Imi cer scuze pentru calitatea imaginilor si pentru lipsa stopurilor(le-am demontat pentru ca am un pic de lucru cu rugina in acea zona).Promit ca voi reveni cat de curand cu poze noi.
Pentru inceput as vrea sa stiu daca cineva are butonul de avarie (al meu functioneaza dar atunci cand este in functiune se pune contactul si miroase a ars)si acel tamburus de la reglajul oglinzilor care dupa cum vedeti imi lipseste(platesc bineinteles).
Sper sa va placa si astept raspunsurile voastre.Numai bine.
salut ....arata bine masina la prima vedere....nu in fiecare zi vezi un e12 528i de america
o intrebare?....nu treci la euro bumpers?
bijou
Bine-ai venit! Arata destul de bine masina! Da-ne mai multe detalii despre tine/masina/cum a ajuns la tine/dotari.........
frumos "cazan"
cutie manuala?
tu sigur te-ai uitat la poze?
e automata...
cu putin efort iese super masina.pare foarte inchegata si intreaga. mai ai de dat jos de pe ea mai mult (vezi pedalele )
e inscrisa ?
La dotari pare cam... FULL?
Super, sa o stapanesti sanatos. Motorul / admisia e de pe E28?
o chestie nu inteleg.de ce are pe bord doar 90 mile/h respectiv 160 km/h vit maxima ?
ca 2.8 ul sigur merge mai mult de atat.
Frumoasa masina
Ceva info american:
http://www.firstfives.org/history.html
Si despre vitezometru am gasit http://www.europeancarweb.com/tech/0401ec_bmw_e24_6_series/index.html o explicatie:
plang (
ai motor mai mare decat mine :P
frumos cazanul....poate facem odata o intalnire unde e12 s afie majoritar
Esti de o varsta cu frate-meu. La multi ani! Si el are tot de 2.8 motor si din fericire nu are carnet )))) Din pacate nu BMW...
Lasa ca macar iti faci masina frumoasa pana atunci, dupa aia dai banii pe benzina Spor si bafta!
Am rezolvat cu avaria ! :X:X:X.nu avea nimic butonul.era legat un fir intre 2 relee(nu pot sa inteleg de ce dobitocul respectiv a facut asta).acum am alta problema: la aerul conditionat exact in bot in fata ventilatorului e un mic releu/siguranta , nu stiu exact ce este si este intrerupt.Am atasat o poza si sper sa ma lamureasca cineva ce este si daca o aveti din intamplare una in plus si functioneaza ar fi minunat(platesc!).salut.
Eu n-am gasit si am legat pe direct
Ventilatorul porneste odata cu compresor de la clima probabil. Ca sa ajuta racirea de condensor (radiator de clima care e in fata radiator de apa). Cand e pornita clima, acesta porneste - opreste des. Daca ai freon mai putin sau compresor mai uzat sta mai mult pornit, pana la pornit tot timp..
Salut...am o noua probelma , de data aceasta legata de trapa.Cand am cumparat masina ,fostul proprietar mi-a spus sa folosesc imbusul pentru ca motorasul este stricat.Acum vreo saptamana umblau eu telelu prin garaj si m-am gandit sa il desfac si sa vad ce si cum.Motorasul nu a avut aproape nimic bineinteles(inafara de un surub slabit) , l-am montat la loc pe masina , l-am probat pe direct iar acum inchide si deshide foarte frumos.Problema este ca butonul original imi lipseste asa ca am cumparat altul ( de la Alpadrino) si am sperat ca pot sa il adaptez.Dupa ce am incercat o groaza de combinatii intre fire am renuntat pentru ca nu se intampla nimic (nici macar un scurt).Am verificat si cu aparatul de masura si am observat ca nu am curent pe niciun fir...am verificat si sigurantele dar nu aveau nici ele nimic.Intrebarea este daca stie cineva unde duc firele din plafon(banuiesc ca trebuie sa duca intr-un releu) sau care ar fi cauza pentru care sunt intrerupte.Astept raspunsul vostru.Multumesc.
Cauta un buton original (la reprezentanta BMW), si o schema electica (pe net). Din ce oras esti?
AlPadrino parca nu e decat in Bucuresti, pe Bd. Stefan Cel Mare.
Şi pe Bd. 1 Mai din Drumul Taberei.
Baiatul este din BUCURESTI.
Releul din plafon il ai? Poate el este problema.
Salut.Sunt din Bucuresti.Nu am niciun releu in plafon ... nu am decat 5 fire care am banuit eu ca ar intra in buton + firele care se conecteaza la motoras .Daca are cineva cineva releu sau releele (pentru ca pe bmwpartscatalog.com am vazut ca sunt 2) ar fi perfect.
Acum am stat si am procesat un pic si am impresia ca de fapt in poza a 2-a sunt 2 relee identice numai ca unul e intors ca sa se poata vedea si celeala parte:-j... cel putin asa sper :-s.
E12 nu e neaparat la fel ca E23. Recomand o`schema electrica.
te-as ruga daca poti sa faci o poza la porbagaj acolo unde ai motorasul pt ca sunt foarte curios ce si cum e pe acolo. foarte frumoasa masina dar de ce nu vrei sa treci la bari europene?
motorasul de la trapa, din cate stiam e in porbagaj si vreau sa vad si eu cum e pe acolo:P
) nu stiu de unde stiam ca motorasul este in porbagaj, nu imi face poze la porbagaj, vreau sa vad si eu unde vine acel motoras si cum vine prins, am un e12 cu trapa numai ca este manuala si poate poate o fac electrica
Salut:(.De data asta va deranjez cu o problema mare de tot:-s.Am incercat astazi sa o pornesc si nu inteleg ce a apucat-o dar nu mai invarte electromotorul.Inainte daca incercam sa o pornesc iar schimbatorul era in D(drive) mi se aprindea BRAKE din bord si nu declansa electromotorul.De data asta se intampla la fel numai ca sunt in P ... am incercat si in N dar tot la fel.Prima data am crezut ca nu are benzina pentru ca mi se aprindea becul de rezerva din bord si am crezut ca nu are presiune suficienta si o avea vreun releu ceva care nu te lasa sa o pornesti.Am cumparat benzina dar la fel.O fi vreun scurt ceva ... ? Astept raspuns.
Ai incercat sa misc cutie prin P, R, N, D, si inapoi? Poate a ramas un contac 'agatat'. Nu stiu cum e la E12, dar poate trebuie si frana apasat? Stopuri sa aprind cand apes frana?
Salut.Am incercat astazi electromotorul pe direct si invarte.Imi poate spune cineva unde este releul electromotorului ? :-??
nu cred ca ai nici un releu pe electromotor, vezi sa nu fie o problema cu bobina, cum i-ai dat curent? prin bobina sau prin firul electromotorului? si incearca si ceea ce a zis bart, la e12 meu nu am nici un releu pe electromotor, am patit si eu ca tine dar eu nu am cutie automata, singurele belele le aveam ori ca bateria nu era pusa ori ca am ars bobina ori firele nu au fost stranse bine
Salut.Am miscat de mai multe ori cheia in contact si a pornit...deci se pare ca s-a dus contactul.Mai am unul de pe un E28 dar nu stiu sa il desfac de pe ansamblul acela pe care sunt montate semnalizatoarele , comutatorul de stergatoare si maneta de reglat volanul pe inaltime.A mai desfacut cineva unul pana acum ?... pentru ca e singurul contact pe care il mai am si nu vreau sa il stric :-s.
vezi ca trebuie sa il scoto cu tot cu parte mecanica dupa care sa ii scoti numai partea electrica(asta daca nu vrei sa ai mai multe chei). daca te uiti tu atent acolo ai un shurub cu cap de nit, iei un flex si ii faci o crestatura pt shurubelnita ca altfel nu ai cum sa il scoti de acolo, il desfaci, dupa aia bagi cheia in contact si il rasucesti ca sa nu iti tina piedica aia iar dupa asta il dai afara. partea electrica e cam greu de dat afara fara sa dai partea mecanica plus de asta nu cred ca poti sa o prinzi la tine.(chestia cu flexu si shurubelnia la mine a mers)
cu placere:) la e12 ai mai putine fire cred....sau daca tu ai cutie automata probabil ca ai mai multe fire. fa o comparatie cum si unde vin firele tale raportate la firele de pe celalat contact. teoretic nu e plug& play daca celalalt contatct nu este de automata dar ai putea sa il modifici lipind firele de pe e12
Salut din nou.Am reusit sa montez contactul de E28.Totul functioneaza bine dar problema e ca cel de E12 avea 2 fire in plus (maro si maro-albastru) si nu stiu exact ce faceau.Am incercat toate comenzile sa vad daca este ceva ce nu functioneaza dar totul pare in regula.Daca cineva are idee despre ce ar putea firele astea 2 sa faca ar fi excelent.Astept raspunsurile voastre.Multumesc.
Salut boghyb si bine ai venit pe forum,vad ca e de ceva timp masina aici insa acum am vazut-o prima data
Foarte frumoasa!
daca vrei sa vb mai multe,schimb de sfaturi,etc,uite si id meu de mess: db85amd
sal
inca o data,foarte misto masina,am studiat pozele date pe mess
am sa te rog sa te "inmatriculezi" aici http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=4175&st=0
M-am 'inmatriculat' .Intrebare:Are cineva traba de sticla pt E12 ? ;;)
Avea userul Iorgos o trapa de sticla, dar de e23. Contacteaza-l pentru ca s-ar putea sa mearga si e12.
Salutare tuturor(daca se mai uita cineva pe topicul asta ).Pentru inceput are cineva de vanzare acea teava care face legatura dintre capetele de bara ?(si sa fie in stare buna binteinteles). Am tot strans de nuca aia ca sa scap de joc dar acum nu prea mai am ce strange si cred ca ar cam fi cazul sa o schimb.Ofer la schimb piese de e12 sau e28 iar daca nu am nimic din ce va intereseaza ofer cash .O alta intrebare ar fi daca stie cineva cum scap de jocul ala blestemat din caseta de directie?!(este stresant!).Am sa pun si o poza mai jos ca sa inteleaga toata lumea despre ce 'teava'este vorba pt ca este 12 noaptea iar exprimarea lasa de dorit .Salut.
Asta e bara de conexiune.
Eu aş lua nouă.
Nu cred că găseşti una sh fără joc.
De unde as putea sa o comand sau de la cine ? :-?? Si cam cat m-ar costa ?
Dă-mi codul piesei şi îl rog eu pe un amic să-ţi dea un preţ, se ocupă cu piese.
Sau dă-mi VIN-ul maşinii.
eu mi-am luat pt mine...parca 150 lei m-a ajuns pe optimal (nemteasca) ...pe alti producatori mai cu pretentii se ducea la vreo 300 ronini...o sa verific si eu si te anunt
Ciupanezu spre rusinea mea nu stiu ce este VIN-ul masinii .
185 lei - Lemforder
150 lei - FZ
De la grozadan.
Şi eu la fel.
N-ai pentru ce!
Multumesc tuturor pt sfaturi mai ales lui Ciupanzeu pentru preturi.Inca o intrebare:Are cineva modulul de la aprinderea electronica pentru 2.8i(M30) ? Nu de alta dar acum vreo 2 ani mi s-a ars si l-am schimbat cu cel de pe motorul celelalt si as cam vrea sa am unul de rezerva.Userul iorgos mi-a imprumutat unul dar din pacate nu functioneaza (invarte electromotorul dar nu porneste).Salut.
Superbă!
Nişte jante îţi mai trebuie şi e perfectă!
Este cu adevarat superba nu am cuvinte.
BESTIALA masina. Mare noroc cum de ai dat peste ea.
O simpla parere: Euro Bumpers, ca sa arate a E12, cu barele astea americane parca e masinuta din aia din parcul de distractii (valabil si pentru E28-ul lui interceptor )
Niste cauciucuri pe 14 are cineva ? De preferabil pe 235 ... daca nu macar un 205.
frumoasa masina
numai invidiosi te ar pune sa dai jos asemenea bari P
eu nu le as schimba niciodata cu nimic:P sunt pur si simplu magnifice...
sau ca sa zic asa sunt altceva
Salutare tuturor.Va deranjez de data asta cu o alta problema pe care vreau sa o lamuresc de foarte mult timp ,mai exact ce face acel butonas mic de sub pedala numit 'kickdown'(prezent numai pe modelele cu cutie automata) ? Din cate stiu eu rolul lui este sa schimbe trapta de viteza cu una inferioara(asa cum spune si numele) in momentul in care esti intr-o depasire si sa te scoata din necaz.Problema este urmatoarea: la E12-le meu cel putin nu este nevoie sa ma duc cu pedala pana la fund si sa apas respectivul buton pentru ca treapta se schimba inainte sa ajung la el.Un prieten cu un X5 mi-a spus ca rolul butonasului este sa impiedice schimbarea treptei pana la o turatie mult mai ridicata(6000-7000 RPM) dar la mine nu se intampla absolut nimic(il apas si nu se simte nicio diferenta).Astept raspunsurile voastre.Salut.
Eu asa cred,cutie schimba o viteza sau mai multe in jos daca calci acceleratie, facand un compromis intre confort si sportivitate, dar cand apesi pedala pana la podea ( si activezi buton ala ) renunta la orice aspect de confort si schimba in jos cat poate fara sa supratureaza motor (= obti forta maxima la rot). In moment asta, de obicei la motor (pe la clapeta de admisie) sa activeaza si un alt buton, cel de WOT (= wide open throttle, blana). Asta face se renunta calculator la orice aspect de economie. Impreuna, e cum agiti o carpa rosie in fata unui taur.
La e32 am asa ceva, si functioneaza. Stiu ca tu nu mai ai cutie originala. Daca nu merge, poate nu mai e conectat.
Kickdown-ul este pentru performanţe maxime..
În funcţie de caz (treaptă, viteză) poate retrograda o treaptă sau două, cel puţin aşa e la cutia mea.
Nu doar se turează mai bine, ci şi retrogradează.
Am desfacut astazi butonasul si am constatat ca nu face absolut nimic.Am gasit un arculet in acel tamburus dar sub el nu am niciun fir(se apsa si atat).Dupa cate am citit pe internet acel buton nu este functional decat pe E28.Ma gandesc sa cumpar unul de E28 si sa-l adaptez dar nu stiu cat de complicat este ... Stie cineva exact unde trebuie sa trag firele ? :-?
Ma poate ajuta cineva cu capacelul ce actioneaza tamburusul de la oglinda electrica si cu capacelele de la manerele usilor ? :-s Ale mele arata groaznic si nu am reusit sa le gasesc pe nicaieri.Am atasat si o poza ca sa intelegeti mai bine despre ce vorbesc.Salut.
capacele de la manere nu o sa le gasesti la nimeni intregi sau macar mai bune decat ce ai tu.vezi ca se gaseste folie de aluminiu la rola cu adeziv pe ea.e foarte buna si e fix ce iti trebuie.am facut si eu acelasi lucru si arata foarte bine.
cealalta varianta e sa le iei de noi ...cam expensive
BMWfans.info:
Knob, switch exterior mirror 61 31 1 367 537 '79, September — ... 1 €1.67 $2.11
Cover 51 41 1 817 609 2 €4.10 $5.17
Cred ca astea sunt.
Deci chiar ieftine.
Ok.Multumesc mult tuturor pt. informatii.O sa incerc sa le iau de noi , daca nu o sa incerc varianta cu folia de aluminiu asa cum a spus Cosmin.Salut.
varianta cu folia de aluminiu poti sa o incerci cu incredere...
ramane sa cumperi capacelele alea care actioneaza oglinzile electrice noi...ca altfel nu prea gasesti...
daca nu o sa gasesti sa cumperi butonul si capacele le poti fabrica din inox. lifetime guaranteed !
spoilerul nu-l gasesti aici, e custom, din ABS termoformat, facut in state.
dar, daca te ambitionezi, il faci, fie tabla fie fibra.
spoilerul ala daca nu ma insel e chiar zender....
din pacate nu poti gasi mai nimic de E12 pe la noi....f greu....
Ok ... atunci imi iau gandul ) . Si daca tot sunteti pe aici(cu toate ca am mai deschis un topic pe tema asta) ma poate ajuta cineva cu o finala de E12/E28 ? Am gasit una noua de cumparat dar sunt niste preturi de te doare capu' iar pe de alta parte sunt si BOSAL.Nu tine neaparat sa fie de E12 sau E28 ...vreau doar sa se potriveasca.Daca stiti vreo finala de la alt model sau alt marca care s-ar potrivi,sfaturile sunt binevenite.Inca ceva:sa fie cu 2 intrari si sa nu fie sport(nu de alta dar e destul de sport acum ).
Daca gasesti originala la pret... acceptabil ia-o.
Bosal... nu stiu cat o sa tina. Eu am traseu cap-coada de Bosal dar are doar 30000 km si doi ani vechime, inca merge
Tocmai am vazut asta http://bmwzone.ro/forums/index.php?showtopic=9000&st=0&gopid=127810&#entry127810 si avea traseu Bosal cumparat acum vreo 10 ani cica. Dar e cam dus deja. Intermediara rasufla.
10 ani nu-i rau Dar nu cred ca suna la fel de frumos ca unul original. Si poate bosal nici nu mai fac lucruri cum faceau acum 10 ani.
Vezi ceva custom borla, le mentionezi exact cum vrei sa arate si sa nu fie zgomotoasa. Iesi aproape la acelasi pret cu Bosal, dar ar trebui sa tina mult mai mult.
daca e din aia rotunda cu o tesitura pe lateral ...cod original 18121175747 .... te pot ajuta cu un mts la 240 lei, bosal la 270 sau tesh la 160 lei...noi evident
Recomand Walker.
din ce am vazut asta e cu o intrare si o iesire...tu ai cum am si eu la a mea...sa vad ce iti gasesc...te anunt mai tarziu...btw...til...am vrut si eu walker dar l-am gasit doar pe procinema...
18121175747 este finala pentru motoarele in 6 cil, pana in 2.5 litri pentru E28. Nu intra bine la E12, plus ca nu-i pentru motoarele mari. Este exact finala pe care o am eu pe masina, E28 525i.
http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=18121175747+
N-am zis eu de Walker, dar intr-adevar, asta as recomanda si eu
Bog, pentru Borla mai cauta aici pe forum sau Google. Sau poate raspunde un coleg care stie tel/adresa.
Am rezolvat pana la urma cu tobele.Am gasit o firma in Brasov care face evacuari pe comanda.Pe finala mi-au cerut 290 RON iar pe intermediara 230RON.(http://www.tobe-esapament.ro/ro/)-pt cei interesati.Nu ramane decat sa ma duc la un service din Bucuresti la care m-au trimis ei si sa vada masina , dupa care imi trimit toba in Bucuresti.Acum am alta problema... vreau sa ii pun antigel si vreau sa dau afara toata apa/antigelul din motor dar nu stiu exact pe unde.Multi mi-au zis ca este un surub sub evacuare spre cutia de viteze.M-am uitat azi sub ea si am gasit un surub in zona aia si vreau sa stiu exact daca ala e surubul pe care il caut inainte sa fac vreo prostie.Am facut si cateva poze.
ala e dar , daca poti sa o pornesti (nu stiu daca ai ceva demontat acum), ar fi bine sa cureti cu peria de sarma bine in jurul lui, sa dai cu unsoare cat mai groasa si sa incalzesti motorul pina pleaca termocupla. opresti si bati USOR cu un ciocan de alama / bronz sau cva aliaj moale in surub(dop) ca sa vibreze si sa se dezlipeasca de bloc, sigur e cva oxid/rugina acolo.daca faci 3-4 incalziri din astea intra unsoarea pe filet si se desface mai usor. cand il pui la loc, fie unsoare cu cupru sau grafit, sau, daca ai unde, cureti super bine dopul si cositoresti filetul lui. ar trb sa gasesti un tinichigiu mai batran sa stie sa-ti faca trb asta.
Da, cu grija, la mine la E12 Interceptor il a gasit gata rupt.
si l-ati inlocuit ?
Nu, trebuie scos bucata rupta din bloc cumva. Dupa iarna.
Am reusit.Surubul s-a desfacut fara probleme.Mi-a luat ceva timp sa dau afara dopul ala de mizerie dar a fost ok .
Salutare.Stie cineva unde este senzorul de la axul cu came sau senzorul de turatie ? :-?
nu exista asa ceva atunci
Cel de turatie cred ca numai pentru mufa de diagnoza. Daca tin minte bine, l-jet foloseste semnal de la rotor pentru turatie. But then again, I could be wrong.
Pentru ca l-jet tine doar de cantitate de benzina, si nu si de aprindere, nu este nevoie de un semnal cu rezolutie mare.
Am sanse sa gasesc asa ceva pe la noi ? Sau macar sa-mi spuneti o masina de pe care as putea sa adaptez sau chiar sa se potriveasca... nu stiu exact ce denumire poarta dar din cate vad este un fel de 'eleron' pentru trapa:D.
pe ebay, cel mai probabil.
cred k il mai am eu:) te anunt maine daca il mai am:)
Astazi m-am gandit sa mai misc un pic motorul de pe E28 pe care il am in curte de ceva timp ca sa fiu eu impacat si sa stiu ca e totul in regula.Am desfacut si cuzinetul de la primul cilindru dinspre volanta ca sa vad in ce stare este.Dati-va cu parerea
eu zic ca e uzura mica...la mine era mult mai rau
Arate bine
chiar ca arata bine
Cutie automata de E12(3HP22) am sanse sa mai gasesc la cineva ? Nu ma intereseaza daca functioneaza sau nu... pe mine ma intereseaza doar carcasa dinspre cardan cu pinionul de la kilometraj :-s.
poate ai noroc si gasesti.
Am aruncat una impecabila, de pe un E28 (da, 3 trepte). Sau poate a pastrat-o Interceptor.
Ai vorbit acuma ceva ani cu sportivu? Sau cu florin MEN? Aveau cutii de gen.
God knows... probabil ca nu.
Ai ratat sansa..
Salutare.Astazi am vrut sa dau jos motorul de pe masina dar nu am stiut si de suruburile care prind volanta de convertorul din cutie asa ca am cam tras prosteste de motor si a inceput sa curga ulei din cutie:(.Vreau sa imi spuneti daca mai exista vreo sansa pt cutie sau pot sa-mi iau adio de la ea.Interceptor mi-a spus ca e posibil sa se fi stricat pompa de ulei.Voi ce spuneti?
Am montat motorul de E28 cu tot cu admisie pe masina.Problema e ca am 2 mufe pt. modulul de aprindere.Ambele au aceeasi forma si pleaca de pe acelasi ansamblu de cabluri.Am contectat modulul de aprindere la una din mufe dar nici urma de scanteie.Va rog ajutati-ma si spuneti-mi daca a existat o astfel de varianta de admisie.Mentionez ca masina de pe care am motorul este din 82.
mi se pare ca 2.8 a avut altfel de modul de aprindere decat 2.5-ul.
Ai totul de la motorul de E28, toata instalatia electrica, modul de aprindere etc?
Asa am avut la 2.5-uri:
http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-BMW-Ignition-Control-Unit-Module-E30-E21-E12-E28-/250828684522
Asa am vazut la alte E28, parca toate cu 2.8:
http://www.ebay.ie/itm/Motaquip-Ignition-Module-VIM-141-fits-BMW-518-518i-520i-E28-/290623169542?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43aa7da406
Asa ceva n-am mai vazut. O fi de la Cernobal....
nu cumva ai si doua mufe de calculator? Cutii de sigurante cate ai. Ar fi cazul sa faci un recensamant
Cum sa fie la fel? Una e negru, celalt e gri. La cel negru lipseste in pin la un capat, la cel gri lipseste un pin la mijloc. Cum lipseste la modul de aprindere din primul link dat de TiL un pin la un capat, ajung la concluzie ca mufa negru e cea corecta.
Nu e singura solutia. Mai sapa. Nu e foarte complex. Un multimetru ar fi bine venit insa.
Am incercat si cu aparat de masura.Nu i-am dat de cap.Pana la urma am curatat admisia veche, am montat-o si a pornit :X.Dupa ce e gata promit ca vin cu un filmulet sa vedeti cum se aude.Acum am o noua intrebare:Cum fac nivelul de ulei la cutia de viteze ? :-s
uite aici o poza...ai busonul pe unde bagi ulei si verifici nivelul...e pe lateral...in autodata spune ca la o cutie de 2.8 de pe e28 intra 1.4 litri ulei cu norma 80w iar in cutia de 2.8 de e12 intra 1.2 litri
e o mare diferenta
ai putintica rabdare si o rezolvam
pastrezi cutia automata de pe e12?
in cutia automata intra 3litri...eu ti-as recomanda sa il schimbi
uite un link in care omul descrie pas cu pas ce a facut...e cutie de e46 zf dar e tot acelasi mod de schimbare
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=166135
pt verificare nivel ulei la cutie ai o joja care vine de la cutie iar daca iti lipseste baga-te sub masina si o sa gasesti sub locul unde intra joja un buson. il desfaci si daca iti curge ulei inseamna ca e la nivel...din ce am dedus eu de la baietii care au mai facut asta e bine sa verifici nivelul dupa ce ai mers cu masina 10 min ca sa apuce sa se incalzeasca la temperatura optima de 30-50 grade
Ma gandesc ca cutie are o joja.. acolo sa si completeaza lichidul. Mai bine schimbi tot, intradevar. Verificare de nivel faci cu motor pornit si cutie in N sau P.
Am bagat pe la joja.multumesc mult florin pt. informatii.astazi am pornit motorul si m-am si plimbat un pic cu el.merge foarte bine si se aude foarte bine.promit ca revin cu filmulete.
sa dai curcanul ca m-ai botezat...nasule )
lasa scuzele si da curcanul )
Am mers azi cu ea prin oras pt. prima oara cu noul motor si am observat ceva destul de ciudat.cutia merge bine cand este in D dar daca schimb manual in treapta a 2-a si merg cu viteza mica schimba singura in prima treapta.e normal ? sincer sa fiu nu mai tin minte exact daca facea acelasi lucru si inainte de a schimba motorul dar din cate stiu daca schimb manual in treapta a 2a ar trebui sa ramana acolo fara sa schimbe nici mai sus nici mai jos.mersi.
E normal. 2 e cea mai mare treapta cu care merge cand selector e in '2', nu singura.
Cu o joja de E28 ma ajuta si pe mine cineva ? Cea de pe noul motor nu o mai am iar cu asta de pe E12 imi arata aiurea nivelul de ulei(baile de ulei sunt diferite).Am vrut sa cumpar una noua dar e 100 RON si ma cam oftic sa dau banii astia pe o joja...mersi.
Va rog daca se poate sa imi spuna cineva ordinea de desfacere si de strangere pt. suruburile de la chiuloasa cat si tensiunea necesara pt. fiecare in parte.Un manual cred ca mi-ar prinde foarte bine.Am nevoie urgent.Va multumesc.
Asta e ce am eu (de la o garnitura, si de la un manual de reparatie + alte cuplu de strans pentru diverse chestii la motor din manual de la masina). Sa contrazic partial bineinteles si in manualul stralucit de reparatie lipseste prezon 10.. Cele de elvislorin par de bun simti.
10x 2 autodata
Va multumesc mult.sper sa ma apuc de ea cat mai curand.Din pacate anotimpul nu prea tine cu mine
cu placere
Va salut.Am schimbat garnitura de chiuloasa de pe noul motor dar am facut o boacana.Cand am dat chiuloasa jos am desfacut pinionul de pe axul cu came si am lasat lantul pe el special ca sa fiu sigur ca-l voi monta la loc pe aceeasi pozitie.problema e ca intre timp am realizat ca intinzatorul de la lant era blocat si am umblat la el ca sa-l deblochez.in timpul asta banuiesc ca in partea de jos a distributiei lantul s-a dus cu un dinte in fata sau in spate.dupa schimbarea garniturii(nestiind de decalajul de 1 dinte) am montat chiuloasa, am pornit-o si banuiesc ca pistoanele bateau in supapa.tin sa mentionez ca nu am turat motorul(mai mult de 4 secunde nu cred ca a stat pornit).am desfacut capacul de la culbutori, am remediat problema si acum pare ok.Intrebarea este: se poate sa-mi fi batut joc de supape ? Daca da care este cea mai buna metoda de a la verifica si cum imi dau seama din modul de functionare al motorului ?
Alta problema:nu imi circula apa prin toate furtunele(in special in cele de la instalatia de gaz) si nu baga nici caldura in masina.Am schimbat pompa de apa cu cea de pe motorul vechi, am aerisit, am verificat toate furtunele de frica sa nu fi gresit ordinea sau sa fie infundate.Nu stiu ce sa mai fac! E posibil sa nu circule apa prin chiuloasa ? HELP!
mie imi suna a termostat bulit
e aerisit bine?
sa nu fie cumva termostatul blocat pe deschis...si mie imi functiona, am schimbat antigelul si l-a luat naiba...a trebuit sa il schimb...eu as zice sa il dai jos si sa il pui la fiert intr-o cana cu apa sa vezi daca lucreaza la 90 de grade
furtunul de jos de la radiator (adica retur radiator-motor) ar trebui sa fie tot cald atunci cand motorul functioneaza...sunt doua cazuri cand nu e cald: nu e aerisit corect sau e blocat termostatul. din cele spuse de tine nu pare a fi termostatul de aceea ar ramane in picioare varianta cu aerisire incorecta
nu stiu ce combinatie de furtune ai acolo, cu instalatie de gaz, etc. Un M30 chior se aeriseste cam greu, daramite o combinatie ca la tine.
Vezi sa nu ai vre-un furtun care sa faca un fel de U intors In curbura tine aer, apa nu circula pe acolo si uite-asa nu-ti ajunge agentul termic in calorifer.
Putem sa ne vedem intr-o seara sa arunc un ochi? Din experienta mea cu M30, aerisirea pe la surubel nu merge pur si simplu, nici daca pui masina cu botul in sus, pana nu incalzesti motorul si-l turezi putin, sa ajungi la termostat deschis si curent de apa dat de pompa cat de cat puternic, sa antreneze toate bulele din instalatie Plus palpat sanatos furtunul care intra sus in radiator.
Stiu, ar trebui sa fie foarte simplu, surubel deschis, turnat lichid; multe termostate au si o mica gaurica in partea superioara , ca sa ajute la aerisire, blablabla. Dar nu-i chiar asa.
AM REUSIT! Am scos termostatul si am pus si un furtun de la gaz un pic mai jos ca sa evid forma in U(asa cum a zis Til).Acum nu stiu care din astea 2 era problema dar promit ca incerc maine si va anunt.Va multumesc mult tuturor pt. ca m-ati ajutat(in special bart si til) si sper sa ne vedem intr-o zi in alte circumstante(mai placute bineinteles).
Am vrut sa scriu in postul anterior: daca o sa-ti mearga fara termostat, o sa fie doar noroc chior
Sau poate faptul ca ai mai umblat pe la furtune
Succes maine!
asteptam un feedback pe maine...bafta
Am incercat azi din nou fara temrostat.Parteaa buna e ca nu mai fierbe apa dar partea nasoala e ca nu merge pistonul 2.Am incercat cu alta fisa
si cu alta bujie dar face la fel.Ori e arsa supapa de la isprava cu lantul de distributie ori sunt dereglati culbutorii(asta in cazul in care am un noroc de ala nesimtit).Maine ii reglez si va anunt.
... esti un mare norocos.
Sa stii ca sunt ! ).Am reglat culbutorii la sange si am verificat si curatat mufele de la injectoare.Acum functioneaza perfect!Nicio bataie, niciun zgomot suspect :X.
bravo domne
Super
Alta buba:Se incalzeste destul de greu iar acul nu ajunge niciodata la jumatate... sta putin mai in stanga.figura asta mi-a facut-o si inainte cu vechiul motor dar nu prea m-a interesat pt. ca stiu ca e o problema des intalnita.Acum mi se pare totusi ca acul sta si mai in stanga iar atunci cand merg cu ea parca vrea sa se duca si mai mult spre stanga(probabil din cauza debitului de aer rece care vinede afara in radiator).Ceea ce mi se pare suspect este ca atunci cand sta pe loc si acul este aproape de jumate, furtunul care pleaca de la temrostat catre partea din dreapta jos a radiatorului este caldut... mie mi s-ar parea normal sa fie fierbinte exact ca cele dinaintea temrostatului.Nu stiu ce sa cred... de supraincalzit nu se supraincalzeste si nici nu fierbe.Motorul se comporta normal dar mi-e frica sa nu ma trezesc cu acul sarit pe rosu si sa mai ciupesc inca o garnitura.
Si motorul meu merge destul de rece, exact cum zici tu. Termostatul ar trebui sa fie bun, schimbat acum aproape 4 ani, 25000km. Cred ca e Wahler.
Al tau cat de vechi e, ce marca e?
E normal ca furtunul care vine de jos din radiator sa fie mai rece, el aduce apa rece in motor cand se deschide termostatul. Furtunul scurt, cotit, e fierbinte, pentru ca aduce apa din motor in pompa de apa (cand termostatul e inchis).
Eu n-am facut nici 5000km de cand am pus Wahler si acum il schimb iar... Mi-am luat Behr, pare mai serios.
E12-ele al meu tot sa incalzeste greu, la vremea asta ajunge la prima linie, dar nu coboare in mers. La jumatate ajunge cand merg in trafic lent. Si eu am inlocuit termostat, anul trecut, dar tot am impresie ca nu inchide total. Cred ca e Wahler. Cumva trece un pic de apa pe langa, dar nu stiu daca prin valva de termostat sau pe langa, din cauza de o garnitura proasta. Ideal ar fi sa ramana rece furtun de sus la radiator rece pana temperatura de motor ajunge aproape de temperatura ideala, dar la masina mea sa incalzeste imediat.
In orice caz, ce vezi tu la masina nu prea e ok, sau nu e montat termostat/garnitura corect, sau termostat ramana deschis.
Furtun de dreapta jos e cel cu apa dupa s-a racit prin radiator, e normal sa fie mult mai rece.
baga si alt termostat,la urs schimbam la 2 ani unul tot Wahler cred
vernet sunt cele mai proaste. schimbam unul pe an la e12.
ramaneau blocate pe deschis.
Tot e mai sanatos decat Wahler, care nu prea mai deschide...
Vernet de pe E32 a functionat fara repros cel putin pana am vandut masina, cred ca avea vreo 2 ani atunci. Nu stiu de ce e asa greu cu termostate.. cand ma uit la ele par inofensive..
Sunt inofensive cand te uiti la ele...pentru ca sunt demontate
stiu ca am avut Vernet si la primul E28, parca. Si facea treaba bine.
Al meu tot Wahler este.Cred ca are in jur de 4 ani dar nu prea l-am folosit.Asta e... in cel mai rau caz o sa cumpar altul.Acum am alta dilema legata de filtrul de aer.Cand a fost montata instalatia de gaz pe masina baietii de la service('meseriasi' adevarati ca in romanica noastra draga) au montat plamanul sub filtrul de aer si din cauza asta nu am mai putut folosi carcasa originala a filtrului.M-am uitat pe net si am vazut ca la varianta imbunitatia de M30 de pe E34 forma filtrului de aer difera si eu zic ca daca depun putin efort si as avea un astfel de filtru as reusi sa-l adaptez la a mea.Vreau sa fac treaba asta pt. ca acum stau cu un filtru de aer sport care sincer nici nu prea imi place cum arata si nici nu vreau sa stiu ce mizerie imi ajunge in admisie.Va postez si un link ca sa vedeti exact despre ce este vorba si sa va dati cu parerea: http://www.youtube.com/watch?v=YbgmjS0UT9Q&feature=related . Inca ceva:Cum verific daca am limitator de turatie? E un lucru care ma macina de mult timp si nu stiu cum functioneaza.Nu am avut niciodata curaj sa turez motorul mai mult de 6000 rpm si nici nu am de gand.Sunt pur si simplu curios cum functioneaza pe M30.Din cate stiu la majoritatea motoarelor cand este atinsa turatia respectiva este intrerupta aprinderea pana cand se ajunge la o turatie admisa.
As mai vrea sa imi spuneti (daca stiti bineinteles) care este diferenta dintre M30-ul de pe E28 si M30-ul de pe E34(inafara de cele 2 supape in + pt. fiecare cilindru si sistemul de injectie).Mersi
La mine e o bila in lulea, care e centrifugata, e retinuta de un arc. Cand forta centrifuga comprima arcul, bila pune la masa scanteia (scurcircuiteaza bujiile). Deci da, se taie scanteia.
Cel de pe E34 nu are supape in plus, tot dinozaur ala de M30 e. E diferita chiulasa pentru aprindere digitala de la motronic, nu mai are delcou, doar rotor + capac pe fata chiulasei. S-ar putea sa fie altfel si suporti de bloc, la e32 asa era dupa un anumit an. In rest, o mai fi mici detalii datoria evolutia tehnologica, dar in mare parte e la fel.
Limitator de turatie la masini cu carburatie e pe rotor, e un mechanism acolo cu un arc care intrerupe scanteie. Dar la L-jet trebuie sa fie realizat de un circuit undeva in ECU.
LE: se pare sunt L-jet cu si L-jet fara limitator de turatie.. Atunci trebuie sa fie pe lulea, cum a zis TiL.
Despre diferente, cum zicea si Bart, plus:
- baia de ulei - are burta mai in fata, deci probabil au mutat motorul mai in spate sa optimizeze distributia greutatii pe caroserie.
- suportii sunt diferiti si se prind in alte puncte pe motor. Gaurile filetate din bloc nu se potrivesc ca sa pui suporti de E34 pe motor de E28/E12 si invers.
- suportul de pompa servo
- posibil sa aiba supape mai mari in chiulasa, nu stiu sigur.
etc
Stiu ca am mai intrebat asta dar ma poate ajuta cineva cu o joja de E28/M30? De preferabil sa fie chiar de pe un 2.8... baia de ulei difera fata de cea de pe vechiul motor in sensul ca este mai joasa iar cu joja veche imi arata un nivel aiurea la ulei.Am incercat sa cumpar una noua care costa in jur de 100 ron(nu este o suma exagerat de mare dar la bugetul pe care il am ma cam zgarii pe ochi daca as da banii astia pe o joja).Daca tot suntem la capitolul joje... as avea vreo sansa sa adaptez un indicator de nivel 'no name' pe joja electronica de pe baia de ulei? Din cate stiu e28-ul avea sistemul ala ciudat de sub oglinda retrovizoare care banuiesc ca afisa si nivelul la ulei.Mersi.
O valva de relanti gasesc la cineva? A mea nu mai deschide... (0 280 140 133)
Nu merge curata? Benzina, WD40, ..?
Masoara si rezistenta la valva (cu mufa de pe masina desfacuta), daca e mare, s-a ars ceva acolo. Cu mana sa misca?
Am reusit pana la urma... nu avea nimic numai ca nu eram eu prea lamurit cum functioneaza si aveam impresia ca e defecta.Am pus mai jos o poza si as vrea sa imi spuna cineva care are sau a avut e28 daca traseul furtunelor este corect.Mie sincer nu prea mi se pare logic ce se intampla acolo si nu prea vad cu ce influenteaza valva debitul suplimentar de aer pe care ar trebuie sa-l introduca spre admisie in ordinea asta pe care o am eu.Astept raspunsul vostru.Merci.
ceva e putred acolo... tzevusca aia intra in furtunul gros dintre admisie si debitmetru?
Trebuie sa arunc un ochi pe motorul meu sau pe realoem.
Conform Realoem:
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=4131&mospid=47216&btnr=11_0776&hg=11&fg=35
ai piesele 6 si 8
conectate de furtunele 3 , 7 si 9.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=4131&mospid=47216&btnr=13_1071&hg=13&fg=15
ai piesa 3, T-ul
Concluzii:
- vad ca ai improvizat furtunul 3 cu un T si doua furtune. Ar trebui sa mearga, dar mai bine cauti original, sa se potriveasca acolo la fix, ca e inghesuiala mare. Eu l-am luat nou acum cativa ani.
- par a fi conectate corect , considerand ca al doilea link zice ca in acel T (piesa 3) intra furtunele cu PN care corespunde furtunelor 7 si 9 din primul link:
--- 03 T-CONNECTOR 1 13511267745 $6.15
---- only in conjunction with
----- Hose D=15MM 1 11631272624 $3.20
----- Hose elbow D=15MM 1 11631272626 $9.08
So, ansamblul asta e un bypass reglabil, peste clapeta de acceleratie. Ia aer din furtunul care intra in clapeta (prin acel T - piesa 3 din schema 2) si-l da dupa clapeta, direct in admisie (prin furtunul 3 din prima schema, furtun improvizat de tine).
Pe bypass ai doua componente (rezistente) in paralel, una reglabila cu surubelnita si alta care cica se autoregleza.
Hai ca m-am luminat si eu un pic
Poate problema e in alta parte. Tu mai ai a 7-a injector? Sau e varianta mai moderna? Aer care trece prin by-pass ala este masurat de debitmetru?
Problema ai si la porniri pe benzina? Sau doar la benzina? Stiu ca ai GPL pe acolo..
Da, bypass asta e dupa debitmetru, deci e masurat.
Despre restul, sa vedem ce zice
Am si injectorul suplimentar(al 7-lea).Ce-i drept vara o cam pornesc pe gaz.La benzina nu pot sa zic ca moare motorul dar sta pe undeva pe la 500-600 ceea ce mi se pare putin cu valva deschisa.O sa verific si injectorul suplimentar.Sa vedem...
Revin cu alta problema dar de data asta nu este legata de masina mea.Vreau sa imi spuna cineva care a facut chestia asta daca o bascula spate de pe un E28 528i se potriveste pe puntea de la un E28 524td.M-am uitat pe bmwfans.info si par sa fie identice cu exceptia 'mucenicului' care este suplimentar la 528i si care nu ar trebui sa creeze probleme.Multumesc si imi cer scuze de offtopic.
Eu mi-am schimbat puntea la e28 524td cu una de 528i si n-am observat vreo diferenta. La asta am in plus bara stabilizatoare
nu-sh ce sa zic, vezi pe realoem daca puntea, fieratania pe care vin basculele, are alt cod la un 520 fata de un 535
Problema e ca ieri am vandut o bascula de pe un e28 528i.Cel care a cumparat-o are un E28 524td iar astazi m-a sunat foarte suparat(mai avea un pic si imi tragea si cateva injuraturi) sa-mi spuna ca nu i se potriveste din cauza unghiurilor de la 'bratele' de prindere pe punte care sunt diferite.Dupa ce ne-am contrazis la telefon o jumatate de ora(el cu masina in fata, eu cu foile printate de pe bmwfans in fata) am stabilit sa vina la mine cu masina sa vad si eu minunatia de punte si sa-i dau banii inapoi sau altceva la shimb.Am atasat si 2 poze de pe bmwfans(una de la 528i si una de la 524td) si am incercuit bratele respective.Cand m-am uitat sub masina am vazut ca bratele de la puntea lui sunt 'paralele' cu bascula in loc sa fie orientate spre partea de sus a masinii(nu cred ca m-am exprimat cum trebuie dar nu sunt in stare sa vin cu alta descriere:D) asa cum sunt in ambele poze pentru ambele modele.Chiar daca faptul e consumat sunt curios sa aflu ce model de punte este pe 524td si sa stiu daca in astfel de situatii sa ma mai bazez pe bmwfans sau nu pt. ca inca nu sunt convins daca puntea de pe masina lui este sau nu cea originala.De e12 nu este sigur pt. ca m-am chiombat juma' de ora si nici de seria6 sau 7 nu pare sa fie.Arata aprox. la fel cu puntea de pe E28 numai ca diferenta era la bratele respective.Prima data am crezut ca vreun destept i-a 'indreptat' urechile respective crezand ca sunt strambe dar in ambele parti era la fel.Sper sa ma ajutati sa ies din dilema asta pt. ca sincer m-am simtit prost fata de omul asta chiar daca ambii am avut dreptate.Multumesc si imi cer scuze din nou pt. offtopic:).
M-am amintit si am si regasit un articol Olandez din aniilor 80 (81 parca), unde este mentionat specific ca E28 528i are punte spate usor modificat, si se refere la faptul ca brate au nu stiu ce unghiu de 13 grade nu stiu cum fata de 20, si ca si forma e altfel. Daca te uiti pe bmwfans, vezi ca si cod de piese sunt altfel. Pozele sunt doar orientative.
Deci transplant trebuie facut cu totul, doar brate nu merg.
In articol ala sa mai spune ca modificarile au fost facute ca sa supravireaza mai putin masina.
Eu am schimbat doar basculele ca sa nu mai dau si diferentialul jos... Sigur a mea e 524td... Sigur aia de pe care le-am luat era 528i... si au potribit perfect... Poate depinde si de anul de fabricatie.
Da, e posibil si asta. Articol era din 81, nu era TD atunci. Sau poate masina ta avea deja modificari. Sau poate TD din subiect avea. Ideea e ca nu toate sunt la fel.
528i-ul de pe care am puntea era din 82 iar 524td-ul respectivului este din 84.Oricum m-am mai luminat.Va multumesc pt. raspunsuri.Offtopic closed .
nu am citit asa atent mai sus,am inteles doar ideea,sa spun si ce stiu eu
la e12,punte de e28 520 din 83,am pus in vara bascule de e34 care sunt identice CU UNELE DE E28,anume cu alea care au capetele basculei alea cu bucsi care vin pe traversa prinse in urechi,mai mari mai cilindrice.e alea,cu capetele mari/cilindrice asa de diametru cam 7cm parca,se pupa doar cu traversa de punte cu urechi inclinate spre exterioru masinii
deci eu pe traversa de e28 din 83 nu am putut pune bascule de e34 doar dupa ce am pus si traversa de e28 model cu urechi inclinate
@bogdan,omu a avut dreptate din pacate,si eu m-am contrazis cu cineva care vroia sa imi vanda bascule anu trecut,pt ca probasem pe puntea mea si nu merega deloc...
nus acu care e28 au avut punte din aia cu urechi inclinate,paremi-se ca td-urile si cele dupa 85,care au si 8-rile alea mici si bara stabilizatoare
Hristos a inviat! Am adaugat cateva poze cu noul motor pt. ca le-am tot promis unora si nu m-am tinut de cuvant .Imi cer scuze pt. calitatea slaba a imaginilor.
Frumooos, foarte frumos
daca vreodata o sa ai nevoie de debitmetru.....am eu sigilat pentru motorul tau
o avere iti dai seama ca nu am ce sa cer pe o piesa de 25 de ani....ultima oara cand a mers pe masina mea a mers foarte ok
il vrei de acum?
vino diseara la circ sa vedem si noi ingineria, poate iti aduce Aly si debitmetru
De curand am facut rost de niste jante de Ford Scorpio pe care am reusit sa le adaptez pt. E12.Problema e ca nu am decat 3 si dupa multe cautari pe net nu am mari sanse sa o gasesc si pe a 4-a la noi.Daca stiti pe cineva care se ocupa cu dezmebrari de Ford Scorpio va rog sa ma anuntati.Am atasat si o poza mai jos.Astept parerile voastre sincere
parerea mea e ca trebuia sa cauti bbs rs pt bmw...am vazut pe la noi pe la vulcanizari pe la 100-150 euro setul pe 15"...alea de ford poate le-ai primit moca dar pana mai gasesti inca una la fel...mai ai si adaptarile de facut...nu prea se merita
arata bine totusi
Dilema mai veche: lungimea unei joje de ulei de M30 care provine de pe un E28 528i e aceeasi cu lungimea unei joje de M30 care provine de pe un E12 528i?
Dupa ce am schimbat motorul am observat ca baia de ulei de pe E28 e mai joasa in raport cu cea veche(cea de E12).Problema e ca pe motorul de E28 am acum joja de E12 si imi este frica sa nu-mi arate un nivel de ulei total eronat din cauza diferentelor dintre bai.
humm, nu stiu daca-i diferenta intre E28 si E12.
Stiu doar ca am baie de E34 si joja veche de E28.
Verifica si daca tub de pe bloc e la fel ca lungimea.
Eu, cand am facut transplant la 3.5 de pe un E32 am vazut ca jojele sunt identice, dar tub de pe bloc de E32 e mai lunga. Asta combinat cu baia de ulei aparent mai incapatoare de E12 (care am fost nevoit sa montez sub motor de E32, ca altfel ioc bari de directie) duce la rezultat ca nu pot sa masor nivel de ulei.
am masurat si eu joja de la 2.8-ul meu ( din 02.1985 L-jetronic...initial a avut cutie automata)...are 43 de cm lungime de jos pana acolo unde intra in tub..cod joja 1 288 041
ah, ok, am uitat sa masor dimineata
da, 43 si la mine.
corect
Nu stiu daca mai e cineva pe forumul asta dar incerc. Cutie ZF3HP22 are cineva? Functionala. Cumpar.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)