste ca-mi vine sa adorm la volan... incredibil ce diferenta pot sa faca garniturile alea mici.
superb cand ne vedem imi zici ce si cum ,acum pot sa ma apuc linistit ca mi-am luat si trusa de tapiterie
Mi-am gasit cablul de diagnoza si m-am apucat de codari in seara asta .
Am dezactivat cold check-ul pe faza scurta si am activat faza lunga + proiectoare pentru follow me home. Singura chestie care nu mi-a iesit, desi o vroiam cel mai mult, a fost DRL-ul pe faza lunga... pot sa activez optiunea, dar nu pot seta procentul de luminozitate.
I-am trimis un mail lui Jochen sa-l intreb de sanatate.
Intre timp am cumparat bucsele de la bara stabilizatoare fata/spate si odata cu aceasta achizitie a disparut si zgomotul ala din momentul tangajului. S-o fi speriat masina.... dar oricum nu scapa nemontate
hmm cu ce faci tu codarea?
mi-am amintit ,Navcoder
Activitatea de azi:
http://postimg.org/image/f9jfgu8db/ http://postimg.org/image/ubr2ds3j3/
Sfert de capota:
http://postimg.org/image/usca07ra7/
Parte inferioara portiera:
http://postimg.org/image/nzbx3y0gv/
Numai bine dupa ce-am ceruit-o, a inceput si ploaia, acum are stropi de praf pana la geam
ai avut ceva rabdare,eu m-am resemnat vopsitul e unica solutie la mine,dar mai astept 1-2 ani sa se stranga zgarieturile/rugina luna asta am zis ca fac rugina aia de la usa,am luat niste Chelade http://www.chemsearch.com/productDetail.asp?country=UK&language=English&language_id=4&countryName=UK&pLetter=C&pName=CHELADE%0D%0A
de la cineva sa vedem cat de bun este.mai e si varianta cu POR 15 http://www.por15.com/ dar mai studiez chelade deja in am
http://postimg.org/image/49i20ap35/http://postimg.org/image/7mqan0io1/
http://postimg.org/image/4njdzw96p/http://postimg.org/image/r0r4mpa4h/
http://postimg.org/image/fpogyc39d/http://postimg.org/image/5gvzsif7l/
http://postimg.org/image/m77dhudmp/http://postimg.org/image/gyccjyv7l/
http://postimg.org/image/4xqwj8nsx/
mamaaa... ce curatenie !
ft frumoasa masina!
Iar a 4a poza-i de album foto! Foarte foarte reusita
Furtuna era aproape .
http://postimg.org/image/y8yj68zkh/ http://postimg.org/image/kgk4am8sx/
Daca aduceai masina mai aproape in a doua, si-o incadrai la fel, era cremenala. Asa-mi place doar prima.
Oricum, tre' sa recunosc ai un ochi pentru contraste
PS: prima chiar merge pusa de coperta pe undeva sau crop-uita putin, hdr-izata si facuta desktop.
A trebuit sa ma descurc cu un S2 al sotiei pentru ca mi-am uitat Pentax-ul acasa. Nu vedeam nimic pe ecran, ma mir ca au iesit si astea .
Iar la prelucrare nu ma pricep...
In alta ordine de idei, aseara am pus mana pe o camera video foarte draguta pentru ce stie sa faca, mi-am facut deja de lucru in weekend. Vreau sa ascund cablul de alimentare pe sub consola/bord, sa il urc pe stalp si apoi pe sub plafon ca sa imi iasa mufa deasupra oglinzii, iar alimentarea la bricheta vreau s-o ascund cumva in compartimentul de fumatori din spate.
http://www.techmoan.com/blog/2013/3/24/the-dr32-dashcam-a-full-hd-car-camera-from-the-team-behind-t.html
Asta cu camerele e noul trend si recunosc ca nu putine au fost ocaziile in care era bine sa fi avut una.
destul de tarziu cu camera, eu folosesc de mai bine de 1 an. welcome to http://www.trafictube.ro/
Haha, si eu sunt demult pe tt, doar ca n-am postat nimic. Filmam ba cu ZX1, ba cu Zi10, dar erau greoaie si la un moment dat am renuntat. Sper ca asta sa fie mai OK....
de unde ai luat camera?
A fost un group-buy pe trafictube.ro... http://www.trafictube.ro/forum/topic/1080p-hd-car-dvr-dr32/
S-au cumparat din China, la 99$/bucata.
Am dus etrierii de 330 la sablat si vopsit, cred ca maine sunt gata. De fapt, sunt de 330 pe fata, 325 pe spate pentru ca discul de 330 are un diametru prea mare pe interior si nu mai apuca sa calce sabotii de la frana de mana. Odata cu discurile de 325 am observat placutele de la 320i pana la 328i sunt identice ca dimensiuni (17*44.9*123.1mm), desi discurile de 323/325/328 sunt clar mai mari (276 vs 294mm)... deci WTF
tu cat ai dat pe etrieri?
aha, deci treci pe minim 17
era pe 17 de mult din ce tin minte .
Azi sunt gata si astia mici:
http://postimg.org/image/i3lxd1741/ http://postimg.org/image/sl7dv1ikh/
http://postimg.org/image/bw5xz4lz5/ http://postimg.org/image/x9ndq87r5/
http://postimg.org/image/8f3vw5mwx/ http://postimg.org/image/c3y69dmbl/
http://postimg.org/image/535l2uv5t/ http://postimg.org/image/5tyb8mxj5/ http://postimg.org/image/e5u29vuwx/
Asteptand noi garnituri:
http://postimg.org/image/50dtbhiwb/
ce poza marfa.. zici ca-i dintr-un anunt de vanzare pe eBay
nice, pe spate sa inteleg ca nu te mai complici?parca are Paraklas un DIY pe E46 fanatics sau pe siteul lui.
Nu (sau nu la momentul asta), e prea mare bataia de cap. Cei de 325 sunt plug'n play, nu mai trebuie sa improvizez nimic.
Update: am pus mana pe o suspensie reglabila pe inaltime de la AP (Weitec, KW).
Dilema mea e urmatoarea: din ce am testat asa la mana, fata e foarte tare, iar reglajul mai are vreo 3-4 cm pana la maxim (unde devine si mai tare).
Nu stiu daca merita riscul sa dau jos Koni-urile mele si s-o pun p-asta in loc... macar la Koni am reglaj pe duritate si exceptand spatele (unde trebuie s-o las mai moale ca am cam exagerat cu reglajul), nu m-ar deranja decat optic - pentru ca ar mai merge 1-2cm mai jos.
Tare mi-e teama ca o sa platesc manopera pentru inlocuit suspensia de 2x
http://postimg.org/image/fy2qwdukj/
Sunt foarte dure astea, am montat ceva asemanator pe un E36.
KW in blana de oaie
http://postimg.org/image/tv97hqk7p/ http://postimg.org/image/3yfj54gk5/ http://postimg.org/image/fdc09qswl/
Cred ca ma las pagubas, reglez Koni-urile si aia e.
AP e de sedan ?
Da, e de sedan - dar merge si pe coupe/cabrio/touring. Nu si pe compact .
mda cunosc ,clasic de altfel.
Azi mi-am activat DRL-ul singur, dupa experiente nereusite cu asa zisi coder-i.
Bonus, si pozitiile gen US-style.
cu nav coderul?interesant
Nu, cu NCSu.
Am avut o surpriza placuta cu suspensia reglabila, am ajustat-o la maxim in jos si era foarte confortabila (moale) pentru ca se destindeau arcurile (avea doua), motiv pentru care am si maritat-o.
Vino acasa intai
Dada
Shitty pics, dar se intelege esentialul
http://postimg.org/image/y8attf227/ http://postimg.org/image/dpfxoco4v/ http://postimg.org/image/5xz7psjzj/
strut brace este montat gresit. http://billswebspace.com/bmw335.htm in pdf de aici zice ca se monteaza invers.Fit cross strut A on the dome strut plates
with the bend facing towards the rear.
Nici n-ai cum s-o montezi altfel... pentru ca la E46 nu are loc. Poate la E90 e alt sistem.
http://bmwzone.ro/forums/index.php?act=attach&type=post&id=20075
da e instalata bine, si eu tot asa am pus-o.mi s-a parut mie.
De fapt, nu ca n-are loc, ci ca nu ii permit prinderile de pe oale sa fie montata altfel.
Bafta !
Cu ocazia asta, sa mai fac si eu un mic update:
- revizia acum 1000 km + inlocuit senzor baia de ulei... ma cam saturasem de martorul galben
- upgradat frane spate la 294mm (etrieri si discuri de 325)
- reglat si frana de mana daca tot eram acolo...
Urmatorul pas cred ca e inlocuirea sistemului PCV/CCV, a furtunelor de benzina care fac legatura intre filtru si conducte si alte cateva mici prostioare.
PCV/CCV e cel original?:)sunt curios in ce stare este.ce senzor de ulei ai luat?eu sunt la al 3-lea care il schimb..
Da, sistemul e ala original. Nu cred ca l-a schimbat cineva pana cand masina a ajuns la mine. O sa iti spun cand dau jos furtunele si valva.
Senzorul de ulei e Hella, nu m-as fi bagat la altceva, stiind cat de pretentios e. Bine, e Hella, dar oricum era polizata sigla BMW ...
Azi am observat ca mi s-a desprins o lipitura de pe bara care a supravietuit tentativei de furt. Asa ca o sa cumpar alta, asta poate o pastrez pentru iarna . Mi-am mai cumparat si un eleron de carbon, splitterele le am, sa vina primavaraaaaaaaa ....
A trebuit s-o fac
http://postimg.org/image/6acvk4k2b/
http://postimg.org/image/f2tu7t577/
http://postimg.org/image/kxiffj82b/
Ceva idei pentru coloristica ? Buza ramane, dar nu stiu daca merge maro cu negru ... ... si le lipsesc suruburile alea deco. Tre' sa caut unele...
Pffff... Nu ne mai facem bine
LIKE
Are cineva vreo explicatie pentru faptul ca suspensia lucreaza mult mai bine cu masina incarcata ? Adica e mult mai soft, parc-as pluti ...
nu , dar iti putem da un sfat: mergi cu ea incarcata daca asa-ti place mai mult
La aceasta ora inaintata din noapte, are cineva vreo recomandare pentru un service unde oamenii stiu cu ce se mananca geometria ?
Este unu bun, dar in Iasi
am inteles ca pe la filaret (BMW) ar face treaba buna, nu am fost doar din auzite
PS: nu inteleg ce probleme aveti voi cu geometria, nu am avut niciodata asftel de problema si am fost de vreo 2 ori la autosoft cand am schimbat anvelopele
nu sta volanul drept asta e singura problema la mine:)
Am schimbat bucsele din praguri pe spate si din toamna tot trag de mine sa fac geometria.
La Filaret n-am mai fost de vreo 3 ani, plus ca sub 350 lei platiti am auzit ca nu sunt sanse sa scapi. Ori din ultima experienta, parca n-as da ~80-100 EUR si sa plec cu masina la fel.
Autosoft?...!
N-am mai scris de mult pe aici, dar nici nu s-au mai intamplat multe.
Geometria am facut-o la baietii astia: http://www.autoagusta.ro/ , dupa multe "cercetari".
De fapt e un singur tip care se ocupa de geometrie. Locatia nu spune multe, am avut unele reticente la inceput, dar tipul e destul de tipicar si a iesit foarte OK. M-a trimis de trei ori in teste pana cand volanul a stat perfect centrat, cu verificare presiune in roti inainte si 2 tipi pe post de balast in portbagaj in timpul reglajelor etc etc
Tot deranjul: 50 lei
Cu ocazia asta am reumplut si instalatia cu freon tot la ei, alti 90 lei cheltuiti cu folos.
Mi-am luat si un set de gume de vara GY F1A2, excelente ca zgomot de rulare si franare mai ales pe ud, insa au talon destul de moale, pe unii s-ar putea sa-i deranjeze asta, insa eu imbatranesc si incep sa trag spre confort
Weekendul asta am planuri "mari"
- inlocuire frane fata (trec la 330 - discuri, placute, etrieri); PowerDiscuri cu placute EBC YellowStuff + etrieri reconditionati
- dau jos suspensia Koni si trec pe Eibach Sportline
- inlocuit furtune benzina de pe sub masina (~250 lei un metru de furtun, mama lor); am vazut ca erau destul de uzate cele vechi si n-am chef sa-mi pocneasca vreunul in concediu sau mai stiu eu pe unde
- revizie ulei + filtre
Am patit si o chestie curioasa - parcand masina in rampa (dar cu grad de inclinatie mic, undeva la 4-5), mi-a disparut lichid de frana din rezervor - destul cat sa-mi omoare pedala de ambreiaj. A trebuit sa completez vreo 200ml ca sa-si revina si desi am verificat peste tot, nu am descoperit pe unde naiba l-am pierdut asa peste noapte. Am o banuiala ca s-ar putea scurge pe la cilindrul receptor de pe cutie, in interior. O sa scot cilindrul sa vedem daca se adevereste chestia asta.
O alta problema sunt niste vibratii in volan pe franare aparute de curand... odata cu upgrade-ul la frane aflu si daca sunt cauzate de discuri sau ceva bucse/pivoti dupa cum banuiesc eu.
ce amortizoare contine eibach sportline?eu poate imi voi pune de la eibach barele alea antiruliu.
bilstein b6 parca,sau cum se numesc alea mai sport.
Kitul nu contine amortizoare, doar arcurile sunt.
Am facut toate modificarile mentionate anterior, optand pentru amortizoare MTech - iar in combinatie cu arcurile fac o treaba foarte buna, mult mai confortabila suspensia, iar masina nu mai are lookul ala raked pe care il dadeau Koni-urile (de fapt arcurile erau facute de H&R pentru Koni).
Comparatie H&R vs Eibach punte spate:
http://postimg.org/image/rhxny32f7/
Am pus si franele de 330 (PowerDiscuri cu placute EBC Yellowstuff + lichid ATE SuperBlue Racing), cu care am avut o aventura neplacuta pana azi dimineata: imediat dupa montare s-a modificat cursa pedalei, in sensul ca nu mai tinea decat foarte jos, abia la a doua apasare se intarea. Am aerisit de vreo doua ori, am verificat eventuale scurgeri, nimic. Se simtea ca si cand ar exista inca aer in instalatie, practic apasam pedala si facea aproape toata cursa fara ca masina sa franeze (desi auzeam momentul in care placutele prindeau discul)...
Singura varianta la care ma mai gandisem si care ramasese pe lista ar fi fost ca master cylinder sa nu faca fata suprafetei noilor pistonase, in sensul in care mi-ar trebui unul mai mare care sa aiba un debit corespunzator... cel putin asta zicea mecanicul, pe net am gasit pareri asemanatoare... dar nu pentru BMW. Si nici eu nu eram de acord cu presupunerea asta pentru ca BMW are un http://www.ecstuning.com/News/E36_E46_BMWPerformance_BBK/ (kit cu etrieri mult mai mari decat cei de 330) care nu vine la pachet cu alte modificari in sistemul de franare, asa ca nu prea inclinam catre varianta asta.
O alta varianta ar fi fost ca placutele sa nu fi fost inca rodate, desi facusem cateva sute de km bune, stratul de bed-in de la suprafata disparuse.... nu parea ca asta ar fi fost o posibila cauza.
Am facut vreo 600 km in weekend, cu aceleasi simptome, pedala moale si frana care tine abia la a doua pedala... pana azi dimineata cand surpriza - totul a revenit la normal, pedala tare si frana care te arunca in cap la simpla apasare . Nu stiu ce s-o fi intamplat peste noapte, dar e bine ca pot sa am incredere in masina iar.
Ca atare, tind sa cred ca inca nu fusesera rodate destul... ... desi nu sunt la primul set de placute agresive, vechilor EBC-uri le-a luat mai putin sa se rodeze, cred ca dupa primele 200km erau OK.
Oricum, astea sunt mult-mult mai agresive, cu un coeficient de frecare de 0,65 (cel mai mare pe care l-am putut gasi), musca serios din discuri, se incalzesc ca naiba, dar te si dau cu dinti de volan la nevoie .
Ah, si am fost cu masina si la dermatolog , i-am scos gropitele de pe caroserie (lovituri de usi, o portiera pe care am inchis-o cu genunchiul ca dormea fi-mea si n-am vrut sa fac zgomot dar m-am ales cu ditamai tabla indoita si altele mici "dobandite" in timp...)
http://postimg.org/image/ck33a5q1l/ http://postimg.org/image/mxzbpnleh/ http://postimg.org/image/4db3ikzyx/
PS: Vibratia la franare se pare ca era de la discurile vechi, probabil se ovalizasera.
Iar legat de problema cu disparitia lichidului de frana, am schimbat cilindrul receptor de pe cutie, l-am desfacut si era umed asa ca n-am mai stat la discutii si am luat altul nou, desi nici ala nu aveam mai mult de 1 an de cand il schimbasem.
Era un SACHS, in viata mea nu mai cumpar elemente de ambreiaj de la ei, am luat un http://www.fte-automotive.com/index.html care echipeaza modelele noi de BMW-uri.
eu am fost tentat de kw street comfort insa am citit pe net ca s-ar lasa arcurile pe spate dupa un anumit timp si m-am lasat pagubas.la ce pret mare au ma asteptam sa fie foarte bune.
Parca esti cu 68-urile acum?poate ne vedem saptamanile astea sa iti iau o rotile fata am un zgomot dubios(de rulment pare) si vreau sa fiu sigur ca nu e de la cauciucuri.
Da, am 68urile. Ti le împrumut, doar sa nu-mi dai ceva mai mic de 17 ca nu-mi intra .
In alta ordine de idei, a revenit pedala moale la cateva zile dupa ce se "rezolvase" singura. Ma scoate din sărite rau de tot, pentru ca nu-mi explic de la ce poate sa fie. Din ce am analizat pana acum, se intampla urmatoarele chestii:
- placuta exterioară de pe partea soferului nu calcă decat pe jumatatea de disc dinspre centru (butuc)
- etrierul respectiv are/avea un mic joc transversal fata de disc, spre deosebire de cel de pe partea opusă
- jocul a încetat odata cu arcuirea mai puternica a clemei de fixare ( cel putin la mana nu se mai simte, nu stiu cum s-o manifesta sub presiune la frânare )
- Nu se pune problema suruburilor nestranse
Ce am facut:
- dat jos toate placutele fata si inversat stanga cu dreapta
- in timpul procesului am observat ca plăcută interioară de pe partea cu probleme, care vine prinsă pe pistonas, avea clemele mai expandate/tensionate decat cealalta, fapt ce o făcea să nu stea lipită de buză pistonasului, ci se împingea singura in afara, ca sa Zic asa...
- am strâns clemele sa intre usor si sa stea perfect lipită de piston
- am luat un pic la pilă buzele ambelor pistoane intrucat observasem ca mai ales pe ppartea soferului nu toata suprafata făcea contact cu plăcută (hmm)
- impins la maxim in afara de cateva ori pistonasele sa se deblocheze, daca era cazul... Nici vorba, se miscau bine...
- scos discurile si analizat spatele lor, acolo placutele calcă bine..
- idem si pt modul de prindere de butuc al discurilor.. fara probleme, altfel oricum imi vibrau, dar am zis sa ma asigur....
Dupa toate astea, pot spune ca acum pedala prinde sus si tare, insa mai am momente cand mi se pare ca iar n-are forta si prinde pe la jumătate.. dar nu sunt foarte sigur... Am facut si ceva km, dar la drum întins si fara prea multe franari ca sa vad daca calcă bine pe discuri acum.
Eu sper sa fi fost de vina clemele apela care împingeau plăcută contra etrierului, catre disc, necesitând o cursa mai mare a pedalei - o data sa lipească plăcută de etrier si a doua oara sa franceze efectiv...
O alta cauza ar putea fi faptul ca mi-ar trebui un master cylinder de 330, pentru ca asta de acum e prea mic pentru a face fata volumului de lichid necesar odata cu marirea diametrului pistoanelor... Daaaaar, nu am intalnit cazuri de upgrade la frane de 330 si înlocuire de mc... Functioneaza bine si cel de la motorizarile inferioare.
Am scris un roman , dar poate are cineva vreo idee de la ce s-ar mai putea intampla fazele astea, ca mi-a scos peri albi upgrade-ul asta
Tot 68-uri am si eu vedem ne auzim zilele astea.
Surpriza mea de dimineata:
Surpriza dobitocului: si-a lasat amprentele peste tot si zona e supravegheata video.
mda ce sa zic deja ma gandesc cu groaza ca s-ar putea sa las compactul pe strada.
Sper sa fi rezolvat problema cu pedala, de la momentul modificărilor mentionate mai sus n-a mai facut. Presupun ca era de la clipsurile care împingeau placuta in afara pistonasului...
am fost si mi=am schimbat lichidul de frana si am fost anuntat daca vreau sa imi schimb airbagul pt pasager.voi l-ati schimbat?
Si al meu a venit in cutie TRW. E OK pana acum, stiam ca e facut chiar la mama lor, acolo , dar m-a convins faptul ca echipeaza modelele noi, asa ca presupun ca a trecut testul increderii/fiabilitatii.
http://www.fte.de/index.html
O problema mai veche pe care am tot amanat s-o rezolv: daca o alergam sau mergeam perioade indelungate pe autostrada (peste limita legala, recunosc ), manca ulei ca la balamuc. Vinovat: garnitura corpului filtrului de ulei.
Uleiul scurs ajunsese pana la cutie...
O schimb saptamana viitoare, la revizie.
De asemenea, cred ca s-a infiltrat ulei si la senzorul de la volanta, din an in Pasti decide sa nu invarta, dar la a doua cheie o ia fara probleme:
http://postimg.org/image/qjdjfz2u7/
Investigam, vedem, curatam....
clasic M54,bine si la M42 am avut aceasi problema.
cred ca ar trebui sa schimb si eu garnitura la vara.sper sa reusesc sa o schimb singur.
N-am mai trecut de mult pe aici..... Am inlocuit garnitura si am facut revizia. Cu ulei Motul, ca m-a mâncat undeva si am zis sa vad ce-i poate pielea. Rezultat: dupa 1000km de la revizie, nivelul a coborat la jumatate pe joja.... Pai pana in februarie mai fac revizia o data in ritmul asta. Inteleg, mănâncă ulei, dar LM-ul il simteam cum scade abia dupa 5000km, nu dupa primul drum la supermarket, ca sa zic asa.
ce Motul ai pus?LL04 sau 5W40 X cees
Unii zic Mo®tul.
Xceva 5w40...
Am uitat sa zic ca nici motorul nu trage, initial am crezut ca e de la rotile de iarna, dar mi-am dat seama ca nu prea au treaba, gumele sunt mai inguste si jantele cred ca sunt la fel de grele ca 68-urile de vara. Sau nu atat de grele cat sa se simtă (style 44).
Iar consumul a luat-o si asta la vale, inainte scoteam 8-8.5, acum am 10 in afară.
Presimt ca nu ma apuca 1 februarie si il dau afară din motor....
Mi-am comandat din nou filtru si ulei, LM Synthoil 5W40.
Ma paste si un schimb de rulmenti la alternator si ceva pe la electromotor, cred ca bendixul - zice mecanicul ca de acolo am ratarile la pornire (si inclin sa ii dau dreptate ca s-au inmultit in ultima vreme, mai ales la cald).
Schimbat ulei.
Plus role si curele.
Plus rulmenti alternator.
Plus interne electromotor.
Plus discuri si placute pe spate (PowerDiscuri all around acum).
Urmatoarele pe lista sunt niste schimbari de natura estetica. Sa vedem daca gasesc timp pana vine caldura.
eu o sa pun noul ulei twin power turbo de la bmw facut de shell.
OK, sa ne tii la curent. Sunt curios daca e mai bun ca cel facut de Castrol.
Update-uri din partea mea:
- revopsit bara fata pe RCA-ul unui mosulica care a iesit cu spatele din parcare, ocazie cu care am pierdut si unul dintre claxoane, nu stiu ce ma-sa i-au facut meseriasii la montaj, curent primeste, mufa pare in regula, dar refuza sa functioneze
- inlocuit farurile cu niste BOSCH-uri cu lupe Morimoto, trebuie sa le mai reglez si sa confectionez niste mufe pentru angels-uri, m-a prins Pastele si am luat pauza
- uleiul e surprinzator de bun, n-am "pierdut" nicio picatura pana acum, desi motive i-am dat motorului
- tot zilele astea trebuie sa dau bara spate jos sa inlocuiesc instalatia electrica de la PDC (distrusa de dobitocul care mi-a furat senzorii)
In rest suntem OK - apa, paie si bataie.
Ah, si ma mananca sa-mi cumpar niste distantiere, desi nu-mi place ca va trebui sa renunt la antifurturile OEM.
Mic update: uleiul inca se tine tare, nici o picatura pierduta pana acum, 2000+ km efectuati. Nu stiu daca e prea devreme sa ma bucur, dar momentan e o veste buna.
O pun pe seama faptului ca asta e full sintetic, celelalte folosite pana acum erau semi.
Mi-a zburat emblema de pe capota pe autostrada ... ma rog, s-a dezlipit partea superioara de plastic sau rasina, ce-o fi fost. Am ramas cu suportul de metal, dar nici n-am de gand sa o inlocuiesc prea curand, o grija in minus la furat si nici nu da chiar asa de rau metalul ala polishat pe negru.
http://postimg.org/image/wnk20fe7d/
In alta ordine de idei, aveti vreo recomandare de vopsitorie ? Vreau sa mai inchid un capitol cu bara spate care-mi sta pe creier....
Am depasit si piatra asta de hotar , desi n-am fost atent sa surprind chiar momentul 0:
http://postimg.org/image/no3tb8jep/
3000km parcursi in vacanta si mi-am dat seama ca ori eu am imbatranit, ori devine destul de obositor de condus batranica, desi ea se tine foarte foarte bine. Mi se pare greoaie de la un moment dat incoace (demaraj, accelerari) ...
N-a zis nici pas la efort, a consumat benzina la modul corect (8L/100km), iar uleiul in mod surprinzator de putin (0,5l) la cat am tras de ea. Singura buba ar fi o mica vibratie in volan la franare pe care cred c-am dezvoltat-o la nesfarsitele coborari de pe munti... trebuie sa vad daca e doar material de pe placute depus neuniform, daca trebuie sa curat santurile de pe discuri sau poate au cam obosit bucsele de pe bascula.
http://postimg.org/image/pdvibp3rn/
oho,multi inainte,cred ca te-ai obisnuit cu ea,si mie imi pare cateodata cam lent cazanul.sa inteleg ca 5W40 synt high tech e la fel ca celelante uleiuri pana la urma?adica dupa 5000km papa intreb ca sa stiu ce alternative mai am,Motulul are 10k aproape si da semen evidente de oboseala-aud pt jumatate de sec tachetii la pornire.
Nu chiar, a mancat ceva, si intr-adevar abia dupa cei 5000 km regulamentari , dar mult mai putin decat celelalte pe care le-am avut pana acum (0,5L ala e consumul cumulat de la schimb + concediu). E prima oara cand il folosesc, sa vedem tura a doua, se apropie revizia in vreo 2000km....
Sincer, nu imi mai amintesc. Era ceva foarte subtil oricum, am schimbat rulmentii mai mult din cauza vechimii decat din cauza zgomotului. La demontare am observat ca aveau si un mic joc, ce-i drept, dar galagie prea mare nu faceau.
mda subtil si la mine deoarece doar eu il aud se pare oricum am trecut si eu la revizia asta pe LM 5W40,deja am bagat 500km cu el,pentru moment e ok ).
304.xyz km
Revizia de iarna + o mica aroganta
http://postimg.org/image/gcc6sanqd/
PS: si asta-i fata...
mai ai masina asta?
Merge mai bine ca-n prima zi .
Dupa 3 ani de la ultima postare, 12 de cand e la mine si 17 de la fabricatie, e tot aici.
Din pacate, mai face doar 5-6.000 km / an (vacante, drumuri mai lungi) si devine o problema de pastrare/parcare + siguranta/spatiu interior mai mult decat de intretinere/consum/cheltuieli etc. Oricum nu consuma decat apa, paie si bataie (benzina, ulei, filtre) si - in ultimul timp - putin spre deloc ulei (dupa 02pilot mod). Nu ma lasa inima s-o dau, dupa 12 ani face parte din familie, la dracu'
O sa vina vremea cand o sa ducem dorul motoarelor de genul asta.
Ori a venit deja...
O fi de la distanta intre electrozi...
Eu am luat Denso banale cu un electrod la 10 lei bucata, parca. Prima pornire a fost cu emotii, mergea in 2-3 cilindri. Pana s-a acomodat la bujii noi, ca alea vechi fusesera muci.
http://bmwzone.ro/forums/index.php?s=&showtopic=11724&view=findpost&p=154781
Dupa o mica pauza a pornit bine.
Pe 520i (2.2) din 2002. Merge brici.
Wow, chiar ca muci .
Am impresia ca trebuie resetate adaptatiile sau ceva de genul odata cu schimbarea de bujii, ca dureaza pana isi da seama singur...
Vad ca ai pus K20TT, care e varianta simpla de la IK20TT. Distanta e tot 1mm:
https://www.denso.com/global/en/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/nickeltt/productlist.html
BMW recomanda pt M54 ori NGK-urile de mai sus, ori BOSCH FGR7DQP. Ambele au distanta intre electrozi 0,5mm.
Sigur n-ai observat o scadere de putere dupa montaj ? Cel putin a mea nu tragea deloc in ture joase, iar dupa 3500rpm nu avea zvac-ul ala - motorul era liniar si lesinat, dar se tura mai usor.
Ha ha. Gud point.
Dar m-as mira ca mersul asta lesinat sa fie de la bujii. Al meu sigur trage aer fals pe undeva. Scanteia se simte in regula.
Doar 0.5 mm? hmm Nu mai auzisem de bujii cu gap atat de mic. Poate ca e potrivit celor cu 4 electorizi, avand intreaga scanteie expusa, nu ascunsa dupa catod.
Dar nu-mi amintesc sa fi simtit scadere de putere.
In plus, am fost fericit ca am scapat de Check Engine dupa schimbarea bujiilor.
De ceva vreme ma mananca si incerc marea cu degetul. Am decis ca am nevoie de o suspensie reglabila care sa nu-mi omoare ficatii (sau erau rinichii?).
Excludem JOM/FX/Ta-Technic/MTS/etc. Ma uit spre D2/BC Racing/KW v1 (sau variantele ST, Weitec etc).
Initial candidata ideala era KW v1, dar nu se duce prea jos (max 75mm in timp ce celelalte se duc pana la 120mm) si imi e teama ca dau 1000EUR si nu castig decat 1cm fata de cum e acum (Eibach Proline).
Asadar am ramas sa optez intre D2 si BC. De BC am auzit de putin timp, D2-ul au ceva istorie in spate.
Ma intereseaza in principal sa pastrez cat de cat confortul, deci reglajele pe duritate ale ambelor imi convin. Are cineva vreo experienta cu vreuna din astea ?
Review-urile de pe net sunt mixte, mai mult te confuzeaza .
De la noi o sa fie destul de clar: nu stim, n-am vazut, n-am auzit
Poate ca racerul de serviciu are sugestii:
http://bmwzone.ro/forums/index.php?s=&showtopic=11391&view=findpost&p=155137
As zice că e inutilă reglabila. Nu știu cât o sa stai la reglat.Pe zona de E30 D2 e laudat. B12 pe urs e mult mai confortabil vs H&R E46.
Pai nu stau sa reglez, vreau doar sa cobor masina inca 2-3cm pastrand confortul.
Si n-am alte solutii, cred ca am atins deja limita tehnica in ceea ce priveste varianta cu arcuri sport, nu cred ca o pot cobori mai mult (de taiat arcuri si alte surubareli d-astea balcanice nu ma apuc ).
E moft, va dati seama... mai mult pt show, ca am ajuns sa folosesc masina doar pana la spalatorie si inapoi, o data la doua saptamani.
Se pare ca BC > D2, atat la constructie cat si la reglaje/confort, din ce am mai intrebat dincolo si din ce mai scriu unii-altii pe interneti.... ma rog, ambele-s chinezisme.
E cineva familiar cu sistemul CCV si inlocuirea lui cu PCV la motoarele astea ?
Practic, baietii din afara zic asa: mareste vacuumul in motor ca sa nu-ti mai consume ulei.
CCV-ul ar trebui sa filtreze gazele de carter si sa bage aerul filtrat inapoi in admisie si uleiul recuperat inapoi in baie.
https://ibb.co/HPBbYzx
Nu se prea intampla asta pentru ca:
- pica CCV-ul si toate gazele, incluzand vapori de ulei - intra direct inapoi in admisie => depuneri/putere redusa/catalizatoare infundate
- e prea complicat, se bazeaza pe separarea vaporilor de ulei prin efect de centrifuga blabla
La motoarele vechi era un simplu furtun care iesea din capacul tachetilor si intra in admisie (asta si datorita faptului ca admisia statea mai sus ca motorul iar in teorie vaporii de ulei fiind mai grei se intorc in motor, nu mai urca). Acum au gandit-o pana au facut-o praf.
Exemplu la M-uri: E24 si E46
https://ibb.co/rfxQGGF
https://ibb.co/dLs1S3r
Problema e ca exista foarte mult ulei in gazele astea de carter de la M54 din cauza segmentilor: au fost ganditi low tension dar pentru a fi eficienti trebuie sa se aseze pe cilindru cu ajutorul vacuum-ului din baie/bloc; se uzeaza insa foarte mult in timp si lasa uleiul sa ajunga in camera de ardere.
Solutia pt asta ar fi folosirea segmentilor de ungere de la M52TU, iar cel de compresie ramane cel de M54 (pt ca asta are grosimi diferite si nu intra in canelurile din piston). Asta e un fel de solutie FORMAT C:
Revenind la CCV:
- redesign-ul consta in scurtcircuitarea intregului sistem elaborat prin conectarea directa a capacului tachetilor cu admisia, gen:
https://ibb.co/0DVwZKp
sau mai bine explicat vizual:
https://ibb.co/8dx0w8N
Pui o valva PCV la iesirea din capacul tachetilor si folosesti aceeasi ruta ca in sistemul original: prin capcul ala de distributie vaccum de pe admisie.
Eh, design-ul asta functioneaza (!) cu niste efecte, insa: nu mai consuma ulei, dar creeaza atat de mult vacuum incat abia mai poti deschide busonul de la ulei .
Ceea ce inseamna:
- poti sa spui adio diferitelor simering-uri/oringuri
- ridica o problema de ungere (oare mai ajunge ulei in partile superioare ale motorului ?)
Ei zic ca n-au avut probleme de-a lungul timpului privind ungerea, dar se intampla sa mai pice cate-un simering .
Exista si o posibila rezolvare la dilema asta, am dat intamplator peste un comentariu pe youtube ceea ce m-a facut sa ridic din sprancene, dar am nevoie de niste pareri cat de cat avizate pentru a-l valida.
Sistemele PCV de obicei au doua variante: ori sunt deschise (caz in care gazele de carter se ventileaza in atmosfera), ori inchise (de prin anii '60, pt emisii blabla).
Nu abordam varianta celor deschise, nu prea are nimeni chef sa miroase ulei ars cand sta la semafor.
Pentru cele inchise, din cate observ pe internet - exista o valva de ventilatie pe langa cea de evacuare a gazelor. Practic motorul - prin chiulasa elimina gazele de carter, dar tot pe acolo ar trebui sa traga si niste aer curat din admisie - pentru ventilatie.
Gen:
https://ibb.co/J24dHmg
Ori din cate stiu, M54 nu are o a doua intrare, ci doar port de evacuare - cel de aici:
https://ibb.co/r6GhFnm
Intrebare: De unde isi ia M54 aer proaspat pt carter ? Daca nu isi ia, cum functioneaza design-ul asta contrar celor prezentate in 99% din explicatiile de pe net ?
Am de gand sa instalez un oil catch can care sa-mi preia gazele de carter, dar nu vreau sa dau in altele din cauza vacuum-ului prea mare.
Schema ar fi urmatoarea: din capac tacheti directionez in catch can, iar la iesire din catch can montez o valva pcv (pt controlul vacuumului la ralanti/accelerare) iar mai apoi intrarea se face tot prin capacul de distributie vacuum de pe admisie.
O a doua solutie ar fi sa leg iesirea din catch can a vaporilor de aer la portul de vacuum din spatele admisiei (portul gasit si folosit in 02pilot mod - care se lega direct in CCV). Dar ala e prea micut, doar 3,2/3,5mm, nu cred ca face fata).
Plan:
https://ibb.co/zSZkNdF
Teoretic totul era pregatit pana am gasit comentariul ala de pe youtube:
- tipul avea probleme cu fuel trims (ajustarea amestecului) pentru ca aerul asta reciclat nu este masurat (si are dreptate); in admisie intra aer care nu trece prin debitmetru - apare o neconcordanta intre citirile debitmetrului si ale sondelor lambda - iar ECU ajusteaza continuu amestecul cu adaugare de benzina - NOT GOOD
- o solutie la problema asta si a vacuumului (?) ar fi permiterea ventilarii blocului prin acea valva care lipseste - tipul legase un furtun de la cotul de admisie (F-ul de dupa debitmetru) la joja de ulei (care ramane nefolosita si trebuie astupata pentru trecerea de la CCV la PCV din prima parte a postului)
Eh, aici e aici:
- inteleg ca se ventileaza blocul prin baia de ulei (scop initial atins)
- daaaaar, in admisie fiind vacuum (presiune negativa) - mai ales la accelerari cand se deschide clapeta - care sunt sansele sa tragi ulei din baie prin solutia asta ?
In schema de mai sus intrebam daca poate fi montata o valva unisens care sa permita circulatia aerului doar dinspre admisie spre baie si nu invers.
Stiu c-a fost lung postul asta, poate nici foarte bine explicat, dar am nevoie de o parere avizata.
E bun vacuum-ul (ridicat) in motor ?
Exista sansa de a trage ulei din baie ?
Ce credeti despre solutia CCV=>PCV per ansamblu ?
Catch can-ul oricum il am de gand sa il montez pt a reduce mizeria care ajunge in admisie, dar ma intereseaza si abordarea privind vacuum-ul/aerisirea blocului.
Thx
PS: O a doua solutie recomandata de unii ar fi un sistem PCV deschis, dar in care gazele de carter sa fie eliminate in evacuare printr-un scavenger (teoretic s-ar re-arde cat de cat din cauza temperaturii).
Asta ar permite si mentinerea unui vacuum in motor prin efectul Venturi al gazelor normale evacute (creeaza o zona de presiune scazuta in spatele scavenger-ului care le "extrage" pe cele de carter).
https://ibb.co/2vL3rBs
Insa altii sustin ca motorul merge mai bine cu ele reintroduse in admisie.
As merge pe varianta O2 Pilot.Sau varianta 2 de mai sus.
02pilot n-a prea dat rezultate
Păcat, inițial aveai speranțe.
Cred ca am (si) o scurgere de vacuum pe undeva, trebuie s-o verific cat mai curand (mi-am comandat o https://www.youtube.com/watch?v=AsgB9eBl58I), dar e greu cu mesteritul la bloc.
In alta ordine de idei, u guys are not helping
Catch can si PCV vor fi montate 100%.
Dilema mea cea mare e asta: are sens sa leg si conectorul de vacuum din cotul de admisie (F-ul de dupa debitmetru) la joja de ulei (capatul ramas nefolosit dupa ce dau disable la CCV) ? Asta ca sursa de aer/ventilatie pentru bloc.
Cu o supapa de aer unisens undeva pe el ca sa nu-mi traga ulei, iar dimensiunea furtunului de aerisire ar fi de 7mm la admisie si 12mm la joja, deci nu foarte mare.
Sau mai bine pastrez sistemul closed loop (ma rog, cu catch can si PCV pe traseu) ? Fara sursa de aer curat ?
https://ibb.co/Sn70Fcq
https://ibb.co/5RJYckh
Am mai mesterit un pic la schema asta (dimensiuni etc sa stiu ce sa cer la magazin... puteti sa ignorati comentariile).
Valva PCV ma confuzeaza putin, ea trebuie montata astfel incat sa permita trecerea aerului dinspre carter spre admisie si sa blocheze dinspre admisie spre carter (la ralanti sa restrictioneze cat de cat fluxul de aer/vapori catre admisie, iar in sarcina sa permita trecerea aerului catre admisie).
Corect ?
https://ibb.co/mBgqD6b
Valva pcv cum este facuta?
Nu am experienta cu astfel de sisteme, dar as face intrare de aer curat de diametru mica, chiar 3mm. Intrare din joja comunica cu aerul din carter sau duce sub nivelul de ulei in baia?
Ai cu ce sa masori depresiune in carter? Cu un ceas de boost ieftin de exemplu.
Cei din afara foloseau asa ceva:
https://www.ebay.com.au/itm/Fram-Fv345-Pcv-Valve-Best-Price/183961925472?hash=item2ad4fc3760:g:xNAAAOSwueBdgtcq
sau
https://www.ebay.com.au/itm/FRAM-FV410-PCV-Valve/352566495644?epid=1923944895&hash=item521699c99c:g:nnoAAOSwaiBcOOue
-O'Reilly Auto/Microguard PCV345
-FRAM FV345 & FV345DP
-BWD Auto PCV358
-Napa Item MPF39358 or CRB29358
Se pare ca la noi sunt foarte rare valvele de genul asta (universale), nu reusesc sa gasesc pe niciunde FRAM/MOPAR FV345 (singura care cica asigura/permite fluxul necesar de aer), abia am reusit sa gasesc una de GM/Daewoo. Cea de plastic de aici:
https://a.d-cd.net/b319a09s-1920.jpg
Nu cred ca e suficient de mare
Intrarea din joja.... e practic un Y destinat initial scurgerii uleiului decantat din CCV. Cu motorul oprit cred ca uleiul acopera partea din joja care intra in baie. Cu el pornit, din cauza miscarilor arborelui, e posibil ca uleiul plimbat sa permita comunicarea directa cu aerul de acolo.
E o intrebare buna, sincer nu stiu ce se intampla cu joja odata intrata in baie, cat de mult coboara. Trebuie sa ma interesez.
https://ibb.co/wSJFNKh
Alta intrare in bloc nu stiu sa existe ....
Momentan n-am cu ce sa masor, dar facem rost.
Ceva de genul zici tu ?
https://www.olx.ro/oferta/ceas-tester-masurat-presiune-si-vacuum-hs-a1015b-1123-ID9MqC9.html#e120453435
Acum nu ma astept sa fie foarte mare vacuum-ul, dar dupa modificarea asta cei care au facut-o vorbeau de o cresterea de pana la 15-18inHg, asta ar insemna cam ~0,5Bar.
PS: Stati c-am descoperit ceva interesant: se pare ca joja are o fanta de aerisire imediat dupa ce intra in baie, e cea de aici:
https://ibb.co/Y3hG5dT
https://ibb.co/nmJKk7P
Tipul facuse scurgerea de la catch can aici si a montat o valva unisens...
https://ibb.co/bJfcjXd
Se pare ca unii zic ca intrarea pe joja e de 9mm, nu de 12. Ceea ce ne bucura si mai mult.
Am rezolvat problema valvei PCV, am comandat-o de pe amazon ~5$/buc FRAM FV345.
Intre timp am aflat ca exista si la noi - 55RON la www.silverps.ro
Am incercat sa masor vacuum-ul la ralanti, din pacate adaptorul era prea mic pentru capacul de la tacheti (adaptorul e de 16 si gaura din capac e de 19), dar am masurat la furtunul care intra in el/care duce la CCV (16mm) - imediat cum il obturez atinge vreo 13-15 inHg, dupa care scade brusc la 0.
Nu prea inteleg de ce e vacuum la ralanti in furtunul ala care duce la CCV - clapeta e inchisa, vacuumul ar trebui sa fie minim. Daca scade brusc la 0 inseamna ca isi gaseste alta sursa (am o scurgere undeva) ? Sau e normal pt ca intampina prea mare rezistenta si inchide valva din CCV ?
Vacuum in admisie e maxim la ralantiu, 15inch hg s-ar putea sa fie o valoare normala pentru admisie la ralantiu.
In carter, daca ai CCV functional, ar trebui sa fie mai putin, nu stiu cat, dar am gasit aici ceva informatie:
https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=5068323
https://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=5990442&postcount=8
" Then I measured crankcase vacuum accurately & found 9 inches of water column vacuum; well outside the 4 - 6 inches specified by BMW"
"BMW specs for the CCV are 10 to 15 millibar crankcase vacuum at idle, which converts to 4 to 6 inches of water column."
4 - 6 inch water ar fi in jur de 0.3, 0.44inHg.
Este posibil ca la tine sa scade asa mult pana se deschide valva din CCV dupa care mentine un vacuum mic (dar corect), prea mic ca sa-l poti citi bine pe ceas?
Inca un articol despre ccv, la motoarele mai noi:
https://bimmerprofs.com/crankcase-ventilation/
Aer tras din cot dupa debitmetru nu este unmetered, nu ar trebui sa cauzeaza 'crazy fuel trims', vad ca abia apoi a realizat asta si individul care a scris relatarea.
Carter e un spatiu comun, nu vad cum ar afecta prezenta sau nu de depresiune in tot motorul circulatia sau presiunea uleiului, there is no vacuum that 'goes over the pump' din cate vad eu.
Ca sa te asiguri ca nu trage ulei poti sa incluzi o valva unisens in circuitul. Si tot cred ca ar trebui sa fie de capacitate mica, legatura.
Nu stiu ce vrea sa spune cu 'put a T after MAF' dar cred ca vrea sa fie masurat si aer de blow-by ca sa aibe fuel trim cat mai mic. Eu nu stiu daca MAF rezista la aerul din carter care e mai mult sau mai putin curat.
Legatura Carter - PCV - galerie admisie ar trebui sa fie capabil sa duce o cantitate anuma de gaze, o indicatie buna probabil esre diametru furtunelor originale. Si da, sunt unmetered.
A venit valva.
Pt posteritate - e de plastic (puteam sa jur ca e de metal), diametru de prindere - 16mm.
Nu se compara ca flow cu cea gasita initial de mine (de la GM).
https://ibb.co/BC1jkqn
Ramane doar sa imi mai fac curaj pt montaj si sa gasesc pozitionarea corecta - furtunuri cat mai scurte + asta:
Siiiiiii ?
Si........ nimic.
A venit ursul, frigul, n-am mai avut timp de nimic. Garaj n-am, sa pot mesteri... Venea si ITP-ul, n-am vrut sa risc.
In plus, am gasit al naibii de greu furtunele necesare - de 16 si 19mm. Numai peste d-alea de gradinarit dadeam, oriunde intrebam.
Intr-un final am dat de un magazin dubios , dar aveau ce trebuie: http://bazatehnica.ro/
Poate lucrez ceva in vacanta asta de sarbatori... sper.
4 luni mai tarziu, tot nimic .
Incerc sa-mi fac curaj, dar tot am unele retineri in a face modificarea asta. Plus ca n-am gasit un T cu care sa fac legatura de vacuum catre joja.
Intre timp, am studiat problema temperaturii la care functioneaza motoarele astea = 97*C deschide termostatul . Poate ajunge chiar si la 115*C in aglomeratie.
Multi zic ca sunt temperaturi prea mari, mai ales pt ulei care ajunge la 135-140*C
Generatiile vechi de motoare functionau pe o plaja mult mai redusa de temperaturi (80-90*C). Si ma refer la M50/M52, nu mai zic de M20 care imi deschide la 80*C.
Problema e ca spre deosebire de M50/M52, M54 are termostat controlat electronic si nu poate fi inlocuit cu unul care deschide mai devreme.
Am gasit o tentativa de a-l manari pe un forum rusesc, dar na.... de experimente nu am chef . Functioneaza doar cu varianta de la BEHR.
https://ibb.co/Hg9pn3f https://ibb.co/Fgkfx5t https://ibb.co/fGz4kJt https://ibb.co/drzHGf8 https://ibb.co/kMxBBnS https://ibb.co/bmks4hm https://ibb.co/f1Lgg84 https://ibb.co/3rq2w30 https://ibb.co/xYMXDHq
De frunzarit, daca aveti timp in izolarea asta:
https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=16&t=110961&sid=6526ac2d6a271bbdbb1deed5ce7c8315
Referitor la inchidere...probabil ca nu ai butuc pt cheie pe partea pasagerului si e ceva electronic...ma gandesc la partea electronica a incuietorii de la usa soferului...daca o sa sapi un pic pe net, o sa gasesti multe informatii pentru ca e o problema des intalnita
Tot ce-am mai reusit sa fac e sa schimb rotile de iarna, lucru care mi-a luat 2 zile
Pentru ca daca tot am dat roata jos, ia sa vad cum mai stam cu franele, si daca tot umblu la frane, ia sa curat si rugina de prin zona/re-gresez/etc. Daca tot am ajuns aici, ia sa mai ridic putin masina ca s-au mai asezat arcurile si tot asa la fiecare roata = un weekend intreg.
Am cam neglijat-o in ultima vreme, dar luna asta vreau sa ma apuc de rezolvat una-alta pe la motor:
- am de schimbat garnitura la capac tacheti cu aia originala
- cea mai mare bataie de cap: sistemul CCV- il desfac tot sa vad in ce stare e; am prins curaj de la bart si vreau sa scot si joja sa vad daca e blocata scurgerea de la CCV; o sa vad la fata locului daca am loc/curaj sa montez PCV cu catch-can sau comand si eu setul ala de la Valeo
- am mai vazut un tampon rupt la pompa de aer, suruburi ruginite pe la termostat, cred ca imi scartaie si o curea
Cand te mananc in c*r martea, iti faci de lucru.
M-am apucat de CCV, primul semn "rau" a fost cand am gasit furtunul de la joja foarte flexibil, iar joja perfect curata, nici urma de blocaj/infundare.
https://postimg.cc/mtKLhcJv https://postimg.cc/xcXj0GxG
I-am urat de toti sfintii lui Hans si Schultz pana am reusit sa scot corpul diafragmei. E imposibil sa o faci daca nu tai furtunele, nu mai vorbesc sa le pui la loc. Nu cred ca e posibil fara sa dai admisia jos .
Bineinteles ca nu avea nici pe dracu' :
https://postimg.cc/Z0737cv6 https://postimg.cc/z3XKFMvJ
Furtunurile au ceva depuneri probabil normale, dar nu erau friabile. Macar am reusit sa nu rup nicio mufa, mi-am propus sa le refolosesc la conectica odata cu furtunele noi.
https://postimg.cc/4Hdc4KqK https://postimg.cc/JDRJgYQ5
Test fitting, mai trebuie sa tai din furtunul care iese din capacul tachetilor, dar nu foarte mult, vreau sa fie cat mai invizibila modificarea astfel incat cele doua furtunuri sa se imbine sub accesorii unde nu e foarte vizibil.
Catch can-ul e mare, nu m-a gasit noaptea impacat ca ii voi gasi un loc sub capota. Daca aveam E39 sau X5 nu-mi faceam griji, dar la E46 e inghesuit totul.
https://postimg.cc/MvfCX9yD https://postimg.cc/sMFtW5mR
Chiar ca arata curat. dupa 3xx.xxxkm?
Continuat cu schimbat garnitura capac tacheti.
- ce inseamna intretinere obsesiva
https://postimg.cc/yWB818v8 https://postimg.cc/n9HF03CD https://postimg.cc/mPqrB36v https://postimg.cc/2VkywSZK
- motivul principal al operatiunii - ulei la bujia 3 si ceva mai putin la 5 si 6
https://postimg.cc/cKnLHKpr
- comparatie garnitura OE vs Victor Reinz
https://postimg.cc/svTX0CPD https://postimg.cc/LhMnJT6R https://postimg.cc/TLj2VzYx https://postimg.cc/MnXGC3t0 https://postimg.cc/vgwH6YyX https://postimg.cc/GTQ0tr3B
- si ceva funny: "sudura" BMW cu alama
https://postimg.cc/30753Wh5 https://postimg.cc/LYjFdLr3
Devine tot mai clar ca catch-can-ul meu e prea mare, imi trebuie unul mai mic. Maine montez restul pieselor la loc si incerc sa vad daca totusi gasesc vreun loc pentru el, altfel ma bate gandul sa-l iau pe asta:
https://www.thespeedshop.ro/product/oil-catch-can-0-3l/
Are intrari de 10 si 15 in timp ce restul de marimea asta au numai de 10, o sa folosesc 15 pentru prinderea directa a furtunului, fara alte reductii. Plus ca nu mai are prostia aia de nivela, e un stres in plus pt etanseitate.
E acelasi, dar n-are pe negru, iar rosu e bleah.
https://race-shop.ro/oil-catch-tanks-oct/82839-oil-catch-tank-races-pro-cu-2-iesiri-capacitate-03l.html#/151-culoare-rosu
@bart: da, a fost CCV-ul original, am aproape 340K.
S-au mai intamplat chestii azi, am mai curatat, vopsit, inlocuit una-alta.
Distribuitorul ala de vacuum de pe admisie era plin de ulei . Am o nelamurire cu valva unisens din spatele admisiei unde am inlocuit furtunul de vacuum, in pozele de pe net o gasesc pusa invers, dar dpmdv nu are sens, pompa de aer trage vacuum din admisie deci sensul ar trebui sa fie admisie->pompa->evacuare (cu sectiunea neagra spre pompa), si nu invers cum vad pe net (negru spre admisie). Mai studiez.
Am comandat catch can-ul mic, azi am potrivit furtunele, se potrivesc la fix cu mufele originale, nu am decat o mica reductie de la 19->16mm, dar am gasit o solutie finuta cu o reductie de cupru de la instalatii termice/Dedeman si nu obsctructioneaza deloc avand doar 1mm grosime (in CCV se facea trecerea de la 18 la 16mm).
Abia astept sa ii dau prima cheie in noua configuratie
https://postimg.cc/FkJxV79d https://postimg.cc/HVySQPxZ https://postimg.cc/PL2Ktg3x https://postimg.cc/tZJk7Bwz https://postimg.cc/G4nXzJTc https://postimg.cc/VdxVpPpP
Pompa de aer la e39 e undeva sub bara, iar linia vacuum prin supapa și electrovalva deschidă aceea valva pe galerie de evacuare că sa circula aer de la pompa in evacuare. Nu trage pompa din admisie. Ar avea un debit foarte mic prin furtunasul ăla.
Cel puțin așa am înțeles eu sistemul.
Mașina mea e la jumătate de km (oare) și arată mai rău, era și ciupita membrana ccv.
Ma întreb dacă pe langa rulaj, care mai sunt factori la așa ceva.
Frecventa de schimb ci calitatea uleiului sigur, pe poate și drumuri scurte vs lungi, circulație în oraș vs afară.
M-am lamurit aseara - am gandit eronat, intr-adevar pompa nu trage din admisie, ci vacuumul il trage admisia din pompa. De ce ar trage aer de pe pompa nu prea inteleg in acest moment . Adica stiu ce face SAP-ul - suge aer din atmosfera pentru a-l introduce in evacuare pentru reducerea noxelor in primele moment de functionare a motorului - atunci cand amestecul e mai bogat. Dar unde intervine vacuumul aici si ce face, nu prea inteleg. In fine, pentru viitor daca mai citeste cineva, valva asta unisens tre' sa stea cu sectiunea neagra spre admisie.
Legat de utilizare vs stare motor - intr-adevar, nu am utilizat-o in oras, am luat-o la 159.000km si a fost masina de drumuri lungi, cu schimburi de ulei pana in 10K km.
Recunosc ca mai folosesc aditivi - si de ulei (mos2, ceratec - dar astia nu influenteaza curatarea ci strict ungerea), si de benzina.
Totusi tind sa cred - dupa ce am mai citit una-alta - chiar daca nu era perforata in sine, e posibil ca CCV sa nu mai fi fost etansa - diafragma sa traga aer pe langa. Altfel nu se explica cantitatea de ulei din admisie, din ce am vazut pe distribuitorul ala de vacuum imi e clar ca neavand alte scurgeri - consumul e de la ulei ars la greu. Mi-ar fi placut sa dau si admisia in sine jos sa o curat, dar la momentul asta e o operatiune care ma depaseste.
Siiiii...... am facut-o si p-asta . Porneste, merge bine, face de toate.
Sa va povestesc cronologic:
- nu eram impacat cu uleiul din admisie si starea CCV, asa ca m-am mai uitat o data, nici n-am pus bine mana pe ea si am descoperit diavolul in detalii; a fost suficienta putina tensiune/presiune si si-a reliefat adevarata fata; nu stiu ce au avut in cap inginerii BMW, un asemenea plastic/cauciuc nu are cum sa faca fata temperaturii gazelor eliminate de motor
https://postimg.cc/4YRbQVHc https://postimg.cc/XpCk5Qq3 https://postimg.cc/jC9hCGsZ
- a fost un chin cu furtunele si clips-urile originale de la furtunele CCV: heads-up pentru cine mai vrea sa faca asta in viitor - mufele originale intra la locul lor PRIN RASUCIRE, nu impingeti direct ca nu vor intra in veci, insa cu niste ulei/WD40 pe oring-uri si prin rasucire vor intra fest; am folosit niste cleme tip Renault pentru securizare (nu stiu ce nume au, dar le-am vazut pe la Renault folosite des) - sunt mai finute si nu ocupa loc
https://postimg.cc/d7v6wrqF https://postimg.cc/JGDPqRTf
- comparatie catch can mic vs cel initial; stiu, e rosu, mai vedem ce se intampla cu el dupa teste; i-am pus niste burete de sarma desirat la baza pentru decantare ulei, desi are la intrare un baffle deja
https://postimg.cc/t775qXHs https://postimg.cc/bs7LV4Ws
- test furtune si valva PCV montata vertical - e destul de importanta pozitia pentru ca in pozitie orizontala nu inchide la vacuum !
https://postimg.cc/3yBBRNRv https://postimg.cc/z3PxKykw https://postimg.cc/jw34H1yq https://postimg.cc/0z7nTc1Z
Nu i-am gasit o pozitie mai buna, in alte locatii fie nu pot trage furtunele, fie e prea lung traseul si nu vreau asta. Problema la pozitionarea asta e ca imi e teama sa nu afecteze cotul de admisie si mansonul de cauciu pentru cablurile ce ies de la sigurante. Aluminiul ala se incalzeste bine de tot... ramane de testat/verificat.
Si acum impresii:
- merge bine motorul, am avut ceva emotii sa nu fi uitat vreo mufa sau sa fi facut vreo alta dandana in toata povestea asta
- vacuum crescut in carter, se simte binisor la busonul de ulei si la joja
- nu am observat crestere de putere sau ceva zvac in plus; exista totusi senzatia unei cresteri de turatie mai rapida sau poate ma insel.... mai vedem; poate mai are nevoie de timp sa-si curete uleiul ramas prin admisie
- am avut impresia unei curse mai mari (lungi) a pedalei de frana pentru primii km, de obicei e tare si tine sus, inainte imi placea ca nu prea avea cursa oricat as fi franat de puternic; si-a revenit pe final, dupa vreo 20 km parcursi si nenumarate franari, am curatat bine de tot discurile si placutele
Si ceva ciudat ce s-a intamplat in prima parte a testului, tot legat de franare: mi se aprindea becul de la ulei pe rosu (presiune) la franare mai lunga de 3 sec; era prezent timp de cca 2 sec si se stingea; am replicat fenomenul de fiecare data; repet - la franari mai lungi si/sau bruste se intampla ceva cu presiunea de ulei
- am oprit masina pentru vreo 20min cat am spalat-o, am verificat uleiul ulterior dupa ce l-am lasat sa coboare in baie - era la max; dupa a doua pornire fenomenul nu s-a mai replicat, oricat as fi incercat; am oprit-o si pornit-o si a treia oara si problema nu a mai revenit pana la final
Trebuie sa investighez asta + test de vacuum/smoke test + verificare fuel trims cu INPA (inteleg ca tot ce ar fi peste 10 inseamna pierdere de vacuum).
Am mai observat ca la 10min dupa oprire nu mai exista vacuum in carter, nu stiu daca e bine sau rau in acest moment.
Per total sunt mega multumit de modificare, chiar imi pare rau ca n-am facut-o mai demult, abia astept sa urmaresc consumul de ulei de acum incolo, desi vine iarna si iar o sa stea pe dreapta.
https://postimg.cc/XBZcQggf https://postimg.cc/qg7mNs2M
Am mai facut niste verificari suplimentare, sa ma asigur ca exista flow de aer/vacuum si ca nu e nimic obstructionat.
Vacuumul e stabil la 16 inHg imediat ce se opreste pompa de aer secundar - asta inseamna foarte bine/maxim de optim/super duper daca e sa ne luam dupa ce zice lumea pe interneti. Nu stiu de ce zona verde pe ceasul asta e de la 17-22 inHg. Cu pompa de aer mergand alea 2min la pornirea motorului, vacuumul scade un pic pana pe la 12/13 inHg.
Bine ca am apucat sa masor vacuumul pentru ca atunci cand am vrut sa masor si presiunea venind dinspre carter - s-a stricat chinezaria de ceas si nu pare ca vrea sa isi revina. Cum era aia cu prea saraci pt scule ieftine...
Nu imi dau seama daca e in ordine volumul de gaze de carter care pare sa fie expulzat din motor... ? Pare mult, putin ?
https://vimeo.com/463826665
As mai vrea sa masor si daca exista pierderi de vacuum cu o masina de fum (desi indicatia pe ceas parea sa fie stabila) si compresia in fiecare cilindru.
Sa vedem daca ma pricep/imi iese.
Nu stiu ce o fi un blow-by normal la M54.
Sunt curios ce faci cu fum, as vrea sa fac si eu teste de genul pe masini.
Am o pompa d-asta https://www.olx.ro/oferta/pompa-manuala-pentru-transfer-lichide-vacuum-umflat-h6618-IDdRPv4.html#5ecf76be45 si ma gandeam sa incropesc un sistem de genul:
https://www.youtube.com/watch?v=AsgB9eBl58I
Da, si eu ma gandeam la ceva cu o tigara.
Altii au facut cu o minge de tenis de masa cumva.
De ping-pong , ce vremuri - imi aduce aminte de copilarie, dovada suprema ca e OK sa faci si prostii cand esti mic.
Cred ca e mai OK cu pompa, e nevoie si de un pic de presiune sa ajunga peste tot fumul ala. Sa cautam un trabuc, deci
Vesti bune si nu prea.
Asta-i ce-am gasit in catch can la cateva zile dupa testul initial de vreo 20km. Condensul de peste prima noapte si-a spus cuvantul, a ajutat si faptul ca cc-ul e de metal.
https://postimg.cc/BjsW0VKB https://postimg.cc/PP1G0jPq https://postimg.cc/vDJFPB8j
Vestea proasta e ca nu eram chiar impacat cu principiul de functionare, nu inteleg(eam) unele chestii, cu lipsa aerarii carterului, cu vacuumul prea mare si am mai cautat informatii.
Pana am dat de asta:
https://postimg.cc/hhg3hdjK
16mBar = 0,47 inHG .... eu am 15-16 inHG, deci vreo +500mBar, dar pe minus (vacuum)
Nu imi dau seama daca documentul se refera la presiunea gazelor din carter (valori +) sau la vacuumul existent (valori -).
Eu teoretic am masurat vacuumul exercitat de motor in admisie (ma rog in prelungirea admisiei pana la imbinarea cu catch can), dar care da - in lipsa CCV-ului - probabil ajunge sa traga gazele din carter cam cu aceeasi presiune negativa.
O valoare de 0,47inHg (+) (presiune blow-by) cred ca ar fi normala, "la ochi" cam asta era viteza/presiunea cu care ieseau gazele prin furtun la imbinarea cu catch-can.
O valoare de 0,47inHg (-) (vacuum) mi se pare exagerat de mica, infima pentru a extrage volumul de gaze existent in carter. Unele masini dau ca normal un vacuum de 600-750mBar (17-22 inHg), iar BMW mentine 16mBar (nici 0,5 inHg) ?
Care vacuum oricum dispare la cea mai mica accelerare, deci evacuarea blow-by se bazeaza doar pe presiunea efectiva cu care vor gazele sa iasa din carter prin singura gura de ventilare a capacului chiulasei....
In cazul asta, nu dorm prea linistit cu gandul la garnituri/oring-uri. Nu le e bine nici cu presiune, nici cu vacuum prea mare.
Ma gandesc tot mai mult la ventilarea carterului prin joja de ulei, daca tot exista asa mult vacuum, deschiderea unei a doua guri de ventilatie va permite circularea aerului in motor + diminuarea vacuumului, fiind tras aer curat din admisie, dupa MAF, dar inainte de clapeta. De fapt asta a ramas marea mea dilema, de ce sistemele clasice PCV exact pe principiul asta functioneaza iar la BMW nu poate fi implementata.
O sa mai fac o masuratoare de vacuum direct la joja, macar asa stiu exact cat vacuum e in motor, dupa ce e procesat prin chiuloasa si bloc. Dar sigur nu va fi 0,47inHg, cred ca pana si hamsterul meu inspira/expira cu valori mai mari decat mentioneaza BMW.
Pana la urma nu ma simt deloc confortabil cu atat de mult vacuum in carter. Masurat la joja, urca foarte incet pana pe la 12-13inHg, timp de vreun minut, dar urca. E clar mult mai redusa decat la capacul tachetilor.
Masurat din nou la furtunul care intra in capacul tachetilor, e mai mare ca la catch can = 17-18inHg (ori s-a dereglat ceasul meu).
Inlaturata joja sau busonul la ulei, motorul suge aer ca disperatul timp de vreo 2-4 sec, e chiar ingrijorator.
Sigur nu vreau sa merg cu el asa, trebuie sa gasesc o solutie pentru reducerea vacuumului. Daca la ralanti de 700RPM am 17-18inHg, in decelerare la 3-4K RPM, cat e vacuumul ?
Cred ca asa se explica si martorul rosu de presiune ulei la franare pe care l-am intalnit in plimbarea de test, in decelerare/franare vacuumul e atat de mare incat pompa ramane fara ulei
Cu ce marca ai inlocuit ccv? Cu valori asa mari nu e greu sa scoti dopul de ulei? Pare ca ai un fel de 02 pilot mod deja.
Vacuum o sa fie mai mic cand creste sarcina, la ralantiu e max.
Pe youtube gasesti niste valori:
cu carter legat de intake:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=226
ccv oem:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=331
02 pilot mod:
https://youtu.be/Fo2rLSzNzt0?t=596
Fix aceleasi valori le am si eu la ultima masuratoare. Acelasi PCV folosit si de ei in State: Fram FV345.
Spun doar ca nu e normal vacuumul asta, e asa de puternic incat da - pune probleme la deschiderea busonului de ulei sau extragerea jojei, n-am mai vazut niciun motor in lumea asta care sa aiba vacuum puternic la busonul de ulei.
Acele 15-17inHg sunt valori prea mari, chiar daca ceasul ala arata ca sunt sub nivelul normal. Am accelerat si la decelerare mi s-a dat acul peste cap.
Stiu ca in sarcina vacuumul scade, dar daca iei piciorul de pe acceleratie la 4000RPM si se inchide clapeta, ce vacuum vor produce pistoanele la acea turatie daca la 750 e 15inHg ?
Am facut o modificare azi, mutand catch-can-ul mai jos sub cotul de admisie, scurtand furtunele si mutand si PCV-ul din pozitie verticala intr-una oblica/orizontala. Fram-ul asta se infileteaza in admisia de la Chrysler in pozitie orizontala, deci e un mit pozitionarea verticala. Totodata am conectat un T la joja printr-un PCV mic de Tico pe care-l cumparasem anul trecut pana pun mana pe o supapa de sens unic dedicata.
https://postimg.cc/sBVFqvSj https://postimg.cc/NK8qd1KC https://postimg.cc/CRppCvxf
In urma acestor modificari, vacuumul s-a redus simtitor, estimez ca undeva la 1/3 (ochiometric, pana repar ceasul). Personal, ma simt un pic mai bine cu astfel de valori.
Am bagat si INPA in priza, sa verific fuel trims. Initial am resetat toate adaptatiile si erorile (aveam cateva, legat de corectii, knock samd), dar am obtinut valori de 0 atat pe short cat si pe long.
Era prea dubios asa ca am verificat si cu telefonul si alt OBD reader, unde intr-adevar long-urile erau 0, dar short-urile sunt undeva la peste -10%, iesind din scala la peste -25% in accelerare maxima. Not good, daca e pe bune inseamna ca teoretic ar fi ca amestecul e prea bogat si ECU compenseaza. Nu sunt foarte sigur ca scula asta de aplicatie Android stie sa citeasca valorile corect, stiu ca Torque de exemplu se bazeaza pe valori MAP in timp ce BMW-urile au MAF, dar eu n-am folosit Torque. Nu stiu daca sa am incredere sau nu, mai trebuie testat, insa desi INPA arata 0 corectii pe STFT/LTFT e imposibil - macar STFT-urile trebuiau sa varieze un pic. De asemenea, tind sa cred ca intr-adevar amestecul e bogat pentru ca valorile lambda integrator sunt negative serios (-10,....)
https://postimg.cc/CnZp7X8b https://postimg.cc/Cdd0wB2d https://postimg.cc/qz3d3f4T
Stam bine si cu corectiile pe cilindri, sunt curios cum vor arata dupa ce schimb bujiile.
https://postimg.cc/yW5Hx6qj
Deci amestec prea bogat, tind sa cred ca totusi n-am probleme cu MAF, ci mai degraba bujiile posibil inecate in atata ulei consumat pana acum.
Am de lucru.
Cred ca in mod normal valva pcv ar trbui sa limiteze depresiune in carter, nu stiu cum o fi construit cel de fram, poate e doar o valva uni-sens.
Tocmai ca vreau sa ma bucur mult timp de aici inainte , d-aia incerc sa nu o las asa pana nu sunt impacat cu noua modificare. Cred ca Fram isi face treaba, limitand de la +18 cat probabil e vacuumul pe direct, la 12-15 cat se obtine din masuratori. E o valva PCV clasica, cu oburator cu arc, e bine facuta. Dar ca sa il reduci la valorile date de BMW de 0,5inHg nu cred ca o poti face cu PCV, ci numai cu diafragme de genul celor din CCV. Sau cu o valva PCV dedicata si calibrata pe volumul de gaze al lui M54...ceea ce nu exista.
Am verificat si la urs, nici vorba de vacuum, desi pe net lumea zice de valorile alea de 18-20inHg chiar si la E36. Iar motorul isi modifica radical mersul la extragerea jojei sau a busonului de ulei, ceea ce denota ca e etans si functioneaza in parametri.
Mi-a venit si ultima piesa din puzzle, o valva de vacuum unisens - luata de la sistemul de ventilatie a carterului de la Audi.
Codul e 06A133528D, daca mai citeste cineva pe aici vreodata. Va inlocui PCV-ul de Tico montat temporar pe joja de ulei alaltaieri, dar ca functionalitate nu se compara - inchide la cea mai mica presiune.
https://postimg.cc/GBWSWqbw
https://www.amazon.de/gp/product/B07K6CTY9Q/ref=as_li_tl?ie=UTF8&tag=m539-21&camp=1638&creative=6742&linkCode=as2&creativeASIN=B07K6CTY9Q&linkId=25dd11735977fe0a981ab77faf2ff336 asta ca mi-am amintit de smoke machine
Cred ca eu as experimenta cu 02 pilot mod dar cu o valva (pcv) care limiteaza vacuum in carter la ceva ce ar mai da sanse semeringuri vechi.
Catch-can mi se pare prea multe bataie de cap, si pana la urma rolul asta de recuperat ulei are deja sistemul de BMW. Consumul mare de ulei la motoarele respective nu pare sa fie de la gaze din carter neaparat, dar din segmentul de ulei care nu isi (mai) face treaba. Doar la uzura mare / depuneri foarte multe la segmenti apara blow-by mare cred, ce s-ar regasi la valori de compresie scazute.
Daca zici ca ai admisie plina de ulei, poate aveai totusi o problema cu ccv cel original, eu la E39 nu prea aveam ulei acolo, desi o sa ma mai uit dupa ce a aparut lipsa de o cantitate semnificativa de ulei dupa trip de 2500km in concediu.
Teoria mea e ca se datoreaza "sugerii" uleiului prin joja de catre admisie, in conditiile pierderii etanseitatii CCV.
Diafragma fiind perforata, admisia trage uleiul direct din baie prin CCV. Daca turatiile sunt mari creste si presiunea in carter si poate chiar impinge (ajuta) vaporii de ulei in sus pe joja nemaiexistand nimic care sa opreasca inaintarea in admisie.
Ma rog, e teoria mea, timpul ramane sa ne spuna ce se intampla cu consumul de ulei dupa modificarea asta. Personal nu ma deranjeaza catch can-ul, ba chiar ma bucur ca nu mai bag toata mizeria aia inapoi in motor.
Ma deranja vacuumul prea mare, indiferent de ce zic unii sau altii pe internet cum ca ar fi normal/ajuta segmentii blabla. Degeaba ajuta segmentii daca imi pocnesc toate garniturile
Am facut si test de pierderi vacuum , nu pare sa am scapari pe niciunde.
Insa metoda asta cred ca releva oricum gauri majore in motor, altfel ai nevoie de presiune serioasa sa poti detecta scapari. A trebuit sa ma chinui sa imping fumul in tot motorul pentru ca altfel ramane in cotul de admisie fiind clapeta inchisa, am ars 5 trabucuri - dar testand si in sens invers (de la capac tacheti inspre admisie).
Deci asta ramane metoda saracului, e nevoie de o masinarie care sa asigure o oarecare presiune, dar mai ales fum dens.
Revenind la fuel trims, am testat cu alte doua aplicatii, se pare ca valorile sunt cele reale.
LT-urile s-au stabilizat la -8,6% pe ambele bank-uri, in timp ce ST-urile variaza pana la valori pozitive in accelerare. Faza curioasa e urmatoarea: aerisirea carterului prin joja cu T-ul de la admisie influenteaza al naiba de mult.
Cu portul obturat, la ralanti, ST-urile cresc (ajung) la 0 ramanand doar corectia pe LT-uri = motorul nu detecteaza intruziuni de aer suplimentar
Cu portul obturat, in mers, ST-urile scad masiv incat au determinat si scaderea LT-urilor pe bank1 de la -8,6% la -10,2%.... dar numai pe bank1 ! = detectie aer suplimentar
Ori n-am alta explicatie pentru asta decat ca debitmetrul sesizeaza vacuumul care trage aer din admisie prin joja, chiar daca e oarecum minor acel vacuum raportat la diametrul admisiei. Altfel n-ar avea de unde sa stie ECU, nu exista alta metoda de a detecta flow-ul de aer decat prin debitmetru, deci masina "simte" ca trece mai mult aer prin debitmetru tras fiind de vacuumul din baie. N-am inteles insa de ce doar pe bank1 (deci primii 3 cilindri), presupun ca aici influenteaza DISA ?
E curios cum in mers (vacuum fiind scazut, deci n-ar exista motiv suplimentar pentru "tras" aer de afara prin debitmetru), LT-urile au scazut si mai mult la -10,6%, ma asteptam sa fie exact invers - avand port obturat, sa creasca/stabilizeze in apropierea valorii de 0% (ma rog, acele 5% +- considerate optime).
O sa mai verific si ce zice polonezul asta:
https://www.youtube.com/watch?v=wk5dkS_uoGM
Am masurat si vacuumul la intrarea in capacul tachetilor, e 17inHg constant chiar si dupa modificarile de mai sus (nu ma asteptam). Diferenta sesizabila la busonul de ulei e data de faptul ca admisia produce acelasi vacuum ("trage" cu aceeasi putere), insa aerul tras nu mai e limitat in motor, existand o sursa de fresh air la joja. Mi-am imaginat ca fiind similar cu a trage aer dintr-o sticla de plastic, poti trage cu aceeasi putere, dar cantitatea de aer va fi limitata si va produce la un moment dat colapsarea (implozia) sticlei. Daca dai o gaura mica in fundul sticlei insa....
Ma rog, sunt explicatiile mele transpuse intr-o dumnica dimineata la cafea .
Lasand fuel trims la o parte, sunt sigur ca masina ar merge bine in mod normal in oras/DN-uri (ma gandesc la oring-uri si garnituri, in acest mod existand perioade alternante de accelerare/franare care sa produca blowby, apoi acesta fiind ajutat sa fie evacuat din carter de vacuumul din franare/decelerare), mai am o nelamurire la mersul pe autostrada - atunci cand nu va exista vacuum pe perioade lungi de timp si blowby va fi major (viteza constanta cu turatii ridicate) - cat de bine vor fi evacuate gazele bazate pe propria lor presiune exercitata asupra PCV-ului. O oarecare rezistenta din partea PCV va exista, intrebarea e cata presiune se creeaza si care e acel nivel la care PCV va permite trecerea gazelor mai departe.
E ciudat sa ai valori asa negative, adica e o compensare pentru mers prea bogat.
Ce stii despre filtru de benzina si legatura de vacuum catre el? Presiune prea mare de benzina poate sa explice. comportamentul.
Pierderi de vacuum catre / dinspre el nu cred ca am, ar fi reiesit la smoke test.
Iar despre filtru in sine, il schimb la fiecare 2 revizii obisnuite, de obicei numai cu Mahle/Knecht sau Hengst. Pompa din rezervor a fost inlocuita cu una Siemens VDO acum vreo...8 ani, daca imi aduc bine aminte - dupa ce originala a cedat.
Recunosc ca n-am verificat furtunele si ce a facut mecanicul la ultimul schimb de filtru, ma gandesc ca filtrul in sine e de calitate, iar 3 furtune stie sa lege, dar e o idee buna sa mai verific.
Mi-ar trebui si un manometru pt presiune in rampa... hmm
Nu stiu daca ai fi vazut fum, e cam ascuns traseu la e39 cel putin, nici nu stiu unde e filtru, am gasit doar furtunas de vacuum catre el care pleaca undeva din admisie,
Ideea e ca regulator de presiune face parte din filtru, iar ca sa ramana diferenta intre presiune de la benzina in rampa si aerul din admisie constanta, are o legatura de vacuum intre admisie si regulator de presiune. O defectiune aici poate sa explica de ce are tendinta de mers bogat la ralantiu, cand depresiune in admisie e foarte mare.
-edit- aparent la M54 (sau cel putin la cele din 2002) nu mai are functia asta, au renuntat la acel sistem destul de fain, am gasit niste info aici:
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2345906-What-is-the-purpose-of-the-vacuum-line-to-the-fuel-pressure-regulator
Mai bine aveam amestec sărac, era mai ușor de diagnosticat .
Thx pt feedback.
Am uitat sa menționez faptulca valoarea de - 8,59% apare în absolut toate topicurile de pe internet legate de problema asta. Deci sigur e ceva specific M54 căruia încă nimeni nu a reușit să-i dea de cap. E prea dubios sa nu fie asa....
Sunt curios ce sa intample daca muti vacuum de la regulator de presiune undeva dupa clapeta de acceleratie. Poate duce spre mai spre 0. Din ce citeam componentele ar fi inca acolo si functionale, doar nu mai e conectat ca la motoare mai vechi.
Zici sa-l mut din F-ul de pe cotul de admisie undeva la portul din spatele admisiei, unde se facea 02pilot mod.
In modul asta, se inverseaza practic comenzile catre filtru/FPR - vacuum la ralanti si presiune ~atmosferica in accelerare.
Hai ca ajung saptamana viitoare la masina si vedem ce zice si pacientul.
Da, de curiozitate.
Nu s-ar chiar inversa, ca unde e F nu prea e depresiune de laut in calcul niciodata.
WWW e plin de pareri..
Cert e ca la motoare vechi fpr era legat de (de)presiune in admisie ca sa ai presiune constanta intre benzina inainte si aer sub injector, pentru ca influenteaza debitul. La motoare turbo si mai mult.
Dar, M30 cu motronic 1.3 avea un procesor pe 8 biti, cu ceas pana in 20MHz. Posibilitatiile la M54 erau alte, din punctul de vedere putere de calcul si memorie. Este posibil ca avansul tehnologic a facut irelevant variatia de cantitate de benzina injectata pe timp constant de deschidere din cauza variatii in presiune relativa intre rampa si admisie. Poate are harti pentru maf, turatie, pozitia clapeta de admisie din care deduce cat ar fi presiune in admisie. Ca parca map nu are M54.
Eu la M54 am masurat presiune de benzina scurt cu o manometru pentru presiune aer in cauciuc..
Eh, mi-am comandat un manometru dedicat, vreo 90 lei, sa fie acolo la garaj si pe viitor.
Intre timp, am descoperit ca DISA e moarta, membrana e ciupita si nu tine vacuum.
https://postimg.cc/QH1z42Bp https://postimg.cc/MnYFx1mH
Nu stiu daca asta ar putea cauza amestecul bogat, ea fiind deschisa tot timpul, intra mai mult aer in toti cilindrii, teoretic amestecul ar fi mai sarac - exact invers.
Acum pentru prostia asta de membrana - codul inscris pe ea fiind 1928300562 - parca vad ca trebuie sa iau piesa cu totul. Nu pare sa o produca nimeni, apare in diverse kituri de reparatie sau individual dar pe site-uri poloneze sau rusesti.
Banuiam ca ceva se intampla pentru ca nu mai aveam zvacul ala de putere dupa 4K RPM... dar la o masina condusa rar mai uiti unele feeling-uri.
Maine o sa masor presiunea in rampa si apoi vad cum continui, la mijlocul lunii am ITP-ul si tre' sa ma organizez un pic.
Presiunea e in parametri (3,5bar +/-2), verificat cu doua ceasuri.
https://postimg.cc/QFZ3JrWP https://postimg.cc/gxyPMBV0
Deci smoke test nu arate totul.
Cred ca era imposibil sa fie detectata membrana la smoke test, trebuia sa treaca prin camera vacuumatica si apoi prin electrovalva ca sa ajunga la membrana asta...
Curios e ca am mai luat o valva din dezmembrari, la prima vedere tinea vacuum, dar cand m-am apucat sa o curat, am desfacut-o de curiozitate si avea 2 gauri . Depinde mult de zona in care dezvolta fisurile, daca e chiar pe sant - sunt 101% sanse sa nu mai tina vacuum, daca e mai pe laterale - scapi mai ieftin.
Pana la urma am comandat 2 membrane de la polonezi - 175 lei cu tot cu curier (vs 1200 lei valva noua OE). Am pus valva din dezmembrari pe masina pana dupa ITP si dupa aia o reconstruiesc pe a mea, fiind mai trainica (clapeta si pin metalic).
DISA din dezmembrari care la prima vedere pare in regula. Cica am pus-o doar ca sa pot merge la ITP cu masina...
Daca stiam o asamblam pe a mea la loc.
https://postimg.cc/zyVn8GZP https://postimg.cc/GH3FgjMR
Polonezului i-a trebuit o saptamana sa-mi puna membranele la curier, nici acum n-au ajuns
Hai ca m-a auzit polonezu' si a speriat curieru'
E mai groasa ca cea originala - nu stiu daca e de bine sau nu, momentan. Rezistenta sigur pare, nu stiu cum se impaca grosimea cu flexibilitatea.
Functioneaza perfect in mana, am regresat si remontat inclusiv kitul cu clapeta si pin metalic daca tot eram aici.
https://postimg.cc/Y4hN0t4j https://postimg.cc/4HTpWtWh https://postimg.cc/CdjGzPKC https://postimg.cc/GTJGV2fg https://postimg.cc/FdSjbGV4 https://postimg.cc/sBqYZbSm
M-ai facut curios cu disa, eu am facut test cu deget si il am considerat sanatos.
Unde e ciupit la tine parca seamana cu surubelnita infipta din greseala.
Ahaha, asa am crezut si eu prima data, dar 1) n-am introdus surubelnita atat de adanc, de fapt am lucrat foarte putin pe lateralul capacului, ci am desfacut-o din canalul de vacuum care merge la electrovalva si 2) pozitia normala a membranei este cea "relaxata" in care pivotul e impins de arc, iar membrana este in totalitate in partea inferioara a cupolei aleia.
Uite o poza cu pozitia in care o desfaci, practic e imposibil sa ajunga surubelnita acolo:
https://postimg.cc/nCXHcLzw
Faza e ca si la DISA luata din dezmembrari m-am pacalit, tinea vacuum pana am desfacut-o si am cascat ochii foarte bine ca sa nu o ciupesc. Si aia era rupta mai ciudat, tot pe cantul ala care flexeaza de fiecare data - ceea ce ma face sa cred ca ala e punctul slab, cedeaza de la atatea flexari si fiind pe cant, n-are cum sa se rupa decat cam asa, pe lung. In acelasi timp, te si pacaleste fiind rupt aacolo, pentru ca e presata intre capac si pivot capac si daca prinde o pozitie in care tine vacuum, te minte.
Chiar daca as fi ciupit-o, consider ca-s 170 lei bine investiti, cu rezerva pentru inca alti 2x 300.000 km
* de fapt, stai ca n-am mentionat, dar am verificat posturile de mai sus si nu am scris efectiv: eu testasem DISA inainte de a o desface si nu tinea nimic, era moarta clapeta. D-aia ma apucasem de desfacut ))). Am eu unele fixuri, dar nu ma apucam de desfacut piese functionale
Da, am vazut ca e imposibil sa fie ciupit la demontaj, dar fix ca astfel de dauna arata
La mine tie vacuum bine, permanent.
S-a stricat jucaria .
Am pus DISA mea la loc si nu s-a schimbat nimic, drept pentru care am descoperit ca mi-au "murit" sondele lambda pre-cat.
Ambele, ceea ce e foaaaaarteeeee dubios.
Am o banuiala si ar trebui sa verific iar cablaje, mufe si sunt prea sictirit sa lucrez pe frigul asta.
Și eu le am înlocuit pe cele pre-cat după ce am văzut că voltajul scade la 0 după pornire. Totuși apoi am descoperit că mașină de fapt trăgea air fals, posibil sa nu fie fost sondele stricate. Bine că nu sunt chiar așa scumpe.
Și care sunt șanse să se strice în același moment?
Hmmm, ar trebui sa fie ditamai gaura in motor sa-mi sara fuel trims-urile de la -10% la +27,34%... n-am facut alte modificari in afara inlocuirii DISA.
Ba da, mint - am pus un aditiv in benzina, pentru ITP, doar sa fiu sigur ca nu am probleme la noxe. Ce putea sa faca ?
Imi mai amintesc o eroare veche legata de P0151 low voltage, ceva de genul - tot pe sonde.
Dar da, e ciudat sa moara amandoua dupa ce in urma cu cateva saptamani pareau sa functioneze.
Tu pe unde trageai aer fals ? Si se inchid singure de tot in caz de amestec sarac, nu mai raspund la semnal/rezistenta, nici macar 0,01V ?
Si inca ceva: citersc ca de obicei voltajul lor ar trebui sa fie in plaja 0,2-0,8V, dar chiar si in printscreen-urile mai vechi, valorile erau mult sub 0,1V (0,07/0,09V)... Nu imi dau seama daca sondele reactioneaza la amestec sau amestecul la sonde (adica fuel trims-urile in afara limitei la 27,34% determina oprirea sondei sau sonda determina fuel trims spre max)...
Sunt aditive care stric sonde, trebuie sa scrie pe ambalaj dacă merge. Eu aveam furtun între ccv si oil dipstick retezat. Apoi am incercat sa le masor crezând că erau ca altele, dar aparent cele zirconia le strici foarte ușor.
Sondele nu se închid, ele doar măsoare cantitate de oxigen in gaze.
0.1v înseamnă lambda > 1 adică sărac.
https://www.researchgate.net/profile/Albert_Cirera/publication/38107332/figure/fig3/AS:323187909906446@1454065410806/Typical-response-of-a-potentiometric-oxygen-sensor-in-terms-of-the-combustion-parameter-l.png
Poate diagnoză ta arata greșit cu un factor 10. Nu avea cum sa merge in closed loop daca erau stricate.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)