De doua saptamani in sfarsit vad si eu ca evoluez cu proiectul meu.Galeria de evacuare era menita pt un M50/52 si asa mai departe, din care am taiat ultimii doi cilindrii ca sa o potrivesc pe motorul meu.
mult succes marmota.sper sa inveti pe aia ca sa mi pui si mie:PP
Super proiectul tau, va rezista motorul?? Am inteles ca IS-ul are pistoanele forjate si il poti duce mai mult ca putere decat altele?? Are si fratele meu un IS E36 si ma gandeam sa facem si noi la fel. Spor la treaba si multa bafta
bravo forjele...asteptam primele impresii
Va rezista sigur ,stiu unul care imipinge 20 psi doar cu pistoane si bolturi schimbate si nu are probleme,motorul este foarte bine construit ,mai toate sunt forjate in afara de pistoane ,are pana si racire cu jet de ulei pt pistoane.Motorul de pe e36 poate tine mai bine unui tuning prost decat asta de pe e30 deoarece are knock sensor,asta in cazul in care inca folosesti ECU al masini.Eu cred ca in prima faza voi merge cu un cip si un FMU ( asta nu este tuning ,este gluma )dar asta cat sa scot masina pe strada, ca ma cam seaca de bani proiectul asta ,a trebuit sa imi cumpar aparat de sudura care doar ala a fost 600$ .Imi cerea unul sa imi faca downpipe 500$ ,asa ca mi-am spus ca mai bine imi iau aparat si imi fac si toata evacuarea si tot si poate niste body work .
baga Forjele baga,hai sa vedem ce iese
Azi am mai facut ceva progrese,am reusita sa "invart " turbina .Am terminat si jumatate din IC piping dar in poze nu se vede ca am facut-o dupa ce am facut poze,am reusita sa fac traseul din compresor in intercooler.
Incerc sa pun in video dar nu prea merge,vad ca este prea mare ,trebuie sa il editez.
Am impresia ca am cam gresit forumul ,vad ca aici ar fi mult mai mult dialog daca as posta sa spunem probleme legate de un bec de la pozitie sau poate cum sa resetam kilometrajul.Ma asteptam la mai multe parei ,intrebari .Promit ca am sa deschid un topic legat de probleme grave la semnalul spate stanga(nu arde becul,trebuie sa am + si - pe becul ala sau este de ajuns doar unul dintre ele?????)
Felicitari pt montaj
Nu te supara Forjele asa tare....noi asteptam cu interes sa vedem cum merge si de abia apoi intreabam cum ai facut...
Acu vad si eu pozele. Bravo Forjele, te-ai apucat serios de treaba Succes!
si eu am tot 318 IS si ma tenteaza ideea unui compresor
sincer urmaresc f. atent orice miscare de pe aici
am studiat pozele ore in sir si abia astept sa vad rezultatele
la anul as vrea sa incerc si eu ceva (un compresor ceva) mai ales ca zilele trecute am condus un 325 turbo si e super senzatie
am condus si eu cateva masini mai puternice dar cu turbo e senzatie....bafta in continuare
intrebari nu pun pt. ca sincer ma cam depaseste fenmenul ....cu toate ca mi-am facut masina singur din bara in bara
Salut,sa nu ma intelegeti gresit,nu astept felicitari,tot ce voiam este sa existe dialog,sa veniti cu intrebari ,cu sugestii ,observatii.Legat de sistemul de ingere,pt retur am dat gaura in baia de ulei ,scurgerea este undeva la 1cm sub nivelul uleiului din baie.Prin faptul ca am montat turbina sus am avut avantajul de a avea un traseu de scurgere lung ceea ce face ca tot acest traseu sa formeze ca un alt mic recipient si prin legea vaselor comunicante a lui Arhimede echivalarea nivelelor sa fie mai rapida decat ar lua ca acest traseu sa se umple cu ulei si sa ajung sa am back presure si masina sa inceapa sa scoata fum albastru .Un retur similar il au motoarele din grupul VW Audi la motoarele de 1.8 turbo si cel de 2.7 bi turbo, doar ca returul acestor motoare este chiar mai scurt decat al meu.Am citit inca o data intrebarea ta si am vazut ca tu de fapt te referi cumva la circuitul care alimenteaza turbina cu ulei sau la retur ?Daca te referi la circuitul care alimenteaza turbina cu ulei atunci m-am folosit de locul unde se afla sonda de ulei si de acolo am legat conducta ,tot acolo am si sensorul se presiune si cel de temperatura al uleiului.Pt ce putere aspir eu galeria asta este perfecta ,am ales dupa aprerea mea cea mai ieftina si fiabila cale ,se spune ca galeriile astea de pe e bay au tendinta sa crape ,probabil ca cei celor le crapa nu le faceau un suport de ridigizare si atunci vibrau probabil pana crapau,o sa vedem.Eu primul set up sper sa fie pe la 200 de caluti dupa care in primavara viitoare sper sa ii bag pistoane ,bolturi, si un head job,cu polisat cu tot.Intercoolerul cu cat este mai mare cu ata este mai eficient,eu mai ales ca acum am compresia de 10.1 mi-ar trebui unul cat mai mare sa pastrez amestecut cat mai rece ,mai depinde si de unde il plasezi ,cat de ascuns este cu toate ca esti si conditionat de faptul ca trebuie sa ai o bara in fata care astupa o parte din el.
Iti recomand cu caldura un wastegate extern de minim 40 mm, eliminearea acuatorului si aspuparea circuitului de by-pass pe care il are de fabrica turbina ta. Nu vad ce model e turbina, dar nu cred ca este cea mai adecvata pt motorul tau. Un T03 ar fi fost ideal.
O sa iti faca overbosst fara wastegate extern,apoi se va stabiliza la presiunea reglata de tine, si risti sa strici motorul.
Monteaza-ti un regulator de presiune reglabil, cu ceas, facut pt motoare turbo, te va ajuta sa imbogateasca amestecul o data cu cresterea presiunii de aer din admisie.
Injectoare mai mari obligatoriu.
O sa o reusesti sa o faci sa mearga cat de cat schimband softul, dar tot nu va merge la potential maxim, cum ar merge cu un ECU stand alone.
Azi am reusita sa ma fac mici lucruri pe la masina .Masina este la serviciu si nu prea am timp sa fac nimic la ea in cursul saptamanii ,doar sambata ce mai lucrez la ea cate o jumatate de zi .Am facut traseul pt racirea turbinei ,doar jumatate ca trebuie sa leg furtunele .
Cotul pentru conducta de aer ce iese din turbina si merge spre intercooler vad ca e din cauciuc. O sa tina? N-ai reusit sa gasesti tot din silicon (acela albastru/mov folosit la imbinarile dintre partile metalice) sau metalic?
Vad la turbina ca in afara de conductele de ulei mai ai niste conducte (mai albe la culoare) care vin din partea din fata a motorului. E cumva racita turbina cu antigel? Sau pentru ce sunt acele conducte?
admisia nu e cam jos?daca iei o balta sau ceva?de fapt au balti aia pe acolo
bravo George imi pare bine, d-abia astept sa ne spui primele impresii
pe cat vrei sa mergi la inceput?
din ce se vede e racita si cu lichid turbina , iar furtunul ala am eu o banuiala ca o sa reziste
alex vezi ca admisia se face in turbina pe acolo pleaca , zici de parca n-ai mai fi vazut ursi turbo in cartier
Si eu eram putin nedumerit... racire turbina separata cu aer? Mda, deci ala merge la intercooler, nu?
Am am reusit sa bag masina in garaj pt vreo doua ore ca nu prea am avut de munca la serviciu si as aca m-a lasat sefu sa o bag de azi .Abia astept maine sa ma duc si poate o sa termin evacuare si sa vad ce mai reusesc sa fac pe la ea.Am reusit sa fac 80% din downpipe si am facut si o poza si baetului meu de 140 A care ma ajuta sa imi termin proectul.Daca termin maine cu esapamentul poate saptamana viitoare in dau galeria de admisie jos si imi schimb injectoarele si fac curatenie prin furtunele alea de vacum ca nu mai am nevoie in mare parte.
citisem mai demult de unii care au folosit arborele de 2.0d si au obtinut o cilindree mai mare , dar parca il foloseau pentru aspirat , chiar nu mai tin minte:(
eventual daca e acceptabil din punct de vedere al costurrilor , poate pistoane...
Azi am terminat evacuarea pot spune ,mai am sa sudez un brat de ancorare ,sa rigidizez teava legand-o de cutia de viteze ,acolo unde o data era un brat de ancorare.Evacuarea nu face foarte mare zgomot ,este acceptabila ,doar ca parca este un pic cam zgomotoasa dar doar la ralanti,in rest ,cand o accelerezi parca nu se mai aude asa tare.
Sper poate in doua saptamani sa o scot pe strada ,abia astept
Felicitari pentru proiect, in curand va trebui sa modifici semnatura
cu ce ai vopsit teava de evacuare acolo unde iese din turbina? spray cu zinc? si ce diametru are teava?
btw f misto ti-au iesit sudurile
ba lasa dreacu alea si vino sa mi faci si mie ca vreau si eu putin turbo pe masina:P
bravo Forjele....hai cu ea pe strada....
Daca nu stateai in Canada ( asa vad ca scrie la locatie) te-as fi rugat sa ma ajuti sa indoi si eu niste teava, contra cost, bineinteles.
Cred ca pana la urma o sa recurg la coturi sudate, ca nu am unde sa indoi teava. Unde am gasit masina de indoit, este cu role, si prost facuta, micsoreaza sectiunea tevii cu 3 mm cel putin.
ceva nou Forjele?
Am vazut mai sus ca vrei sa schimbi volanta si ambreiajul, am citit pe al forum de BMW, un baiat care avea un E36 318is a schimbat volanta cu intreg chitul de ambreiaj original cu unul de 2500 24V si au mers perfect ca potrivire, iar ca rezultat a fost un plus de "zvac" pe viteza a-3-a acolo unde cutia de IS este cam moarta, era multumit de felul in care trage masina pe viteza 3. Asta cred ca voi face si eu cat de curand la masina fretelui meu in momentul in care ne apucam serios de ea. Am si eu o intrebare, am citit mai sus de un "stand alone" ce este ala ??? ca la turbo sant cam pe dinafara. Multam anticipat.
Daca aveai garajul prin Bucuresti ma ofeream voluntar sa te ajut sa termini proiectul dar asa...mi e cam peste mana.
De unde ai luat toate informatiile necesare pt acest proiect?Vrem si noi.
Bafta multa si hai odata ca asteptam sa vedem cum merge
Pot sa spun ca am cam terminat ,mai am sa fac niste suporti pt AFM si pt bobine si cam atat.Acum ce ma tine pe loc este managementul injectiei si scanteiei,am facut roste de un emanage blue cu care am de gand sa controlez benzina si scanteia,acum sunt in pline cautari ca asta este facut special pt masinile japoneze si trebuie sa fac niste modificari ca sa mearga si scanteia controlata Am sa pun niste poze cu faza finala in care arata si va arata la motor.
Dar repede te-ai miscat Forjele. Succes cu setarile!
Impresionanta munca, nici nu stiu ce sa spun. Ma uit la poze si simt miros de nisip de plaja. E prima oara cand am o reactie psihosomatica, cel mai probabil a fost declansata de pasiunea cu care ai abordat proiectul nu de idee in sine de a pune turbo pe urs(probabil doar ideea ca e 1.8is, ergo suficiente piedici).
Felicitari pentru rezultat, sincer nici nu mai conteaza daca merge cum sperai, ma bucur din suflet ca ai reusit macar sa ajungi aici. Multi dintre noi nu pot, viseaza doar cu ochii deschisi.
recunosc.....nu s in stare..doar visez:((eu sunt cu altele am alte rabdari
bravo tie tarfel si suucces sper sa merarga bine.ai faca bani frumusei daca ai vebi aici sa ne faci masinile si nu te ai arunca la bani P
Azi mi-am schimbat bucsile la puntea spate si mi-am curatat un pic franele ca masina a stat si incepusera sa le prinda un pic rugina.In rest ,acum sunt in plin proces de tuning ,mi-a venit programul pt e-manage si saptamana viitoare sper sa termin si cu tuningul si sa ii dau o tura.Azi am facut o tura scurta cu ea si ce sa spun,i-am dat doar in 1 si a doua ,am plecat normal si pe la 2000-3000 i-am dat talpa si pe la 6000 nu mai mult cred i-am dat a doua si pt prima oara in viata ei a scartait a doua pt. 4 secunde si mai continua dar am lasat-o,se simte diferenta,si acum merg pe 5 Psi,la 7 psi ai aproape 0.5 bar.Cam asa arata masina inauntru ,nu radeti de carpele alea,stau acolo ca sa protejeze bordul ca masina sta pe afara in soare.
bine Forjele....bravo....acum tre sa dai berea cand vii in tara....
Vii cu masina?
Daca la 5 psi face asa... dar mai sus?
Inca este cu caucioace de iarna.
vreau si euuuuuuuuu:((
vezi ca nu se pune.cu gume de iarna scartaie mai mult si mai usor.
bravo sa te bucuri de ea.
M abucur ca am reusit sa o fac sa merga bine .La inceput ,in prima zi pe langa faptul ca mergeam un pic cam sarac in benzina ,cand intra al doilea coputer in functiune(piggyback) primeam de la ECU al masinii un cod ciudat 1218 care cica imi spunea ca am un scurt pe undeva ,puteau fi mai multe locuri dar singurul loc unde umblasem erau injectoarele,ori ca ECU era dus .E ,pe circuitul de la piggyback la injectoare a trebuit sa simulez cum ar veni alte injectoare ca atunci cand intrau ambele computere in functiune sa nu intre in conflict si Ecu masinii sa nu mai simta injectoarele.Am avut norocul ca am gasit doua rezistente inr-un computer de volvo defect ,sunt ele cam mici in putere dar le-am facut un radiator ca sa nu se supraincalzeasca ,oricum asta pana ajung la un magazin sa imi iau niste rezistente de 25-30W,astea cred ca au 2-3W.Acum sunt multumit cum merge masina ,am facut o a doua harta pt emanage si acum am benzina cata vreau si cand vreau ,masina merge super nu ezita nu nimic nu detoneaza,ma gandesc sa ma urc cu presiunea pana la 7 psi ,asta pana imi comand mufa cu firele pt scanteie ,ca s apot modifica avansul.Acum stiu de ce nu sunt multi care folosesc Emanage pe masini europene ,sunt multe modificari pe care trebuie sa le faci,o sa am dificultati cu conectarea firelor pt scanteie ca japonezele (emanage este facut special pt japoneze)au semnalul care duce la bobina de 5V e si atunci emanage lucreaza cu semnal de 5V ,masinile europene au semnal de 12V,va trebui sa iau semnalul de undeva din interiorul ECU al masinii.
spuneai ceva de ramforsare bloc motor la ce te-ai referit? si spune-mi si mie concret care sunt avantajele unui stand alone fata de un ecu bine tunat + regulator de turbo. adica na, te joci cu ecu pana gasesti cel mai bun setup si gata. cu banii pe care ii dai in plus pe stand alone schimbi pistoanele si zic ca esti mai castigat. da poate nu stiu eu chiar tot despre stand alone... lumineaza-ma te rog.
ramforsarea blocului consta intr-o flansa de otel intre bloc si baia de ulei ,flansa care uneste si rigidizeaza fusurile arborelui cotit,dar de asta ai nevoie cand vrei sa te duci sus de tot cu puterea si pt presiuni inalte de boost.Un stand alone este mai avantajos pt ca ai control complet asupra debitului de benzina si a avansului la aprindere ceea ce te face sa obtii un randament cat mai ridicat la o anumita presiune de boost si de asemenea iti ofera posibilittatea de a seta parametrii relativ usor ,doar cu ajutorul unui laptop conectat la stand alone.tu degeaba iti iei pistoane daca nu ai controlul tuningului ,poate ca o sa mearga binisor cu un FMU (RRFPR) dar pana la un punct cand nu o sa mai ai control asupre debitului de benzina injectata ,si asa nu ai contol ,nu o sa fi niciodata acolo unde ar trebui cu A/F .o sa fi ori lean ori "safe" ,adica poate prea bogat.
am facut azi un mic filmulet ,nu prea bun dar cat sa va faceti o idee cam cum se duce in a 3a si nu stiu cat din a 4a.Mai am niste poze cum "hakaream" ECU ca sa iau semnal pt aprindere.
Ups ,nu merge sa bag video am impresia ca trebuie sa il modific
Am sa pun linkul ,este chiar primul ,dupa vcare sunt toate pozele mele si inca un film pe acolo cu prima oara cand am pornit masina ,deci asta este accelerare din viteza a 3a si ceva din a 4a de pe la 4000 pana la 6500,se si vede daca te uiti atent ,calitatea lasa de dorit ,o parnaie de telefon. http://s284.photobucket.com/albums/ll4/george318/
Aici mergeam cu 5psi ceea ce inseamna 0.344 bar ,acum merg cu 8psi
da, la m42 ma refeream, mi-am luat un m42 din 95, pe asta vreau sa-l fac turbo, acum caut o chiuloasa de m42 de e30, m42 astea de pe pisica au supapele un pic mai subtiri si nu au arcuri duble. axele totusi le pastrez, au durata de deschidere o idee mai mare.
nu imi trebuie chiar 2 bar, dar vreau un setup care sa-mi tina fara probleme ~1.3 bar, adica undeva la 300 cp. exact cum ai spus si tu: pistoane, prezoane chiuloasa, garnitura mls. ma gandeam la un MAF de pe M50, diametrul debitmetrului de m42 e f mic.
ai idee, kitul de la megasquirt stie sa lucreze cu senzorii de detonatie?
cu electronica ma descurc, pot sa mi-l asamblez si singur, ai putea sa ma ajuti cu un pret?
la mine mai dureaza pana ma apuc de motor, deocamdata trebuie sa fac tablaraia, dar adun informatii ca sa stiu ce am de facut.
m-a dat vladut (316i ) aseara cu acaretul ! e TREABA ! dupa 3 4k rpm trage ca nebuna!!!! chiar nu ma asteptam sa traga in halul ala felicitari georgel si vladut pt proiecte !!! is ul asta +turbo e treaba!!!
vladut.. nu ne mai spui nimic? ce putere are acum?
andrei, comparativ cu 2,5 -ul tau, cum e?
Inca nu am masurat-o dar cred ca are...suficient pentru moment. N-are rost sa ma apuc scriu puteri rezultate din calcule (nu vorbesc de calcule gen filtru sport= 2 cai, tobe= 5 cai, cip= 10 cai). Dupa ce o masor o sa atasez fisa.
Azi pot spune ca am facut prima victima ,un subaru impreza wrx care am citit ca are 227 de caluti ,l-am facut doar din mers ca am incercat sa fac o plecare de pe loc da nu se poate ,in antaia se invarte in gol de nebuna ,faza naspa este ca azi m-am cam alergat mai tot drumul spre casa cu tipul asta cu subaru ,venind de la serviciu,si am observat ,de fapt asa am impresia ca in a patra deja pe la aproape de 5000 parca ambreajul incepe sa patineze ,eram si un pic in deal cum ar veni .Uleiul sarise pe la 95 de grade,nu mai mult, ceea ce este surprinzator de placut ,imi cam era frica sa nu urce prea mult,trageam mai tot timpul cu ochiul pe indicator,
A si am uitat ,m-am mai dat cu un Nissan pulsar gtr sau ceva de genul asta ,tot din mers ,faza este ca eram in a doua la 4000 si cand am calcat-o am trecut in fata si nu stiu ce s-a intamplat cu el ,parca il vedeam cu coada ochiului ca era indeva pe la aripa din spate ,oricum eram in curba si pe la mijlocul lui a treia am lasat-o ca intram si mai adanc in curba si sigur ma rasuceam .eu credeam ca ma va face.Si sta este listat pe la 220 de caluti ,este un 2.0l turbo ,faza este ca ambele au fost awd deci clar au pirdere mai mare de putere decat a mea si amea etse si mai uroare decat amandoua,sper sa ajung cat mai curand sa o pun pe dyno ca sunt curios cum stau.
Felicitari acum poti spune ca ai o masina turbata bine, mai ales ca ai inceput sa ai victime pe strazi . Asteptam concluzia "expertilor" cu privire la puterea ta.
Bravo!
Vinul bun nu se face peste zi...
Ar trebui sa aiba in jur de 230... la 0.7.
Gata, eu dupa ce m-am alergat cu ala prin oras ,nu imi mai tine ambreajul,din a treia cum ajung pe la 4000 nu mai tine .Mi-am comandat volanta de la Fidanza si acum sa vad cu ce fel de ambreaj merg .
ba. nu te mai lauda si nu ne mai amagi:(
Stiu ,doar ca asa ma baga la cheltuieli prea mari,si prea repede , Sper saptamana asta sa ia-u si ambreajul dupa care s-ar putea sa imi trebuiasca o alta cutie de viteze ca cica volanta asta este prea mare pt Getrag 240,dar si astea seunt doua modele ,una mai veche si mai mica si alta mai noua si mai mare ,o sa vad .
A trebuit sa schimb cutia de viteze ,Ambreajul nu incapea in carcasa cutiei getrag 240.Am montat o cutie getrag 260 de la un 325 e30,care necesita ceva modificari ,mai am sa ii modific schimbatorul si pot spune ca am terminat,
Ambreajul este Stage3si este de M3 din 95 pana in 99 cam pana atunci s-a facut E36 M,Asta etse si rolul lui ca atunci cand se incinge sa nu cedeze ba mai mult ,sa tina mai bine,Este un material ceramic,ceva asemanator unor placute de frana de curse care cu cat se incing cu cat tin mai bine ,acum intelegi si tu ,totul are limite.Stai linistit ca nu o sa poti tu patina ambreajul asta prea mult ,dupa ce l-am pus ,acum plec ca un incepator ,trebuie sa ma obijnuiesc cu el ,asta cand cupleaza cupleaza ,cu greu il patinezi ,trebuie sa te obisnuiesti cu el.Ambreajul este Bully,poti intra pe : www.Bullyclutch.com sa vezi despre ce este vorba.
M-am uitat la ele imi poti spune si mie ce a insemnat in bani, macar aproximativ disc+volanta+placa+rulment, numai daca se poate. Multumesc anticipat.
Si.......... mai povesteste si tu ceva, ca tu esti visul celor cu 1,8is care mai sant luati la misto de catre cei cu 2,5. Ceva prieteni nu m-au crezut ca ca ajungi cu is-ul in 240 de caluti cu interne originale, de curiozitate tu cat teai dus, pt ca li s-a parut ca la fle ajungi si cu 24V la o presiune asemanatoare, dif de putere fiind 100 de cai la tine si doar 50 la ei.
Inca nu stiu cati cai am ,dar trebuie sa o masor curand ca am sa ii schimb turbina cu una mai mare si vreau sa fac comparatie de putere la aceeasi presiune ,asta este mullt prea mica ,am pus-o doar ca am primit-o gratis.ce pot sa iti spun este ca am scos 14.1 pe sfert de mila cu o viteza de 102 mile pe ora si asta fara pic de tractiune in prima si a doua ,am un diferential open si mi se invartea doar o roata ,tot ce am recuperat a fost pe a treia si a patra.Daca as fi avut tractiune as scoate 13 secunde cu siguranta si cu o turbina care sigur imi gatiue motorul la turatii mari .
science fiction
BRAVO
bine bine
pune o pe dyno si zi odata cati cai are.nu mai da tu cu aproximatie
ps schimba turbina odata
MDA...Se pare ca m-ai blestemat Domnul Florin (GLUMESC).Se pare ca cam pana aici i-a fost masinutei mele,asta este cand te preocupa mai mult puterea decat controlul.Principalul rol il am eu dupa care cauciucurile care sunt de toto rahataul,m-am dus de parca eram pe gheata ,masina nu se mai oprea ,Am incercat sa il depasesc pe unul ,eram in a treia ,am calcat-o nu stiu ce s-a intamplat ca niciodata nu mi-a rupt aderenta la a treia,fundul masinii a luat-o deodata in partea stanga ,am incercat sa o redresez dar nu am reusit si fundul masinii s-a indreptat apoi spre dreapta ( nu simteam pic de aderenta in momentul deraparii ,parca eram pe zapada) ajungand intors la 180 de grade si pe sensul celalalt izbind doua masini,deci am ajuns de ca si cum ma indreptam in partea opusa si pe celalt sens de mers(deci ca si cum ma indreptam in directia normala dar pe celalalt sens izbind o masina in care era o femeie la volan iar masina ei s-a izbit in alta.Masina arata cum o vedeti in poza ,sper ca sa nu ma acuze astia de conduire periculoasa ca o sa ma cam usture in cur amenda ,era un labagiu acolo care dadea o declaratie ca si cum m-as fi intrecut cu unul ,imi venea sa ii rup capul ,macar daca as fi facut curse.Oricum asta trebuie sa fie o MARE lecti nu numai pt mine si pt altii .NU II MAI DATI TALPA PE STRADA se pot intampla lucruri atat de grave pe care acum nu vi le imaginati ,nici nu vreu sa ma gandesc la varianta in care in acea masina se aflau copii.Am un circuit de curse la o ora de unde locuesc si alta de drag la o jumatate de ora ,cat de BOU am putut fi .
bine ca nu a patit nimeni nimic....asta e cel mai important, ca fierul se repara...
cum dracu sa te blestem ma esti nebun?mie imi pare rau ca ai plecat si nu esti aici si tu zici ca te blestem .esti nebun.
doamne fereste
nu vreau raul nimanui.poate doar la cateva mii de ciori .
in fine
ba ce sa zic
imi pare rau.
sa te frec
trebuia sa pui si tu gume mai mari
sau mai bune,daca stiai ca ai nevoie .ps cand e sa se intample poate sa se intample oricunde.si in casa.
bine ca nu au patit aia nimic .ca tu suporti mai usor.
si acuma ce dracu se intampla?iti fac aia proces ceva?/platesti amenda mare??la dracu sa ti fut canadieni .
ps nu m abucur pt urs dar ia dracu un e 12 535 si fa l pe ala.mereu am spus ca ursu este prea ingust prea usor pt multi cai.desi senzatia este cea mai tare si mai amplificata in urs decat in orice alt bmw. bai tarfel sorry din nou.nu stiu ce sa mai zic deci sa te frec ca ai fost chitros si nu ai pus gume bune.mai si stiai dracu.ma gandesc daca pun turbo sa sparg aripile sa trec la 275 sau 285.indiferent de cat costa gumele.uite ca inca invat de la tine.desi nu vroiam din asa ceva.
si pe strada nu i bine deloc.dar cateodata te i a valul.si pe mine ma mai ia .dar din cauza cate unui cretin cu logan sau skoda care se uita urat la masina si rade infundat.cred ca o sa o raresc si pe asta.
ps tine ti puncutul de vedere cu aia.nu ai facut curse ai vrut sa depasesti si ai pierdut aderenta.nu le mai spui altceva.
ideea e sa scapi cat mai ieftin posibil.cap de pluta ce esti:((
asta-i primul gand care mi-a trecut si mie... mai bine calaresti un 5-ar decat urs.
Nu mai zic de cauciucuri... Oricum, la orice masina, dupa ce pierzi controlul ti se pare ca se duce sanie. Asta pentru ca tu te astepti sa se opreasca repede dar nu se poate....
e ceva cu turbo urile astea ...si lui vladut tot in a3a dintr-o data a rupt aderenta...bine el era pe ud,dar avea 225 55 15 pe spate.....deci de dragster
imi pare rau pt masina insa ma bucur ca esti intreg ,ca vad ca e cam sifonata...
inca o data ma gandesc ca daca voi mari puterea unei masini o sa o fac pe una pe care sa o conduc doar in scop distractiv,nu la masina zilnica!
Eu am 205 50 16 ,inainte de a trece la putere trebuie sa ai suspensie frane si gume care sunt mai degraba de circuit decat de strada,Eu am fost constient de asta tot timpul dar te i-a valul cu puterea si uite de celelalte.Tocmai ce ma pregateam sa o bag in garaj pt iarna si sa imi iau amortizoare ,frane si caucioace dar uite ca nu am mai apucat.Tocmai ce mi-am luat intecooler mai mare adevarat ,o turbina mai buna si alte lucruri ,waste gate de 46mm .Sper sa gasesc una care sa fie tipla si lipsita de rugina pe care sa mi-o fac din nou si cu care sa ma dau tare numai pe circuit.
lasa forjele, ca faci alta, tu sa fii sanatos....ca masini mai poti face 20, nu una si mai bune ca asta...
ptiiuuu.. ce naspa
bine ca nu a fost mai rau, iti dai seama ce se putea intampla, nu?
imi pare rau da' las ca orice sut... e un pas inainte
multa bafta in rezolvarea cazului iar fierul... las' ca faci altul
ba tot urs iti iei ??esti posedat de ursi ce ai ?rechin nu ti mai place.tradator
bine ca esti ok tu si aia ,.restul le faci in timp
nasol
bine ca n-ai patit tu nimic.
bine ca ai scapat,partea buna e ca acum ai motor si turbina,mai trebuie o caroserie buna LSD , suspensii si frane aaa si rollcage daca vrei sa mergi la track.
Frumos proiectul . E naspa ca ai facut accidentul . Am si eu o intrebare , motorul presupun ca e decomprimat , cum l-ai decomprimat ?
nu cred ca mai intra Forjel pe aici.. daaar daca intra il iau si eu la rost )
A mai postat cate ceva cu noua bestie pe facebook, poate ca mai intra si pe aici.
nu am facebook da baga link aici
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1243577_10201257047540912_1974574123_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/913936_10201224556168648_766056487_o.jpg
Da. Vad ca a evoluat la 6 cilindri
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)